乐学 做跨境电商，想找网红合作带货，都有哪些合作方式？
第一种是样品测评，这是最基础最普遍的网红合作模式，70%的商家都在用。就是卖家从自己的产品中选择希望网红带哪些货，把这些商品设置支持免费的样品评测，网红进入到样品池中以后，会根据自己的粉丝画像来选择适合自己带的产品，并向卖家提出申请样品的需求，卖家在接到需求后，把样品发给网红，网红收到样品后，运营人员会跟进网红根据样品制作视频内容，并发布到自己的社交账号中，同时挂上链接开始带货。
第二种方式是内容转发，这种模式主要适用的是当红人与商家的合作已经比较成熟了，他们之间形成了一定的信任关系，红人在为商家和店铺带货的时候就逐渐不需要太多的样品了，但前提条件是商家有非常好的内容制作能力。商家把店铺中想要让红人带货的商品，制作成高质量的短视频等内容，供红人选直接拿走使用，把短视频放到自己的自媒体账号下进行推广。这种方式好处主要有两点，一是节省样品邮寄和红人制作样品视频内容的时间，在很大程度上缩短红人带货交易周期，二是商家的内容制作能力越强，意味着愿意合作的红人就会越多。
第三个方式是红人的坑位，前两个方式大家可以理解为商家被动地等红人选择，通过样品和内容的方式来选择，第三种方式是商家主动出击，来选择红人的坑位，红人会收到样品后会制作内容并发布到自媒体账号下的坑位用来带货。这个方式尤其适合平台一些新商家，或是在做新的品类拓展比较缺流量的阶段，这类商家比较适合用这样的方式，来快速抓取到和红人合作的机会。
第四种方式是绑定合作，当有的红人和商家形成了很好的合作和信任关系，商家可以进一步与红人达成长期合作协议，商家每个月或固定周期支付一定的费用，同时在带货上为红人分一笔佣金，在2023年这种模式正在成为商家在红人营销下的主流模式。
最后一个是内容合作，如果商家的原创内容制作能力不强，可以跟红人合作来制作。也就是说你把想做的内容和红人沟通，红人按照你的需求做出来后再返还给你，你可以把内容放到自己的商品展示页中，用来吸引更多的红人和你合作。
以上五种方式是常见的商家与红人合作的方式，基本覆盖了商家和红人合作的方方面面。
土耳其推动“中间走廊”和“一带一路”对接
3月25日，土耳其总统埃尔多安在安卡拉会见中国国务委员兼外长王毅。埃尔多安表示，土方期待推动土“中间走廊”计划和“一带一路”倡议对接，深化互联互通、基础设施建设、投资等领域合作，促进双边贸易平衡发展，推动使用本币结算。王毅强调，双方要稳步推进大项目合作，实现互利共赢。中方将鼓励更多中国企业进口土优质产品，加大对土投资。（中国外交部）
陕西省推进“一带一路”建设
4月2日，陕西省全省推进“一带一路”建设工作领导小组会议在西安召开，会议审议并原则通过了《陕西省推进“一带一路”建设2021年工作要点》。会上，陕西省省长、省推进“一带一路”建设工作领导小组组长赵一德主持并讲话，就2021年陕西推进“一带一路”建设提出了六点要求。其中，在中欧班列方面，提出了要以中欧班列（西安）集结中心建设为重点，统筹港城港贸港产发展，着力构建亚欧陆海贸易大通道的要求。会议还研究了推进西安“一带一路”综合试验区建设、国际合作园区建设，以及进一步加强“一带一路”境外安全保障等工作，并决定增补省司法厅等7家单位为领导小组成员…（中国一带一路网）
德国杜伊斯堡市加强“一带一路”研究
从德国杜伊斯堡市方面获悉，该市日前同杜伊斯堡-埃森大学东亚研究所合作启动了“中国战略-新丝绸之路”研究项目，以分析“一带一路”倡议在商业、政治和 社会 领域带来的机遇与挑战，以及杜伊斯堡、鲁尔区和北威州如何更好地从与中国及沿线国家的合作中获益。据悉，该项目获得北威州经济部、杜伊斯堡市和当地多家机构出资支持。据杜伊斯堡市长林克介绍，中欧班列令杜伊斯堡乃至整个北威州的国际知名度越来越高，2014年至今，在杜伊斯堡落户的中国企业数量已翻了三番，达到120家。（中国新闻网）
美版“一带一路”计划是一种战略错位
