乐学 其心电动 其魂保时捷 试驾保时捷首款电动跑车Taycan
在汽车历史的长河中，总有一些历久恒新的车型。比如，保时捷911。它经受住了时间的考验，五十多年过去了，虽然身形长大了，动力也变强了，但它依然是911。让一个品牌在全球俘获大量车迷的心，无需每款车都是经典，最后青史留名的是最能代表其品牌内涵的那款。我们今天要讲的不是保时捷911，作为一个以生产跑车而闻名于世的汽车品牌，有关保时捷，有关911的故事几天几夜都讲不完。如今，随着汽车电动化的发展趋势，保时捷也拿出了它们首款电动车——Taycan。而经过两天的试驾体验后，我越发认为，911或者可以代表保时捷辉煌的“过去”。而保时捷的“未来”，将从Taycan开始。
看起来必须是一台保时捷
伟大的创意常常出乎意料地简单，在一个只有“改变”是永恒不变的世界里，最持久的常常是最纯粹、最朴实的东西。在我的印象中，从保时捷356开始，保时捷车型的线条就是标志性的前后隆起的翼子板线条，以及车顶急速下滑的曲线。
有人说，Taycan就像是911与Panamera的结合体。其实，如果不是四门的设定，Taycan更像是“大号”911。唯一能与Panamera联系起来的就是尺寸，Taycan车长4963mm，轴距2900mm，比Panamera略小。但说到“神韵”，Taycan才是正宗的911血统。尤其是侧面，保时捷911标志性的车顶飞线，在Taycan上完美保留，Panamera与之相比就显得臃肿了不少。
由于车头不用布置引擎，所以Taycan的引擎盖可以往下压得很低，甚至比911还低一些，再配合两旁隆起的翼子板圆润的曲线，这些都是保时捷跑车的特征。而车灯部分，源自保时捷919设计理念的四点式LED大灯也出现在了Taycan上，当然，这也成了现今保时捷车型的家族设计了。
车尾则是贯穿式的LED尾灯，而且把品牌LOGO放在了中间。这不仅是992代911的最新设计，同时也是目前的设计潮流。但在Taycan身上，这套设计是与众不同的，灯组内的每一处细节都诠释着“精致”的定义。
当然，对于Taycan来讲，设计不仅仅是为了好看，别忘了，它可是“保时捷”。Taycan的车灯下方，有着两道类似“泪眼”的设计，这在之前的保时捷车型上是没有的。而里面却是另有乾坤，它的内部其实是完全打通的，可以梳理乱流，配合低矮的引擎盖和整车线条，Taycan的风阻系数只有0.22Cd，小胜Model S。要知道，风阻对于电动车的影响会更大。Taycan的尾部照例也隐藏着可变角度的尾翼。与911不同的是，Taycan的尾翼无法手动开启，保时捷为之设定了三个开启角度，分别对应90km/h、160km/h以及200km/h，总之是速度越快角度开启越大。不过，你要是把驾驶模式调到Sport Plus，速度90km/h时，尾翼角度就会开启在最大角度。
Taycan其实还隐藏着几个挺有意思的开启功能，前备厢增加了“抚摸式”开启，“机关”设置在保时捷LOGO前方。翼子板上的充电盖板也是触摸开启；如果你揣着钥匙，走近Taycan，门把手就会自动翻开；而后备厢是脚踢式的，不用左右凭扫。
不过，有关保时捷的话题永远逃不开“选装”。如果你考虑入门的Taycan 4S，那么试驾车上的“细花白”车漆要加10200元选装。还有就是，我们可以看到试驾车的“风刀”、侧裙以及后包围都是碳纤维的，其实这也是Turbo S专属。不过，也有“免费午餐”可以享用，官方可以免费去除车型标识......
