乐学京东 2023-11-20 18:00:02

80后美女把京东便利店“种”进汽配城开启20年代新生意、新规划

20年代已经来临，所有人都期待这崭新的十年。 80后美女店主许少玲也有自己的期待。2019年，她在汽配城的一片空地上，“种”下了第一家京东便利店；同时“种”下的，还有对这场生意的希望。随着2020年的到来，她的第二家京东便利店也开始试运营。对于未来，她憧憬道：“在新通路一直以来的规划和带领下，第一家京东便利店已经有所收获，相信第二家只会越来越好。”

80后美女店主盘下空店在汽配城里“种”下京东便利店

在北京五环边上，坐落着一个10万多平的汽配城，每天早上八九点钟开始，这里就逐渐热闹起来，各个商家相继开门迎接批零生意。而这时，京东便利店80后美女店主许少玲早就准备好了热乎乎的早餐、琳琅满目的商品，等着第一波顾客的光临。做京东便利店，是从2019年开始的，而在此前的十年，少玲一直在做汽车零配件生意，也把店铺开在了京东上。那时候的她肯定想不到，自己有一天会和京东有另外的交集——做起京东便利店生意。

（京东便利店店主许少玲）

“去年，汽配城里开始动员大家做便利店，服务里面的商家以及开车来谈生意的顾客”，少玲觉得自己可以，于是就盘下了一块五六十平的空店。在找了几家连锁品牌店了解详情后，她选择了京东便利店：“在和其他品牌谈合作的时候，发现他们都说得太完美了，而等我去店里做考察的时候，发现和实际情况相差很多。而新通路的京东便利店团队说得很靠谱很专业，我看到了想要的便利店样子”。

什么样子？

“就是形象上显得非常年轻有活力、商品选品要独特，比如京东便利店团队通过前期对店铺周围环境进行分析后，建议店内规划出FF区，为周边的人群提供随时可得的早点、热饮、热食。最重要的是，有长久的生意规划。”

50多平米“异形”店大变样小小的空间设计，藏着大大的生意经

开店的过程比想象中困难，也遇到了很多挑战。

京东便利店运营团队在实地考察店铺时，发现这家五六十平米的场地有些“异形”：店铺中间有一个近1平米的圆柱子、一个横穿在其中的钢架；另外，还有一个七八平米的狭长型空间，以及一个室外扶梯的底端。这对于布局设计来说，难度不小，除开 FF 区外和收银台外，店内只有不到40平米可以利用起来摆放各种商品以及货柜，还要留出充足的空间给顾客挑选商品。

（店铺装修前，店内空间被圆柱子、钢架、扶梯底端切割开）

在经过双方两周的反复沟通和调整之后，最终的方案呈现在了大家面前——那个狭长的空间被利用起来作为FF区以及仓储空间，这样保证了其他货架、商品的组合具有连贯性，顾客进店购买商品，体验感也会更舒服。而根据京东便利店运营团队的建议，店内需要增加水饮商品的比例，于是在布局上，也增加了水饮区面积。

（店铺效果图）

少玲说，“当时盘店的时候没有太多的选择，这样异形的店铺，还是被京东便利店团队设计出来了，空间利用的特别好”。

（店铺效果图（鸟瞰图），狭长型空间被改造为FF区及仓储空间）

在20天左右店铺装修的时间里，少玲也找好了2位店员。为了让之后的服务更加专业和贴心，这2位店员还在京东便利店运营团队的安排下，来到了京东总部，进行了2周的便利店运营培训。

就这样，场地问题解决了、人员问题解决了，而最让少玲头疼的商品问题，在京东新通路这里不攻自破，“京东便利店运营团队给我开通了京东掌柜宝账号，一步一步教我如何下单如何挑选商品最优惠，并且建议我挑选一些京东自有品牌商品，质量好利润高。而且掌柜宝还和店内的掌柜管家智能门店管理系统打通了，管理商品和库存十分方便，下了单就等着商品送上门”。

万事俱备，在去年7月份中旬，充满京东元素的便利店就这样出现在了汽配城里，独特又便民。

用心经营店铺做透后再开启第三、四家店

在随后的每个月里，京东便利店运营团队都会定期到店内进行拜访，指导店员做相关的选品调整和货架陈列。

在七八月份时，需要增加水饮的占比，同时，因为园区内很多汽车修理学徒以及开车来谈生意的顾客都是年轻人，因此需要引进一些新品、网红饮料来吸引他们。而到了秋天，需要适当增加一些方便食品、膨化食品以及冲调类的奶茶，减少水饮占比。这一调整使得店内在淡季的时候，也能够有稳定的销售额。

