乐学 哈尔滨在洛杉矶的哪个方向？
国务院出台的《中国民用航空发展“十三五”规划》，赋予了哈尔滨机场“国际航空枢纽”这一全新的战略定位。哈尔滨市正按照国家规划和黑龙江省委省政府的决策部署，大力推进国际航线开发建设，努力为哈尔滨建设国际化大都市提供支撑和保障。
目前，在俄罗斯方向，哈尔滨已经通航莫斯科、叶卡捷琳堡、新西伯利亚等10个城市，是国内除北京以外与俄罗斯城市间通航最多的城市。2013年开通了对叶卡捷琳堡货包机，是国内首条对俄电商小包货包机航线，哈尔滨连续5年成为全国对俄跨境电商零售出口最多的城市。在日韩和东南亚方向，哈尔滨已经开通了直达东京、大阪、新澙、首尔、清州、曼谷、新加坡等城市的国际航线。在北美方向，2002年哈尔滨就曾经开通过上海-哈尔滨-洛杉矶航线；2013年曾经开通过至安克雷奇、旧金山、夏威夷等城市的客运包机航线；今年5月，开通了洛杉矶至哈尔滨货包机航线，是当前东北三省首条对北美的货包机航线纽约直飞武汉恢复时间暂时不清楚
9月9日，记者从武汉市民航办获悉，国家民航局已同意武汉天河机场分阶段、有限度地恢复国际客运航线。9月16日，武汉将迎来首条国际客运航线复航，首个航班为武汉-首尔航线。
多家国外航空公司申请恢复航线
疫情暴发后，武汉原有的63条国际及地区航线全面停航，省内外企业日常对外经贸往来主要依靠中转至其他城市口岸出境，越来越多企业急切盼望武汉恢复国际客运航线。
武汉市民航办负责人李亦卓介绍，目前已有十几家国外航空公司申请恢复往返武汉的国际客运航线。“武汉九省通衢，中转能力强，旅客可辐射全国。所以境外航空公司非常迫切地想恢复往返武汉的客运航线。”李亦卓说。
此外，武汉作为新冠肺炎疫情的重灾区，经过几个月的抗疫，积累了非常丰富的抗疫经验，防疫设施也比较完善。李亦卓说，这也是境外航空公司希望恢复往返武汉客运航线的原因。
另外，自4月8日解除离汉离鄂通道管控以来，武汉航空市场回暖明显，市场潜力较大。湖北机场集团相关负责人介绍，到8月底，天河机场已恢复至国内73个航点的客运航线，旅客吞吐量和航班架次从复运之初的日均3000人、起降80架次，快速回升至目前单日最高旅客吞吐量6万人次以上，单日起降架次450架次以上，国内客运日吞吐量已恢复至去年同期的90%以上。
首条国际客运航线9月16日复航
李亦卓介绍，在省市政府关注和支持下，国家民航局已同意武汉天河机场分阶段、有限度地恢复国际客运航线。目前已有多家国外航空公司申请恢复武汉至首尔、曼谷、吉隆坡、马尼拉、河内、西哈努克、东京、雅加达、新加坡等城市的国际及地区客运航线。
据悉，9月16日，武汉将迎来首条国际客运航线复航。首个航班目的地为首尔，由韩国德威航空承运。
国际客运航线复航后，将采用哪些防疫措施？湖北机场集团相关负责人透露，所有旅客抵汉后都必须做核酸检测并隔离14天，其他的防疫措施的细节有待进一步确定。
不过，今日，记者在多个订票软件上搜索“武汉至首尔”或“首尔至武汉”的机票，页面显示“没有相应航班”。9月16日的复航机票暂未开售。
国际“客改货”业务繁忙
在客运量不断回升的同时，武汉天河机场也正在打通欧美货运双通道。疫情期间，湖北企业物资出口主要依靠陆地运输转运至上海、深圳、郑州等口岸机场出境。机场复运后，省市政府高度重视航空货运通道建设，大力支持发展航空货运。
4个多月时间内，天河机场开通国际“客改货”航线29条共600班，覆盖北美、欧洲、澳洲、亚洲。目前天河机场国际货运有30个航点分别为：洛杉矶、纽约、匹兹堡、安克雷奇、芝加哥、多伦多、埃德蒙顿、墨西哥、哥伦布、巴黎、法兰克福、伦敦、维也纳、波兰华沙、圣彼得堡、莫斯科、列日、墨西哥、悉尼、东京、大阪、首尔、特拉维夫、马尼拉、香港、新加坡、阿拉木图、哈萨克斯坦、名古屋、迪拜。
湖北机场集团相关负责人介绍，近日还将开通武汉—伦敦—阿姆斯特丹的货运航线，届时武汉将形成至欧美的双货运通道，有效满足省内外企业物资出口需求。重`庆`朝`天`门`医`院`0`2`3灬6`3`6灬6`2`8灬7`7
