乐学 最新互联网公司市值排名中，前几名都有什么特点？
可以说，当今时代是一个与互联网脱不了干系的时代，大数据，互联网加人工智能。云计算等等都涉及到了千千万万人的利益，而目前公布的2019年国内五第五大互联网公司排名榜，最新互联网公司市值排名中，前几名都有什么特点？
可以说这互联网企业这几年是与日俱增的在增长，而前不久双十一时候创造了千亿的一个成交额也是让大家了解到了体验到了互联网的一个快速发展。根据互联网公司排名榜中的前五位，也就是阿里巴巴，腾讯，京东，美团点评和网易，百度。可以说这五大甚至是几大互联网公司的排名是有所变化的。
根据财经数据显示，网易的市值超越了百度，网易可以说最近的一个发展都是挺不错的。处于第一名的阿里巴巴相信大家都是很熟悉的，创始人是马云，然后他公司的业务有淘宝网，天猫，聚划算，全球速卖通，蚂蚁金融等等。阿里巴巴的设计的一个电商平台都是比较多的。
腾讯可以说他涉及到的是比较多的娱乐设施。比如说有一些平台，视频平台已经是叫通讯服务平台等等，美团点评是由美团和大众点评合并而成的，美团点评可以说，是一个比较快速发展的一个互联网企业，它所涉及的方方面面的我们日常出行有关系的，比如我们餐饮啊，旅游啊，住酒店啊。点外卖呀等等都是息息相关的。
京东可以说也是一家比较出名的购物。电商企业，它的创始人是刘强东和京东提旗下的一个业务，由京东商城，京东金融，拍拍网。京东技能等等。然后网易云可以说是一个比较丰富的企业，它所涉及的一个服务有门户网站，在线游戏，电子商务等等，我印象中139邮箱就是一个比较多人在使用的网易云邮箱，
此外，还有小米集团，拼多多。阿里健康，百度，好未来等等，好未来也就是学而思，他是在2013年8月正式改名的。他是一个以智慧教育和开放平台为主体，以素质教育和课外辅导为载体的科技教育公司。
是的，8月26日下午，京东集团股价涨超7%，接近8%，总市值突破1万亿港元。
8月26日，京东盘中最高涨至3216港元，3个交易日猛增千亿市值，上市两个半月市值激增3000亿港元，总市值破1万亿港元，超越招商银行和农业银行，成为港股第8大市值公司。
此前，巴克莱分析师Gregory Zhao将京东的目标价从79美元上调至83美元，并维持“增持”评级。野村目前将京东集团-SW（09618）目标价由287港元上调至320港元，评级维持“买入”。
扩展资料
今年二季度主要电商公司利润端改善超预期：
有机构指出，今年二季度主要电商公司收入端增速均超公司指引，且利润端改善超预期。月度数据反映7月电商行业景气度延续，预计第三季度行业季节性增速回落较为有限。低预期下，主要公司业绩再次超预期可能性大。
巴克莱分析师Gregory Zhao表示，在今年6月份，中国的用户参与度、商家的营销需求以及供应链和物流能力都达到了历史新高，这从阿里巴巴、京东和拼多多上周提交的财报中得到证明。该分析师认为，这为中国电子商务市场树立了一个“新起点”。
参考资料来源：前瞻网-里程碑！京东市值突破1万亿港元，成为港股第8大市值公司
大家都在涨，都在刷新股价，所以在这种集体上涨的行情里，京东不是个例。
8月26日午间消息，京东集团港股午后涨幅扩大至772%，总市值突破万亿港元。截至发稿，京东股价报价3210港元/股，市值达1004664亿港元。
与此同时，京东美股市值达12281亿美元，超过美股拼多多的市值（104481亿美元）。
要分析这家公司，可以从二季报切入，二季度，轻资产模式的阿里、拼多多、唯品会都暴露出了薄弱环节，而对物流、供应链把控更强的京东，可以说在电商混战下成功突围。
京东凭借完善的物流供应链，使其在货到用户之间更加游刃有余，快消品和消费类电子产品的需求强劲，因为消费者开始居家烹饪，升级家用电器和3C产品，因此京东在3C家电、日用百货、京东超市、生鲜等品类的优势更加明显，京东第二季度电子及家用电器类别的收入同比增长28%。
对比阿里、唯品，由于一部分线下门店和娱乐场所在二季度并未营业，消费者对服饰、汽车等非必需消费品的需求直线下滑，该领域也出现了负增长，这对业务占比较高的阿里、唯品影响较大。宅经济下，消费结构性的差异是二季度最明显的特征，阿里、唯品会的在营收增速上要略逊一筹，但我们看好这部分业务在下半年回归常态。
京东、拼多多是下沉市场的主要竞争者，也是二季度用户增长表现最好的两家公司，年活跃用户数增速明显好于阿里和唯品会。京东依靠京喜和京东极速版吸引低线市场新用户，像“便利店”、“超级体验店”进一步完善线下网络布局，通过提升服务来保证用户留存。
外界总比较京东和阿里，阿里去注册了一个新公司叫西京都能上热搜。有人觉得，阿里本身用户体量较大，会不会有用户增速疲软的问题。不过我们认为，阿里的优势在于业务多元化，通过向云、本地服务等业务边界拓展或者开辟跨境电商，都可以继续吸引新用户，所以看客们不必对阿里过度担忧。
京东的另一个竞争者，拼多多忙着冲击五环外，百亿补贴换来的用户增长再次跑赢阿里、京东，但营收阶梯式下滑反映出用户仍更倾向于购买单价较低的补贴商品，大部分高端消费用户在薅完羊毛后就走了，暴露出主打低价、折扣商品的拼多多用户购买力严重不足，仅仅依靠补贴、促销的策略或很难持续下去的软肋。
