美系V8怪兽只要30多万，高零整比二手车为什么不推荐买

各位客官老爷们大家好，我最近发现了一个很有意思的事情，这段时间不只是大家憋坏了，二手车的价格也憋坏了，就拿英菲尼迪的FX35举例。年前它的收车价在13-14万左右，现在大家再去查查它的行情，着实有点夸张了，所以这段时间要买车的朋友们可以避避风头，不要着急下手哦~

废话不多说，开始这周的ASK吧~

微信网友：iPhone48s

老鼠哥，想听一听你怎么看12年13年左右的GLK300，家里让买个SUV，预算17万左右，买这台车会有什么潜在的风险，想请您谈一谈。

奔驰GLK从2008款开始进口，2012款开始国产，在2015款之后就停产了。其中在2013款的时候进行了小改款，外观没有大变化，内饰有了怀挡，空调出风口变成了圆形，方向盘、中控台上多了镀铬装饰等。

2012款GLK内饰

2013款GLK内饰

目前17万左右只能买到2013款GLK300的动感型（低配），中配的价格会比这个贵2万左右，这个价格可以买到2012款的顶配，动力系统和2013款没有区别，价格在16万上下。

GLK300用的是代号M272的3.0L V6自然吸气发动机，匹配7AT变速箱，最大马力245匹，峰值扭矩300牛·米，前置全时四驱，百公里加速7.6秒，整备质量1830kg，平均油耗14-15L，油耗确实不低。

GLK的配件价格，因为之前价格太高，有过一次下调

GLK最大的特点：保养不贵修车贵

GLK的零整比一度达到了869%，也就是把一辆GLK拆了，把每个零件按厂商的配件价格卖掉所得的钱，能买到8.69辆新的GLK，所以很多车主都反映真的修不起。

保养费用还算正常，A保1500元左右，B保2200元左右，周期大保6500元左右。

另外之前我们说过GLK分动箱壳体与锥型轴的加工尺寸不匹配，特别是两者装配时的精度原因，导致了不正常滑磨，并产生了口哨声，这算是它的一个通病。

这台车的潜在风险就是油耗高，修车贵，而且上了年头的奔驰小毛病也不少，如果你只有17万，这台车真的养不起，它每年的养车成本在3万元左右，真的不推荐。

这个价格可以去看看2012、2013年的奥迪Q5 40 TFSI，相比GLK来说Q5是一个更经济实惠的选择。

优酷网友：TE37SB

CTS的COUPE现在二手车市场多少钱，自己在25岁前的梦想是能有一台车可以加入AMCC的俱乐部，自己感觉凯迪拉克的进口车性价比蛮高的，CTS-V是我毕业以后的梦想，想问CTS和SLS哪个性价比更高咧？

2012款CTS-V

凯迪拉克的二手车性价比确实很高，尤其是进口的性能版车型。你想想，现在CTS-V二手只要30多万，你就能买到6.2L机械增压，原厂564匹的后驱大V8，性价比确实很高啊。

2012款CTS Coupe

CTS?Coupe和CTS-V的外形轮廓非常相似，而CTS-V有着更夸张的外观套件。目前2011款CTS Coupe现在的二手价格15-18万左右，2012款16-20万左右。

2011款CTS Coupe搭载代号LY7的3.6L V6自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大马力311匹，峰值扭矩374牛·米，前置后驱，百公里加速7秒，整备质量1783kg，平均油耗15L。

2012款车型搭载的是同一台发动机，调教不同而已，马力成了322匹，扭矩只小了1牛·米，为373牛·米。

接下来再说SLS赛威，它的动力版本很多，前期有3.0L、3.6L甚至还有4.6L的，而后期就成了2.0T的版本。

按照你的描述，应该是想要和CTS Coupe同款动力系统的3.6L SLS赛威，目前2007款的二手价格在6-7万元左右，2010款的几乎没车源，再往后就是2.0T的车型了。

要说性价比，肯定是SLS赛威更高，舒适性配置更多，例如悬架软硬调节、前排座椅按摩、后排座椅电动调节加热、后排液晶屏、后排独立空调等。

尤其像一些搭载6AT的老款凯迪拉克，不是很稳定，常见故障有顿挫，冲击，打滑，如果遇到某个挡位升挡顿挫，降挡也顿挫，这种情况就需要更换变速箱的电脑板，建议更换翻新或全新的电脑板，因为拆车的不稳定。目前，翻新的价格在3000元左右，全新的6000元左右。

