乐学 菜鸟物流的市场细分是什么
一定规模的特定的物流市场需求就可以定位为一个物流细分市场，进而可以定位为许多特定的物流产品。
2013年初，我开始比较用心地运营新浪微博@天天向上物流实战团的时候，发现每天早上和中午都会有几十上百辆统一形象的摩托车停放在公司附近路边的空地上，摩托车后面都有一个上锁的储物箱；司机统一制服，统一背包，到一定时间就聚集在这里，然后陆陆续续骑着摩托车分散离开。我特别注意观察了下摩托车上的LOGO，根据LOGO信息在网上一查，发现原来是深圳市一家专注于为金融机构提供业务流程外包服务的公司，其中有一项服务就是金融物流，为金融机构、企事业单位提供票据、凭证、报表等资料的取送服务，以及文档资料、信息资料、磁带、光盘等的仓储服务。再深入了解下去，我发现这是一个和玩钱人打交道的物流细分市场，上个世纪80年代新加坡就有这样的专业公司并已经进入中国，然后国内中信银行也有组建了类似的外包服务公司，邮政速递也在为银行提供同样的细分物流服务——我当时就十分感慨：银行居然还有这种物流需求，这才是真正的为金融业服务的低调潜行的“金融物流”，而我们被银行推出的“物流金融”产品“蒙蔽”的已经太久太久了！提醒下读者朋友，我在讲案例的过程时已经不知不觉地透露了一些实战性的思维方法，不是吗？
第二个逻辑：切割或延伸客户物流需求
所谓切割就是找一个产品开发维度对现有的物流市场进行精细化切割和剥离，并对剥离出来的物流市场进行产品化设计和运作，根据实际市场情况可以进行横向切割分层，也可以进行纵向分割分段。
所谓延伸，就是从物流生态圈或供应链的角度对现有物流市场进行服务功能延伸，并对延伸后的物流市场进行产品化设计和运作。
我的老东家民生公司开辟国内到日本偏港海运航线就是一个成功的切割案例。在很长一段时间内，国内港口到日本基本港的海运市场竞争血雨腥风，十分惨烈，负运价现象屡禁不止。在这样的市场板块中，民生公司敏锐地切割出一个日本非基本港海运市场，投入船舶运营上海、宁波、大连、青岛到日本福山、中关、水岛、广岛、德山、高松、广岛岩、岩国、伊万里等日本偏港、小港的多条海运航线，打开一片蓝海市场。
而海尔日日顺的将物流配送服务延伸出标准化、专业化上门安装服务，从而奠定国内领先的大件货品的端对端一体化物流解决方案提供者地位，并因此吸引了阿里巴巴集团战略投资——这也是物流市场细分商业逻辑下的典型案例。
第三个逻辑：挖掘和引导客户物流需求
这是难度最大的一种市场细分逻辑，因为这个商业逻辑的起点是客户的物流相关的问题和痛点。如何围绕这些问题与痛点，利用物流市场细分的眼光挖掘其中物流市场机会，并加以市场引导和培育。
在这个细分逻辑下，近年商业及投资领域所谓的“颠覆性创新”也许是最高境界，但绝对是最困难的一种市场创新境界。在目前资本驱动下，部分物流细分市场，涌现出了大量的新概念、新模式和创业公司，主要围绕“最后一公里”、城市配送、社区O2O配送、车货匹配平台、公路货运APP、车辆跟踪管理技术等“烧钱”，从本质上都属于物流市场销售渠道的拓展或管理工具的创新，而不是新的细分市场探索。即使是2013年横空出世的菜鸟物流，也只是基于一种对于电商物流资源整合及网络建设的伟大设想而已，并没有也不会创造新的物流细分市场。因此，在现阶段，更重要的是挖掘和引导客户现有但不迫切的或者潜在的物流需求，而不是创造一个崭新的颠覆性的物流市场。
从我个人的观察来看，重庆政府从2010年左右打造重庆到德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际联运物流大通道，继而开辟崭新的中欧跨境物流市场，是一个成功的物流市场细分与创新的案例。重庆政府在2009年成功招商引资惠普笔记本电脑生产基地落户重庆后，基于惠普笔记本电脑的对欧笔记本销售比例较大，在所有的物流解决方案中，空运成本高，海运时间太长，而国际铁路运输只需要16天左右，而且与空运相比具有运量大和运价低的综合优势，并早在2011年初成功开行了第一趟试验专列，证明了实际可行性。通过挖掘惠普等笔记本品牌商入驻重庆在物流方面的痛点需求，重庆政府推动中铁、俄铁、德铁、哈铁和重庆交运集团于2012年正式合资组建了“渝新欧”平台企业——渝新欧（重庆）物流有限公司，负责“渝新欧”国际联运物流大通道的运营与市场销售，克服了许多物流技术层面的困难，引起国内外的广泛关注，市场影响力不断扩大。
