乐学 京东现在的实际控制人
京东现在的实际控制人是刘强东。
刘强东（1974年2月14日），出生于江苏省宿迁市，毕业于中国人民大学，曾任京东首席执行官，现任京东集团董事局主席，河北省阜平县平石头村名誉村主任。1998年6月18日，在中关村创办京东公司，代理销售光磁产品，并担任总经理。
2004年，初涉足电子商务领域，创办京东多媒体网（京东商城的前身），并出任CEO。2013年，担任第十二届上海市政协委员。2014年5月，带领京东在美国纳斯达克证券交易所上市。曾入选《财富》全球50位最伟大的领导者。
京东
京东（JDcom），中国自营式电商企业，由刘强东于1998年6月18日在北京中关村创立，是财富全球500强企业的成员。京东旗下设有京东商城、京东金融、拍拍网、京东智能、O2O及海外事业部等。2013年正式获得虚拟运营商牌照。
京东是世界领先的无人机自动化技术和机器人高科技和人工智能交付公司，拥有世界上最大的无人机交付系统，基础设施和能力。它最近开始测试机器人交付服务和建造无人机交付机场，以及通过推出其第一辆自动卡车来 *** 作无人驾驶交付。
说到无人机的问题，其实有两个概念需要纠正一下：
1、民用无人机并不是代表无人机全部，也不代表无人机的最高技术水平；
2、四旋翼无人机并不是代表民用无人机全部，也不代表民用无人机的最高水平。
有了上面这两条前提认识，下面来谈一下这个问题。业内目前公认的标准来看，无人机分成三大类：消费级无人机、工业级无人机和军用级无人机。
对于消费级无人机：
早期曾经有过非常红火的三驾马车时代——大疆、零度和亿航。三个品牌的出货量曾经一度占到全国市场的90%，不过随着市场被激发之后，大量的资本和人员涌入，众多DIY品牌纷纷挤入这个市场，让这个市场变得异常竞争激励。在2016年之后，零度和亿航就走下滑路了，大疆反而一骑绝尘，成为这个领域市场的唯一品牌。大疆的精灵、悟、御、晓等系列四旋翼航拍无人机已经垄断了这一市场，其他品牌很难有所作为。
其中背后的原因除了技术优势之外，另外一个因素就是资本推动的规模化效应，毕竟这个市场是一个面向个人消费者的市场，只有上了规模，销量和产量双双上去了，才可以控制好成本，否则对于一些新介入的小公司而言，成本无法控制，卖出一架利润极低，甚至倒赔钱，这样就没有人再愿意搞这个消费级无人机了。
对于工业级无人机：
这个领域主要是面向行业用户的，比如公安、消防、石化、太阳能、测绘、地质、物流等领域，用户比较分散，各个细分领域的用户的要求也各不相同，因此工业级无人机无法做成通用型号而大规模批量生产，实际上只能做成“私人订制”版本，维持在小批量生产模式中。
在这种原因下，工业级无人机领域还没有孕育出像大疆那样的垄断性企业，不过在各自的细分领域中也有做的不错的品牌。比如航测无人机中，成都纵横公司就做的不错，复合翼无人机就是其率先研发的；安防领域的无人机，北京鹰眼 科技 也算是做的不错，产品不仅装备国内公安系统，也出口到东南亚国家的警察部门；植保领域的无人机，广州极飞也算是不错的。如此等等，还有很多很多不错的工业级无人机公司。
对于军用级无人机：
这就不用多谈了，其实全国范围内来看，主要集中在中航工业、中国航天 科技 、中航天科工、北航、西工大、南航等几家单位旗下的相关院所，品牌方面，比如彩虹、翼龙等。
所以，总的来说除了消费级航拍无人机方面大疆是一家独大之外，其他领域的无人机产品品牌还是有很多的，有做的好的，也有做的差的，但是还没有形成垄断地位。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。大疆无人机如果没有限飞区域就更完美了，不像哈博森无人机想在哪里飞就在哪里飞，有时候到了一个不错的地方想航拍却限飞，那种感觉不爽，平时我都是两个无人机随我去航拍，没有限飞的地方用大疆，有限飞的地方就用哈博森，当然在明知不能飞的地方我是不会强行飞的，那样会给自己找麻烦，比如部队军事区、政府机关、飞机场等等这些敏感区域……
无人机主要品牌有：华科尔walkera、亿航Ehang、艾特ARTTECH、易瓦特Ewatt、极飞XAIRCRAFT、中科遥感ChinaRS、零度智控ZEROTECH、Parrot派诺特、大疆DJ、AEE一电 科技 。
