乐学 本田fd2百公里加速几秒
第三代本田Civic Type R (FD2)，本田Type R家族首款三厢车
了解本田汽车的网友肯定会知道，如果一辆本田车拥有Type R的后缀，那么这款车的性能肯定不一般，以至于国内也有不少喜提本田思域的年轻车主，也会从网上买来Type R车标贴在车上，来一波“打肿脸充胖子”。
今天要为大家介绍的第一款车，正是代号FD2的第三代本田思域Type R。
FD2的首次亮相是在2006年10月的F1大奖赛日本站，当时以原型车亮相大赛，也引起了不少关注，2007年3月，FD2正式上市，只可惜2008年全球金融海啸爆发，车市深受影响，以至于FD2在日本本土与海外市场的销量表现都不尽如人意，万不得已之下，本田也宣布在2010年8月底正式停产FD2。
但是不够理想的销量表现并无法让我们无视FD2身上的众多闪光点：
首先，FD2是本田家族的Type R系列中，第一款采用四门设计的三厢车型，如今不少曾供职于FD2研发团队的专家们早已退休了，但是他们都一致认为，如果不是FD2采用四门设计，思域Type R在往后的发展也不会如此顺畅。
在08年之后，欧洲与日本的车企也开始注重提升高性能房车/掀背车的实用性，对消费者来说，三厢车比两厢车更安全，对车企来说，三厢车也比两厢车更容易打开销售赢面。
在动力表现上，FD2可圈可点，它搭载了K20A 2L直列四缸自吸式发动机，压缩比高达11.7:1，最大马力可是可以达到225匹/8000rpm，比前代的DC5多输出了5匹，峰值扭矩更是可以达到219牛米
在本田美国官网，最新一代的Type R的指导价是36995美元，而在二手车交易网站Car Deal Page，一辆产自2009年6月，里程数8.4万公里，两轮驱动的FD2，售价都可以达到17151美元，约合人民币12万元，开了8万公里的十年老车，能够卖出这样的价格，保值率着实十分惊人。
本田NSX： 日系超跑 意大利设计 中置后驱的一代传奇
说到本田旗下的超级跑车，其中最为经典的一款莫过于本田NSX了，NSX的前身是本田委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳设计的HP-X概念车，在量产化之后，NSX也保留了不少HP-X的亮点元素，作为曾经服务过法拉利的设计公司，宾尼法利纳也将法拉利超跑的流线型车身结合本田家族的设计语言在NSX上一一展现，NSX更是因此一直享有“东瀛法拉利”的美誉。
NSX不仅采用了不少本田在F1赛车上使用的先进技术，而且担任设计师的奥山清行和上原繁也从美国F-16战斗机中得到了灵感，全车打造了更加具有战斗感与运动感的车体结构与内饰设计。
值得一提的是，NSX也是全世界首款采用全铝单体横造技术的量产车，得益于此，全车重量更是降低了不少。
目前，最新一代NSX已经换上了隶属本田豪华品牌的讴歌的车标，最新一代的NSX采用了3.5 升 V6 双涡轮增压汽油发动机。
在国内，全新款NSX都是300万起步，比奔驰AMG GT或是宝马i8都要贵了不少。在二手车市场，2016款的NSX还能卖到169.8-178万的高价，如此保值率也没丢了“东瀛法拉利”的美名。
本田S2000:为纪念本田50岁生日的双门敞篷跑车
1999年4月，为了纪念本田成立50周年，本田推出了双门敞篷跑车S2000，之所以被命名为S2000，它搭载了2.0L直列四缸发动机。作为一款双门敞篷跑车，S2000的出现在本田造车史上也有着里程碑式的意义，本田的X型骨架就是在S2000上首次采用的， 得益于X型骨架的特点，S2000也在上市当年拥有领先同级别车型的车体刚性与安全性能。
别看S2000体型小，S2000的 *** 控性能更是十分良好，全车配重比达到了50:50，以当年汽车工业的发展水平，本田能够做到这样的配重比，着实也是行业领先了。
在2004年，本田对S2000采用的AP1底盘进行了改良之后，推出了采用AP2底盘的S2000，在步入AP2时代以后，S2000搭配了重新调校的悬挂系统，转向过度的问题得到了解决，过弯稳定性也大大提高，而且变速箱里的黄铜齿轮也换成了碳纤维齿轮，变速箱的耐磨度也因此大大提高。
由于市场认可度高，但是产量有限，所以S2000在二手车市场一直都是“神一般”的存在，当年S2000在国内，最多也就卖到50万到70万这样的价格，但是在国内也曾经有二手车商，能够将一台AP1时代的S2000，在里程数高达6.3万公里的前提下，标价99.9万发售。如今市场上的同级别车型宝马Z4，最顶配也就卖到60多万，可见S2000在本田车迷心目中的地位也是非同一般的。
作为全球汽车工业的领军品牌，即使是二手的本田跑车，也能在市场上卖出不错的价格，可见本田的造车工艺一直都处在世界领先水平，如果钱对你来说不是问题，而且你觉得现在的保时捷、法拉利的外形都太过张扬，那么蹲守一台二手的Type R、NSX或是S2000，更多一份收藏的乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【太平洋汽车网】国内和美规就是FA1，日规就是FD1。第一代思域TypeR为EK9，第二代思域TypeREP3，第三代思域TypeR为FD2（日规）/FN2（欧规），第四代思域TypeR为FK2，第五代思域TypeR为FK8。
国内和美规就是FA1，日规就是FD1。第一代思域TypeR为EK9，第二代思域TypeREP3，第三代思域TypeR为FD2（日规）/FN2（欧规），第四代思域TypeR为FK2，第五代思域TypeR为FK8。
一、打开本田思域驾驶员这边的车门。
二、踩下本田思域的刹车踏板，用来准备启动发动机。
三、按下本田思域的一键启动键。
四、本田思域的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。
五、按一下本田思域位于变速杆旁边的运动模式按键，就开启了本田思域变速箱的运动模式。
自东风本田的思铭上市以来，多少有FD2情节的本田粉算是又有了个玩改装车的理由，用上了日规FD1外观套件的思铭，虽然前后杠和侧裙叶子板机盖与真正的FD2区别很大，但对于改装爱好者来说（尤其是那帮外观党们），这已经是很大的满足了，至少，改装爱好者在将思铭改装成FD2的时候无需在外观上下太多的功夫，简单的更换前后包围侧裙加上无限的尾翼，就能在外观上“冒充”FD2了，可以大大的满足自己的TYPE-R情节，而且思铭的各种改装件与思铭大多能通用，所以找起改装件来也很容易，能在市场上轻易的买到各种类型的补品话归正题今天的主角就是一台FD1思铭车主严重的红头情节让他在走过无数改装弯路后最终走上了本田改装车主的终极归路---移植FD2的K20A全套动力套件及底盘套件这台FD2除了车架子是FD1的其余部位已经全部移植FD2原车件包括4个门。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
0条评论