据外媒报道，美国总统拜登于近日发表主张，意图与其盟友建立一个由“民主国家”牵头的基础设施建设计划，以此与中国“一带一路”倡议相抗衡，但该提议似乎过于异想天开。据报道，英国政府未表现出太大兴趣，德国总理默克尔也在近日受访时表示，“欧盟在中国的利益与美国不完全一致，有自己的方向”。此番言论似乎在有意无意地给美方的提议泼冷水。有文章评论称，美版“一带一路”计划恐怕最终无法落地实施，其原因有二：
武汉中欧班列再发德国杜伊斯堡
4月8日清晨5点半，一列编组50辆、满载600余吨武汉及湖北地区企业生产的 汽车 零配件、通讯产品、衣服鞋帽、防疫物资等的X8015次列车从武汉吴家山站开出，经由阿拉山口出境，前往德国杜伊斯堡。据介绍，这是车站4月以来开出的第5趟中欧班列，也是今年开出的第41列中欧班列，开行量是2020年同期的2倍多。据悉，车站还将于4月10日开行1趟中欧班列。（新华社）
哈尔滨中欧班列发运量同比增长259%
4月8日消息，今年一季度哈尔滨中欧班列开行数量和货物发运量逆势增长，1-3月共发运国际货运班列136列，发运箱量共计10,532个标箱，发运量同比增长259%，其中俄线出口班列开行27列，发运2,382个标箱；俄线进口班列开行94列，发运7,680个标箱；欧线进出口货物共发运470个标箱，其中本土定制班列的开行质量再度提升。据了解，哈尔滨中欧班列货物主要出口国为俄罗斯，主要货品以有机饲料、机械设备、 汽车 及配件等为主；进口方面，回程货源则以 汽车 零配为主，俄罗斯方向回程货源则以纸浆、板材和煤炭为主，俄线进口相较去年同比增长了47485%。（哈欧物流）
“大连-别雷拉斯特”商品车中欧班列发车
4月8日上午，由辽港集团运营的“大连-别雷拉斯特”商品车中欧班列，在大连港集装箱铁路中心站首发。据介绍，首趟“大连-别雷拉斯特”商品车中欧班列共载150辆中国自主品牌商品 汽车 ，该批商品车采用国内首创的“滚装运输+中欧班列”综合物流模式，于3月末由宁波海运至大连 汽车 码头，完成卸船、装箱等 *** 作环节后，再搭乘中欧班列发往莫斯科别雷拉斯特物流中心。据悉，以往该款商品车经海运方式前往俄罗斯地区，全程用时35-40天，而现在可节省约20天时间。（九派新闻）
一季度中越跨境班列开行数同比增长134％
4月8日消息，今年一季度，中铁南宁局集团公司累计开行中越跨境班列75列，同比增长134％。据悉，南宁局集团公司为客户制定运输方案，促进跨境货运实现“公转铁”运输，成立班列服务小组，全程盯控各运输环节，确保班列运输安全高效，同时在进口货运组织上吸引服装、鞋帽等货源通过回程班列运输，进一步提高中越跨境班列服务质量。下一步，南宁局集团公司将继续优化中越跨境班列货源结构，与相关企业联合制订南宁发往老挝的化肥班列开行计划，不断扩大跨境班列辐射面。（人民铁道网）
浙江中欧班列今年首季开行513列
今年1-3月，浙江中欧班列共开行513列，发运42,874个标箱，进出口箱量同比增长3735%。今年以来，义乌中欧班列共开行334列，发运27,874个标箱，进出口箱量同比增长3115%。其中，去程班列264列、21,964个标箱，出口箱量同比增长2242%；回程班列70列、5,910个标箱。金华中欧班列开行179列，发运15,000个标箱，进出口箱量同比增长547%。其中，去程班列94列、7,922个标箱，出口箱量同比增长242%；回程班列85列、7,078个标箱。下一步，中铁上海局集团公司金华货运中心、中铁集装箱公司上海分公司等铁路部门将与金华、义乌等市政府、班列平台公司、海关形成“四位一体”合作协调运作机制，深入实施义乌、金华双平台“双轮驱动”策略，形成合力打好今年浙江中欧班列开行“必保1,500列、争取1,800列”的攻坚战、团体战。（中国义乌网）
赣深组合港开行“双区联动”跨境电商班列
4月7日，赣州深圳组合港开通运营暨“双区联动”跨境电商班列开行仪式在赣州国际陆港举行，标志着赣粤两省在深化开放合作上又取得一重要成果。据了解，赣深组合港历经3个月的进出口试运行，现已顺利进出口货物194票197个集装箱，较以往通关模式，预计可为企业节约30%左右的成本，每年可为企业节约1,500余万元。（中新网江西）
齐鲁号”欧亚班列拓展欧洲方向物流大通道
