高铁防撞墙、a、b墙造价

动车和高铁一等座车厢座位每排按A、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠过道座位二等座车厢座位每排按A、B、C、D、F编号，其中A、F为靠窗座位，C、D为靠过道座位，B处于A、C座位中间。票面上的数字表示第几排。比如车票上座位号09A，表示第9排靠窗的A号座位。

需要特别提醒：动车和高铁座位并不和普通列车一样靠窗排列，也就是说，A、F为靠窗一边的座位，但座位旁并不一定有车窗，或只有一半车窗。

各型车座位安排如下：

定员118座的靠窗座位尾数为：4、5、9、10，外加座位号1、118

新空车112座靠窗座位尾数为：3、4、8、9，外加座位号2、5、112

非新空车116座靠窗座位尾数为：2、3、7、8，外加座位号116。

平地安装不含挖机费用，班组只出人工的话，（住房、吃喝、交通工具都算他的，你提供小挖配合，小挖费用大概是每米20—27之间）一般要到60—70。山地的话就要看具体施工难度了，这个不好算，我们干山地最高给过班组清包工价格是200一米！

高铁隧道加固的价格因地域、隧道类型、施工难度等因素而异，一般情况下，加固一米的价格在500元到1000元不等。高铁隧道加固的主要工作内容包括：地质勘探、支护设计、支护施工、检测评估等。地质勘探是加固工程的基础，是确定支护方案的前提，也是确定加固价格的重要依据。支护设计是确定支护方案的关键，支护施工是实施支护方案的关键，检测评估是确定加固效果的关键。因此，加固一米高铁隧道的价格不仅受地域、隧道类型、施工难度等因素的影响，还受到地质勘探、支护设计、支护施工、检测评估等工作的影响，价格也会有所不同。

---