经典和现代从未如此接近
在坐进Taycan车内之前，我也曾担心它失掉保时捷的传统。一想着一台保时捷跑车，车内却放着一块超级大屏......即便我不是保时捷的“死忠”，这样的设计也是无法接受的。还好，与外观一样，Taycan的内饰也传承了911的衣钵。
对于内饰，911有着50年不变的设计理念：比中控台略高的仪表板，以驾驶者为中心的方向盘位置以及低矮的跑车坐姿。Taycan不仅完美诠释了之一传承，而且还加入了属于新时代的印记。Taycan的车内没有看着让人眼睛发胀的超大屏，而是用了三块屏幕组合而成。虽然没有了经典的五连仪表，但Taycan用了16.8英寸的曲面屏，保留了经典的圆边外观，并取消了传统仪表上的遮光罩。这块仪表提供传统的3圆式仪表界面外，还能提供全地图模式。而且屏幕边缘用于控制灯光系统和底盘功能的小触控区，让日常快捷 *** 作更加顺手。
中间则是10.9英寸的多媒体屏，可以调出多媒体以及车辆各项控制信息，可玩性极强。当然，CarPlay功能肯定也有，但是只能通过数据线连接，如果能加入无线CarPlay功能用户体验会好很多。我还想“吐槽"的一点就是，Taycan的全景影像在遇到周围车辆靠近或者障碍物时会自动切换显示，也会伴随警示声。但前后两个摄像头清晰度不高，画面畸变也比较大，如果单看画面，有些影响驾驶者对于距离的判断。
下方还有一块8.4英寸的触控区，主要是替换了空调、座椅功能的实体按键。对了，Taycan的空调很有意思，车内出风口你是找不到控制风向的拨杆的，这需要进入控制菜单去选择。当然，刚开始会有点不方便，但为了出风口的造型，习惯以后也是无妨的。
关于内饰，保时捷提供了多种方案。当然，最终呈现的效果都是秉承着“一分钱一分货”的道理。我个人最喜欢Taycan的Race-Tex内饰，尤其是顶棚，用这种材质配合红色真皮座椅，效果简直集“性能范儿”与“豪华范儿”于一身。Race-Tex其实就是“麂皮”的一种，但不同于Alcantara，Race-Tex更加耐磨耐脏。
如何将一台“电动车”打造成“保时捷”
对于Taycan，我们的关注点不应该是保时捷推出了一台“电动车”，而我们更应该去探寻的是，保时捷是如何将一台电动车打造成“保时捷”的。
我们对于电动车的动力系统，很难形成具体的概念。“kW”前的那些数字只能代表大小，却无法像传统燃油引擎那样，用“升功率”、“升扭矩”去衡量一款引擎的“牛逼”程度。但反应到加速来看，其实电动车更加直观。我们试驾的Taycan Turbo S最高功率达到560kW，采用Sport Plus激活起步控制系统，百公里加速2.8s。这个加速水平，在保时捷家族可是911 GT2 RS才能企及的高度。不过，摆在保时捷面前也有一个不得不承认的事实，特斯拉Model S的Performance版本，百公里加速已经做到了2.5s的水准。
至于Taycan的动力系统，在电动汽车世界，没有了直列、V型、水平对置型气缸构造差异，而是演变成了同步电机与异步电机之争。异步电机结构简单，成本较低，功率可以做得很大，不过热稳定性稍差，效率低，长期大功率输出模式容易造成电机过热而降低功率。同步电机在内部转子中加入了永磁体，功率密度大，热稳定性更好，能支持长时间大功率输出。但相应的，成本也会更高，而且需要有较好的散热措施来降低永磁体退磁的风险。
特斯拉是异步电机的代表，而保时捷这次则选择在前后轴布置永磁同步电机，而这套电机技术正是源自保时捷919 Hybrid。Taycan的散热强大到什么程度？它能连续26次完成0-200km/h加速，并且加速时间都在9.8s附近轻微浮动。换成其他大功率的电动车，可能经历几次全功率输出后就会因过热而进入保护模式。
此外，为了应对电动车在高速时电能消耗过大的情况，保时捷还在Taycan后桥上使用了两挡变速器，结构类似于PDK，时速100km/h以上就会切换到二挡。变速器的加入能够平衡性能和续航，这也是保时捷对于Taycan的定义：必须实现长时间200km/h以上的行驶能力。它的极速也能达到260km/h。
当然，保时捷从来都不是以“直线速度”取胜的品牌，它的魅力更多来自于 *** 控。Taycan上也搭载了很多保时捷独有的“黑科技”，除了Sport Chrono套件，Taycan还标配了PASM底盘控制系统，可调软硬高低。PDCC Sport主动侧倾稳定系统也能帮助Taycan更好地抑制侧倾。还有后桥转向系统，让Taycan在高速弯中更稳定，低速弯更灵活......