4月6日，“齐鲁号”欧亚班列首班芬兰回程班列顺利抵达上合示范区青岛多式联运中心，标志着“齐鲁号”欧亚班列依托上合示范区多式联运中心，将服务范围由上合组织国家进一步拓展到北欧地区。今年一季度，“齐鲁号”欧亚班列累计开行380列，同比增长271%，发送约311万标箱，同比增长258%；新开通山东直达阿塞拜疆、芬兰的班列运线，并通过海铁联运方式延伸至英国。目前，“齐鲁号”欧亚班列城市间线路已达46条，可直达“一带一路”沿线19个国家的49个城市。（新时报）
伊犁开行首列中欧瓷砖运输专列
4月4日，首列“伊犁-阿拉木图”国际瓷砖专列搭载总重2,700吨瓷转，从霍尔果斯站布列开车站驶出，标志着布列开车站已从零星运输瓷砖转向班列运输。据了解，布列开车站位于伊宁县境内伊东工业园区，有两条货物装卸线。近年来，伊东工业园区逐渐形成产业集群，去年生产瓷砖1,0727万平方米，依托区位优势，打开了中亚市场，产品需求持续增长。后续，当地陶瓷企业还将根据出口需求，向中铁乌鲁木齐局集团公司申请开行专列。（伊犁新闻网）
安徽本土二手车首次搭乘班列出口中亚
4月3日，一列搭载100个标箱货物的中欧班列从合肥北站物流基地启程，途经霍尔果斯口岸，前往哈萨克斯坦阿拉木图。据悉，该趟班列搭载的12个标箱内装有来自安徽本土的二手车，总货值近13万美元。这是安徽二手车首次通过国际铁路运输通道走向国际市场，是安徽二手车行业走出海外的一次新尝试，预计17天后到达吉尔吉斯坦阿拉梅金车站。另外，从合肥国际陆港获悉，合肥中欧班列今年一季度共开行108列，同比增长333%。（中国新闻网）
湖南直达东盟首趟国际货运班列出境
4月3日，“长沙-河内”东盟国际货运班列从广西凭祥铁路口岸出境。这是湖南直达东盟国家的首趟国际货运班列。该班列搭载82个标箱、573吨重的玻璃瓶、二氧化硅等货物，于3月31日从长沙北站始发，4月3日在凭祥海关监管下办结海关手续，发往越南河内。据介绍，湖南开通东盟班列后，货运时间较以往节省3天时间。据悉，该线东盟班列将逐步实现每周一班的常态化开行。（中国新闻网）
“昆山制造”搭乘中欧班列出口
3月29日，一辆装载戴尔笔记本电脑的货车驶出昆山综保区。这批货物将搭乘中欧班列预计在三周后到达戴尔欧洲的分拨中心。据介绍，今年以来，戴尔通过搭乘中欧班列出口货物10批次，货物及货值均呈现增长趋势。据悉，通过中欧班列出口货物，价格上比空运便宜20%-30%，每年可节省数百万元的空运费用，时效上较海运快1-2周。（海关总署）
长三角中欧班列一季度开行情况
据报道，今年以来，长三角铁路充分发挥区位优势，加强中欧班列运输组织，围绕长三角经济区域重点产业链，优化海铁联运网络，加强国铁通道运力保障。中国铁路上海局集团有限公司日前发布消息，今年一季度，长三角共开行中欧（含中亚）班列618列，同比增长702%。（江苏省交通运输厅）
中航电测产品搭上中欧班列专列首班车
3月31日，中欧班列“汉西欧”专列正式首发，满载43车、共计1,100余吨中航电测精密仪器、汉中农特产品、日用百货等出口商品从汉中褒河物流园发往欧洲。据悉，班列于西安港分拨，编组后再由阿拉山口出境，最终抵达中航电欧洲分公司，全程运行9,500公路，用时23天。（中国航空报）
“向塘-舟山港”铁海联运班列今年发运破百
4月7日，一列满载胶带、食盐、打印机碳粉盒等102个标箱的外贸货物列车驶出江西南昌向塘国际陆港，并于20个小时后抵达宁波舟山港，随后转海运出口至北美、欧洲、东南亚、中东等国。据悉，该趟列车发运标志着自今年以来，该线铁海联运班列累计突破100列，较去年提前了66天。据介绍，未来南昌向塘国际陆港将与宁波舟山港继续加强合作，逐步引入船公司资源，设立提还箱点、签署CCA协议，实现国际贸易提单签发内陆，构建内陆启运或指运模式，真正意义实现全程运输“一单到底”，建立健全铁海联运生态体系。（中国日报网）
今年一季度国家铁路发送货物92亿吨