支撑和规范治理方面，非政府组织以引导、服务和合作方式发挥重要作用。如：工会雇用或聘请工程师、工业卫生学家、工效学家和职业病医师提供技术支持。通过专业人员对工作场所进行安全健康的调查与评价，形成包括环境监测数据、医学检验结果和其他技术信息在内的报告。生产者、制造商和 *** 作者联合起来的行业协会则为规范治理提供更切实可行的建议，并促进具体措施的落实。其他专业性组织利用专业优势为雇主和行业提供环境评估、预防控制措施、健康咨询、应急救援和临床医疗等服务，建立职业病监测等信息平台。
在立法活动和社会引领方面，非政府组织的发展越来越影响到政府的决策和立法活动，不断起到社会引领的作用。美国工会组织广泛深入参与职业安全健康立法活动，工会的游说议员、行业技术人员、专业研究人员是这些立法活动的基本成员。工会同时鼓励劳工以各种形式参与立法和政策制定过程。工会组织还会通过发出倡议、参加听证、提供证词等方式促进职安相关问题的解决，进而达到立法目的。医学院校和专业组织的研究成果也运用于职安立法，以预防和减少工作场所的职业伤害。国际非政府组织则运用掌握的信息和规则开展说服和合作，影响政府的职安立法和决策。
日本：授权民间组织委托服务
日本在战后经济腾飞的几十年里，从事职业安全健康服务的民间组织和中介机构也获得蓬勃发展。政府职业安全健康监督管理部门——厚生劳动省对社团组织与中介机构实施认可委托制度，对获取资格的社团和中介，授权委托其开展职安宣传、培训教育、特种设备检测检验和信息服务等工作。
1964 年，根据政府颁布的《工业事故预防组织法》的规定，日本依法成立了具有独立法人资格、受政府资助的权威民间中介组织——中央劳动灾害防止协会。中央劳动灾害防止协会主要从事职安相关业务，旨在预防和减少各类工伤事故。中央劳动灾害防止协会在东京、大阪两地设有职业安全健康教育中心，专业从事职业安全与健康培训。接受培训的人员主要是一线生产现场的管理人员或安全健康顾问。中心能提供20多种培训讲座，每期培训 3～5天、20～30人。
成立于1999年7月的日本职业安全与健康国际合作中心是中央劳动灾害防止协会下辖的又一重要培训机构。受厚生劳动省委托，该中心主要开展职业安全与技术教育培训工作。培训对象除了日本在海外的企业，还包括亚洲地区的一些发展中国家的企业。每年约举办10次培训班，学员都是企业职业安全与健康负责人。培训班每期12人，共学习3周，其中包括参观大型企业、工厂和研究试验室及设施的实际 *** 作培训、英文演讲和信息交流。
产业安全技术协会则是由厚生劳动省确认的具有法人资格、非盈利性的社团组织，旨在通过各种技术活动帮助企业降低工伤事故以减少损失。该协会同时也是全国唯一的电器设备防爆测试和认证的权威部门。
澳大利亚：第三方专家参与风险管控
澳大利亚高度重视职业安全健康的风险控制，从源头预防各类工伤事故。澳大利亚政府规定，雇主必须为公司建立职业安全健康风险评估机制，并按照一定的程序，定期对公司的安全健康风险进行评估。
澳大利亚在职业安全健康管理中充分发挥第三方专家队伍的作用。相对于广大发展中国家，澳大利亚政府授予专家组较大权限，专家组可以进入公司进行健康安全检查，并可以要求公司和雇主进行整改。他们的监督权限与劳保局检查人员的几乎毫无差别，区别仅在于没有行政处罚权。
在澳大利亚，每家公司内部或者若干公司之间，可以聘用相关资格的第三方人员组成职业安全健康专家组，定期在公司之间进行互查，督促公司解决存在的危险性因素。这些专家有权要求公司进行整改，必要时专家可以直接向劳保局反映，由劳保局进行查处。
澳大利亚工会在职业健康安全中的作用也非常强大。正是工会的强有力作用，使得该国职业安全健康事业处于更加透明的状态。工会组织的主动介入，成为雇主、雇员、供应商之间互相制约的重要因素。工会不仅为雇员争取职业健康安全的合法权益，还对雇主和供应商起到一定的制约作用。一个公司倘若出现严重的职业伤亡事故，工会可以号召全国抵制其产品，断绝其市场经营，促使公司改善内部安全状况，遵守职业健康安全法规。
