第一款亮相日内瓦车展的自主品牌你知道吗？不是吉利和比亚迪

随着疫情在全球范围内逐渐蔓延，原定3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展被迫取消。而原计划参加日内瓦车展的车企有两家自主品牌，分别是长安汽车和爱驰汽车。其中，长安汽车旗下的uni-t拥有立体感十足的设计，新的设计语言引发了消费者的广泛关注。

近年来，中国汽车品牌在全球性大型展览出现的次数越来越多。既然我们暂时看不到新车发布，那么买车君今天就给大家回顾一下那些曾经参展日内瓦车展的车吧。

华晨汽车

说到进军海外车展，吉利应该是“第一个吃螃蟹的车企”。2005年吉利美人豹亮相于法兰克福车展，尽管当时只有FC-1、豪情、美人豹等产品，但当时引起国内外汽车媒体的热烈关注。不过，第一个参加日内瓦车展的自主品牌并不是吉利，而是华晨汽车。

2007年，华晨汽车赴日内瓦车展。当时，华晨汽车亮相了华晨BS4（俊捷）、尊驰和BC3（M3双门轿跑车）三款车，同时还展出了125kW 1.8TCI涡轮增压发动机。要知道，这款发动机是中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机，具备体积小、节能环保、可靠性高等特点，同排量发动机采用涡轮增压技术后，还能将功率提升30%~100%。

这款发动机可以说拉开了国产发动机的序幕，不过不可否认的是，搭载这款发动机的华晨中华尊驰和骏捷并没有好看的市场销量，历史最好的月销量分别只有4000辆和8100辆。

比亚迪汽车

2010年，比亚迪正迎接新的销量井喷时期，旗下车型F3在国内非常畅销。而在当年的日内瓦车展上，比亚迪亮相F3 DM、G3、F0、F6和E6五款车型，也是当年唯一参加日内瓦车展的自主品牌。其中，比亚迪E6的登场更是引人注目，因为这是该款车在欧洲的首次亮相。

其实，比亚迪E6就已经在北京车展以概念车的形式亮相了。而比亚迪E6量产版选择在欧洲首发，一方面是其超过300km的综合续航里程，比大部分纯电动车型的续航高，容易引起外媒关注。另一方面，比亚迪E6作为纯电动汽车的天然优势有助于其通过苛刻的欧V排放标准。

观致汽车

2013年，国内第一个完全按照国际汽车开发流程、坚持正向开发的观致汽车，携旗下首款量产车型观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发。据悉，这款车当时在欧洲的售价在12000欧元~14000欧元（折合人民币9~11万左右）。同时，观致还亮相了观致Estate旅行概念车和观致Cross Hybrid混合动力概念车。

依靠优雅的设计、宽敞的内部空间和较高级别的安全标准，观致3当时获得了很多媒体的好评。也正因为有如此底气，观致汽车是连续3年参加日内瓦车展的自主品牌。不过，如今观致3已经度过了辉煌时期，而且观致品牌在国内的认知度和接受度也很低。

东风小康

2015年日内瓦车展，中国微车企业东风小康首次亮相，展出了旗下的C37和风光360两款产品。特别值得一提的是，风光360依靠前置前驱的优势在七座家用车领域获得了很好的销售业绩。这两款产品在国内都有销售，所以国内消费者并不陌生。

当然，这次东风小康的参展并不只是参展而已，而是要进军欧洲市场。在欧洲即将实施欧六排放标准时，东风小康旗下就有三款产品获得了欧六技术标准的认证。2015年，东风小康就已经在近60个国家建立了销售网络，为拓展欧洲市场奠定了坚实的基础。

泰克鲁斯·腾风

2016年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风品牌首次亮相。可能很多人都没有听说过泰克鲁斯·腾风，以为这是哪个国家的汽车品牌，其实泰克鲁斯·腾风是国家创新与发展战略研究会的下属企业，还有军工企业中国航天科工集团为其背书。2016年~2018年，泰克鲁斯·腾风是日内瓦车展上唯一的自主品牌。

在这三次车展中，泰克鲁斯·腾风分别带来了概念电动超跑AT96 TREV、至仁和至仁RS三款超跑车型。概念电动超跑AT96 TREV搭载了微型燃气涡轮机增程技术拥有最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km的逆天数据。而品牌第一款量产车型——至仁拥有1030Ps的最大输出功率和8600N·m的最大扭矩，百公里加速只要2.5s。至仁RS的输出更加爆炸，拥有1287Ps的动力输出。