据中国国家铁路集团有限公司9日消息，今年一季度，国家铁路发送货物92亿吨，同比增加9,880万吨、增长12%。据国铁集团货运部负责人介绍，铁路部门扩充了货物运输能力，积极适应运输结构调整、货运“公转铁”的要求，优化运输组织，增开货列，国家铁路日均装车1689万车，同比增加21,054车、增长142%。此外，除保障重点物资运输和提升服务品质外，铁路部门还加强了国际联运组织，充分发挥中欧班列战略通道作用，持续实施口岸扩能增效工程，与国外铁路部门密切合作，确保国际供应链稳定畅通，中欧班列开行3,345列、发送317万标箱，同比分别增长70%、79%。同步发展西部陆海新通道班列，与其他交通方式有效衔接，西部陆海新通道班列开行333列、发送货物182万标箱，同比分别增长170%、183%（人民网）
1-2月中欧经俄铁路过境运量增长15倍
俄铁新闻处对外消息称，2021年1-2月中欧经俄罗斯的铁路过境货运量与2020年同期相比增加了15倍。据透露，1-2月中欧经俄铁基础设施运线上共计运输了1093万个标箱，中欧方向的运量超过716万个标箱，增长15倍，欧中方向的运量为377万个标箱，增长14倍。据环球时报称，2021年1-2月中欧班列数量增长了96%，达2,213次。同时，1-2月中欧班列货物运输量也创 历史 新高，达209,000个标箱，较去年增长106%。自2020年5月以来，平均每月发车1,000多班。（每日经济）
哈铁再发暂停至阿拉山口方向运输的禁令
哈铁货运新闻中心消息，哈萨克斯坦铁路部门再次颁布临时禁令，2021年4月5日至15日，哈方暂停向多斯特克-阿拉山口口岸方向运输所有货物。集装箱货物运输除外。据了解，该禁令是根据现阶段物流情况作出的决定，目前已有140多趟列车暂时停运，另有1,900辆装有食品的货车闲置4月有余，并等待验收。哈铁方表示，在禁令期间，哈方计划将滞留的火车和谷物运输车全部转移给中方。（KKACT）
中欧间经加里宁格勒铁运箱量增长9倍
据俄罗斯加里宁格勒铁路公司新闻处发布消息称，今年第一季度，中国往返欧洲通过加里宁格勒的铁路集装箱过境运量增长了9倍。据悉，今年1-3月，途径加里宁格勒铁路基础设施的中欧箱量超过了23万个标准箱。此外据了解，今年加里宁格勒干线还将组织一趟从中国发往芬兰和丹麦的集装箱班列。（中俄资讯网）
阿塞拜疆计划重开一条重要铁路线
据外媒报道，阿塞拜疆计划恢复一条被遗忘的高加索铁路。据悉，该铁路可连通与伊朗接壤的飞地纳希切万（Nakhchivan），可进一步加强国际南北运输走廊的连通性，将俄罗斯与波斯湾甚至更远的印度连接起来。据了解，俄罗斯是最早支持阿塞拜疆发展铁路和促进其发展计划的倡导者之一，而伊朗也从中看到了机会，认为这一铁路线的重建可为其提供打通跨高加索铁路通道。外媒文章还评论称，如果纳希切万铁路建成，巴库-第比利斯-卡尔斯运输走廊（BTK）或将失去部分货运量，阿塞拜疆和亚美尼亚都将获得通往对方领土的直达铁路。（railfreightcn）
波兰中部新场站开建，将提供中转服务
据外媒报道，瑞士一多式联运运营商正在波兰中部着手建设一个新多式联运场站，以处理中欧间的往来货物。据悉，新场站位于波兰华沙附近一个名为Brwinów的城市。预计2022年秋，该场站的4条转运轨道便可处理740米长的货列。据介绍，该中转站占地约14公顷，包括一个42,000平方米的堆场，4条最小长度为750米的转运轨道和行政大楼，后续该场站还将增加3条转运轨道和龙门吊，最大货物处理能力为每年18万个标箱。工程建设完工后，场站将提供公铁转运服务、仓储及“最后一英里”等附加服务。（最铁运Railfreight）
俄期待建设阿尔泰入疆的跨境铁运通道
据俄媒援引俄铁副总阿列克谢•希洛的言论称，俄罗斯铁路公司正考虑计划在俄阿尔泰共和国与新疆维吾尔自治区边界上建立与中国最短的跨境铁路运输走廊。希洛表示，希望研究从阿尔泰进入中国口岸的相关问题，这或将是通往中国的最短通道，虽然途径区域位于山区，建设隧道价格昂贵，但完全可以修建铁路桥。据透露，该项目尚未与北京进行探讨。此外，希洛还补充称，正考虑其它方案，包括开启通过哈萨克斯坦和蒙古国的走廊，以及俄外贝加尔边疆区提出的在普里额尔古纳斯克附近建设边境口岸的方案。（中俄资讯网）
中欧e单通20版本发布