今后京东、拼多多、阿里三家比拼还将如火如荼，市场盘子这么大，拼多多是否能守住三四五线城市的护城河，京东的物流、数科、健康等业务板块如何形成系统，阿里巨无霸如何保持快速增长还将是市场关注重点。
14156亿美元。京东的市值为59128亿美元，淘宝的市值为73284亿美元，73284-59128=14156亿美元。京东是中国的综合网络零售商，是中国电子商务领域受消费者欢迎和具有影响力的电子商务网站之一，在线销售家电、数码通讯、电脑、家居百货、服装服饰、母婴、图书、食品、在线旅游等12大类数万个品牌百万种优质商品。[汽车之家 行业] 百度下场造车的传言再起。12月15日，“百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜”的传闻，引起行业热议。12月18日，据媒体报道，百度或将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。
12月15-16日，百度股价大涨2573%，直至美东时间12月18日16：00收盘，百度股价依旧保持在19269美元/股的高位，总市值65722亿美元。百度市值上一次达到600亿美元的时候，还是2019年4月12日，距今已有一年零八个月。
对于这两则传闻，百度始终“不予回应”。当然，无论百度最终是否亲自造车，其阶段性目标已经达到，最为直接的反应便是股价。同时，百度在继续推进“ALL in AI”战略的时候，为投资者和大众展现了一个更为宏大的资本故事。
一、百度车往事：从“ALL in AI”说起
抓住百度造车背后的逻辑，先从百度“ALL in AI”开始说起。2017年1月，“关键先生”陆奇加盟百度，出任百度总裁兼COO，随后便是百度大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后，陆奇交出一份“ALL in AI”清单。
按照陆奇的规划，围绕AI战略，百度要利用AI来改变和创新核心搜索业务，以及爱奇艺的视频娱乐服务。另外，百度还将打造若干AI赋能的新业务，尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。
2017年，百度成立“Apollo（阿波罗）”自动驾驶子公司。2017年4月19日，百度发布“Apollo(阿波罗)”计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放的软件平台，以帮助合作伙伴快速搭建一套自动驾驶系统。
在陆奇之前，百度在智能汽车领域也开始布局。2015年，百度先后发布CarLife战略和自动驾驶汽车战略；2015年12月，百度成立自动驾驶事业部；2016年9月，“百度智慧汽车”项目正式升级为百度L3事业部。
『陆奇在百度开发者大会现场连线百度董事长兼首席执行官李彦宏』
2017年百度开发者大会上，陆奇放下豪言，“Apollo要做汽车产业界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大，Apollo对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。”
彼时，陆奇在大会现场连线李彦宏，坐在搭载Apollo10无人驾驶汽车的Robin Li，在开往国家会议中心的路上吃到了一张罚单。李彦宏放话，“如果无人驾驶的罚单已经来了，量产还会远吗？”
2018年开发者大会上，李彦宏兑现了自己的诺言，宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。而另一边，李彦宏身边没了“亲爱的奇”，陆奇“因个人和家庭”原因，2018年7月不再担任百度总裁兼COO。
『百度与金龙汽车合作的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线』
陆奇在位的一年多时间里，百度在资本市场的反响却变得激烈。2017年1月至2018年5月，百度从约165美元/股，提升至28422美元/股，创百度历史新高。2018年5月18日，百度股价大跌954%，市值蒸发近百亿美元。前一天，李彦宏发布内部信，宣布陆奇的职位变动。
陆奇与百度“ALL in AI”，也在这一轮资本故事中，告一段落。
二、百度Robotaxi：上车第一步
陆奇虽然离开，但是百度AI战略延续了下来，百度在自动驾驶和智能汽车领域的既定轨道没有偏移。2017年开发者大会上，陆奇为百度自动驾驶汽车定下目标：希望Apollo通过快速迭代的创新方式，为中国汽车产业升级找到突破点，推动中国自动驾驶产业在3-5年内站到世界前沿。