这点一定要放到你的买车预算内，希望能帮助到你。

钩子帮网友：山海皆可平

15万的预算F30和2.5的阿特兹老鼠哥你更倾向于哪个，最近由于某些说不出口的原因和女朋友分手了，低迷了整整一周以后总算走了出来，最近把你半年的节目都补上了，希望你可以选中我。

兄弟，想都不用想，绝对是F30啊！有一句话是这么说的，忘掉前任有两种方式，一种是时间，一种是新欢。你买宝马，就可以用新欢来忘掉前任，而你买了阿特兹，估计只能用时间了。

虽说15万左右只能买到2013、2014款的F30，而阿特兹都能买到2018款2.5L的，但是就一个理由F30就秒杀阿特兹，前置后驱。这还不说保值率和品牌影响力。

虽说阿特兹的 *** 控小有名气，创驰蓝天发动机调教的也非常线性，在前驱车里算数一数二的，但是开起来的乐趣还是比F30差了一些。

2014款320i搭载的是代号N20B20的2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，最大马力184匹，峰值扭矩270牛·米，前置后驱，百公里加速7.9秒，整备质量1540kg，平均油耗10L左右。

如果嫌不爽，刷个高功版的程序，直接240多匹。

我们再来看看2018款的2.5L阿特兹，用的是2.5L直列四缸自然吸气发动机，匹配爱信的6AT变速箱，最大马力192匹，峰值扭矩252牛·米，前置前驱，百公里加速8.14秒，整备质量1497kg，平均油耗9L左右。

N20B20发动机的通病，气门室盖垫漏油，处理费用4-5千元左右。少数车主出现了设计缺陷导致的油箱漏油，曾经也召回过一部分。

另外就是你现在买到的F30基本车龄都在6年左右了，全车的油水以及一些易损件都需要更换了，这也是一笔费用。而买阿特兹的话几乎还是一台在保的准新车，这么说吧，单身的人就选F30，做个快乐单身汉，成家的人就稳定一点，买阿特兹。

知乎网友：猕猴桃

那天直播看你提到了第八代雅阁，评价蛮高的，看完了以后就上网搜了一艘，晚上看到了第八代雅阁的3.5版本，然后刚好在我们湘潭本地，一夜没睡着觉，10年的车挂价6.8万，老鼠你觉得我现在把艾瑞泽卖了换雅阁王是不是一个明智的选择！

兄弟你也没说自己的艾瑞泽是什么型号，哪年的车，所以没法给你估价。

那我们就先说这个雅阁王的价格，2010年的车挂价6.8万不算贵，目前2008款的二手价格在6-8万之间，2010款的车源很少，价格和2008款的差不多。

搭载的是代号J35Z2的3.5L V6自然吸气发动机，匹配5AT变速箱，最大马力280匹，峰值扭矩339牛·米，前置前驱，百公里加速8.4秒，整备质量1620kg，平均油耗13-14L左右。

雅阁王的发动机和歌诗图一样，有一个VCM可变气缸技术，在中速巡航和发动机低负荷工况下，系统仅将运转一个气缸组，即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。虽然听着很厉害，但是油耗表现也并不低。

八代雅阁转向机

本田的通病隔音差，这点八代雅阁并没有落下，另外还多了转向机异响、卡滞和刹车盘质量不好的通病，导致刹车时方向盘抖动，很多八代雅阁的车主都更换过转向机和刹车盘。

实际并不建议你买雅阁王，十多年车龄的车，买回去换变速箱油，底盘橡胶件，乱七八糟需要整备的地方很多，所以买它的应该是真正有情怀，想买一辆收藏的那种。普通代步的话我觉得你买个2.4L的八代雅阁就足够了，皮实耐用。

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

周终于把新车提来了，选车过程就不细说了，绝对是一波三折，资金不足就是纠结呀，不像温拿们买车那么潇洒，当时E级、GLK、S80、XC60、5系、ES、CTS都考虑过，其中我最中意的是银色的E200L，不过老爷子看到网上关于涡轮漏油的新闻后就极力反对，外加奔驰那臭名昭著的保养维修价格，最终还是搁浅了，我的第二选择CTS老爷子又嫌太小，老爷子则比较中意S80L，最后两人各让一步，选了折中的赛威，其实关键还是赛威的便宜又实惠把老爷子打动了。至于奔驰，我还是攒钱等明年的CLA吧……

