蒸发3147亿，一次熔断让美股车企损失了一个上汽外加一个长安

文/白杨

还有比炒美股更刺激的事儿吗？从跌到熔断到千股飘红，上周美股用实力变身“变色龙”。

受疫情和原油价格暴跌的恐慌情绪影响，时隔多年，美股再次出现恐怖的熔断，而且一来就是两次，美股爆发了史无前例的资本大逃杀！

而仅仅一天时间，由于美国政府的救市政策及其他利好，周四跌下去的，周五基本又“原路返回”了。

美股熔断机制和此轮暴跌的原因，不是我们AutoLab 关注的重点，我们在意的是这轮熔断下，几大美股上市车企惨到吐血！

仅美国时间3月12日单个交易日，特斯拉、蔚来、通用汽车、福特、丰田、本田、法拉利、FCA多个车企便蒸发掉了450.846亿美元！

450.846亿美元是什么概念呢？按照今天的汇率换算，约等于3146.81亿人民币，这相当于柳州、中山、湖州这种级别地级市2019年一整年的GDP！

在换句话说，上汽集团的市值是2589.06亿人民币，长安汽车的市值是562.39亿人民币，也就是说，美股上市的这几家车企，一晚上蒸发掉了一整个上汽外加一整个长安汽车！

而经过周五一天的暴涨，几家美股上市的车企股价，基本又都回到了两天前的模样。除特斯拉外，全线飘红，一众兄弟只能对特斯拉吟一句“遍插茱萸少一人”，不过特斯拉的跌幅较上个交易日而言也是大幅收窄。

此轮“过山车”中，FCA的股价最为过瘾，先是暴跌15.19%，真实上演了，一场突如其来的灾难，让本不富裕的家庭雪上加霜！次日，FCA又上演暴涨11.57%，堪称此轮表现最抢眼的选手。

舒服哥：后悔昨天没出手！

同样，由于基数较大，特斯拉和丰田在周四的亏损也是最大的，不过周五丰田已经飘红，而特斯拉依旧在跌。单个交易日，特斯拉市值便蒸发了135.57亿美元。

以Model 3北美的3.5万美元起售价计算，约等于38.73万辆Model 3白卖了！而38万辆，比特斯拉上海超级工厂2020年一整年的产能还要多！马斯克哭晕在厕所！

随着周五的股价小幅下跌，特斯拉市值继续缩水25亿美元，又是7万辆Model 3白买了！

不过得益于美股的暴跌，马斯克还曾站上了人生巅峰。由于波音公司股价的暴跌，特斯拉成功晋级为美国市值最高的工业公司！

即便周五特斯拉继续暴跌，波音略有回升，截止目前波音市值依然低于特斯拉，这使得特斯拉暂时保住了“美国市值最高工业公司”的桂冠。而关于波音公司有多惨，下面这张图足以说明！

美股的两次熔断，引国内散户跃跃欲试去美股抄底，不过这种人生的起起落落落落落落......可不是一般人能够承受的。

美股资本外逃，A股和B股的上市车企却没有如期迎来一片红，有理由怀疑，连夜从美国逃离的资本似乎并没有选择来中国避难，至少没有选择中国的汽车股。

国内上市车企中，除广汽集团、长城汽车、吉利汽车外，其余上市乘用车企业受疫情对业绩影响，以及外盘大跌的负面信息，股价均呈现萎靡调整态势。

全球市场一盘棋，美股惨淡至此，A股也难于独善其身，正如2019年大家调侃道，“今年是有史以来最惨的一年，但是未来十年最好的一年”，一语成谶，2020果不其然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“我们再次见证了历史。”

文/宋双辉

2020年的每一天，我们几乎都在见证历史。今天一觉醒来之后，美股又双叒叕熔断了，这是美国股市自1988年设立熔断机制以来的第五次熔断，也是近十天内的第四次，几乎抹去了自2017年1月20日川普就任美国总统以来道指的全部涨幅。

90岁高龄的股神巴菲特都惊呼“活久见”，网友们也是贡献出了各种段子，什么“现在亏不亏钱已经不在乎了，我就是为了见证历史”、“10天4次，比我洗头还勤快”，大家的心态也是真的好。