现在正值寒冬，店内的热饮、关东煮等热食十分畅销，少玲说：“在给顾客提供所需要的商品同时，也提供了一些温暖。”

（许少玲在整理货架，店内商品丰富、有序）

随着客流、销售额的稳步增长，京东便利店团队和少玲并不满足于此，开始了下一步的规划——如何吸引更多的线上客流，如何为园区里的顾客带去更多的便利，这都成为了少玲的期待。

但她根本不担心这些，因为京东便利店团队之前就和她详细聊过解决方案——开通京东便利GO小程序，将商品搬到线上；同时，将来还能为门店注入京东零售、京东到家、美团等线上流量，为更多顾客提供便捷购买方式以及优惠活动。

“据我所知，已经有店铺通过线上渠道每个月增加了几十万的销售额”，少玲说，“跟着新通路半年后，我也逐渐有了便利店的经验和规划。等到过完年，我就将把精力放在新店以及线上店铺运营上”。

2020年，她也给自己定了两个小目标——将线上店铺都经营起来、将150平米的京东便利店二店运营起来。

“弄好后，还会想着开第三家、第四家店。”

1、制定合理的物流发展规划。对京东商城的中长期物流配送提前规划，站在战略的高度设计一个完整、科学的物流配送方案。
2、提高配送效率和服务质量。京东商城需要加强对配送人员的素质培训，改善物流配送环节的服务质量，充分调动配送人员的工作热情，重视用户需求。
3、专注于自建物流。京东商城应该专注于自建物流的推广和扩大，在配送过程中，充分利用自建物流，从而舍弃其余的物流配送模式。
4、降低物流成本。京东自建物流配送在配送过程中，学习其他物流派送方的配送方式，减少跑空现象的出现，从而降低物流成本，提升配送利润。

首先，我们来看前几年很多传统产业的公司转型电商业务基本上都是以失败而告终，当然了大家都总结了很多原因：比如说， *** 盘手选的不对、体制原因、一把手不重视等等，这些可能是一些原因，除此之外的关键因素就是在发展创新业务之前，没有在战略、资源、组织和策略等方面进行好顶层设计，一般都是边走边看。

目前从国内的企业来看，能成功进行业务创新的公司并实现转型突破的真的是凤毛麟角：阿里巴巴、腾讯、华为等这些公司都经历了一个个创新业务的升级与突破，不断找到自己新的增长点。

阿里巴巴

那么，大公司如何开展创新业务才能更容易成功呢？今天康哥结合自己过往的经验，来和大家一起分析探讨一下大公司如何开展创新业务才能更容易成功。我认为有以下四点：

第一，战略层面：

首先，公司高层需要对创新的业务达成共识并形成一致的认同，尤其是公司一把手一定需要对创新业务给予足够的探索时间和支持，有时候甚至需要力排众议。

其次，具体 *** 盘新业务的人也需要有清醒的认识，业务突破的最大堵点是什么？需要的关键性资源是什么？某些关键性的问题，最好事先和老板要沟通清楚，不能边走边看，有些关键性资源一次性需要到位，如果不到位后面可能就很难推动了，正所谓“一鼓作气，再而衰，三而竭”。另外 *** 盘新业务的负责人，一定需要给老板一个愿景规划，同时要逐步实现几点规划的任务，不能让公司高层或老板觉得你就是个“满嘴跑火车的人”这样给老板看到希望同时也是给他信心，接下来进行深入推进就更容易了。

第二，资源层面：

大公司要想开展创新业务，必须在资源上给予创新业务大力的支持和倾斜。尤其是在公司财务营收指标上面，不能一上来就要求这块新业务能和成熟业务一样，按部就班的按照各种指标去考核和评价。往往创业业务就好比，一个家庭刚刚出生的婴儿，我们采用的策略应该是老大带老二，老二带老三，一个带一个逐步成长壮大。

