杭州竞拍车牌,第一次和第二次,和第三次价格差多少
在本次竞拍之前,浙A牌照我摇了6年61次,一次也没有成功。
浙A牌照我摇了6年61次,一次也没有成功
2020年8月,我在一家奥迪4S店到我们公司搞活动时买了一辆车,当时的优惠条件中可以申请浙A牌照免费1-2年的使用权。考虑到指标有效期(包括增量指标、更新指标和其他指标)为6个月,万一摇到了,就需要在6个月内使用,因此我向4S店选择申请了浙A牌照免费1年的使用权。
谁知道我摇号的运气不够好,到今年8月份,4S店的浙A牌照1年使用权到期,我还没有摇到。虽然杭州在2021年3月开始可以申请“浙A区域号牌”,但对于我来说还是有些不方便,因此决定在9月竞拍浙A号牌。
1 学习攻略
在决定竞拍浙A号牌后,我就开始研究竞价攻略。
首先,我在19楼上找到一篇“杭州姑娘新手竞价浙A牌照一次成功,原来里面有套路有公式,包你能看懂”,这篇文章介绍的是2020年2月的竞价经验,这里面写得挺清楚,总结起来就是第一次报价尽量低,第二次和第三次报价都按上次平均播报价格的1.6倍来报。虽然她成功竞得号牌,但我觉得她的报价比平均成交价还高了3859元,还有优化的空间。
其次,我在朋友圈看到我租用牌照的4S店的一个人的朋友圈,有代竞价的服务,我就向其咨询,回复是代竞价服务费1000元,竞价跟平均成交价差不多。我就感觉要一千的服务费,还跟平均成交价差不多,还不如我自己 *** 作。
2 总结分析
于是我就开始梳理近一年多的竞价情况,从杭州市小客车总量调控管理信息系统网站的办事指南中找到了近一年的杭州市小客车增量指标竞价情况表(PS:这个是2021年8月才有的,省了我不少事,为网站的改进点赞)。
近一年的杭州市小客车增量指标竞价情况表
然后我又把2020年3月-8月的数据做了整理,形成如下表格。
2020年3月-8月的竞价情况
根据以上的数据,我总结了二个指标:
第二次均价/第一次均价的比值(以下称比值1)
最低成交价/第二次均价的比值(以下称比值2)
总结的2个报价比值指标
通过分析,我得出以下结论:
第一次报价可以尽量低一点,这样能够尽可能拉低第一次播报平均价,也可能一定程度上会影响到最终的竞价结果。但也不能太低,因为规则在取平均数之前,前后10%的报价都会被砍掉,所以第一次报价可以报15000元就差不多。
第二次均价/第一次均价的比值(以下称比值1)在连续的几个月时间内差不多。如2021年5月-8月,比值1都是1.08;2020年9月-12月,比值1差不多都是1.08;2020年5月-8月,比值1差不多都是1.12。
此次竞价,个人平均成交价为28118元,高于上个月的平均成交价26030元。此次,个人最低成交价为25600元,高于上月的最低成交价24100元,总共有8人以最低成交价成功竞得车牌。具体信息由杭州车牌摇号网为您带来。杭州车牌摇号网为您带来更多信息。
【个人竞价情况】
最低成交价:25600元
平均成交价:28118元
最低成交价的报价人数:9人
最低成交价的成交人数:8人
最后买受人报价时间:13时43分21.987秒
【单位竞价情况】
最低成交价:38100元
平均成交价:40167元
最低成交价的报价个数:10个
最低成交价的成交个数:7个
最后买受人报价时间:13时49分46.685秒
【竞价过程】
时间:3月25日 9:00-15:00
时长:6个小时
平均价格播报时间:11:00和13:00(方便竞买人根据实际需要进行报价调整)
【两次平均报价】
第一次:个人16086元、单位25578元;
第二次:个人17626元、单位26290元
【增量指标】
本月以竞价方式向单位和个人配置增量指标1345个(含上期未配置成功的指标10个)
个人增量指标:1180个
单位增量指标:165个
【编码数】
通过资格审核的有效编码数
个人:3740个
单位:469个
成交编码数
个人:1180个
单位:165个
根据最新的消息来看,浙江杭州的小客车牌照现在均价已经来到了5万块钱。如果让我去选择的话,我已经不会选择去买车,因为买车的话不仅要支付一大笔的资金。同时还需要对汽车的后续维修保养以及保险支付很大一笔额外的支出,所以在我看来,在这样的情况下买车是非常不划算的。他之前的事情网友也是议论纷纷,因为如果单纯从牌照的价格来看的话。杭州的牌照已经可以算是超一线城市的牌照价格,今天我们就来探讨一下在这样的情况下应不应该买车。
第一,为什么会出现这样的情况?
知道之所以会出现这样的情况,主要就是因为限购,而在这些比较发达的城市当中,因为外来人口的大量涌入,导致这些城市区域道路交通的压力是非常大的,为了能够改善交互才会推出限购政策,适用是为了能够有计划地控制流入到市场当中的汽车,在这样的情况下,的确可以缓解一部分的交通压力,但是对很多人都买车却造成了很大的困扰。但是如果从长远的角度来看的话,如果对这种情况不在控制的话,那么城市的交通将可能陷入瘫痪,影响很多人的正常出生活。
第二,轨道交通的发展已经没有必要让我们必须开车。
在一些发达城市当中,轨道交通是非常便利的。在我看来,很多人在这些城市当中,工作和生活,每天出行的主要目底就是为了上班。而如果只是去上班的话,那么完全可以依靠城市当中的轨道交通和公共交通体系来完成自己的日常出行,完全没有必要去买车,如果真的有急事或者去其他地方可以通过打车来实现。要知道,单纯一次打车的费用并不是非常高,相比较于买车的费用以及后期的维修保养和保险还是非常低的。
第三,为什么大家都愿意买车?
其实在买车这个行业存在着一种消费心理学,之所以中国存在的一种买车的热潮,主要就是因为大家都喜欢攀比。在日常的生活当中,大家讨论最多的就是自己的车子和房子,房产对于任何一个家庭来说都是不会轻易进行更换的,而车就不一样了,车的价值远低于房子的价格,特别是在一些一线城市当中。所以这就导致了在这个地区工作的人对于车子的价格并不是非常的敏感。所以只能通过提高牌照的流入量来控制汽车。
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