乐学 京东封杀申通快递，将会对申通造成什么影响？
现在京东和申通好像有一点儿纠纷，而且两者之间的矛盾还比较大。以前看到一个新闻说京东就要封杀申通快递。我觉得两者的关系是有一定的竞争性的，要知道京东它有一部分业务也是通过快递的方式进行的，而且京东快递非常快，和顺丰差不多。
而申通也是快递行业的老大哥，所以两个部门之间有一定的竞争关系，但是除了竞争以外，两者还有一定的合作关系，要知道京东主要是一个线上的购物平台，所以如果要购物的话，就肯定要通过快递的方式把东西送到家里去，所以申通和京东之间又有一定的合作关系，所以两者之间的关系是比较暧昧的，既有竞争的一方面也有合作的一方面。
但是到底是什么原因导致了两个机构之间发生了矛盾呢？这个就不太清楚。但是需要注意的是，现在京东已经发布了声明要封杀申通。
看到这里大家可能会产生疑问了，如果京东要封杀申通的话，成功的可能性大吗？申通可以通过哪些方式来摆脱京东的封杀的？
我觉得可能性还是比较大的，首先要注意的是京东这个作为一个快递公司，他的业务也是非常大的，而且京东作为一个购物平台，他也有很多忠实的粉丝和用户，所以在这种情况之下，任何的快递公司都想和京东进行合作，从而带动整个快递业务的发展，但是要知道和申通一样的快递公司有的是，而相比之下像京东这样的大平台却只有一两个，所以在这样的情况之下，申通的可逆替代性比较强，但是京东的可替代性就比较差。
但是大家可以注意到，除了京东这个平台以外，还有很多的购物平台，但是这些购物平台和京东方面有所差别，因为京东有自己的快递和物流，这也就决定了京东如果离开申通的话，照样可以很好的运行，所以这是两者之间不平等的一个部分，所以我就觉得如果京都要想制约申通的话，他的办法是非常多的，但是申通给京东的机会却不是太多，因为申通本来就没有太多的东西，它只是一个快递公司，所以它的快递业务要依靠京东，这样的平台才能开展，离开了这样的平台，申通是没有太多的生存空间的，所以我就觉得两者之间其实京东是占据着绝对优势的，而申通的优势可能更差一些。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注，我将会和大家积极互动。
8月11日下午，京东在官方论坛发布公告称，将于8月21日终止与天天快递与百世快递的合作，届时，您通过天天快递和百世快递发送商品的物流信息将无法在京东平台展示。
京东在上月19日下午突然向平台商户发出通知，将关闭天天快递服务接口。几天后，京东也被曝向商家发出通知，这项通知建议商家在7月底前与服务质量好的京东物流、顺丰、中通、韵达和申通合作，以免影响用户购物体验。EMS、圆通、百世、德邦在内的其他快递公司都被排除在推荐名单之外。
公告全文：平台将于2017年8月21日终止与天天快递有限公司（以下简称“天天快递”）、杭州百世网络技术有限公司（以下简称“百世快递”）的合作。届时，您通过天天快递和百世快递发送商品的物流信息将无法在京东平台展示。除了上述两家快递公司外，目前平台与其他快递公司合作正常，共同继续为卖家和消费者提供更优质的服务。如您有相关的问题，可拨打客服电话4006229068咨询。
我的天，京东是很厉害的。感觉京东快递还是挺快的。
京东无理由拒绝和申通快递合作。京东官方给出的回答是，他们的合作已经到期了。并不是京东单方面的违约。所以如果商家是入驻的京东店铺，那后果只能自己去承担。因为京东之前也有一个快递，名字叫众邮快递。京东也是在大力的推广，这个快递，让大众去接受。停止与一些公司的合作是非常正常的。而且他们的合约已经到期了。那到底要不要续约，根据企业的发展。和双方合作是否愉快有很大的关联。如果双方合作并不是很愉快的话，合作下去也没有特别大的意义。也是为了市场的发展，京东并不是第一次停止与快递公司的合作。之前也与百世快递等公司终止了合作。也许京东就是想要推广中邮快递，所以在大力的做宣传。根据这几年的发展，京东是坚决不允许假货出现的。毕竟刘强东之前和马云创建的阿里巴巴。说过淘宝都是大多数是假货。但是他绝不允许假货出现。也是为了阻止一些顾客 ，卖假货去破坏市场的发展和声誉。这些都是要根据京东的发展而调整的。毕竟京东和申通合作的话，京东才是甲方。那在合约到期的时候，甲方爸爸说继续合作，那就要继续合作。毕竟都是做服务行业的。也并没有违约，对彼此造成特别大的伤害。而且都有各自的市场去发展。没有必要闹得那么僵。京东不和申通快递合作其他的购物网站并没有去排斥申通快递。说明申通快递还是有一定的市场存在的。毕竟发申通快递比较便宜，也速度比较快。这就要看你是在哪里消费了。反正京东给出的官方回应就是 ，双方已经合作合同到期。他们不续约了。