这就好比，当年阿里巴巴从最初步的B2B业务到支付宝，到淘宝C2C业务再到B2C业务天猫，以及后来的阿里云等等，不断地跨越创新业务，都是经历了一个成熟的业务去养一个创新的业务，最终发展壮大。

支付宝

第三，组织保障：

大公司要开展创新业务，一定需要有人才储备和文化认同，最好使用自己公司内部成长起来的老员工来 *** 盘新业务，尽量不要用空降兵来 *** 盘。因为老员工对公司文化和具体公司情况比较熟悉，在开展创新业务工作的时候可以直接上手；然后空降兵虽然在某些领域可能更专业，但是在对公司文化和企业具体情况不熟悉的前提下，真正发挥价值至少需要半年到一年的时间。对很多公司来说，如果急于求成，那么空降兵的价值很难在公司得当发挥和认可。

当然还有一种方式就是空降兵配上一名熟悉公司业务情况的老人来一起推进公司创新业务，不过需要注意的就是一二把手之间的匹配问题。因为在公司管理层面，人与人的匹配是大匹配，人与事的匹配是小匹配。

第四，策略层面：

首先是需要给创新业务一个独立的发展空间，具体包括独立的财务核算、资金支持、薪酬标准甚至办公空间的区隔。因为往往在大公司里面，成熟的业务会抢夺创新业务的资源，同时某种程度上会排挤出创新业务。这样对于创新业务的发展环境是极其不利的，所以公司的高层应该在业务发展策略上，给创新业务一个相对独立的发展空间，最好不要与成熟业务共用一些资源。比如说：一家实体连锁零售企业，如果想发展电商业务，希望门店给予配合与支持，往往的结果就是门店忙于自己的主线业务，很难在这种创新业务上面给予过多的关注，最终变成错过发展机遇或者说看着没有什么起色就放弃了。

其次，在对新业务的考核上，应该给予更加宽松的激励政策，我个人觉得评判的一个有效标准就是：内部人员是否有更多的人愿意来参与创新业务，如果大家都觉得这个业务是一个“坑”，都在逃避，希望还是去做成熟业务比较保险，那就说明整个公司对创新业务的组织保障的顶层设计不合理。

随着消费需求越来越多样化，消费场景、消费渠道也向多样化的方向发展，“所想即所得”成为大部分消费的刚需。

那么，传统零售门店如何才能满足不断变化的消费需求？近日，新经销实地探访了京东便利店，看看针对互联网企业对传统零售门店的改造和升级，京东是如何做的。

封闭场景的智能便利店

京东便利店

新经销探访的京东便利店位于京东集团大楼内，每天上下班的白领是这家便利店的主要受众人群。

快节奏的生活和工作，使上班族鲜有逛街购物的时间，而这家京东便利店则将日常所需的休闲零食、牛奶饮料、洗护用品、自热食品等“搬”到了写字楼，上班族“足不出户”就可便捷地购买到所需商品。

这家京东便利店不是一家传统意义上的便利店，而是一家现代化的智能零售终端，京东将多年积累的大数据能力、消费者洞察能力、商品动销分析能力、智能管理能力等应用到了这家20多平米的小店上。

首先，店内商品全部是根据消费群体的生活工作业态，结合京东新通路精准选品的能力，进行商品结构组合。这也是只有20多平米的空间内600多个SKU却能够满足日常上班族基本的购物需求的重要原因。

其次，墨水屏电子价格标签、人脸识别、刷脸支付等智能科技在店内的应用，在大大提升门店销售效率的同时，还减少了多余的人工成本。

店内一角，消费者选购、支付

根据门店的商品动销数据，工作人员还能进行及时补货，以及阶段性时间节点的“场景补货”。通过“场景补货”，提高商品的卖出，通过增加某个商品的排面和陈列露出，继而提高销售额，增加门店整体利润。

西安某地京东便利自助小铺

无独有偶，7月底，西安某写字楼进门处同样出现了只有10多平米的，专门针对白领人群的京东便利自助小铺，不到半个月，日流水就覆盖住了租金、人工、水电等成本，且一直在攀升。不难看出，这些新型的便利店都具有以下特征：