2014年，在国家一带一路战略的驱动下，重庆政府又提出了“渝新欧”回程班列的常态化运作目标，并确立了民生物流有限公司作为回程班列的运营平台企业。我有幸参与“渝新欧”回程班列项目运营与市场策划工作，深感其中市场细分创新的艰辛与快乐。从2014年下半年开始运作的“渝新欧”回程班列来看，物流市场主要还是集中在服务汽车产业，包括进口零部件和整车。但随着跨境电商的快速发展，其潜在的物流细分市场逐步显现出来，特别是基于小批量跨境电商各类商品的零担拼箱物流需求与进口冷冻冷藏商品的冷链物流需求。所以，基于“渝新欧”国际联运大通道，重庆政府及其运营平台企业创造性地在国际物流市场中细分出一个崭新的物流大市场，吸引了郑州、成都、武汉、长沙、苏州、义乌等城市的“X新欧”加入中欧班列大家族。
亚马逊代运营跟淘宝代运营真没区别，就我所接触到的一些，真的是完全一样，甚至我见过一个代运营人员在半年内在这两种运营公司进进出出三次；接触过（但我没实际用过）的主要收费模式包括：
① 加盟收费类：有些类似于代理商，货源描述整个链接的内容都可能给你准备好，自己调整部分就可以用，每年缴加盟费，这种一般下边的所谓代理商多，竞争对手也多，竞争力不太够；
② 看效果给钱，所谓的“免费代运营”：这一类每个代运营公司手上有N多店铺，日常稍作维护，能起来的就是他们的功劳，正好还有钱拿，反正起不来也不是他们责任，都免费了你还想怎么样；还有少量极其不道德的甚至会把客户店铺当成选品池，好的产品拿来自己做，这种不是没有；
③ 收个保证金，然后“免费运营”，这种一般是用来推销软件的，推销各种管理软件混钱，后期只是日常打理，连维护都算不上；
④ 收服务费，还有完成销售额提成，这种是比较真的，相对来说最靠谱的也就是这种，但从业运营也有几年了，碰到这种真不多。。。可能只有1/20，鱼目混珠的占了大多数；
电商代运营&培训，是目前打土豪赚钱来的最快的两个行业；
没别的什么可说了~~
每当我们说起跨境电商，一定绕不过四大主流平台，所以这里，我们先聊聊一下四大平台的现状。
首先是亚马逊
过去一年的亚马逊对于至少80%的卖家来说，是异常艰难的一年；市场方面，欧洲站VAT从年初开始紧追不舍，大量卖家被迫关店，开店成本直线上升；平台方面，政策不断收紧，严抓紧打一切违规行为，并且出台了史上最严review政策。
不仅如此，美国共有31各州还将会在元旦之后开始全面征收电商税。
2019年，亚马逊依旧是最吃钱的平台（回款慢、商标注册费、VAT、广告费等等），有品牌的、有商标的，懂供应链的卖家才能站住脚。
然后是速卖通
速卖通主打的市场都是亚马逊不曾涉及的地方，完美地避开了这个强大的竞争对手。速卖通在俄罗斯、以色列等国家依旧占据了绝大部分的市场份额；
但是，速卖通也同所有阿里系平台一样，想要订单和流量，就一定要占据金牌或银牌店铺的高点；
2019年速卖通流量扶持的重点依旧是金牌店铺，银牌店铺也会有一定的流量倾斜，但是铜牌店铺就很危险了。
再聊聊wish
这两天wish总部员工被卖家打的消息相信大家也看到了，为什么被打？还不是因为wish无理由罚款太多，卖家们实在是忍无可忍了！
不过，wish平台独特的算法让产品的推荐具有随机性，买家在wish购买产品多属于冲动型消费，平台用户主要集中于15-25岁的年轻人，所以产品一定要符合年轻人的风格。
2019年的wish依旧是烧PB流量的时代，比较适合有经验的老手 *** 作，新手入坑需谨慎。
最后是eBay
作为一个老牌的跨境电商平台，eBay的体量依然很大，目前注册账号不收费，回款快。
2019年，eBay新手卖家可以拿美国市场来练练手找找感觉，但不适合中小卖家长期经营，因为固化的平台体制可能会让很多新卖家半途夭折。
嗯，总结一下：
四大平台已经过了野蛮发展的阶段，正朝着正规化发展。再要想实现像几年前一样投入几万回报百万的神话是不太现实的。除非有特别好的独家产品，并且还得时刻提防着同行恶搞，不然搞不好又是一场血雨腥风。
说完了这几个平台，再回到很多人最关心的话题，那么，2019年，做跨境电商还能赚钱吗？
在我这里的答案是肯定的。
整个跨境电商行业无论是出口还是进口，跨境电商依然是国内除了房地产外，每年保持30%以上增长的行业，这个行业仍然是大有可为的。
不赚钱，为什么还有那么多人进入这个行业？
不赚钱，国家反而出台越来越多的利好政策？
不赚钱，今年十几家大卖为什么还上市的上市，融资的融资？
很明显，2019年跨境电商肯定是能做的，只是没以前好做了。
前几年的时候，确实有很多人通过做跨境电商创造了一夜暴富的神话。我的一个朋友就是在零几年的时候靠批发MP3卖到国外发家的，不用懂跨境电商，不用懂英文，产品上线就能爆，无论多少价格，都能卖得很好，傻瓜式赚钱。
而现在，随着越来越多的人进入这个行业，分羹的人多了，每个人分到手的就少了。
我们都知道，一旦市场从蓝海慢慢转变为红海的时候，更考验的是卖家们的运营技巧、资本投入、营销手段等等。
所以，这里说的难做，其实是相对的。
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