私人直升机最少多少钱

AC310直升机是中航工业自主研发生产的1吨级民用直升机。[1]为加快开发满足应急救援需要的民用直升机，中航工业正在自主研制或合作研制新的1吨级AC310民用直升机、2吨级AC301A民用直升机、6吨级AC352民用直升机、13吨级AC313民用直升机，并准备研制重型民用直升机。这些机型将进一步完善国产民用直升机型谱，满足抗震救灾、森林防火、城市消防、海上搜救、紧急医疗救援等应急救援任务。[2]

AC310直升机最大起飞重量930千克，空机重量505千克，有效载重425千克，可乘坐2至3人，最大巡航速度159公里/小时。加装相应设备后，可广泛应用于飞行培训、航空俱乐部、通航公司作业、警务执法、航拍、救援探测、环境监测、管线巡查、私人飞行等众多领域。

该机驾驶舱宽敞，视野开阔，飞行平稳，同时具备较大的载荷能力，适用于训练、巡逻、私人飞行。同时该机型可以为航空摄影和电力巡线提供最佳的空中平台。

该机采用常规单旋翼带尾桨式布局，装有一台水平对置四缸发动机；3片桨叶全铰接式旋翼和2片桨叶跷跷板式结构尾桨。

该机采用机舱整体设计、塑性变形铝管座椅、可吸收冲击能量机身框架、抗冲击设计油箱等安全性设计措施，保护成员安全。

每架售价约300万元人民币。

AC352直升机完成功能和可靠性试飞，这款飞机功能性以及舒适度如何？这个飞机是又大又舒适，功能性也非常的足，可以说是中国飞行领域的一大突破。

不过很多人不知道直升飞机，是对直升机的错误称谓！不是不准确，不是不专业，是彻彻底底的错误！错误！错误！

其实之所以这么多人把直升机叫成直升飞机，就是因为国内直升机应用的实在太不普及了。所以很多人对直升机的认识完全是空白！

大部分人叫错，是因为他们觉得直升机属于飞机的一种，其实不对，飞机是飞机，直升机是直升机，这两种飞行器，在航空器的分类当中，是并列的。

因为这两种飞行器产生升力的方式完全不同！飞机必须要有横向速度，才能让机翼产生升力。而直升机是通过旋翼的旋转，让旋翼产生升力，所以它可以不需要前向的移动，直接离地。这也就让他的起降场地几乎不受限制。

理论上说，只要有一块空地，直升机可以在任何地方起降，但飞机只能在专门的机场跑道上起降！

直升机和飞机的跨界产品，比如V22，比如“鹞”式，这些飞机也可以做到垂直起降，但他们不是直升机。本质上说，他们依然还是通过前飞的方式来使机翼产生升力保持飞行状态的，只是在起降阶段调整发动机推力方向来实现垂直起降，这类飞机叫垂直起降飞机和倾转翼飞机，也不能叫直升飞机。

飞机是交通工具里面最安全的。但发生问题就是致命的。往往大部分空难都是人为因素造成的。恐怖又是重中之重。因飞机故障引发的事故几呼很少。所以国内航线安全可靠。放心出行。划分禁区的周边国际航线可能相对危险。人的命由天定。胡思乱想没有用。造在刀上。死不在绳上。防是防不了得。

在中国民航局适航部门等专业人员的目击下，到12月中旬，由中航工业直升机所和中航工业哈飞联合研制的先进中型多用途直升机AC352成功完成了雷击试验、鸟撞试验以及中机身极限载荷静强度试验 。

鸟撞和雷击试验是民用直升机适航取证的关键环节之一，是对直升机飞行过程中抗击意外飞行物和应对雷电不良自然天气的安全性检验，极限载荷静强度试验是对直升机机身材料在持续运行状态下寿命极限的考核。试验过程和结果必须同时满足中国民用航空局(CAAC)和欧洲航空安全局(EASA)的相关适航条例和程序要求。

这三项取证试验非常复杂，如雷达罩鸟撞取证试验涉及结构、航电、飞控等多个系统，试验件包括座舱骨架、风挡玻璃、前机身底部构件等多个关键设备。大规模的鸟撞试验和中机身强度试验在国内都还是首次。为确保试验顺利进行，直升机所与各参研单位密切协作，组织技术攻关团队开展论证，制订完整详尽的试验方案，统筹安排，精心组织，获得了适航当局的信任。通过AC352直升机一系列适航取证试验，直升机所积累了大量具有当代世界先进水平的设计、试验经验，为推动后续民用直升机研制提供了技术支撑。

AC352直升机适航试验历时三年，直升机所全面完成了包括座舱骨架及风挡玻璃、雷达罩、前动力舱罩、主桨叶、阻尼器等10余个部件的鸟撞试验，包括主桨叶、机身结构典型元件、变距拉杆等10余件雷击试验，以及包括静力、疲劳、损伤容限等多个子项目的直升机机身段综合试验。2012年，在参研人员的共同努力下，AC352直升机设计、试验工作有序推进，这一切都为型号适航取证工作奠定了基础。