京东为何要封杀申通快递呢？

很多在京东网购的民众最近可以看到，在发放的快递中是没有申通快递选项了，而京东也宣布和申通因为合约到期，没有进行续约，所以停止了申通快递，建议客户选择其他例如圆通，顺丰等快递。而在此之前，京东也宣布过停止使用天天快递这个服务。这是为什么，其实更多的是背后“派系”的斗争。

我们知道中国互联网巨头无非是两大派系，“阿里系”和“腾讯系”，其中一山不容“二马”一直都是一对冤家。除了业务上的竞争，更多的是从线上到线下，方方面面的竞争。而在这些年中，大大小小的公司，电商平台，音乐服务都是进行了“站队”，那么就要说到其中比较显眼的申通快递，因为申通快递属于“阿里系”，而京东属于“腾讯系”，刘强东和马云本来就是一对冤家，之前在2018年世界互联网大会期间，刘强东、王兴组建的“东兴饭局”，马云更没有参加，所以可以看出这两个是水火不相容的，既然如此，“阿里系”想在“腾讯系”的平台赚钱，那更是不可能的。

而对于这种做法，申通是给予了回应，说京东的这次做法是属于滥用平台霸权的行为，申通快递被停用不是第一家，也不会是最后一家。但是随后京东也对此回应了，说双方续约进展出现停滞的一大原因是京东物流未能接入阿里平台，在之前阿里巴巴入驻申通总部后，京东物流也是对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但是至今也没有得到回应。

其实矛盾很明白了，因为阿里不让京东物流入驻自己的电商平台，再加上申通快递已经被阿里巴巴入资，有着相当大占比的股权占比，那么申通就是“阿里系”的人，那么就更是自己的敌人了，阿里巴巴及旗下菜鸟网络这些年先后入股了百世、圆通、中通等申通及韵达等五家上市的中国民营快递企业，而互联网之间的“争霸”一直没有停止，不管怎么争斗，最后的承担对象都是消费者们，所以怎么去维护消费的权益也是这些公司需要考虑的问题。

如果说改革开放促进了我国现有的发展局面，那么互联网的诞生就是我国 社会 的第2次崛起机会。在互联网逐步发展成熟之时，国内也诞生了不少新兴的职业，他们都与互联网牵线挂钩，而且在这样一个新兴 社会 中备受百姓青睐。身为消费者我们现在动动手指就可以购物订房打车订餐，这都是我们不敢想象的生活方式的巨大转变。

不过如果从哲学的角度来看，任何事物都有其两面性，互联网的繁荣未必只有有利的一面，当它愈发辉煌之时，线下实体门店的经营也变得更加艰难。比如现在很多街上都能够看到有线下门店出租出售的公告，就是因为电商的出现让线下实体店的经营陷入绝境。

回想此前，我们如果想要买衣服，唯有线下购物这一个选择，所以偶尔虽然觉得衣服本不值这个价，但最终咬咬牙也买下来了。可当如今的电商愈来愈繁荣之时，消费者们可以在网络上货比三家，而且大多数网店的衣服售价都要比线下实体店便宜很多，因为这些网店无需承担人工门店等经营成本，可以拥有较大的利润空间，这也是他们打败实体经济的有利因素。

如此一来，网上购物成为大部分国民首选，当网购越来越普遍时，快递行业也得以迅速发展。回想10多年前，如果可以到工厂里上班对于绝大部分人而言都是一份不错的工作，毕竟工厂的工作稳定，薪资可观，可到了现在如果谁要是想要进工厂里工作，还会被别人笑称没出息。因为在各种与互联网有关的新兴职业诞生之后，人们的就业选择也更为宽泛，比如现在送快递和送外卖就是不少年轻人步入 社会 的工作首选。

纵观当下的快递市场，现在基本已经形成京东，顺丰，通达系三足鼎立的局面。只不过对比其他快递，似乎京东快递显得更为特殊，因为当年刘强东在创办京东后，就立志要打造专属于京东的独特物流体系。纵然在当时很多人都为刘强东的想法感到不解，但事实证明在历经10多年的打拼磨砺中，刘强东终于在创造独有的快递体系这条道路上走出来，如今京东物流也成为刘强东的一大特色。