石油崩盘+新冠疫情的双重打击下，全球股票市场泥沙俱下，上市公司的市值也都灰飞烟灭，汽车股更是重灾区，基本上全线飘绿，跌幅动辄就是两位数。

看一眼3月18日美股中几只汽车股的表现就知道车企现在有多惨了，四只股票的跌幅超过10%。一夜之间这八家上市车企的市值蒸发了268.11亿美元，差不多有1895亿元人民币，相当于一天时间亏掉了长安（市值173.86亿元）+长城（368.74亿元）+吉利（942.47亿元）+东风（392.03亿元）四家车企的市值总和。

上个月还动不动碾压其他传统车企的特斯拉，如今也凉凉了，昨天一晚上市值蒸发了126.92亿美元，相当于一天时间亏掉了30万辆Model 3/25万辆Model Y/15万辆Model S/14万辆Model X，要知道去年一整年特斯拉也不过卖出了36万辆车啊。

而且，最近这次熔断还不算是最严重的，如果以一个月为单位来看，自从疫情开始全球蔓延，这八家车企的股价就开始直线下跌，一个月内累计蒸发掉了2172.04亿美元的市值，约合1.5万亿元人民币，这是啥概念啊？如果换成百元大钞，也要1.68万吨重了，这么多钱一个月就消失了。

别以为只有美国上市的车企日子难过，全球车企没有人能独善其身。从日本到韩国再到欧洲，上市车企们的股价也是全绿。也难怪，欧洲的疫情如今这么严重，车企们都乖乖停产了，损失无法估计，车企们接受采访的时候也都只能用精神胜利法给自己打气。

当然也有脖子硬的，打死也不停产，比如特斯拉。虽然加州弗里蒙特工厂所在的阿拉米达县已经反复强调，工厂不能继续运营了，必须封闭三周，但是马斯克咬住了不松口。目前的协商结果是保留1/4劳动力继续运营，也就2500个工人左右，虽然产量会大幅下滑，不过总比停产的损失要小一点点，聊胜于无吧。

难怪美国媒体会说，中国对特斯拉才是真的疼爱，在美国被逼着停产，在中国反而是政府大力帮助它复产，口罩、消毒剂都帮忙解决，上海工厂早早就复工了，接下来的交付就指着它了。

这样看来，中国又成了车企们的救命稻草，毕竟国内生产已经开始恢复了，那些损失掉的量，都要指望着中国市场赚回来呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股票市场熔断机制是指股票交易过程中，当价格波动达到一定水平时，交易将停止一段时间，也可称为自动停止机制。2015年12月4日，上海证券交易所、深圳证券交易所、中国国际金融交易所发布了关于熔断器指数的相关规定，将沪深300指数作为熔断器的基准指数，阈值分别为5%和7%。熔断机制是指当股指波动达到某一熔断点时，交易所采取的控制风险的措施。更确切地说，就是在合同达到限额之前，为合同设定断路器价格的机制，使得合同的报价只能在这个价格范围内交易一段时间。

熔断是指在证券交易过程中，当价格波动达到一定限度时，将暂停交易一段时间，类似于熔断器当电流过大时通过熔断器来保护电气损坏，其目的是在发生重大风险的初级阶段，以中断干预，以交易时间为决策空间。然而，出于目的谈断路器是在耍流氓。断路器本身的目的是为了防止在短时间内的强波动造成控制损失，这与电路中的“保险丝”原理相同。金融和政策领域的熔断机制天生就有一个缺陷:简单的控制资金流动或人员流动的措施往往会导致更广泛的资本外逃和心理恐慌。既得利益集团从不积极抵制诱惑，而宁愿在紧张局势升级时出手干预。

大多数证券公司的工作人员，多年来，终于可以下班回家吃午饭了，第一次上班却一定不开心，由于跌得太快，又要放量，深圳一家小户型的经纪公司一天的佣金收入只有900元，当天加起来所有的销售佣金收入也只有900元!股票市场比经纪公司更糟糕。据统计，2016年仅4个交易日，股市市值就蒸发了5.6万亿元。那些赔钱的投资者和心碎的券商指出了熔断机制。愤怒的投资者涌入中国证监会的官方微博账户，除了滥用职权外，几乎没有提供什么东西，券商也请求立即修改熔断机制。

熔断机制已经引发了a股的流动性担忧。削弱流动性的措施将不可避免地导致极端的波动。流动性弱化是中国股市涨跌的一个重要因素。对比美国股市，美国股市没有涨跌的限制，但中国有，美国股市是T+0，中国是T+1，我们5%和7%的触发阈值设置得太低。美国前百分之七和后百分之十三相隔很远，而我们的百分之五和百分之七靠得太近了，所以会产生涟漪。第一次悬架后，恐慌会很快导致第二次悬架。