1大疆
大疆创新是深圳市大疆创新 科技 有限公司旗下的无人机品牌。
014年，大疆创新不同系列产品先后被英国《经济学人》杂志评为“全球最具代表性机器人”之一
2014年，美国《时代周刊》评为 “十大 科技 产品”
2014年，美国《纽约时报》评为“2014年杰出高 科技 产品”
2亿航
广州亿航智能技术有限公司是一家集研发、生产、销售、服务为一体的智能飞行器高 科技 创新企业，总部位于中国广州，秉持“让人类像鸟儿一样自由飞翔”的企业使命，亿航智能为各个行业领域客户提供飞行器产品和解决方案，包括自动驾驶飞行器、智慧城市指挥调度中心、行业应用网联无人机、无人机自动化集群编队、无人机物流配送等。
3美嘉欣
广东美嘉欣玩具有限公司成立于1983年，前身为“嘉欣玩具”，在2001年正式改为美嘉欣。美嘉欣是坐落于汕头澄海的一个大型玩具生产基地，专业生产遥控直升机、授权遥控车等产品，产品销往世界各地。
4零度智控
零度智控（北京）智能 科技 有限公司，简称零度智控（ZEROTECH），总部位于北京市，是智能飞行器产品和智能无人机整体解决方案供应商。
5华科尔
广州市华科尔 科技 有限公司（简称WALKERA）成立于1994年, 总部位于广州，是一家集研发、生产、销售、服务为一体的无人机制造企业。
华科尔专注于个性化，小型化消费级无人机全套方案的研发与销售，同时也为农业，消防，国土资源测量，能源行业等专业领域提供完整解决方案。
公司旗下拥有walkera和devention两个子品牌，现已在北美，欧洲设立全资子公司，其产品出口至世界100多个国家和地区，为全球用户提供优质的个性化无人机消费产品。
用大江的人占70%，连外国人都说好。在国外也是占比最高。剩下的比较好的就是零一 科技 ，小黑侠,傲创源木,,差不多了。像里面的智能跟拍功能基本都有。
无人机也就是无人驾驶的飞机，是指利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置 *** 纵的不载人飞机。
无人机可分为军用、民用两大类，同时民用又分为专业级和消费级两种。楼主问除了大疆无人机之外，还有什么品牌无人机好？那么我理解的主要是问民用消费级的无人机品牌。
消费级无人机行业内主要企业有：深圳大疆公司、法国Parrort公司、美国3DR公司，以及国内知名的昊翔 科技 、零度智控公司。整个无人机行业是一超多强的局面，大疆公司因为其技术实力、市场占有率的地位可以说是一家独大。整体市场划分是 第一梯队：大疆；第二梯队：3DR、Parrot、零度智控 、昊翔等公司；第三梯队主要是一些在细分市场占有优势的小公司。
首先还是介绍一下大疆公司，大疆公司由汪滔先生在 2006年于深圳创立，最早的业务从事的是航模产品的研发销售。从 2012 年开始，大疆陆续推出 Phantom 系列、Mavic 系列、Spark 系列等明星产品。目前公司绝大部分收入来自消费级无人机，约 80%来自海外市场，同时抢占了行业内70%以上的市场份额，公司的估值达到 150 亿美元以上。所以有人将大疆公司堪称为“ 无人机行业的苹果公司” 。
可见大疆无人机的市场地位是遥遥领先，所以要买无人机还是买大疆，既然问到其他品牌那么就重点介绍一下第二梯队的几家公司，主要是以下几家：
1、法国公司Parrot （中文：派诺特）总部位于巴黎，Parrot公司的无人机产品在全球的市场占有率仅次于大疆无人机。同时它与大疆不同在于，Parrot公司的产品策略更偏向于轻量级、一体化无人机系统，其价格一般在500美元以下，是大疆价格的一半。另外Parrot公司主要针对教育、 游戏 等消费级市场，这一点上与大疆无人机形成差异化。