英国：民间组织“接地气”各司其职
欧盟三驾马车之一的英国一直保持着一流的职业安全健康管理绩效，处于世界领先水平。这是英国 150 多年的职业安全健康管理积累的结果，与其科学的安全管理模式、健全的安全法律体系、良好的国民安全素质息息相关。其中，民间组织和中介机构也是英国职业安全健康体系中不可缺少的组成部分。英国的民间组织积极与政府监管部门合作，推动职业安全健康工作的扎实有效开展。这些组织经常派人员与国家监察员一起，深入现场排查治理风险隐患。
目前英国民间组织和中介机构主要形式有行业协会、商会、从事培训的企业委员会与地方企业委员会、工会、公民指导局等，这些组织“接地气”而又各司其职。
英国有1000多家行业协会， 运用专业知识提供最新咨询， 包括卫生安全信息、立法方面的信息和指南，以及研究和治疗控制技术服务， 组织研讨会并提供培训服务。政府在提供安全与健康指导和信息中，经常与行业协会进行密切合作。
英国的商会则凭借其掌握的贸易数据库，向公司提供职业安全健康相关信息和建议及培训机会。
英国的地方企业委员会根据标准提供培训、信息以及评估，为企业提供卫生安全标准规定的业务及服务。
英国的工会一般设有安全与健康部门，向其成员提供信息与指导，许多服务是免费的。他们提供的服务包括职业安全健康相关法律帮助、培训、指导、出版杂志以及开展调查研究等。
英国的公民指导局旨在帮助公民履行权利和义务，提供相关服务信息，大部分服务是免费的。目前，英国的公民指导局特别关注的是自由职业者和小企业的安全生产管理。要经历了四个阶段，其最高阶段的目标就是上海自贸区的建立以及广东、天津、福建自贸试验区的建立。自2000年广州南拓战略启动，南沙就备受关注，直至2015年，广州的自贸试验区正式挂牌，致力于成为粤港澳地区的合作示范区。南沙自贸区有着自己明确的目标，力图在3~5年内建立起完善的与国际投资贸易规则对接的制度，构建具有更高开放性、高水准的经济体制，改善国际法制环境与投资贸易模式，打造一个高效、安全的自由贸易区，这不仅能够促进珠三角地区的经济转型，而且对我国开放型经济的发展有着重要的作用。当前，广州南沙海港码头积极响应上级的各项政策制度，通关环境得到了极大的改善，南沙海港的综合服务能力也得到了充分的提升，这些都为南沙自贸区物流发展奠定了坚实的基础。
2、南沙自贸区为广州物流业带来的机遇
21 自贸区政策制度利于物流企业发展
目前，广州南沙海港码头积极配合自贸区的建设发展，口岸环境实现了进一步优化，在一定程度上使南沙港区的货源集散与辐射能力得到了增强，也连带船舶运营业的发展环境得到改善。自贸区挂牌后，部分船舶公司争先增加航线，现新增航线达到了8条。同时，南沙海关为了有效解决节假日的货物通关问题，推出了“七天工作制”，对市场政策、通关管理等方面进行了一系列的整改措施，这也在一定程度上吸引了供货商。另外，广州南沙海关还推出了启运港退税政策，提倡在南沙港区开展中转业务。为了响应这一要求，南沙海港推出了“无水港”建设，力图在2016年能够使新增无水港达到10个，让更多的货源能够选择南沙口岸。而且广州港务局降低船舶饮水费政策也使更多的船舶公司享受到了实惠，不仅能够降低船舶公司的整体运行成本，而且吸引了大量船公司向南沙挂靠，拓宽了南沙港口货源渠道，同时也提升了船舶的运转效率。
22 自贸区区域优势助推物流发展
近年来，广州地区对南沙自贸区进行了一系列的整合，南沙自贸区的定位也发生了一定的变化，其在物流行业中所承担的功能与以往有着明显的不同。经过整合南沙自贸区的仓储租赁业务、仓储分拨服务以及进出口贸易等实现了密切的联系，各个环节协调发展，实现了双向互动，为物流业的发展增添了源源不断的动力。除此之外，南沙自贸区独特的交通优势也为物流业提供了良好的发展条件。南沙自贸区地处珠三角A字顶端，同时也是广州通向海洋的通道，是停靠全球最大集装箱船的世界良港，环境优越，南沙自贸区的发展不仅带动了汽车、机械设备以及钢铁、造船工业的发展，而且为物流行业开辟了更多的货源途径，推动着物流业的上升发展。