京东方面称，除了天天快递、百世快递，目前京东与其他快递公司合作正常，共同继续为卖家和消费者提供更优质的服务。
8月11日是苏宁物流独立运营3周年的日子。当天，在媒体通报会上，苏宁物流集团常务副总裁姚凯发布了“苏宁物流下一个3年开放商业化战略”，包括升级基础设施群，建设3大商业零售基设航母编队，仓储面积新增1000万平方米等内容。2016年12月30日，苏宁以现金出资2975亿元收购天天快递70%股份。
7月20日，京东方面表示，为了确保用户和商家在使用物流服务当中的体验，京东将从7月31日起，暂停天天快递服务。
京东当时称，对于合作的第三方快递公司根据配送时效、用户服务满意度、平台协同等方面，一直都有严格的评估和打分机制。在2017年上半年度的综合评比排名中，天天快递很遗憾地在服务质量和用户满意度方面都得分较低，位于所有快递公司中的最后一位，同时还发现其存在部分违反平台规则的行为。
随后双方互有攻讦，始终未能达成妥协。
7月24日，京东向卖家发布推荐快递通知，称建议使用综合服务质量较好的京东物流、顺丰、中通、韵达、申通，并称“快递公司服务质量的好坏，会直接影响您的店铺评价，影响消费者的购物体验，进而影响到您在平台的成长。”京东方面通知尚未与上述推荐快递合作的卖家，尽快在7月底之前与适合的推荐快递建立合作关系。
7月25日中午，百世快递官微发文称，截至目前，百世快递尚未接到京东对于“不向平台内商家推荐百世快递的原因”的说明。另一方面，百世快递也从未收到京东方面出示的含考核数据的任何文件。百世快递方面还表示，此次疑似“拉黑”事件，使得卖家无法自由选择第三方快递服务，市场秩序被扰乱的同时，卖家、消费者的权益也会受到损害。
京东封杀申通快递，是因为京东和申通快递的合约到期了，但是京东方面不想和申通快递继续续约，于是双方就没有再进行续约，然后京东快递宣称以后不要在京东平台使用申通快递，于是申通快递就被京东封杀了。在这件事中，申通快递方面还是想继续和京东进行合作，并且称目前还没有完全割裂，但是京东方面的态度十分强硬，不知道事情的后续发展究竟如何，是否还有挽回的余地。
这件事告诉我们，商场就像战场一样，没有谁是永远的朋友，只有永远的利益。有网友猜测，因为申通是阿里巴巴的大股东，当京东物流对阿里提出想要成为阿里巴巴的合作伙伴时，阿里巴巴并没有给出明确回应，似乎是不能用京东物流，所以京东也要禁止使用申通，但也有阿里巴巴的商家表示他们可以用京东物流，那么这究竟是不是事实的真相，我们也不得而知，仅仅是一种猜测罢了。
京东方面还表示，虽然目前是和申通没有办法进行下一步的合作，但是双方永远为彼此敞开大门，也就是说，以后有机会还是可以合作的，并没有把话给说死了。并且京东希望寻找新的合作机会，但是申通认为这是不良的竞争关系，并且称京东这是在滥用平台霸权，因为一己私利剥夺商家想要使用某一家快递的权利。
其实我们可以看目前的互联网，有很多平台都是在竞争的，比如微信支付和支付宝这些移动支付，淘宝和京东等一些网购平台，这些竞争也是必然的结果。而这些企业其实是有权利选择与哪一家公司进行合作的。也不能一口认定申通被拒绝合作就是京东在利用自己的霸权，因为本质还是商场上利益的竞争，扯不到霸权上面。
京东近日在卖家论坛里挂出《关于合作快递服务调整的通知》，表示由于和包括申通快递在内的数家快递公司及合同陆续到期，为了保障商家的订单履约及运营稳定安全，提醒商家及时切换物流服务承运商。申通对此回应道，此次终止与服务质量无关，虽然京东快递量不大，但会继续做好在途包裹服务。对于这种滥用平台霸权的行为深感震惊，并呼吁对方能多一些担当和责任，莫为一己私利剥夺商家的选择权。
四通一达及顺丰快递在我国快递行业中占据着最大的市场份额，而京东此次禁用封杀的申通快递曾稳坐头把交椅十多年。
申通快递创立于1993年，是我国最早成立的民营快递公司之一。2003年，申通创立10周年，也正是这一年，“SARS”病毒袭来，正常的生活和商业活动被打乱，电商得到发展。
淘宝网正式成立促进了网络交易和电子商务的发展，接下来的10年间，中国电子商务迎来发展的黄金10年。
