乐学 scottfoil公路车怎么样
环法开幕在即，许多品牌都在这时候发布他们的最新顶级作品。今天，Scott也加入了战场。今天带来的是他们的第二代Foil。
上一代产品在2011年面世，次年进入世巡赛大集团，从此战果累累。而如今，经过两年的研发，是时候给这辆战果卓著的名驹来一次大升级了。
Foil的次顶级车
老款Foil的管型仍保留了经典公路车的特征，而新款则在空气动力学方面走的更远了一些。不过，Scott仍然没有忘记车辆的均衡性。
全新Syncros整合式车头组
这种整合式的设计因为具有的气动优势，已经成为了新的潮流。把立的下方隐藏着Di2的控制器，同时还有Garmin的安装位。
后上叉与立管的连接点下移
这又是另一个气动车的潮流。我们先是在计时车上看到这种设计，之后它们出现在了气动公路车上——BMC TMR01。Scott说，这是一个减少后轮震动传递的好办法。
后上叉明显变细
更细的后上叉能够有更大的形变量，从而带来更顺滑和舒适的骑行感受。Scott也是因为这个原因，在CR1上早早使用了这个设计。
下管与头管结合点下移
此举能够减少下管与前叉之间的扰流，从而提升气动性
后夹器移至五通下方
Scott说，这个举措并不是为了气动，而是为了提升舒适性——后叉桥的取消能够进一步提高后上叉遭受冲击后的形变量。
不过同时，这个夹器也增加了技师们的工作难度。
线缆入线口移至下管上方
Scott将他们刚性最高的碳纤材料用在了下管的前端，因为据他们说，在车管上开入线口会一定程度上降低车管刚性。
除了这些，还有的改变就是：
更平的上管；
更加强壮的五通；
矩形的后下叉；
更细的下管截面；
更大的头管上下培林间隔；
藏在座杆内部的Di2电池。
与前代Foil相比，新Scott做到了以下这些提升：
顶级Foil HMX车架比老款轻了70g，目前M码（54）带涂装体重为1295g，其中车架945g，前叉335g。Scott说，这可以让Foil一举进入最轻气动架的行列。
五通刚性增加13%，头管刚性增加13.5%，前叉刚性增加6%。
以45km/h的速度行进40km，可以节省6瓦功率，并快上27.2秒。
89%的垂直 *** 性提升，带来巨大的舒适性升级。
Scott带来了五种不同的型号，几何与老款Foil和Addict相同。新Foil提供9种不同的车把组组合，两种座杆后飘规格（5mm及20mm），7种把立长度（从80mm到140mm），但只有一种把立角度：+6°。而据说还有一种-17°的规格，首先提供给职业车手，之后供给零售市场。
新款Foil的价格还有待公布。
低端款的HMF碳纤型号（Foil 10、20、30）将会在2015年十月发售，而高端的HMX（包括顶级款和队版）将会在今年12月发售。
由近至远分别为最顶级款到最入门款
以下是更多细节图：
这个安装在一体把组下的码表座是3D打印的，而正式配件则仍在路上
这个夹器首先排除了Stage功率计的使用可能，以及其他需要安装在左侧曲柄上的附加件
从今以后，你的顶级车款没有配备一体车把，就不好意思出门跟人打招呼了
Foil10、20、30则是使用这样的铝合金把立
新老款Foil的气动性能对比
scott的foil不错，canyon只不过是性价比比较高而已，但canyon的售后你可以理解为没有，这点比不过scott，因为syb是scott的中国代理，canyon是直销模式，你买车只能从德国直邮，交税3成，而且，实际上canyon车架是国内生产，国内已经被一些山寨玩坏了
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