其心电动 其魂保时捷
只有真切地去驾驶，通过每一个弯道去感知它的转向与车身动态表现，才能真正体会到保时捷的魅力。这次保时捷官方组织的Taycan试驾活动，两天时间我们体验了Taycan在城市道路、高速路以及山路的表现。虽然无法像赛道驾驶那样去感受Taycan的最大魅力，但两天的浅尝辄止已然让我相信——这的确是一辆纯正的保时捷。
Taycan在城市里面驾驶比911更舒适。Taycan标配了PASM底盘控制系统，通过三腔式空气悬挂，可调整悬挂的“性格”。日常驾驶其实就调整到Normal模式即可，这是Taycan最平衡的时候，“电门”的响应不会给你过于灵敏的感觉，精准的转向会让人忘掉Taycan的尺寸，而此时悬挂给人的感觉式轻松写意的。Taycan作为一台保时捷，对于细碎路面的震动是一定会保留路感的，但悬挂对于连续颠簸路的过滤却非常干脆，没有多余回 *** 。Taycan舒适的表现除了动力、转向以及悬挂层面，座椅以及NVH也起着重要作用。Taycan的座椅其实并不软，两侧支撑性和整体包裹感很强，但前排座椅带有按摩功能，还能调节多种按摩方式，这在跑车上简直就是享受了。而且Taycan的NVH几乎挑不出毛病，电动车本来就少了很多恼人的振动，而Taycan又用百万级轿车的隔音水准来打造Taycan，因此，Taycan完全可以作为一台日常代步的电动跑车。然而，电动跑车有乐趣吗？
有啊！我们将Taycan开到了青城山附近的蒲虹路，这里号称成都的“秋名山”，山路旁树立了很多“禁止赛车”的警告牌。安全第一，我们在前方试驾教官的带领下，尝试着去感受Taycan的 *** 控乐趣。将驾驶模式调整至Sport Plus，Taycan其实不会变得很极致，转向阻尼比911还是会略轻，但对于大部分来讲已经足够。“电门”响应当然更加灵敏，而底盘会降至最低，悬挂调到最硬。跟着前方试驾教官的行车线路，Taycan在弯中支撑很到位，完全无法让轮胎响起刺激的“尖叫声”，但看着时速表，其实已经接近我以往单人驾驶一些运动型车跑这条山路的过弯时速了。而且Taycan在弯中的动态表现非常灵敏，慢速弯稍微多打一点方向，尾部立刻就会跟随，甚至略带一些转向过度的趋势。
关于保时捷，还有更重要的一点便是刹车。前十后四活塞陶瓷复合制动系统，前420mm后410mm的刹车盘不仅完全填满了21英寸的轮圈，而且实际的刹车效果就是为了去支撑Taycan强大的动力。再加上前265mm后305mm宽度的轮胎，相信Taycan的 *** 控极限会很高，我们在山路上也就发挥了Taycan不到一半的实力。
下山时山上下起了雨，为了安全我们控制了车速。这时，动能回收就派上了用场。Taycan的动能回收系统对于山路驾驶非常有用，每一次刹车或者滑行，都能回收能量，而且动能回收时也能很明显感受到电机反转产生的拖力，类似于手动挡切入低挡位跑山路用引擎制动的效果。而且在刹车时，大多数制动减速度低于0.3G的情况也是完全靠动能回收去完成的。Taycan动能回收效果还是相当明显的，下山前，电池电量59%，下山后是60%。
至于高速路，其实按照Taycan的动力，只需控制好自己的速度避免超速即可。高速巡航时的风噪很小，毕竟风阻很小，隔音也下了功夫，胎噪是因为倍耐力P ZERO低扁平率运动轮胎的关系，不过影响也不大。我还感受了一下Taycan的后排，如果按照Panamera的标准，Taycan的后排舒适度还有不小的差距，主要是座垫比较短，靠背角度比较立，其实腿部和头部空间也还OK。如果单程100km以内，乘坐后排可以接受。
我知道你担心的是什么
虽然Taycan具备保时捷DNA，究其纯正的跑车驾驶感以及经典与科技相碰撞的设计来看，Taycan能够代表保时捷未来的发展趋势。但是，电动车始终逃不过“续航”这一话题。相比特斯拉Model S，Taycan确实处于劣势。LG波兰工厂提供的高性能电池容量虽然达到93.4kWh，但Taycan的耗电量相对更大。Turbo S车型NEDC公布续航里程462km，参考意义不大。反而官方测试的长途续航里程370km很准，跟仪表显示的百公里耗电以及续航数据很接近。
那电池会是Taycan的短板么？我觉得目前还不会，首先，目前电动车本身就是不作为家庭主力车型考虑，即便你是买了续航更高的Model S，如果拿来跑长途，一样会有续航以及充电焦虑。多数情况，购买电动车的家庭都不止一台车。其次，Taycan其实是搭载了目前最先进的800V电压系统。