乘着电商崛起的东风，通达系快递公司申通、中通、圆通、韵达迅速发展，并成为行业龙头， 而申通快递凭借先发优势、大加盟商优势等成为龙头公司中的领头羊，2013-2014年，无论是业务量还是市场占有率都处于行业第一的位置。
根据海通证券2018年12月发布的《申通快递公司深度报告：管理变革，未来可期》，2014年，申通的市场份额高达168%。这是中通快递2018年才达到的数字，而韵达、运通、百世、顺丰到2019年时也和这个数字尚有距离。
加盟制促成了申通的发展壮大，申通借助加盟商这一模式的优势进行快递网络布局和营销网络扩张，同时加盟商模式也有利于节约资金投入，降低投资风险。
在发展初期，大加盟商的规模优势提升了申通的抗风险能力，申通单个加盟商的市场拓展能力和运营效率要高于其他通达系公司。截至2018年一季度，申通以较少的加盟商数量（2012家），服务了和中通（加盟商4000家）几乎相同规模的客户群体。
同时，申通快递建立时，转运中心也多集中在大加盟商手中，在转运中心等建设上的投入就少于其他通达系快递公司。自身资产规模小，管理费用也相对较低，在粗放增长期促进了申通的快速扩张。
但是，随着行业增速放缓，精细化管理时代到来，大加盟制的弊端也逐渐显现。
一方面，大加盟商势力强大，让总部的管理难度增加。网络层级多影响到运营效率，进而影响终端服务评价，随之而来的是业务下滑。
另一方面，加盟商资金有限，在投建转运中心时更多是考虑自身的存续发展，而这并不一定是全网最优最高效的方案，增加了协调成本，也降低整体运转效率，延长了送货周期。
2015-2016年，通达系快递公司都纷纷为上市做好了准备。在上市之前，韵达的转运中心自营率达到了90%以上，中通达到了92%，而申通仅为60%。由于运营中心直营化落后，2017年，申通的市场份额由2014年的168%跌至97%。
申通也意识到了这一点，2015年开始就展开了直营化改造。申通直营化滞后很重要的一个原因就是营运资金不足，而直营改造需要大量资金，申通也是有心无力。2016年末，申通借壳A股“艾迪西”上市，募集资金方便了许多，直营化改造也逐渐打开局面。
申通陆续投资60多亿在洛阳、福州、合肥、哈尔滨等25个城市建立中转场地改扩建，并新建了温州、西安等十几个转运中心。2018年初，申通又重金收购多个主要城市的中转资产，如413亿收购北京、武汉等转运中心，35亿、24亿收购广州及深圳中心。
截至2018年末，申通自营中转中心达60个，自营率882%。但长达4年的直营化改造，也给了对手赶超的机会。
根据招商银行研究院今年5月份发布的《快递行业跟踪报告——2019年与2020年一季度分析》，申通目前的市场份额为116%，在通达系+顺丰中排名中可以看到，申通在经过运营中心直营化改造后，市场份额已经在逐步提升，但已经落后于中通、韵达、圆通和百世，位于第5。
除此之外，也可以发现，CR6的市场份额从2016年的645%增长至804%，快递行业的集中度正在快速提升。前两名中通和韵达市场份额增长更快，正在与后几名拉开差距。
通达系快递的竞争中，最重要的是成本竞争，投入的所有资源都是为了“降本增效”，最终都会反应到单票数据上。
单票数据对比下，每一分钱的差距在几十亿级别业务量面前都会放大，因此单票数据直观且重要。在单票毛利上，中通054元/票＞韵达036元/票＞圆通035元/票＞申通032元/票＞百世014元/票。
韵达单票成本最高，主要是由于总部补贴后的单票派件成本高所致。与竞争对手相比，韵达总部相当于多拿出10-20亿元用来补贴派送环节，体现了对末端派送网络的重视，利于维持网络稳定和服务质量，提升消费者满意度。
单票成本又可拆解为：单票面单成本、中转成本和运输成本。第一个基本可以忽略不计，后二者中，均为中通＜圆通＜韵达＜百世。中通在转运中心和干线运输方面近几年一直保持成本最优，体现了优秀的经营管理能力。
比较之下，申通的核心竞争力又在哪里呢？申通成功加强和改进了对加盟商的管理，使大加盟商模式重焕生机，从而改善了业务量增速、市场占有率和终端服务评价，这对任何一个企业来说都是十分不易的。
近期的京东封杀事件，虽然申通表示其业务占比小，但影响一定还是会存在的。海面上的波浪从来也不会平静，在快递行业集中度不断提升的当下，申通还将面临更多的危机与抉择。
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