据报道，作为全国首个基于中欧班列多式联运“一单制”的跨境区块链平台，中欧e单通4月1日正式升级为20版本，将推动中欧班列沿线贸易金融畅通，实现小微外贸企业金融的可获得性。据了解，中欧e单通20是工商银行持续推动区块链技术在中欧班列等跨境经贸领域的又一次创新 探索 ，中欧e单通在升级后将“一单制”单据线上签发和“外贸e贷”两大功能一并投产，企业登录平台或四川单一窗口即可查询授信，线上提款秒到账。据悉，新版本可利用平台上“一单制”单据的签发数据结合中国工商银行的内部大数据及其他可靠数据来源，运用相关技术，针对小微外贸企业经营特点、跨境物流、资金路径，为企业进行“多信息画像”，从而核定一个融资额度，企业无需另外提供担保抵押，便可根据需要来自行提款和还款，不仅适用于使用中欧班列的沿线企业，也延伸惠及具有真实跨境贸易的四川省内所有小微外贸企业…（四川日报）
全球铁空海运力均严重匮乏
据外媒报道，苏伊士运河已通航，但对全球供应链的影响仍在持续。据透露，早在苏伊士运河拥堵一周前，中欧班列运力已处于紧张状态，甚至到5月底的舱位也都几乎预售完。此外，一些班列平台公司取消了部分开行计划，运力紧张的状况加剧了。有物流企业表示，尽管海运出现遭遇运河拥堵危机，但由于铁路运力空间有限，以及口岸积压问题，中欧铁路运输并未因此获得什么利好。真实的情况是：全球货物运输，无论是铁路、航空还是海运，运力都十分匮乏。托运人的选择其实很少。（ 探索 新丝路）
阿拉山口口岸98天通行中欧班列1,500列
4月8日中午，一列从德国萨斯尼茨始发、满载 汽车 配件、工程设备、家具卫浴等货物的“长安号”返程中欧班列，顺利入境到达阿拉山口口岸，这是今年阿拉山口口岸通行的第1,500列中欧班列，标志着阿拉山口海关10年来累计监管进出境中欧班列突破18万列。据悉，由阿拉山口进出境的中欧班列日均超15列，达成1,500列较去年提前了42天。据了解，目前由阿拉山口通行的班列线共计22条，可达德国、波兰、俄罗斯等13个国家，货物品类涉及 汽车 及配件、棉纱、木材、铁矿、食品、机械设备、电子产品、日用百货8大类200余种。（中国日报网）
二连口岸首次采用“公转铁”方式出口果蔬
二连海关8日对外消息指，该海关日前在二连浩特口岸顺利验放首批“公转铁”出口果蔬6车，货重2972吨，货值2475万元人民币。这意味着二连口岸首次采用公路转铁路的运输方式出口果蔬。据了解，由于近期蒙古国疫情形势严峻，二连公路口岸货运通道实行临时管制措施，载货 汽车 出境抵达扎门乌德后，空车无法返回，只能暂留口岸。此次采用公铁联运方式，二连海关协调铁路设立果蔬“公铁联运”专用装卸区，通过铁路将果蔬运输至扎门乌德口岸，再由蒙方将运达的果蔬换装到厢式货车上，继续运往最终目的地。（中国新闻网）
乌鲁木齐海关与重庆海关签署合作备忘录
4月7日，乌鲁木齐海关与重庆海关在重庆市签署了《推进中哈“关铁通”项目实施合作备忘录》，双方将通过新一轮合作，建立更加紧密化、长期化、制度化、规范化的合作机制，提升中欧班列通关便利化水平，助推中欧班列提速发展。据介绍，两地海关此次签署合作备忘录是支持推进“一带一路”和“三智”合作理念的重要举措。根据合作备忘录，双方共同制定详细工作方案，明确职责，并结合“海关三级指挥体系”加强联系沟通，及时协调解决各类突发情况及问题；对中哈双方监管法规政策、铁路场站实际情况开展调查研究；建立“关级会晤+日常联络”“互助协作”机制、“联席会议”制度，联合推动项目实施。（中国日报）
哈铁两大口岸进出境中欧班列增长强劲
4月6日消息，今年以来，中铁哈尔滨局集团公司加大组织力度，全力承接海运转移铁路货源，实现中欧班列运输强劲增长。截至3月31日，今年一季度经由该集团公司所属的满洲里和绥芬河两大口岸站，其出入境中欧班列达1,053列、99,902个标箱，同比增长767%。2013年开行至今，经满洲里、绥芬河站出入境的中欧班列累计超过10,000列。（东北网）
二连口岸今年进出境中欧班列突破600列
二连海关6日对外消息指，今年截至4月5日，通过二连浩特口岸出入境的中欧班列达627列，较2020年突破600列提前了31天。据了解，中欧班列在二连浩特口岸开行至今，运行线路已增至45条，进口货物品类包括板材、木浆、建材、白砂糖、葵花籽、亚麻籽、葵花籽油等，出口货物品类则在纺织品、日用品、家电产品等基础上增加了机电产品、小轿车、 汽车 成套散件、光伏产品等高附加值商品。（中国新闻网）