800V！其实用目前手机快充的概念就很好理解，同样的电流下，用更高的电压肯定充电功率会更高，充电速度就更快。Taycan的理论最大充电功率可达275kW，15分钟内可从5%充至80%。这套800V电压技术依旧来自保时捷919 Hybrid，是源自混动赛车的技术，此外还有奔驰的Project one也是使用该技术。热管理技术在混动赛车上的“不传之秘”，是通过勒芒、F1等赛事实践研发而来。相比特斯拉，这点是保时捷将来最大的优势。
目前，保时捷正在完善其Turbo充电网络，先期在北京、上海、成都等五城市搭建地面Turbo充电站，充电桩会达到800V电压，由于国家电网对终端充电桩的限制，目前国内最高支持175kW的充电功率，半小时内可从5%充至80%。按照保时捷的规划，在2021年底，全国12个城市将有131个Turbo充电站。此外，通过保时捷APP，也可以使用合作的公共充电桩。
鹏友说
关于保时捷Taycan要讲的还有太多，因为它太特别了。就拿天窗来说，保时捷专门为中国地区的Taycan定制了固定式全景天窗，采用7层夹层玻璃打造，隔热隔冷。尤其是在下雨后，从车内看着天窗上的雨珠，就跟专门设计的艺术品一样，不亚于“星空车顶”。再比如Turbo车型提供的刹车卡钳，竟然用了白色涂装，因为保时捷用了特殊碳涂层的刹车盘，不怕掉粉，所以才敢用白色的卡钳。
其实，保时捷在Taycan上倾注了很大的心血，使用了很多保时捷919 Hybrid赛车技术，应该说在现阶段，除了续航之外，Taycan几乎就是一台完美的保时捷。不过，相比特斯拉，保时捷在OTA技术上还有很多不足。不久前，大众集团刚刚成立了新的电动车计划小组，相信未来在PPE架构下诞生的新车，在OTA技术以及续航上面会进一步完善。据说是在大约5年后，很可能会包括下一代Taycan吧。
其心电动，其魂保时捷。这就是Taycan——保时捷的未来！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车的质量玛莎拉蒂和保时捷没法相比，这一点从车子本身的保值率可以看得出来，撇开鸡不立这辆车不说，同年分的玛莎拉蒂gts对比保时捷911卡雷拉s，gts的贬值率应该可以反向证明买新车玛莎拉蒂的车主家里有矿。2015年的gts在北美现在已经跌到了6万而同年分的911 cs还能有8万以上的售价，有兴趣的同学可以查一下这个车在新车出厂时候价格的差距。我觉得市场是对一个车的品质以及价值最好的反馈。众所周知华为品牌的智能手机分为四个系列： Mate系列，P系列，nova系列，畅享系列 ；麦芒系列因为其产品单一逐渐被分到畅享系列里面去。
Mate系列命名与中文含义有特殊的关系，在英文翻译是“伙伴”的意思，是指“信任”“可靠”的寓意；商场上也会将合作对象称之为“伙伴”，因此华为在2018年发布Mate10时，华为曾经有一个叫做《寻找当年的Mate》活动，同样把Mate理解为伙伴的意思。所以华为Mate系列的定位是商务人士的忠实伙伴，顶级的商务旗舰。
今天我就带着大家来回顾下Mate系列都有哪些产品，我们按照产品上市时间进行排名。
第一款：华为Mate ：零售价2688元；第一代发布于2013年3月21日在北京中国电影博物馆的一款智能手机
该产品采用弯曲弧度设计工艺，符合人体工程学，人手握持手机时掌心会有自然的弧形弯曲。同时，最薄处6.5毫米，边框设计较窄。边框采用磨砂质感的表面处理，手机背部采用表面覆盖橡胶油的塑胶后盖。其特点是6.1英寸大屏，那个年代普遍手机屏幕都在4-5英寸之间；4050mAh大容量电池作为Mate第一代两大亮点。颜色有黑色、白色两种。
第二款：华为Mate2 ：零售价2888元；在2014年3月6日，华为在北京以“ 身未动 思已远 ”为主题举办新品发布会
该产品采用窄边框：4.47毫米，屏幕占比：75.04% ，机身正面没有安置实体按键，安卓控制键被虚拟按键替代，侧边框采用了金属拉丝设计，银色包边；实体按键全部集成在了机身右侧，音量控制键与电源键分布排列，按键采用金属材质，机身底部是MicroUSB数据接口，而顶部则为3.5毫米通用耳机接口，背部摄像头、闪光灯、华为标志及运营商标志一字排开；采用了可拆卸后盖的设计。特点是支持4G网络，6.1英寸大屏，4050mAh大容量电池