继“阿波龙”之后，百度发力Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。2019年7月的百度AI开发者大会上，百度无人驾驶出租车项目“Apollo Go”首次公开亮相。
Apollo Go项目始于长沙。2019年9月，红旗EV Robotaxi驶上长沙街头，这也是百度与一汽红旗合作的首款量产Robotaxi。此后，百度继续在广州、沧州推出Robotaxi项目。今年10月，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。
《Apollo GO 2020运营报告》显示，Apollo GO在全国多个城市进行服务，累计接待乘客超过21万名。根据百度计划，未来3年Apollo GO将全面开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶出租车，为3000万用户提供服务。
再看百度Robotaxi车型，也从最早期林肯MKZ改装车型，拓展至红旗EV车型。除了私人乘用车之外，Apollo Go还涵盖大型巴士、迷你巴士、道路巡检车、特种作业车等多种车型，涉足MaaS（出行即服务）领域。
Apollo Go项目取得新进展，虽然也得到了资本市场的反馈，但是并不算高。10月12日，百度宣布自动驾驶出租车服务在北京全面开放后，股价上涨208％，报12915美元/股。
自动驾驶出租业务前景虽然美好，但是距离真正落地，尚需时日。2019年之时，瑞银集团(UBS Group AG)分析师进行预测，2030年全球自动驾驶出租车市场价值或超2万亿美元，自动驾驶汽车的大规模应用，将会对许多现有行业产生重大的积极影响。
2万亿美元市场很大，但是要在2030年之后。于百度而言，远水难解近渴。直至10月，百度市值（4314亿美元）地位依旧不容乐观，其中，阿里巴巴约为19个百度，腾讯约为16个百度，美团约为“5度”，京东约为“3度”，拼多多约为“2度”。
三、造车或是百度讲述的新故事
如果仅以量产的标准来判断百度造车，2018年7月“阿波龙”量产下线已经帮助百度完成这一目标。然而，12月15日传闻重点在于“组建电动汽车合资企业”。毕竟，有阿里与上汽合作的“智己汽车”，长安、华为与宁德时代共推的高端电动汽车项目，百度又有何不可？
这才是一个大故事。在全天下都看好智能电动汽车前景的时候，百度何尝不会再开辟新赛道，讲述一个更为宏大的资本新故事？
百度造车，也有一定的基础。2019年底，百度Apollo共有177家合作伙伴，几乎涵盖所有主流汽车企业。此外，百度与一级零件供应商、芯片公司等产业链上下游均有合作。此外，造车新势力蔚来与威马背后都有着百度资本的加持。
对于造车传言，百度至今尚未回应。百度智能驾驶事业群常务副总尚国斌2018年曾公开表示，“百度曾讨论是否应该自己去造车，像iPhone一样封闭的打造一个闭环来把控智能化的体验。经过探索，我们的选择是不造车、不做运营，而是要开放。”
百度不造车的公开信息都停留在2018、2019年的媒体报道之中。2020年，新能源汽车在资本市场发生了翻天覆地的变化，“新造车三兄弟”中，理想汽车、小鹏汽车先后登陆美股，如今股价直线上升。
或许，令百度更为感慨的是蔚来汽车。北京时间11月10日上午9点，蔚来市值达59963亿美元，而百度市值则为4918亿美元。这家早期还要在自己投资下，才可能活下来的企业，短短6年时间，市值就超越了自己。青出于蓝而胜于蓝？
业内认为，假如百度造车，会以两种形式推进：出资或者技术入股。亲自下场从研发到售后，成立一家造车公司，对百度而言并不划算。毕竟，造车意味着合作伙伴变成竞争对手，还需要雄厚的资金支持，以及人力物力的投资。
李彦宏曾表露百度不造车的态度时就提及，“我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，我们只做最擅长的自动驾驶技术研发。”
传言也环环相扣。12月18日，“百度或将与威马联手造车”信息爆出，尽管百度、威马未表态，但是威马汽车董事长兼CEO沈晖却点赞了相关博文，这一动作令人寻味。
反过来想，无论造车与否，百度都是这两则传闻的获利者。瑞银发布投资研究报告，将百度评级从中性调高至买入，目标价从130美元调高至190美元。近五日，百度股价依旧保持高位，美东时间12月18日10点21分，股价达到19961美元/股。
百度与汽车之间的新资本故事，或许从这两轮传言开始。
编辑总结：
百度存在造车的可能性。无论是技术储备，对汽车产业链的认知，还是对资本市场的理解，百度造车的动机都成立。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确，2025年新能源汽车销售市场规模占比到20%左右，2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。两则造车传闻，就让百度股价飞涨，市值重回600亿美元大关，背后是坚实的基本面。（文/汽车之家 李争光）
0条评论