1门店面积小：这类便利店面积一般较小，门店租金成本相对较低；

2商品种类多：门店虽然小，但是却出售牛奶饮料、食品、饭团、面包等各类商品，能够最大程度地满足消费者的日常需求；

3经营智能化：刷脸支付、电子价签等的使用，轻松消费，智能体验；

4商业模式轻：门店面积小，且标准化经营，商业模式可复制性高。

这些小型的京东便利店不仅适合办公室、写字楼，还可以根据店主需求和点位环境进行定制化设计，在图书馆、学校、机场车站等多种场景应用。

千店千面与千店一面

无论是京东集团总部的京东便利店，还是西安的京东便利自助小铺，背后都离不开京东新通路的支撑。作为国内行业领先的快消B2B平台，京东新通路不仅能够为全国超百万家门店提供一站式优质货源支持，完备的物流配送和售后服务，解决门店的商品采购难题。

同时，依托于B2B2C全链路的数据能力，京东新通路还通过输出品牌、模式和管理等，引入多元流量和创新营销模式，通过提升自身多场景的零售能力，不断助力传统零售门店实现数字化升级。

比如，新通路进一步强化了对门店形象标识、门店管控、设施配置、服务标准、商品规划、物流配送六方面的统一，进而不断优化消费者在门店的购物消费体验。此外，新通路还为门店引入了京东APP、京东便利GO、京东到家、美团等多元的开放性流量，促进转化，带动销售。

京东集团副总裁、京东零售集团大商超全渠道事业群新通路事业部总裁郑宏彦（左），新经销创始人赵波（右）

京东集团副总裁、京东零售集团大商超全渠道事业群新通路事业部总裁郑宏彦表示：“零售的本质是成本、效率和体验。新通路给出的方案是基于数字化基础上进行智能化的改造，基于用户画像精准匹配商品的能力。在未来的商业模式里最重要的一个点，是你能够给到消费者在当前的场景和时间下，以正确的商品。

过去的新通路，积攒下了完整的门店供货能力，我们也搭建起了基于门店ERP体系下向上上传用户画像，向下下传决定门店进销存的能力。新通路搭建出京东便利店在千店千面的同时，在服务上又可以做到千店一面。”

如果说之前新通路强调的是赋能传统门店，那现在新通路正以全新的姿势，躬身入局到零售领域。基于商品的能力，数据的能力，需求的洞察，场景的掌握深耕一线，最终推动线下零售门店的数字化升级。

助力品牌商创造市场增量

京东新通路智能供应链的价值不仅在于帮助门店采购到全品类、质优价廉的商品，帮助门店更高效地分销，还在于能够帮助品牌商真正实现线上、线下生意的联动，通过洞察不同消费场景的消费行为、消费习惯及购物方式的差异，为品牌商的产品研发、价格定位、市场营销策略及分销政策提供更丰富全面的决策依据，市场策略真正做到有的放矢。

在过去，交易、交付完全分离，线上线下各成体系，很难实时高效联通，线上的数据无法有效指导线下，而线下的交易也无法反哺线上，效率极低。

消费者自助结算

而京东新通路则通过门店的智能化系统将商品、消费者和门店有效连接在了一起，所有交易数据实时在线，消费者画像随时可见，商品库存动销情况清晰可查，这就为品牌商的商品推广、新品测试构建起了良好的基础设施。相较以前，品牌商家的产品验证、市场铺货周期也将大为缩短，分销效率大为提升。

对于传统零售门店而言，只有不断用数字化工具和方式武装自身，选择好良好的合作伙伴，才能够健康可持续发展。随着数字化在各个行业渗透的加速，智能化、数字化的分销方式也必将成为所有企业的刚需，而京东新通路无疑将成为所有品牌商、经销商和零售商在数字化升级转型过程中的绝佳合作伙伴。