第三款：华为Mate7 ：零售价2999元起；于北京时间2014年9月5日在柏林国际电子消费品展览会发布的手机；该机于9月12日在中国正式发布；是华为开启商务高端机“ 爵士人生 ”之路的奠基产品；一机难求，一度加价购买！
Mate7机身采用了航空级金属铝材机身设计，造型方面正面是一块JDI IPS-NEO负向液晶屏，屏占比83%；背面使用了弧面金属背板设计，外加背部指纹识别。
最大特点是使用了“按压式”指纹识别技术。在机身背部，设置了感应区，可360度识别用户指纹；支持指纹支付；支持湿手解锁；指纹读取和存储在芯片内部完成，采用加密密钥硬保护的方式，指纹传感器接口和驱动程序被封装在Secure OS中，第三方应用无法访问指纹传感器。
第四款：华为Mate S ：零售价：3599元起，于2015年9月2日，在德国柏林Max-Schmeling-Halle发布会上发布的手机，在2015年9月8日在中国杭州发布。是 华为最好看设计最复杂的Mate系列手机之一
Mate S的设计师们从水滴中获取设计灵感，通过雕琢每一个设计细节来精心打磨这部手机。2.5D悬浮屏幕精准地演绎了水滴的瞬间张力所凝结的曲面，整体呈现了5.5英寸大小、弧顶厚度仅有7.2mm、侧面最薄处厚度仅2.65mm的视觉美感，令Mate S呈现令人着迷的完美弧形曲线。
通过钻石切割、CNC雕刻、纳米工艺等一系列最复杂的工艺和流程，Mate S打造出了迄今金属覆盖度最高的手机。特殊的光泽感喷砂工艺，使得Mate S金属表面颗粒感与细腻程度恰到好处，机身背部曲面拥有变幻的金属光泽动态美感和“陶瓷”般细腻触感。电池则构造了层叠式的阶梯电池，最大程度地利用了极其有限的弧形内部机身。而天线则采用了业界最领先的一体化纳米注塑技术。
Mate S升级版指纹2.0，指纹识别率更高、识别速度更快。其指纹按键能实现更多触控功能，如消息通知栏、清除通知、图片翻页浏览、接听电话等。而指关节2.0技术，让Mate S在指关节上的 *** 作更为丰富。单指关节画圈，即实现“所圈即所得”的截图功能；单指关节在任意界面下画字母，即可进入预先设定的对应应用
第五款：华为Mate 8 ：零售价：2999元-6888元；于2015年11月26日，在上海世博中心发布会上发布的手机，开启了Mate系列新品发布福地：“上海”；以“ 执念是一种信仰” 让华为Mate系列走向更高的舞台，同时伴随华为歌舞：dream it possible席卷大街小巷。
Mate 8为航空级铝合金金属机身和1.7毫米视觉无边界设计，正面配备6英寸全高清2.5D屏幕，搭配弧面处理的侧边。 上下两侧玻璃面板内部增加了一种条纹拉丝。机身底部的扬声器与麦克风采用对称设计，仍配备Micro USB接口。全机为金属机身，颜色有苍穹灰，摩卡金、香槟金、月光银。
搭载海思麒麟950八核处理器，采用TSMC 16纳米FF+工艺打造，4 A72 4 A53 Big.LITTLE架构的处理器，ARM Cortex A72的SOC处理器。搭载i5智能感知处理器（MCU和DSP混合架构），新增定位、语音识别、低功耗MP3等功能；支持中国三大运营商4G+网络，还可对全球217个运营商网络参数自动配置，具备双卡双待双通
背部指纹触控：采用芯片驱动信号技术和三层级细点比对技术。背部指纹下凹深度0.45毫米，通过硅晶元（Wafer）发射信号及采集指纹图像信息。后置指纹识别传感器，实现0.5秒一触解锁，支持360度指纹读取，最多可存储5组不同指纹。支持指纹支付、文件保密柜、应用锁、停止闹钟、指纹拍照、指纹接听电话（长按）等多功能场景。
第六款：华为Mate 9 ：零售价：3399元-4499元于北京时间2016年11月3日，在德国慕尼黑上正式发布；于2016年11月14日在中国上海正式发布。在“ 进一步,更进一步 ”的基础上正式开启Mate系列产品，包含Mate9Pro、Mate9保时捷设计等
Mate 9是全金属机身和采用符合人体工学的背面弧度及四周圆角造型设计；颜色较多的有苍穹灰、月光银、摩卡金、香槟金、陶瓷白、曜石黑后，其后又追加了托帕蓝和玛瑙红
Mate 9是首款Mate系列与徕卡联合设计的产品；1200万像素彩色和2000万像素黑白双镜头组合。同时支持4K摄像，OIS防抖技术。采用四种混合对焦方式：相位对焦、激光对焦、深度对焦以及对比度对焦。针对不同拍摄环境及拍摄对象，自动选择最适合、同时也是最快速的对焦方式。双摄PIXEL BINNING技术，可使拍摄提升1倍亮度。