虽然自己的决定不被常人所理解，但是刘强东当时确实对自建物流体系充满期待，在面对采访时他也曾预测，或许未来国内物流仅有两家快递公司能够存活下去，一个是顺丰，另外一个就是京东。虽然说当时这句话也被别人笑称是刘强东在吹牛，但事实证明国内的物流发展正在朝他预想的方向走去。

眼下已经有不少知名快递企业相继宣布倒闭的消息，所以当下国内快递行业或许将出现“变局”。其实在我们生活中存在感较强的圆通、韵达、中通等快递之所以能够物流市场上存活，都是因为他们依靠着阿里的扶持借助这菜鸟体系艰难求生。

可那些没有背景的小快递公司命就没有那么好了，比如在2019年时国通快递就正式宣布倒闭，没过多久随风达也在整个快递市场中退出，而如今天天快递似乎也正在经历这种命运。因此，快递行业格局有变？现已有3家快递倒闭，天天快递也逐渐衰落，京东物流、顺丰或将壮大。

天天快递在1994年正式成立，初期这家快递品牌并没有什么知名度，一直到2003年时（这也是此家快递品牌发展的元年）。那时候天天快递年快递件可达440万，这也对当时的通达系快递形成重磅打击。但由于后来天天快递错过了电商发展时机，再加之通达系快递依靠着阿里迅速壮大，天天快递的市场份额自然也收到了压迫。就这样此快递品牌逐步从一线退居二线，虽然历经多次卖身，但仍然难改最终结局。

在今年2月份时，天天快递也正式发表公告，表示他们未来将转型为苏宁做零售同城配送，而这份公告也被外界看作是天天快递准备退出国内快递行业的通知书。但要知道，现如今苏宁也有固定的物流承运商，所以也不难预料到天天快递在转型之后将经历的命运。

与此同时天天快递从曾经的辉煌到现在的没落，也应该给其他同行企业做出警示：纵然拥有再光明的发展未来都不可随意懈怠，当市场竞争越来越激烈时，如果自己止步不前，那么就只有被淘汰的命运。而且在这样的动荡 社会 变局中，不管是哪个企业，都应该尽一切努力，让自己在整个行业中保持优势地位，这样才能够突出重围。

待通知。

上海快递已经在5月中旬恢复配送。

5月16日，上海邮政管理局公布上海市邮政快递业第二批复工复产“白名单”。但目前，上海只有邮政快递陆续恢复配送，而其它快递还没有发布通知。

京东、顺丰、中通、申通、韵达等快递还要等通知。针对发往上海的京东快递散单全面静止，京东方面答复：经核实，并未发布过此类信息，目前所有工作核心聚焦抗疫保供。

《快递暂行条例》：

第三条 地方各级人民政府应当创造良好的快递业营商环境，支持经营快递业务的企业创新商业模式和服务方式，引导经营快递业务的企业加强服务质量管理、健全规章制度、完善安全保障措施，为用户提供迅速、准确、安全、方便的快递服务。

地方各级人民政府应当确保政府相关行为符合公平竞争要求和相关法律法规，维护快递业竞争秩序，不得出台违反公平竞争、可能造成地区封锁和行业垄断的政策措施。

第七条 依法成立的快递行业组织应当保护企业合法权益，加强行业自律，促进企业守法、诚信、安全经营，督促企业落实安全生产主体责任，引导企业不断提高快递服务质量和水平。

第八条 国家加强快递业诚信体系建设，建立健全快递业信用记录、信息公开、信用评价制度，依法实施联合惩戒措施，提高快递业信用水平。

第九条 国家鼓励经营快递业务的企业和寄件人使用可降解、可重复利用的环保包装材料，鼓励经营快递业务的企业采取措施回收快件包装材料，实现包装材料的减量化利用和再利用。

是的，8月18日下午消息，京东日前回应禁止卖家用申通快递发货一事。京东称，与申通的合同已经过期，且并未就续约达成一致。

不过，更主要的原因与阿里有关。京东表示，自去年阿里巴巴战略投资成为申通的实际大股东后，京东物流对等提出入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今未得到响应，双方无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。

扩展资料：

京东回应全文：

1、京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。

2、2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题也在不断沟通。同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为了申通的实际大股东，因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应。

本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。但我们的合作大门始终继续敞开，期待与申通面向未来，寻找新的合作机会。

3、目前，中国邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、壹米滴答、众邮快递等50余家国内主流的快递物流企业均与京东开放平台保持正常合作，京东平台商家可以自由选择，订单履约及运营不会受到影响。