2018年，京东市值在离最高点蒸发400多亿后，股价最低时缩成了一个拼多多。在遭遇了一系列“黑天鹅”后，京东掉队了吗？还能重回高光时刻吗？京东的未来又在哪里？

2018年，我们观察到一系列切换赛道的故事。

在家电领域，彩电大王TCL剥离彩电业务，瞄准三星，对标京东方，显示器面板成为TCL核心业务。

阿里巴巴创立平头哥半导体公司，发力芯片领域。

华为发力5G车联网平台，欲在自动驾驶这个产业链上分一杯羹。

雷军在小米年会上表示，启动手机+AIOT双引擎战略（人工智能+物联网平台），5年内投入超过100亿。小米要丢掉速胜论，打持久战！

这一年，马化腾提了三个著名问题——关于新零售的、关于产业互联网的、关于ofo死亡的，引发业界深度思考。

这一年，阿里、腾讯、百度、小米、京东都不约而同调整了组织构架。

就在周一，中国2018年重磅经济数据出炉：GDP突破90万亿大关，GDP增速66%。国家发改委主任何立峰几天前透露，2018年，中国人均GDP接近1万美元。

这一系列动向都在说明一件事，新的产业周期和消费周期来了。每一次迭代，都会淘汰很多既得利益者。而换道超车时，原来很成功的，不代表以后也会成功。股价缩水并不能代表什么。在换道期，判断一个企业有没有掉队，关键看未来战略规划是不是符合新的产业周期，看大势把握得准不准，能否顺势而为；考验的是企业从头学起，快速迭代的能力。

那么，在新一轮产业周期和消费周期下，京东在下一盘怎样的棋？

徐雷首秀：电商经济“慢时代”到来

这几天，京东商城、京东数科、京东物流分别召开了2018年度总结表彰大会。

在京东商城年会上，京东商城CEO徐雷说，过去一年，是京东历史上内外部环境变化最剧烈的一年。

2018年12月21日，刘强东亲自签发京东商城组织架构调整公告，多达10位高管将跳过他直接向京东商城轮值CEO徐雷汇报。各大业务整合重组，确定了前、中、后台的组织模式，这使得纵向垂直一体化的组织构建迭代到积木化的前中后台。原三大事业群总裁王笑松、闫小兵和胡胜利继续担当要职，同时一批业务能力突出的高管升任中、前台的负责人。

这家拥有强烈创始人基因的公司，在经历十几年高速增长后，进入大变局时期。徐雷说，互联网人口红利、网络零售红利消失，“增量”变得很难，在饱和的存量市场，竞争会更加残酷。

而年会透露的最重要信号是，京东商城要以客户为中心迎接四个变化，第一条就是从单纯追求数字，到追求有质量增长的变化。

“这四大变化，每一项都不亚于对于组织进行彻底重写，尤其是超过3万人的大型商业组织。这个过程会异常痛苦。”徐雷说。

更多的品类、更高的商品质量、更快的配送速度、更省钱，更……这是去年双11，徐雷在总结电商10年时，对未来电商平台走向的一个判断。

潮水退去，并不是说电商经济不行了，而是存量竞争时期才是真正高手过招的时候。经济高速增长时，企业最佳策略是扩张；经济放缓时，把东西做好才能走得更远；没有增量时，存量竞争会更加激烈；存量竞争激烈时，自然会倒逼品质提升。

徐雷这番话，是对电商经济“慢时代”的正确判断，采取的也是最正确姿势。

目前正是年货购置高峰期，不妨来个小测试，你可以在几家电商平台试试，看谁家的年货更全更优质，谁家的快递服务更快更棒？

京东与华为、阿里、腾迅PK的王牌是什么？

任正非说，应对未来的挑战，大家都在找路，但如果慢慢找来找去找不到，追兵也就到了。

这涉及一个关键问题，决定中国未来十年、二十年经济发展的变量是什么？

工业化、城市化、技术创新？

2018年，阿里和腾讯在产业互联网上都进行了巨大投入。2017年，阿里云工业互联网平台落地广东，要深度再造ET工业大脑。

阿里凭借ET工业大脑向工业互联网进军。现实是，中国工业信息化水平很多还在20，25时代，带有C端基因的互联网巨头进军工业互联网，推进速度绝对不会像消费互联网那么快速，而它的复杂性也远超想象，一不小心就可能沦为一个卖云的了，这就和初衷大相径庭了。

那京东未来发展的变量靠什么？

在1月19日召开的京东物流2019年展望大会上，京东物流CEO王振辉说，物流行业迎来最好的发展时代。

这话不是指京东物流开放业务在2018年收入远超目标，同比增长超100%的漂亮成绩单，而是指物流业到了一个历史最好机遇期。

2018年11月，召开的一场国务院常务会议上，鼓励社会资本参与到现代物流体系建设中，确保全社会物流总费用与GDP比率明显下降。

2017年，中国社会物流总费用达121万亿，占GDP比例146%，尽管这一数值已经五连降，但依然是发达国家2倍。如果降低1个百分点，就能带来万亿级新增效益。

这一方面通过现代物流和供应链体系变革，推动制造业降本增效，产业升级。在人口红利消失后，传统行业终于走到必须依赖效率红利，依靠每个经营环节更精细化、数字化来提高人均产出的时候了。