石家庄鹿泉海关一季度监管中欧班列42列
4月6日5时许，一列满载箱包、机械配件等“河北制造”货物的中欧班列从石家庄冀中南智能港发出，驶往莫斯科。据介绍，目前冀中南智能港已开通3条国际线，全部实现图定化运营，连通亚欧大陆10多个国家和地区，成为河北省中欧班列核心陆港。今年一季度，该关共监管中欧班列42列，同比增长2倍；监管3,991个标箱、货值848亿元，同比分别增长21倍和32倍。（河北日报）
阿拉山口出口跨境电商包裹突破5千万件
4月2日，一批来自江苏、广东的7433万件跨境电商包裹从阿拉山口出境，预计在15天后抵达比利时布鲁塞尔。自去年阿拉山口首次开展跨境电商业务以来，阿拉山口海关累计监管出口跨境电商包裹突破5,000万件，达5,04309万件，货值14亿美元。据悉，自今年1月21日阿拉山口上线运行海关9610模式出口跨境电商零售业务以来，虽受疫情影响，仍出口包裹3,841万件，今年以来已出口超1,200万件。据介绍，跨境电商货物通过中欧班列可在15日之内抵达欧洲，较海运时间缩减80%，价格仅为空运的20%。预计今年通过阿拉山口口岸出口的跨境电商包裹将突破6千万件。（中国日报网）
这种电商比赛内容如下：1、团队竞赛：参赛者组成团队，竞争解决跨境电商实际问题的能力。
2、电商模拟运营：参赛者在虚拟的电商平台上运营虚拟店铺，经营整个销售过程。
3、创业计划比赛：参赛者提交跨境电商创业计划书。
4、产品设计竞赛：参赛者针对某一特定市场设计新产品或改进现有产品。
5、跨境电商案例分析：参赛者分析和解决跨境电商案例。
易贝（eBay）
eBay作为和中国卖家最有渊源的外贸B2C零售平台，早在“跨境电商”这个词诞生之前已经被众多跨境电商从业者们所熟悉。当前，我们耳熟能详的跨境电商大卖家，如环球易购、棒谷、通拓、有棵树、赛维等公司，起家的第一桶金都是从eBay获得的。毫无疑问，eBay是中国跨境电商卖家发源之“根”的事实必将是中国跨境电商发展史上最浓墨重彩的一笔。
但就像我们经常说的那样，在这个世界上，唯一不变的就是变化，时移世易，随着时间的流逝，当越来越多的跨境电商平台崛起，原本专注于eBay的卖家开始将业务拓展向其他平台。
当前的eBay虽然仍保持着总销售额逐年增长的势头，总体体量依然庞大，但面临着严峻的挑战。
亚马逊（Amazon）
和eBay相同，亚马逊创立于第一波互联网浪潮兴起的1995年，但和eBay不同的是，亚马逊创立之初以打造最大的网上书店为目标，运营模式则是当时不被人看好的重资产自营模式。在被诟病20年后，亚马逊凭借其独特的运营模式所构筑的护城河，形成了一个完整的电商生态链。
当前，亚马逊已经成长为北美、欧洲、日本等多个国家和地区排名第一的网上购物平台，其流量不容小觑。作为北美最大的电商平台，多年来，亚马逊平台总销售额持续保持年均20%以上的增长，其高速的增长让平台上众多卖家看到了宏大的发展愿景。
亚马逊成立以来，一直贯彻“世界上最以客户为中心的公司”（TheWorld’sMostCustomer-CentricCompany）理念，在其决策过程中始终坚持以让用户满意为原则，深得用户的认可和赞誉，高满意度的消费者们为亚马逊带来了丰厚的回报，高频的重复购买率和超高的用户年度消费总额等指标都成为平台快速发展的重要推动力，庞大的市场体量、高速的年均增长速度、高质量的客户群体、快捷高效的FBA发货系统、完善的售后客户服务体系等因素，都成为卖家们入驻亚马逊平台的重要动力。
速卖通（AliExpress）
在众多跨境电商平台中，速卖通是唯一有着中国基因的平台，依托于阿里巴巴系庞大的流量和用户基础，成立于2010年的速卖通虽然起步较晚，但发展迅猛。速卖通成立之后，凭借着得天独厚地对中国商家的熟悉，在重视消费者端推广的同时，更重视卖家群体的培养，通过宽松的入驻条件、较低的佣金费率等措施，吸引了大量卖家入驻。
速卖通用“火箭般”的速度累积起庞大的卖家群体，然后，通过政策鼓励卖家多发布产品，利用丰富的产品资源和便宜的价格，吸引世界各地的消费者。