23 自贸区贸易条件下物流业的新机遇
南沙自贸区的发展不仅为物流业的发展提供了动力，而且还促进了经济贸易的升级与转型。目前，我国对南沙自贸区的发展给予了高度的重视，并将其作为全球贸易价值链中极为重要的一环。然而，从另一方面来看，贸易价值链与物流供应链形成了极为密切的联系。物流供货速度的提升，能够带动贸易价值链的提升，正是基于这样的贸易条件，南沙自贸区为物流业的发展带来了新的机遇。从自贸区港口来说，它极大地提升了广州地区的货运量，并在一定程度上促进了产业结构的优化升级。一方面，南沙自贸区拥有国家的各项优惠政策，极大的促进了进出口贸易发展，增加了中转货物量;另一方面，又将原有的商品存储与转运扩大到工业、贸易与运输等各个方面，拉动了港口物流业的发展，使南沙自贸区供应链绩效快速提升。
24 实施“一带一路”战略，海铁联运加强促进物流的发展
广州南沙自贸区的建立，引起了港集团与铁路集团的大力关注，并就海铁联运建设问题进行了商讨，在“一带一路”的背景下，广州南沙的海铁联运在2015年下半年实施，使南沙港铁路进一步向珠三角地区进行扩充，可以预期，该项目建成之后，南沙港区不仅能够与京广铁路实现互接，而且可以与南广、柳肇铁路进行连接，覆盖了中南与西南地区，这将为南沙港区提供稳定的货源，可在原有的基础上新增1500万标准箱货量，使南沙港区进一步跃进华南港口第一序列。
3、南沙自贸区对广州物流业的挑战
31 缺乏具有竞争力的龙头企业
当前的广州地区物流业龙头企业短缺，缺乏一定的竞争力，尽管广州物流企业数量比较多，而且2/3以上的物流企业位于物流园集聚区，然而从这些物流企业的发展实际看，其规模较小，大部分属于中小物流企业。据调查，2014年，物流园集聚区的物流企业资产经营平均达到了1553324万元，然而与相同规模的服务企业相比，相差了15亿，从业人员数量也偏少。现有的3A级及其以上物流企业没有一个能进入全国物流业100强，与上海、天津自贸区相比龙头企业的涨幅还有很大的差距。
南沙自贸区与其他几个自贸区物流龙头企业发展数据分析可知广州地区物流发展的规模之小，这与广州的经济发展速度不相符，而且也不符合激烈的物流业市场竞争水准。面对南沙自贸区对物流业的更高需求，物流业将面临巨大的挑战。
32 物流企业“需求链”管理理念不强
广州地区物流产业发展的低水平很大程度上与“需求链”管理相关。物流企业发展模式传统、单一，不能够针对当前的国际物流业发展形式作出有效的调整与创新。通常，外资企业在进行货物运输过程中，对产品的质量、运送实效有着较高的要求。自接受相关指令，要于72h或48h内完成供货，还要完成从零配件配送到生产包装以及分销商等流程，这就对物流企业提出了更高的要求。因此，必须针对这一需求，对物流业进行内部结构调整，全面贯彻落实需求链管理战略，满足国内外对物流运输的相关需求。从目前的情况看，能满足上述条件的广州物流企业并不多。另外，传统的单一物流模式占有较大的比重，大多数仍处于基本的仓储、运行阶段，缺乏一定的专业性，很难满足以外资企业或国际跨国公司提供高端、高效、高质的物流服务。
4、基于南沙自贸区影响下广州物流业的应对措施
41 培育物流业龙头企业
基于当前广州物流业的发展实际，首先要培育一批物流龙头企业，对具有一定规模以及核心竞争力的大型物流骨干企业，充分发挥其龙头作用，带动其他物流业的发展。另外要加强与国际物流巨头、国内大型物流集团的协调发展，不断开拓新的发展空间，实现国内外的有效联动，促进资源整合与共享，打造出更多品牌物流企业，共同致力于广州物流业的发展。
42 以需求链驱动，带动物流企业发展
南沙自贸区的建立为广州物流业的发展带来了一定的机遇，物流企业要抓住当前的大好形势，实现物流企业的转型与发展，满足当前经济发展的需要。首先，要充分利用当前先进的互联网信息技术建立完善的信息服务平台，能够对国内外最新的与物流相关的各项信息资源进行有效整合，并发布到信息公众平台，实现信息共享。其次，要对当前物流业的发展趋势做出清醒的认识，加大对技术研发的投入力度，建立完善的仓储管理系统以及智能交通系统等，使物流产业实现智能化发展。另外，要立足于做实民生物流，支持城际货运总站、城乡配送等服务，实现网上物流与网下物流的协同发展。