正道汽车

正道汽车，可能很多人还没听过这个企业，它的总部在香港，主要业务是生产新能源汽车配件。在2017日内瓦车展上，正道汽车发布了旗下全新混合动力概念车H600。该车是香港正道集团（Hybrid Kinetic Group）委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，采用了香港正道集团的LOGO。也正是因为这款车，正道汽车才开始进入消费者的视野。

在2018年日内瓦车展上，正道汽车又发布了另一款概念车——正道GT概念车。新车定位于一款四座GT轿跑车，依旧由意大利宾尼法利纳设计。据悉，新车搭载一套增程式混动系统，并将于2021年投产上市。这么看来，正道汽车以后推出的车型应该都属于土豪们的玩物了。

绿驰汽车

在2018年日内瓦车展上，绿驰汽车作为造车新势力的一员，带来了一款纯电动概念车Venere（中文名为金星）。外观上，Venere采用了非常低矮的车身造型和修长的线条轮廓，看起来非常有个性。新车保险杠下方还采用了铲形的设计风格，进攻感非常强。值得一提的是，车身采用了大量的碳纤维材质。

据了解，Venere配备双电机，综合最大功率可达1006Ps，百公里加速只要2.5s，综合工况续航里程为652km。绿驰汽车曾计划在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，但在2019年5月，绿驰汽车与长安汽车展开深入合作，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。买车君猜测，自铃木宣布退出中国市场之后，绿驰与长安铃木的合作无疾而终，所以到目前为止也没有看到有关绿驰新车的投放消息。

ARCFOX

在2019年日内瓦车展上，北汽新能源旗下高端电动车品牌ARCFOX带来全新一代ARCFOX-7车型，这款车型是由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦 *** 刀设计，ARCFOX在巴塞罗那设有高性能车研发中心，而全新ARCFOX-7就诞生于巴塞罗那加泰罗尼亚的F1赛道。

新车纯电动驱动系统能达到百公里2.7秒的加速时间。但这样的制造工艺和性能将有着不菲的售价，可能达到千万元级别。ARCFOX品牌对于不少人而言都比较陌生，其迄今仅推出了两款产品——ARCFOX-1和ARCFOX-7。ARCFOX-7无论对于ARCFOX品牌还是北汽新能源，更多的是一种实力的体现，一种形象的展示，通过其告诉外界北汽新能源是有实力打造这样一款车型的，从而提升品牌定位。

不少海外汽车品牌都会在日内瓦车展上，带来具有前瞻性的产品，展示其未来的发展方向。而中国汽车品牌的参展意义，更多是在展示品牌实力、推高品牌形象又或是增加曝光度。毫无疑问，经过短短十几年的发展，我们可以明显感觉到自主品牌无论在技术还是品质上，都逐渐缩小与国际领先水准之间的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自从特斯拉问世之后，整个汽车行业就好像看到了新的未来一样。特斯拉让人相信，制造跑车可以不需要悠久的造车历史。可以不需要发动机，变速箱等复杂的机械结构。好像只要有了漂亮的外观，加上电池与电动机，一款超级跑车就诞生了。于是最近几年我们看到了乐视汽车，蔚来汽车，游侠汽车，这些试图要创造中国的特斯拉，颠覆传统造车行业的汽车浮出水面，今天要说的“泰克鲁斯·腾风”也是其中之一，而它的这次的动静则更大。

泰克鲁斯·腾风这个名字看上去很洋气，会觉得是一个国外品牌，其实它是实实在在的中国民营企业。我之所以觉得泰克鲁斯·腾风动静比其它都大，主要体现在以下四个方面。

第一：军方背景的民营企业

泰克鲁斯·腾风品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是国家创新与发展战略研究会的下属企业，有航空动力增程式汽车，特种纤维，可再生能源，航天军工四大业务板块。同时该公司还与中国航天科工集团，中国化工集团等大型企业建立了紧密的合作关系。

与其它宣布造车的互联网企业不同，泰克鲁斯·腾风的母公司是一个实干企业，并且在航天军工领域有政府合作的背景，要知道航天工业领域向来是国有垄断行业，民营企业很难染指。因此泰克鲁斯·腾风在这样的背景下宣布制造跑车，当然会引来很大的关注。

第二：牵手乔治亚罗

几天前的8月30日，泰克鲁斯·腾风宣布与世界著名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)及法布里奇奥·乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)签署《设计合作协议》。提及乔治亚罗，业内人士都知道这是一位举世瞩目的世界级汽车设计大师。不少名车都出自于他的手笔，如被复活的“布加迪”高级跑车，宝马M1，德国大众最出名的“W12”概念车和丰田“凌志GS300”更是他的杰作。