另一方面，这个号召社会力量广泛参与的中国现代物流体系建设，将和电子商务、移动支付、云计算一样，成为新的社会基础设施。

一场新的“铁公基”建设势必会掀起，但这和之前政府主导的“4万亿投资”截然不同，在市场主导下，社会物流这个碎片化行业要高度集中化，要有带头大哥出来整合资源，以高度集中化，规模化推动社会物流成本降低。

这个时候，京东物流进军社会物流，做大做强自己，是最好时机。传统电商物流只有4000亿，而整个社会物流高达12万亿规模，这也是京东“B计划”的最佳的战场。

去年10月举行的全球智能物流峰会上，王振辉就说，未来得供应链者得天下。未来5-10年，京东物流将构建全球智能供应链基础网络（GSSC），目前已经建立起京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓六大产品体系，为社会提供全面的智能物流解决方案。

这个GSSC体系一旦建成，将成为整个京东集团的核心竞争力。

2018年，京东物流服务客户总数超过20万家，其中合作费用上亿元以及上千万客户近百家；还上线个人快递业务；获得高瓴资本、红杉、招商局、腾讯、中国人寿、国开母基金等多家机构总计25亿美元的中国物流行业最大单笔融资；同时京东物流还密集投资了20多家智能物流领域的科技公司。

在海外布局上，京东在泰国建成东南亚地区最先进、最完整的智能仓储物流中心；在印尼建成当地最大的电商物流网络。

京东物流目前估值852亿人民币，它在10年时间快速搭建起一个巨无霸，也真正说明，物流是干出来的，不是吹出来的。 中国物流门槛很低，但水很深，只有深度扎根探底，才能站稳脚跟。这个赛道上现在扎满了巨头，顺丰、菜鸟，盖洛普、传化、京东……京东物流如何加深加宽护城河，如何在供应链创新上发力，2019年将是关键一年。

进军智慧城市，靠谱吗？

智慧城市是城市化的必然结果，同样也被视为新的社会基础设施之一。

整个智慧城市的规划规模有多大？粗略统计4万亿！建设投资6000亿！全国超过500个城市都在建智慧城市。

为什么智慧城市这么热？因为它几乎融合了目前所有最先进技术，物联网、5G、人工智能，云计算，区块链…… 如果不到这里抢吃技术红利，抢吃政策红利，还去哪里？

在这个赛道上，几乎所有互联网巨头都到场了。阿里和腾讯至少在上海、重庆、雄安等城市正面交锋过。现在，在获得国家政策红利密集轰炸的海南自贸区，两家又狭路相逢。

京东在智慧城市领域入局较晚，但步子迈的相当快，其核心能力是城市计算。2018年2月，京东成立城市计算事业部，并请来在微软亚洲研究院做了12年城市计算业务的郑宇执掌这一全新部门。

我们可以把京东城市看成一家创业公司，来看看它成长速度多快——

基于京东城市计算平台的“城市 *** 作系统”的大数据和AI能力，京东城市在为北京、上海、广州、雄安、南京、成都等30多座城市，提供交通、规划、环保、能源、城市信用、公共安全、电子政府7大领域的智能城市解决方案。

这个“超级大盘”上，处处是血拼的硬仗。目标选择上，京东城市直奔各大厂商激烈角逐的新一线城市；建设模式上，既推出了福州三坊七巷“信用城市”这样的“单品爆款”，又有宿迁这样的“烟囱改造”模式，还有雄安这种“顶层设计”模式。

京东城市还集结了一个由中国工程院院士潘云鹤领衔、超强版院士阵容的京东智能城市研究院，加速产学研的效率和速度。

这个快速发展的业务板块现在归在京东数科旗下，但从组织构架上，京东城市整合了整个京东集团在电商、物流大数据、云计算、人工智能等方面的技术优势，在集团内部属于一级事业部，其战略地位之重要，由此可见一斑。

承担了京东战略升级重任的京东数科，2018年实现赢利，收入结构发生了根本性转变，科技服务收入比2017年翻了3倍。京东数科目前已完成B轮融资，公司估值超过1300亿。