在战略层面，作为起步较晚的跨境电商平台，速卖通避开eBay、亚马逊等占绝对优势的欧美市场，选择以巴西、俄罗斯等新兴市场国家作为切入口。差异化的市场战略让速卖通快速成长，迈出了发展中的重要一步，赢得在世界电商平台中竞争的门票。
随着自身规模的增长，速卖通逐步把改善用户满意度提上日程。为了确保消费者能够在购物过程中享有满意的产品和服务，速卖通平台提高卖家准入门槛，同时，在发货时效、售后客户服务水准等方面对卖家提出严格的要求。新的标准让不少卖家不适应，但历史总在告诉我们，只有适应发展的要求，才能笑到最后。我们有理由相信，经过“洗牌”之后，存活下来的速卖通卖家必然会迎来更大的发展契机。
Wish
Wish平台起步最晚，成立于2011年，转型为购物平台并为中国卖家关注是在2014年。
虽然起步晚，但自从开始转型为购物平台，Wish就以把自己打造成移动端购物门户APP为目标，和其他平台的发展套路、流量来源以及客户购物方式都有明显的区别。Wish平台的实际销售数据也正好印证了这一目标，在Wish平台的成交总额（GMV）中，有95%以上的订单来自移动端。
虽然移动端购物为大势所趋，Wish也正好抢得先机，但因为发展太快后续服务跟不上，Wish平台缺少主动营销的空间。
当前，Wish平台正在通过不断优化自己的物流系统等措施寻求对卖家公平和让消费者满意之间的平衡点。
通过以上分析，我们不难看出，虽然每个跨境电商平台都各有优劣，也都有不少取得斐然成绩的成功卖家案例，但抛开各平台的客观因素不谈，每个跨境电商卖家在选择运营平台时，都有必要结合自己的经验、偏好、资金和资源优势等要素，选择最适合的平台。
由于每个平台所针对的市场有差别，目标客户群体也有差异，平台要求的标准不同，需要具备的运营要求也大相径庭，如果卖家想“一口吃成个胖子”，所有平台同时抓，其难度会非常大。
作为一名有丰富跨境电商行业经验的人，我有幸经历过上述所有平台的运营，过往的经验和成绩，以及身边成功的跨境电商卖家案例都生动地告诉我，在当前的发展状况下，亚马逊平台是最适合卖家入驻，也是最有可能做大的平台。
停工了。根据查询花都苏宁跨境电商相关资料显示，花都苏宁跨境电商中国新疆建筑是停工了。苏宁跨境电商全国枢纽项目在广州空港经济区正式动工，这是该区加快推进广州空港粤港澳大湾区跨境电商国际枢纽港建设的里程碑。俗话说：“站在风口上，猪能飞起来。”
目前，悬而未决的无疑是跨境电子商务。2020年，跨境电商行业将经历“过山车”的一般经验：年初受疫情影响，物流受阻，通关时间延长，消费减少，行业将经历一个黑暗期；然而，很快，一切都将结束倒过来。不料，2020年跨境电子商务将蓬勃发展，吸引资本进入市场，催生一批新兴消费品牌。数据显示，全球电子商务在全球零售业中的比重将从2019年的14%提高到2020年的17%。
这种火爆趋势一直持续到现在。首届中国跨境电子商务交易会（下称“跨交会”）近日落幕，吸引了一大批尚未真正开始“线上”之旅的外贸制造企业。官方数据显示，首届跨交会共吸引了来自全国22个省区市的2363家企业参展，覆盖全球33个跨境电商平台，专业商户62万人参展，总参观人数达到13万人次。据不完全统计，在为期三天的展览期间，达到了超过35亿美元的预期营业额。
毫无疑问，机会确实存在，空间确实很大。一大批中国小商品借助大洋彼岸的广阔市场起航。这个过程并非一帆风顺。有的人踩对风口，飞到枝头做凤凰，名利双收；有的人被风口抛弃，跌入深渊，心情黯然离去。诚然，真正的风口成功背后的原因是相似的：找到正确的轨道！我们要抓住机遇，检验品牌对市场趋势的理解和电子商务网站的策略。那么，在这样一个时期，中国品牌如何在海外打开第二条曲线呢？在讨论这个问题之前，我们需要对品牌出海所面临的问题有一个清晰的认识。
把握品牌出海“命脉”，破解出海难点
1、把握消费者需求
2、把握电商新形势
在疫情下的电子商务环境下，中美贸易摩擦和RCEP框架下的新协议，对海外品牌的要求越来越高、越来越具体——品牌不是简单地用商标或标识来代表，但需要通过卓越的产品品质和优质的供应链资源整合来背书。从国际贸易环境、中美贸易关系、欧盟政策变化、RCEP框架下的监管升级等方面来看，跨境电子商务面临着知识产权保护、海关监管等新问题，企业加快合规是大势所趋。从产业环境来看，调整海外品牌力的建立需要产业繁荣、研发和供应链的支持。