43 加强政策支持
广州政府部门应对南沙自贸区的改革与发展给予高度关注，认真学习南沙自贸区的各项经济政策以及创新成果，然后对这些成果进行有效的宣传与推广，同时要对我国的各项物流政策进行准确把握，并利用政策优势，提升物流业的吸引力，将政策优势转化为一种竞争优势，将各项优惠政策充分落实到位，引导物流企业增强对“需求链管理的认识”，推进营业税改增值税的政策试点，减轻物流企业的税负，提升广州物流企业的实力。
结束语
我国是一个出口大国，广州南沙港口地理位置优越，同时具有完备的临港产业体系，有着一定的发展潜力。广州南沙自贸区的建立不仅是南沙地区港口经济发展的要求，更是国际物流业发展的需要。在当前的政策环境下，南沙自贸区要有一个清醒的认识，确立明确的发展目标，实现内部的革新，将我国的自贸区政策制度落实到位，促进国际物流行业的长期、稳定发展。
湖南岳阳三荷机场航班包括：
1、进港航班：北京（南苑）、上海（虹桥·浦东）、北海、昆明、青岛、海口、成都、西安、重庆、昆明、厦门、杭州、贵阳、兰州、温州至岳阳。
2、出港航班：岳阳至北京（南苑）、上海（虹桥·浦东）、北海、昆明、青岛、海口、成都、西安、重庆、昆明、厦门、杭州、贵阳、兰州、温州。
截至2019年3月，岳阳三荷机场国内通航点达到16个，遍及北京、上海、重庆、云南、广西、海南、福建、浙江、陕西、甘肃、四川、贵州等12个省市自治区。
中国联合航空、上海吉祥航空、天津航空、成都航空、青岛航空等航空公司分别执行有北京（南苑）、上海（虹桥·浦东）、北海、昆明、青岛、海口、成都、西安、重庆、昆明、厦门、杭州、贵阳、兰州、温州等16个主要大中型城市的34条国内航线定期航线。
岳阳三荷机场正发挥平台优势，落实“南客北货”战略，吸引跨境电商、高端装备制造、生物医药等企业入驻，实现次日达、县县通，助推电商产业快速发展，使岳阳三荷机场成为连接航空货运的枢纽，为岳阳市发展开放外向型经济，打造现代产业新格局，构建立体交通网络、提升城市整体形象与综合竞争力、促进岳阳积极融入长江经济带建设，成为湖南经济发展新增长极奠定坚实基础。
次晨达和全夜航都是中国邮政为了加快特快专递的投递速度做出的努力是为了让特快专递真正做到特快价格就是特快专递的价格啊!!!这是服务的提升,价格并没有变动
500克以内20元,500克以上,超过的部分每500克按距离远近加收6元9元15元不等
你所说的包裹是2KG也就是2000克,那么从北京到成都,费用是38元
中国邮政再一次与时间赛跑。国家邮政局局长刘安东18日零时40分宣布，中国邮政特快专递的“全夜航”正式开通，并发出邮航飞机起飞令。至此，中国邮政特快专递将全面提速，全国27个省、市136个大中城市实现“次日递”。
“全夜航”以上海为集散中心，内地航线以北京、广州、深圳、厦门、沈阳、潍坊为节点城市。每日凌晨1时至3时，内地6个节点城市的邮政航班，分别飞往上海，进行邮件的集中交换；返抵节点城市的时间在清晨7时40分至8时55分。其他城市的邮件通过民航飞机将邮件运至上海参与集散，随后，邮件通过区域汽车快速网传递，在全国136个城市范围内实现“次日递”。国际航线中，日本大阪为“全夜航”的骨干节点城市，实现北京、上海等城市的国际邮件到亚、欧10个城市的邮政快件的提速。中国邮政共有8架飞机投入“全夜航”运营。据刘安东介绍，“全夜航”开通后，中国邮政特快专递将成为内地第一个推出全国大范围重点城市“次日递”服务平台的快递企业，内地第一个建立全夜航网络的快递企业，内地第一个为客户提供全国统一号码，可通过电话、手机短信、全程信息网站、营业窗口等多种方式进行邮件信息详情查询的快递企业。
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