Mate 9搭载海思麒麟960八核处理器，采用4*A73+ 4*A53架构，最高主频2.4GHz。配备4000毫安时电池 ， 支持5安快充技术。同时支持华为十层安全保护机制，含五层安全电压保护网和五层安全电流保护网，保证了电池使用寿命。
第七款：华为Mate 9 Pro ：零售价4699元-5299元；于2016年11月14日在中国上海正式发布；开启了Mate系列Pro之路的曲面屏时代。
采用金属一体化的机身设计和双曲面屏幕设计，遵循了对称设计的风格，譬如光线感应器、听筒和摄像头采用居中对称的排布方式。采用AMOLED材质的柔性5.5英寸屏幕，色彩饱和度为100%NTSC。屏幕面板和边框采用了CD底纹的装饰。 机身背盖和边框都采用了金属拉丝的工艺处理。大弧度金属背盖和双曲面屏幕实现无缝衔接。
整合了触控功能，譬如轻触可返回，以及长按可以回到主菜单。预设了两颗隐藏式的虚拟按键。可以只选择使用指纹按键，也可以结合两颗虚拟按键使用。为金属机身，颜色有银钻灰，玫瑰金，琥珀金。
Mate 9 Pro搭载麒麟960处理器，Cortex-A73 CPU和Mali-G71 GPU，相机搭载前置800万像素摄像头，拥有F1.9的大光圈，支持自动对焦。后置第二代徕卡双镜头，拥有一颗2000万像素（黑白传感器）和一颗1200万像素（彩色传感器）的摄像头，光圈为F/2.2，并加入OIS光学防抖（仅彩色摄像头支持）。支持相位对焦、激光对焦、深度对焦（利用ISP）以及对比度对焦
第八款：华为Mate 9 保时捷设计 ：零售价：8999元；保时捷设计采用保时捷跑车造型设计和上下左右全对称设计。一部价格一度抄到5W以上的价格手机
Mate 9 保时捷设计采用保时捷跑车造型设计和上下左右全对称设计，具有发丝纹理、金属石墨质感。拥有5.5英寸2K双曲面AMOLED屏幕，分辨率为2K，屏幕像素密度约达534每英寸像素。机身正面上方有“Porsche Design（保时捷设计）”LOGO。指纹识别设计在了机身正面下方，椭圆形的按键可以实现360度解锁屏幕。背面采用了三段式设计，以深灰色的信号带进行了区隔。
保时捷设计初衷：华为看到了少数人希望体现与众不同的方式的需求，用“Porsche Design”+HUAWEI的高品牌溢价能力和设计水准、套装满足这部分有能力、有财力的少数用户的需求，正对时机、正对胃口。HUAWEI Mate 9 保时捷设计除了手机本身具有的素质，包括双曲面屏幕、徕卡双摄、曜石黑拉丝设计、6GB+256GB的配置等，或许从手机本身到包装配件处处可见的“Porsche Design”字眼更是让很多人趋之若鹜的重要因素。
第九款：华为Mate10 ：零售价：3899元-4499元；2017年10月16日，华为在德国慕尼黑发布Mate 10。10月20日，华为在中国上海举办了主题为“ 预见未来 ”的发布Mate 10 。
Mate 10采用圆弧倒角和四曲面的机身设计，屏占比81.95%，窄边框2.16毫米；采用金属框架+玻璃 ；前面板采用了和机身颜色一致的色彩、背面采用了玻璃材质，玻璃背板设计为四曲面，背面颜色采用了双拼色，采用了抗指纹处理。
Mate 10采用麒麟970处理器，后置1200万彩色和2000万黑白摄像头，采用徕卡镜头，有双f/1.6的超大光圈，搭配4000毫安的电池。
第十款：华为Mate10Pro ：零售价：4899元-5399元，2017年10月16日，华为在德国慕尼黑发布Mate 10。10月20日，华为在中国上海举办了主题为“ 预见未来 ”的发布Mate 10Pro
全面屏设计和3D曲面设计，配备6英寸全高清显示屏 ， 屏幕面积为9317平方毫米。后置指纹识别，双摄像头采用纵向布局，采用对称式设计，使用强化玻璃技术。颜色有银钻灰、宝石蓝、摩卡金、樱粉金；
Mate 10 Pro搭载麒麟970处理器，预装基于Android 8.0的EMUI 8.0 *** 作系统，内置4000毫安时不可拆卸式电池；前置800万像素摄像头，后置徕卡双摄1200万像素+2000万像素摄像头；为全网通手机。2018年，英国 科技 网站TechRadar评出了CES2018各个奖项，HUAWEI Mate 10 Pro获评最佳智能手机奖。
第十一款：华为Mate RS保时捷设计 ：零售价：9999元-12999元；于北京时间2018年3月27日在法国巴黎正式发布的手机，该机4月12日在中国正式发布。