事实上，综上所述，当前品牌出海的机遇与挑战并存。可喜的是，中国品牌出海的机会相当可观。
机遇满满，中国品牌出海正当时！
1、技术的持续大规模发展降低了中国品牌出海的门槛。一方面，由于外汇和支付系统的加密和便利性的提高，越来越多的中小企业可以轻松支付当地产品的推广、生产和运输费用。在数字时代，软件效率的提高为许多中小企业提供了软硬件支持。例如，腾讯云、阿里巴巴云、华为云，使许多企业能够借助现有的底层工具快速构建自己的企业管理架构，而这些工具又受到时间和空间的限制。
2、消费市场的结构性变化和亚马逊等全球电子商务网站的成熟，为中国消费品牌和国内市场大量被忽视的传统品牌提供了新的发展方向。
3、电子商务场景为品牌提供了大量可以研究的消费数据，支持中国品牌通过这些数据掌握不同国家消费者的真实需求，这是中国跨境电子商务在海外获得青睐的基本条件之一。
4、从全球趋势来看，消费者的购物习惯和购物模式正迅速从线下转向线上。在这种流行病的影响下，全球消费市场发生了不可逆转的变化，为电子商务提供了增量服务。
5、在全球商机的背景下，中国电子商务品牌在这一变革中具有独特的优势。一方面，疫情期间全球市场对远程办公和远程教育相关物资需求旺盛，这只是中国供应链的明显分类，包括蓝牙耳机、摄像头、升降台等；目前，海外疫情依然严峻，我国具备开展规模化生产制造的条件，也为我国电子商务品牌的加速扩张提供了基础。
6、疫情背景下电子商务网站基础设施的完善和结构性机遇，为中国跨境电子商务在海外的发展打开了大门。
那么，面对机遇与挑战，中国品牌如何才能在海外开启“第二条曲线”呢？
1、定位： 在深入研究海外受众消费偏好的前提下，准确把握自己的产品和品牌定位，了解竞争对手的情况，包括品牌情况、品牌推广情况、目标客户国家等，根据这些情况，我们将决定我们的策略，如何定位自己，并将定位应用于单个产品的生产、设计、运营和服务。
2、塑造： 主要有内容和载体两个方面。品牌的核心竞争力、品牌实力、产品实力、客户案例通过图形、文字、视频、等方式转化为内容。制作内容的主要原则是塑造能打动顾客的内容，并有替代感产生共鸣。载体主要指承载内容，如平台、独立网站、Facebook主页等渠道。塑造的过程就是感动买家，将内容与载体结合起来，完成品牌塑造的全过程。
3、传播： 有两种主要的交流方式：在线和离线。线上如平台广告、独立站+谷歌公告、社交媒体传播、视频营销、网络名人营销等；线下如展览、海外活动等。
优品点评：
随着国内市场的饱和，“走出去”已成为中国传统制造企业和品牌的必由之路。传统外贸企业由产品向品牌转型迫在眉睫。品牌出海不是一蹴而就的，要做好全方位的规划和布局。正是在今年大流行的背景下，品牌对消费者需求的反应速度成为成功的关键和品牌抗风险能力的体现。建议品牌由单点经营向多点经营转变，注重多元化市场，增强抗风险能力。品牌能力和产品能力仍然是销售商需要不断锻炼和提升的核心能力，决定着品牌的长期价值。这些都决定了中国品牌能否在海外成功开启“第二条曲线”。
优品抢赚成本土品牌出海“新翘板”
在线转型、全球扩张、品牌建设和产品升级并非易事。然而，对于跨境电商品牌来说，好消息是，高端产品所能提供的商业环境、工具和帮助的成熟和完善，大大降低了品牌出海的难度。
作为一种新型的 社会 跨境电子商务平台，尤品强有打破了原有的电子商务模式，利用跨境竞争和排水、社交聊天拦截和短视频直播倒流三个核心功能，占领了香港市场，以香港为跳板，实现三级跳远，辐射南洋。
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据说，抢占优质产品利润的诸多优势与整个行业的品牌化趋势不谋而合。作为中国品牌出海的“跷跷板”，抢占优质产品利润和众多国产品牌迎接跨境电子商务的好时代。
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