下面先说说优缺点，我的是精英版加送的导航、倒车影像、远光氙气灯和发动机护板，外加三年的盗抢险，最后裸车33.8万提的，价格由于是9月末车展时订的，说实话真不如现在的优惠给力，要按现在这优惠，说什么也要上豪华版了，MRC确实诱人。目前开了600多公里，50%以上都是高速和畅通道路，平均油耗竟然达到12-13个，虽然经历了穷跑的打击，我对这数字还不至于很吃惊，但感觉也真是不小了，纯市区估计要14-15个了。

这车的优点总结起来主要由以下几点：一、外形比较霸道，尤其是前脸，虽然还达不到老款克莱斯勒300C的震撼程度，但在这个价位来说也是独一份了，和德系三强的流畅风格完全不同，属于完全的硬朗风格，比较扎眼，开了几天已经多次被人问这车要百八十万吧。二、牌子比较小众，大街上凯迪拉克跑得最多的还是SRX，赛威没几辆，CTS就更少了，但相应的同质化几率也就小了很多，不像A6、5系、Q5那样满大街是。三、性价比极高，要是按照现在赛威论坛里很多人的提车价格，我这配置裸车30W几乎就能提到，这么一辆凯迪拉克牌子、后驱的中大型车、260匹马力的增压发动机、内饰布满了真皮加实木，配置还一应俱全，看看同价位都是大众CC、奥迪A4L、奔驰C级、英菲G25这类小一级别的车，完全是错位竞争了，当然不可忽视的是，赛威是老车型了，凯迪拉克的品牌也不如德系三强，所以注定还是小众车。四、舒适性不错。这点从我试驾的这些车型来看，赛威的舒适性还是排在前面的，虽然达不到E级那种软硬适中的平衡感，但比老款A6是强多了，如果是豪华版的MRC悬挂，那更是傲视群雄了。五、动力看个网站评测数据和论坛车主的实测都挺不错，普遍测得百公里加速在7秒-7.5秒之间，比我的穷跑快，但我还没真正试过这车的加速，所以还不能妄加评论，至少我感觉变速箱调教的太保守了，起步比较肉，直观感受和穷跑差很多。

说完了优点自然不能忽视这车的缺点，这也给对这车感兴趣的各位一个参考：一、车型面临换代，国外短轴的STS已经停产了，由大号君越XTS代替，国内赛威何时停产也是未知数，由于是老车型，相应的缺点也就来了，外观内饰的一些细节设计已经落后于竞争对手了，例如没有LED日行灯，尾部设计小气，内饰老土缺乏科技感，人机交互系统比较粗糙等等。二、做工一般，虽然凯迪拉克车型的用料都是很足，真皮、实木用的都比同级对手要更多、更高档，但做工水平和高级感的营造就差多了，单看做工和我的穷跑处于一个水平上，就算是和德系三强做工最差的BMW比也没有什么优势，和雷克萨斯、英菲尼迪比就更不要说了，而且赛威提车当天我开穷跑去进口现代4S保养时还特意看了下轿车版的劳恩斯的做工，明显高出赛威不少，美国车这点实在是大大咧咧，即使是底特律原产的CTS也是一个德行。三、油耗大，相比同级竞争对手，凯迪拉克的几款车型无论SRX、CTS还是赛威都是油耗大户，对于节能减排是主流的现在，动辄市区15个油的油耗也是凯迪拉克品牌发展的障碍之一。四、变速箱差，这个是通用的老问题了，通用的6AT换挡逻辑差，还费油，前期试驾CTS时，感觉 *** 控非常不错，驾驶感受一流，但一到急加速时，猛踩下油门踏板几乎要1秒左右变速箱才能反应过来，实在是让人有失落感呀。赛威这款变速箱也没能幸免，即使是调教的偏舒适化，换挡时的顿挫感也很让人恼火，舒适型、高级感都和奔驰宝马的7AT、8AT差不少。五、驾驶感一般，这个本身是中大型车的通病，应该说对中大型车要求驾驶感也不太现实，但赛威的问题是舒适感一流，车身晃动却明显大于同级对手，和试驾E200L那种紧紧贴地的高档感不同，赛威开起来有点东倒西歪的，甚至有眩晕感，目前我还没找到问题根源所在，推测是坐姿高、座椅包裹性差以及悬挂较软所致，据说豪华版的MRC悬挂会好些，但当时试驾豪华版时我也有同样的眩晕感，不知为何，这也是目前最为不满的地方。

希望可以采纳，谢谢

---