HUAWEI Mate RS 保时捷设计机身采用了6.0英寸8曲面3D弧形设计；颜色有玄黑、瑞红； 搭载麒麟970处理器，预装基于Android 8.1的EMUI 8.1 *** 作系统，内置4000毫安时不可拆卸式电池；前置2400万像素摄像头，后置4000万像素彩色+2000万像素黑白+800万像素长焦的徕卡三镜头；
第十二款：华为Mate20 ：零售价：3999元-4499元，于2018年10月16日在英国伦敦发布，2018年10月26日在中国上海发布；“ 智慧新高度 ”以新的HUAWEI品牌Logo出现。
采用6.53英寸屏幕；正面采用水滴屏设计，屏幕中央嵌入前置镜头同时采用全面屏设计，背面采用徕卡三镜头与闪光灯矩阵式排布，灵感源自超跑经典车灯设计 ；颜色有：樱粉金、宝石蓝、极光色、翡冷翠和亮黑色。
搭载7纳米制程AI芯片麒麟980 ，后置1600万+1200万+800万徕卡三摄，增加了16毫米徕卡超广角镜头，微距效果实现2.5厘米对焦距离；
第十三款：华为Mate 20 Pro ：零售价：5399元-6799元，于2018年10月16日在英国伦敦发布，2018年10月26日在中国上海发布；“ 智慧新高度 ”以新的HUAWEI品牌Logo出现。
HUAWEI Mate 20 Pro采用6.39英寸OLED屏幕；采用了弧线设计，机身八个角全为圆角；颜色分为：樱粉金、翡冷翠、宝石蓝、极光色和亮黑色
HUAWEI Mate 20 Pro搭载7纳米制程AI芯片麒麟980；前置摄像头搭载3D面部识别功能；后置摄像头采用了徕卡三摄镜头设计，包括4000万像素广角镜头、2000万像素超广角镜头、800万像素长焦镜头；
第十四款：华为Mate 20RS 保时捷设计 ：零售价：12999元；2018年10月26日在中国上海发布；“ 智慧新高度 ”以新的HUAWEI品牌Logo出现。
机身后壳纵向三段式设计居中的一条黑色条带取材于赛车装饰条(Racing Stripe)，也像赛车从赛道疾驰而过留下的残影。这是再明显不过的跑车标志，深度契合了保时捷一贯的企业哲学——“一辆 Porsche 应该从远处就能被轻易认出”。加入了赛车装饰条的Mate20 RS就像华为消费者业务工业设计部总裁Joonsuh Kim所说，和跑车一样，在所有智能手机里将是远远就被一眼认出的那款。
方形排列的三枚摄像头和一枚闪光灯让人不禁想起保时捷919 Hybrid这款象征跑车界技术巅峰的传奇跑车，仿佛是保时捷919 Hybrid呼啸而过留下的车灯残影，保时捷经典的"四眼" 车灯设计跃然眼前。
第十五款：华为Mate20X ，零售价：4999元-6199元，2018年10月26日发布。初期为4G制式，后改版成为华为首款5G手机，主要用于测试，商用较少。
配备了7.21英寸OLED显示屏（2240 x 1080），搭载麒麟980芯片，最高8GB运行内存。
根据官方透露的信息来看，Mate 20X将主打极致的性能和超强散热能力。
第十六款：华为Mate30 ：零售价：3999元-4999元，2019年9月19日在德国慕尼黑举行新品发布会，并于2019年9月26日在中国国内发布。以“重构想象”的方式递增到5G时代
Mate 30是麒麟990处理器。运行6G内存，屏幕大小6英寸，电池容量4600mAh，搭载麒麟980处理器。后期以5G版本为主
第十七款：华为Mate 30 Pro ：零售价：5799元-7899元，2019年9月19日在德国慕尼黑举行新品发布会，并于2019年9月26日在中国国内发布。以“重构想象”的方式递增到5G时代
华为Mate 30 Pro采用6.53英寸OLED全面屏，屏幕弯曲角度达88度。内置3D深度相机，环境光和接近传感器以及前置摄像头，还有一个手势传感器，采用磁悬发声取代了常规的听筒。搭载HUAWEI Kirin 990 5G(麒麟990 5G)处理器，华为Mate30系列手机还主体首发预装基于安卓10的EMUI10.0系统。
华为Mate 30 Pro电池容量增至4500mAh（典型值），手机支持最大10V/4A超级快充，兼容4.5V/5A或5V/4.5A超级快充，兼容9V/2A快充。手机同时支持27W华为无线超级快充，支持无线反向充电。配备后置超感光徕卡四摄：4000万像素电影摄像头（超广角，f/1.8光圈）+4000万像素超感光摄像头(广角，f/1.6光圈，支持OIS)+800万像素长焦摄像头（f/2.4光圈，支持OIS）+3D深感摄像头，支持自动对焦。前置摄像头：3200万像素（f/2.0光圈，支持固定焦距）+3D深感摄像头。
