乐学 京东通知商家禁用申通发货 ，他是如何回应此事的？
京东无理由拒绝和申通快递合作。京东官方给出的回答是，他们的合作已经到期了。并不是京东单方面的违约。所以如果商家是入驻的京东店铺，那后果只能自己去承担。因为京东之前也有一个快递，名字叫众邮快递。京东也是在大力的推广，这个快递，让大众去接受。停止与一些公司的合作是非常正常的。而且他们的合约已经到期了。那到底要不要续约，根据企业的发展。和双方合作是否愉快有很大的关联。如果双方合作并不是很愉快的话，合作下去也没有特别大的意义。也是为了市场的发展，京东并不是第一次停止与快递公司的合作。之前也与百世快递等公司终止了合作。也许京东就是想要推广中邮快递，所以在大力的做宣传。根据这几年的发展，京东是坚决不允许假货出现的。毕竟刘强东之前和马云创建的阿里巴巴。说过淘宝都是大多数是假货。但是他绝不允许假货出现。也是为了阻止一些顾客 ，卖假货去破坏市场的发展和声誉。这些都是要根据京东的发展而调整的。毕竟京东和申通合作的话，京东才是甲方。那在合约到期的时候，甲方爸爸说继续合作，那就要继续合作。毕竟都是做服务行业的。也并没有违约，对彼此造成特别大的伤害。而且都有各自的市场去发展。没有必要闹得那么僵。京东不和申通快递合作其他的购物网站并没有去排斥申通快递。说明申通快递还是有一定的市场存在的。毕竟发申通快递比较便宜，也速度比较快。这就要看你是在哪里消费了。反正京东给出的官方回应就是 ，双方已经合作合同到期。他们不续约了。
京东近日在卖家论坛里挂出《关于合作快递服务调整的通知》，表示由于和包括申通快递在内的数家快递公司及合同陆续到期，为了保障商家的订单履约及运营稳定安全，提醒商家及时切换物流服务承运商。申通对此回应道，此次终止与服务质量无关，虽然京东快递量不大，但会继续做好在途包裹服务。对于这种滥用平台霸权的行为深感震惊，并呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。
四通一达及顺丰快递在我国快递行业中占据着最大的市场份额，而京东此次禁用封杀的申通快递曾稳坐头把交椅十多年。
申通快递创立于1993年，是我国最早成立的民营快递公司之一。2003年，申通创立10周年，也正是这一年，“SARS”病毒袭来，正常的生活和商业活动被打乱，电商得到发展。
淘宝网正式成立促进了网络交易和电子商务的发展，接下来的10年间，中国电子商务迎来发展的黄金10年。
乘着电商崛起的东风，通达系快递公司申通、中通、圆通、韵达迅速发展，并成为行业龙头， 而申通快递凭借先发优势、大加盟商优势等成为龙头公司中的领头羊，2013-2014年，无论是业务量还是市场占有率都处于行业第一的位置。
根据海通证券2018年12月发布的《申通快递公司深度报告：管理变革，未来可期》，2014年，申通的市场份额高达168%。这是中通快递2018年才达到的数字，而韵达、运通、百世、顺丰到2019年时也和这个数字尚有距离。
加盟制促成了申通的发展壮大，申通借助加盟商这一模式的优势进行快递网络布局和营销网络扩张，同时加盟商模式也有利于节约资金投入，降低投资风险。
在发展初期，大加盟商的规模优势提升了申通的抗风险能力，申通单个加盟商的市场拓展能力和运营效率要高于其他通达系公司。截至2018年一季度，申通以较少的加盟商数量（2012家），服务了和中通（加盟商4000家）几乎相同规模的客户群体。
同时，申通快递建立时，转运中心也多集中在大加盟商手中，在转运中心等建设上的投入就少于其他通达系快递公司。自身资产规模小，管理费用也相对较低，在粗放增长期促进了申通的快速扩张。
但是，随着行业增速放缓，精细化管理时代到来，大加盟制的弊端也逐渐显现。
一方面，大加盟商势力强大，让总部的管理难度增加。网络层级多影响到运营效率，进而影响终端服务评价，随之而来的是业务下滑。
另一方面，加盟商资金有限，在投建转运中心时更多是考虑自身的存续发展，而这并不一定是全网最优最高效的方案，增加了协调成本，也降低整体运转效率，延长了送货周期。