参考资料来源：凤凰网－京东回应暂停申通合作：阿里拒绝接入京东物流

过去，家电厂商总是会说"得渠道者得天下"。如今，家电厂商肯定会说"得物流商者得天下"。近年来，京东家电在家电零售市场的崛起，京东物流体系扮演着重要角色。如今京东更是将电商网店的战火烧向了物流行业。

荀玉||撰稿

京东与阿里的争夺战，从电商网店平台打到了物流行业竞争。近日，京东通知商家，由于京东开放平台与多家物流服务承运商的合同陆续到期，为了保障订单履约及运营稳定安全，提醒商家在2020年8月31日之后，申通等物流服务承运商可能无法在系统发货列表中选择，相关物流跟踪信息也将无法在京东平台展示，建议商家进行物流服务承运商切换。

表面看，京东禁用申通的原因是合同到期，但实际上这不过是一个官方的说法，更深层次的原因在于：阿里成为申通快递的大股东，而京东物流想入驻阿里旗下电商平台的合作需求得不到回应，有违"公平、对等、共赢"的合作原则，只能暂停与申通的合作。

显然，按照京东的说法，阿里拒绝京东物流接入，京东也干脆停用阿里系物流。这才是真正的原因。当然，这也符合商业的规律。

公开资料显示，2019年7月阿里巴巴以467亿元的价格收购德殷德润49%的股权。德殷德润为申通快递第一大股东，持有申通快递2990%的股权。从而阿里间接持有申通快递1465%的股权。同年7月，阿里又与申通股东签署购股选择权协议--在三年有效期内，阿里巴巴可以要求购买一部分申通股东的股权，或部分申通股份。

尽管阿里并非申通的控股股东，但申通还是不可避免地成了"猫狗大战"的炮灰。因为，这些年阿里与京东两大电商巨头的竞争，有目共睹。此次互联网公司的物流之争，本质上正是电商巨头之间的较量。电商平台在建立行业竞争壁垒的过程中，物流正在变得越来越重要，电商平台之间的竞争已经逐渐延伸为快递行业之间的竞争。京东与申通的火药味，也在揭示着快递公司"站队"明显，竞争激烈的残酷现实。

目前，阿里系"四通一达"对抗京东、顺丰，暂时形成了快递行业的短暂平衡，而一旦其中有一方势力壮大，势必会对其他方造成威胁。

近年来，阿里通过打造菜鸟网络，联络起全国的物流公司，通过投资并购的方式整合上下游产业链，集齐了"四通一达"5家传统快递上市公司，建立起很高的物流联盟壁垒。与此同时，京东也积极拓展其物流领域帝国。除了拥有快递、供应链、冷链等多种服务的京东物流，京东还针对电商小件创立了加盟制的快递品牌--众邮快递。

在京东高歌进军物流、快递的征程中，阿里无疑是最大的阻碍，两者的物流之战早已一触即发。阿里不同意京东物流入驻淘宝，涉及到的不只是物流，还有关键的用户数据。而随着阿里在物流领域的投资和布局，市场上的物流公司逐渐被阿里收入麾下，京东不得不采取反制措施。

在这一背景下，京东不得不封杀申通。从2017年开始，京东就已经开始封杀其他物流公司，圆通、EMS、百世、德邦等一系列快递公司。苏宁收购天天快递之后，天天快递也被京东列入封杀名单。因此，京东此次停用申通也就不难理解了。对京东来说，阿里是否是申通的大股东并不重要，重要的是阿里系物流在日益壮大，已经触碰了京东物流的护城河。

物流和电商是相融共生的关系，阿里和京东的竞争不在物流领域，本质上是在物流网络形成以后，获取潜在电商市场的新用户，这也是当下流量见顶之时，电商平台不得不通过物流开启流量争夺的第二战场。

覆巢之下，焉有完卵？竞争也是有度的，无论是电商还是物流，本质上还是为消费者提供服务。如果企业仅仅以利益为目的，即使赢得了战场，但失去了"民心"，最终也只能走下坡路！

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对于这个问题，现在还不好说。对于快递行业，主要依赖于电商平台，一旦电商平台改变一些策略，对于快递行业来说又是一次寒冬。所以：
①发表反对的声明，提出反垄断调查，不正当竞争调查；
②加快物流快递转型，扩展其他来源的订单业务，调整、降低对电商快件的依赖；
③完善自身的物流服务建设，提高服务质量。

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