第十八款：华为Mate 30 RS保时捷设计 ：零售价：2019年9月19日在德国慕尼黑举行新品发布会，并于2019年9月26日在中国国内发布。
手机屏幕6.53英寸采用海思 麒麟990 5G前置 3200万像素，徕卡后置4000万像素电影超广角镜头+4000万像素超感光镜头+800万像素长焦镜头+3D深感镜头
第十九款：华为Mate40 ：零售价：4999元-5499元；于2020年10月22日在上海发布的手机，于2020年12月21日上市首销。
华为Mate40是华为研发的智能手机，搭载麒麟9000E芯片，采用6.5英寸的68度曲面屏，分辨率为2376*1080，有亮黑色、秘银色、釉白色三种机身颜色；
华为Mate 40分辨率为2376*1080，屏幕刷新率为90Hz，触控采样率240Hz，P3色域，支持2D人脸识别和屏下指纹解锁。 电池容量为4200毫安时，充电速度再升级；有线66W，无线50W选择。
后置徕卡搭载了5000万像素主摄，1600万像素超广角、800万像素3X长焦镜头，与超广角相比的话，可实现5倍的光学变焦。华为Mate 40系列搭载了全新5纳米5G SoC麒麟旗舰芯片。CPU：8 核 CPU ，三档能效架构，支持高至 3.13 GHz 主频；GPU：22 核 Mali-G78 GPU，图像处理性能显著提升。
第二十款：Mate 40 Pro： 零售价6499元-7999元；2020年10月22日，华为举办全球同步直播的新品发布会，发布了其旗舰产品Mate系列的最新版本Mate 40系列，包括Mate 40 Pro等产品
华为Mate 40 Pro手机配备6.76英寸90Hz刷新率OLED屏幕。搭载5nm制程麒麟9000处理器 配备了4400毫安时的电池，支持66W的快充和50W的无线充电，支持反向充电。后置5000万像素大底主摄+（RYYB）+2000万像素超广角+1200万像素变焦镜头，实现10倍混合变焦和50倍数字变焦
第二十一款：华为Mate 40E ：零售价：4599元-5099元，于2021年3月10日发布的5G智能手机。
外观和mate40一样，处理器搭载麒麟 990E 5G SoC 芯片，内置 4200mAh 电池，支持双40W有线、无线超级快充，颜色有秘银、亮黑与釉白
第二十二款：华为Mate 40RS保时捷 ：零售价：10999元-13999元；2020年10月22日华为发布
外观方面，搭载6.76英寸OLED屏幕，左上角单挖孔前置镜头，1300万像素自拍，2376X1080分辨率，68 曲面屏设计，曲面弧度相比Pro版本减少20 左右。支持屏幕指纹+2D人脸解锁，同样为90Hz刷新率、240Hz触控采样率。
摄像前置1300万像素超感知摄像头（广角，f/2.4光圈）+ 3D深感摄像头，后置5000万像素超感知摄像头（广角， f/1.9光圈，支持OIS光学防抖）+ 2000万像素电影摄像头（超广角，f/1.8光圈）+ 1200万像素长焦摄像头（f/2.4光圈，支持OIS光学防抖）+ 800万像素超级变焦摄像头（10倍光学变焦，f/4.4光圈，支持OIS光学防抖）+ 3D深感摄像头，支持自动对焦
性能方面，麒麟9000；CPU核数八核CPU主频1*Cortex-A77@3.13GHz + 3*Cortex-A77@2.54GHz + 4*Cortex-A55@2.05GHzGPU24核 Mali-G78NPU双大核NPU+微核NPU(神经网络处理单元)
搭载4400mAh，手机支持最大11V/6A超级快充，兼容10V/4A或10V/2.25A或4.5V/5A或5V/4.5A超级快充，兼容9V/2A快充。手机同时支持50W华为无线超级快充，支持无线反向充电支持防尘抗水（IP68）
结束语：
华为Mate系列总计发布23款手机，其中mate30EPro作为过渡产品我没有列举。
在Mate40发布会后，麒麟9000系列芯片作为华为最后的芯片，这经历过很大曲折。相信华为肯定会王者归来，引领中国手机品牌走向全世界。
以上这么多款华为Mate系列手机，你使用过哪几款？欢迎在评论区留言。
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