乔治亚罗及设计公司在早年曾经为很多中国品牌设计过汽车，比如中华尊驰，中华骏捷FRV，雪佛兰乐风，乐骋，一汽奔腾B50，B70等等。不过随着中国品牌设计水平的提高，我们已经能够完全设计出好看的汽车了，而76岁的设计师乔治亚罗已经退出其对设计公司的管理并将股份出售给了奥迪。因此这背后的故事自然也会吸引来很大的关注。

第三：比特斯拉强劲的性能

既然是一款新能源跑车，不免就拿来和特斯拉对比。腾风采用燃气轮机作为动力源，燃烧燃料产生动力带动发电机发电，并将电能储存在电池中，根据厂商提供的数据，6部电机配合使用，峰值功率达到了768kW，最大扭矩预计超过了8600N·m。如此夸张的动力储备，使得腾风可以在2.5秒内完成百公里加速，极速达到305km/h（有电子限速）。除了动力强劲以外，超长续航也是一大亮点，腾风号称可以达到续航2000公里。如此强劲的性能，特别是超长的续航里程，使它备受关注。

第四：已经接近量产

与很多还处在概念阶段的中国品牌电动跑车不同。8月底，泰克鲁斯·腾风与经验丰富的工程生产供应商LM Gianetti签署《工程和生产合作协议》，并将于2017年日内瓦车展上推出限量量产版航空动力增程式电动超级跑车。

商业化前景如何？

其实从泰克鲁斯·腾风搭载的动力来看，它就不是一款普通的电动跑车。对于它未来的商业化前景。我认为泰克鲁斯·腾风要找准定位，如果像特斯拉一样，售价百万元左右的话，那基本竞争不过特斯拉。如果是每年限量发售几百台，每台售价500~1000万的话，商业前景或许会更好。不过，这样一款跑车肯定会面对很多质疑，而质疑也主要集中在这几个方面。

第一，结构与实用性问题

采用内燃机发电，再用电机带动车辆行驶，这种“串联式混合动力”已经不是首次出现。之前宝马i3就是采用这种套路，串联混动拥有更高的效率，但是比较占用体积，同时动力性不如丰田的并联混动。所以腾风汽车这次使用了6台电机，来提升车辆动力表现，但副作用也显而易见，6台电机加电池再加电控系统，体积不小，而且十分复杂。因此这款车的乘坐空间就变得非常小，注定是一辆十分小众的车型。

第二，2000公里续航问题

单从参数上来看，整车最大功率768KW，百公里加速仅需2.5秒，极速超过300km/h，续航可达2000公里。这些参数极为诱人。不过泰克鲁斯·腾风内部搭载了容量仅有20kwh的锂电池，在电动跑车里算是比较小的。比对i3搭载22kwh电池续航185km，特斯拉100d搭载100kwh电池续航613km，暂且粗略估计腾风在充满电的情况下可以纯电行驶150km，要达到2000km续航，剩下1850km就得靠燃气轮机发电行驶。所以电池容量偏小，纯电续航里程偏低。而超长续航里程，是靠超大油箱加低速行驶达成，与超跑定位并不相称。

第三，捷豹没搞定的，腾风能行？

燃气轮机增程电动技术非泰克鲁斯·腾风首创，早在2010年，年捷豹就发布了燃气轮机混合动力概念车CX-75，它使用4个195马力的电动机和两个小型燃气轮机，利用空气的多次冲压和喷射提供动力，其转速可以达到80000rpm，它可以使用天然气、柴油和生物燃料，从而达到为车辆增程的目的。由此带来新车性能表现是百公里加速3.4秒，极速为330km/h。纯电力模式下，新车可行驶110km；而总计的续航里程则可以达到900km之多。然而CX-75没有被最终量产，唯一一次使用是在为电影《007》造势的时候，而无论是在影片中采用的车还是后来规划要生产的车型，都改成了我们熟悉的混合动力。

总结：我们当然要首先鼓励泰克鲁斯·腾风这种感想敢干的作风，不过摆在泰克鲁斯·腾风面前的困难也是显而易见的。因为泰克鲁斯·腾风采用的是一种新型的驱动形式，相比传统电动车的结构更复杂，带来了较高的制造成本。燃气轮机本身96000rpm的高速运转，极大的高频噪音以及偏低的机械寿命也是泰克鲁斯·腾风需要克服的难题。所以未来这款逆天的超级跑车能否落地，我们先在此画一个大大的问号。