2015-2016年，通达系快递公司都纷纷为上市做好了准备。在上市之前，韵达的转运中心自营率达到了90%以上，中通达到了92%，而申通仅为60%。由于运营中心直营化落后，2017年，申通的市场份额由2014年的168%跌至97%。
申通也意识到了这一点，2015年开始就展开了直营化改造。申通直营化滞后很重要的一个原因就是营运资金不足，而直营改造需要大量资金，申通也是有心无力。2016年末，申通借壳A股“艾迪西”上市，募集资金方便了许多，直营化改造也逐渐打开局面。
申通陆续投资60多亿在洛阳、福州、合肥、哈尔滨等25个城市建立中转场地改扩建，并新建了温州、西安等十几个转运中心。2018年初，申通又重金收购多个主要城市的中转资产，如413亿收购北京、武汉等转运中心，35亿、24亿收购广州及深圳中心。
截至2018年末，申通自营中转中心达60个，自营率882%。但长达4年的直营化改造，也给了对手赶超的机会。
根据招商银行研究院今年5月份发布的《快递行业跟踪报告——2019年与2020年一季度分析》，申通目前的市场份额为116%，在通达系+顺丰中排名中可以看到，申通在经过运营中心直营化改造后，市场份额已经在逐步提升，但已经落后于中通、韵达、圆通和百世，位于第5。
除此之外，也可以发现，CR6的市场份额从2016年的645%增长至804%，快递行业的集中度正在快速提升。前两名中通和韵达市场份额增长更快，正在与后几名拉开差距。
通达系快递的竞争中，最重要的是成本竞争，投入的所有资源都是为了“降本增效”，最终都会反应到单票数据上。
单票数据对比下，每一分钱的差距在几十亿级别业务量面前都会放大，因此单票数据直观且重要。在单票毛利上，中通054元/票＞韵达036元/票＞圆通035元/票＞申通032元/票＞百世014元/票。
韵达单票成本最高，主要是由于总部补贴后的单票派件成本高所致。与竞争对手相比，韵达总部相当于多拿出10-20亿元用来补贴派送环节，体现了对末端派送网络的重视，利于维持网络稳定和服务质量，提升消费者满意度。
单票成本又可拆解为：单票面单成本、中转成本和运输成本。第一个基本可以忽略不计，后二者中，均为中通＜圆通＜韵达＜百世。中通在转运中心和干线运输方面近几年一直保持成本最优，体现了优秀的经营管理能力。
比较之下，申通的核心竞争力又在哪里呢？申通成功加强和改进了对加盟商的管理，使大加盟商模式重焕生机，从而改善了业务量增速、市场占有率和终端服务评价，这对任何一个企业来说都是十分不易的。
近期的京东封杀事件，虽然申通表示其业务占比小，但影响一定还是会存在的。海面上的波浪从来也不会平静，在快递行业集中度不断提升的当下，申通还将面临更多的危机与抉择。据我所知，现在的京东有很多的物流公司都有合作，虽然京东旗下就有一个十分优秀的京东自营快递，但是京东作为中国最大的电商平台之一，他每日发出的货物量京东自营绝对是承受不下的，所以它与很多的公司都有合作，比如我们最常见的中国邮政和三通一达，甚至还有一些小的快递企业都有合作。三通一达
京东作为我国第二大的电商平台，每天有上千万件货物在京东进行交易，而且京东的东西大多都是电器或者是手机一类的高档的贵重物品，如此繁重的一个物流任务，京东自己的快递只负责自营的物品，而其余的普通店家在京东只能利用别的快递发货，所以京东和很多的物流公司都有了正常的合作。我们最常见的就是三通一达了，一般的地区都会是顺丰，只有一些特殊的地区会进行其他的邮寄方式邮寄，一般都是哪个地区接受什么快递，就有哪个快递来负责运输。
京东的大部分店铺都是利用顺丰来寄件的，我之前买过手机，就是利用顺丰来快递送给我的。而且大部分的手机电脑除了京东自营都是顺丰派件。中国邮政也是京东合作商之一，中国邮政的优点就是可以送到中国的每一个地区，正是因为这样，京东的很多偏远的配送地区都是由中国邮政负责的，但是这些一般都是负责配送一些比较便宜的东西，比如一些衣服，很少会出现手机这种比较高档的电子产品。
当然了京东还有很多小的物流公司进行了合作，就比如康力，物流天鹰物流这些，你可能根本没有听过，甚至更没有使用过。但是京东和这些物流也是正常的合作，甚至还有一些私人承包的物流公司。
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