2、美国3D Robotics（ 又称3DR ） 公司，3DRobotics的创始人名为克里斯·安德森，他的畅销书《长尾理论》大家应该都看过，可能这位创始人的名字和他写的书比他的公司出名。3DR公司曾经是大疆在北美市场最大的竞争对手，最初主要制造和销售DIY类无人机的相关零部件。2016年3月，3DR公司运营出现问题，开始大量裁员，同时退出消费级无人机业务市场。目前，3DR公司开始转型进入行业和企业级无人机市场。3DR选择了索尼和Autodesk公司合作，准备开发高端测绘商用无人机。这个可能也是它的战略选择，只能与大疆公司走不同的领域。
3、 零度智控 全称零度智控（北京）智能 科技 有限公司，公司位于北京，最早也从工业、军用无人机飞控应用起家，零度无人机从行业级应用出发，对于产品的开发设计流程以及产品的测试、售后服务都能看到其曾经的军工背景影响，相比于其他消费级产品，零度智控在安全性、可靠性的考虑上，都有着较高的要求。
2016年5月零度智控推出旗下首款消费级口袋无人机产品——DOBBY，曾经风靡一时，淘宝京东等电商平台都有销售，同时还开展了各种众筹活动。
4、 昊翔yuneec 全称昊翔电能运动 科技 （昆山）有限公司，公司在江苏昆山，其前身是著名的固定翼航模飞行器“火鸟”403/200系列的生产厂商，曾经达到百万架的销量，被航模界广泛认知。
2015年昊翔公司接受了英特尔公司6000万美元的战略投资。
目前昊翔核心业务包括电动载人飞机、遥控电动模型飞机、以及消费级和商用级无人机。
通过以上几家公司的业务发展情况可以看出，由于大疆公司是全球无人机领域的领导者，在消费级市场处于绝对领军地位，这种情况下无形之中让其他品牌只能改变竞争策略，转向差异化市场或者细分领域市场来寻求生存，不然就根本没有生存和发展的空间。
在这个 科技 发展越来越盛兴的时代，在各大不管是演出现场又或者是举行什么大型活动的时候，都少不了一件东西的存在，那就是无人机，我们会在越来越多的地方见到无人机这种动西，现在也有好多人专门研究这个，那么，无人机的种类有好多，价格也高低不齐，那么你知道无人机哪个牌子好吗？接下来让我们一起来了解一下无人机十大品牌吧！
无人机十大品牌排行榜：大疆、亿航、美嘉欣、零度智控、华科尔、3D Robotics、派诺特、AscTec、奥迪双钻、小米 。
1、大疆
这个品牌有多好相信大家都多少了解一些，一些最高档的，用来航拍的无人机基本都是用它的我们也可以很自豪的说，这是我们中国的品牌，这是一个大品牌，东西好的没话说，唯一的缺点就是太贵了，当然了如果你预算够的话，这一款是最好不过的了。
2、亿航
这个也是我们中国的一个品牌，它的总部在广州，他从设计，到生产再到销售，都是一体式服务的，都是在一家公司完成的，这一款比上一款稍微次一点，但是我觉得你要是平时自己拿来玩的话是完全足够了。
3、美嘉欣
这家公司成立于广州，他其实是一家大型的造玩具的玩具工厂，后来就涉及了无人机这块种类并且在这方面也取得了很好的成就，他们家的产品销往了世界各地，怎么样，是不是很为他骄傲？但他们家并不主打高档产品。
4、零度智控
这个是属于北京的一家 科技 公司，他们家就是主打造这个的，所以说质量什么的还是可以保证的，最新的造型以及最新的产品，一般都是从他们那儿最先出来的，但是要是说最高档的呢，他还是比不上第一个。
5、华科尔
这个也是总公司在广州，广州还真是一个 科技 之都啊，我也是很敬佩以及向往啊，它也是不是主打高档产品，主打低档次的产品，他们家还有一个很大的优点就是，他们的无人机不仅仅是用来普通的游乐，在农业，消防等方面也有涉及。
6、3D Robotics
其实现在越来越多的国家用到了无人机这个项目，需要人驾驶的飞机会存在很多弊端，就比如一些危险的领域就不能涉及，无人机呢就可以很好的满足这一点，这一台无人机就可以大大的满足你的各类需要。
7、派诺特
这款产品真的是物美价廉，但是人家虽然便宜，但是功能很齐全啊，而且种类多，不管你是钢铁直男型，还是粉嫩少女心，都可以在这儿挑到你喜欢的款哦，当你感到对无人机有着很大的兴趣的时候，可以考虑一下他们家了，而且这也是无人机十大品牌的第7名哦！
8、AscTec
有的人说，无人机，有两个品牌，除了我们在这篇文章中提到的第一个，就是其他的了，那么这一款也就是其他当中的一款，但是，人家质量也不差啊是吧，当你拿出去的时候，不知道要吸引多少妹子的目光啊，还在犹豫什么呢？
9、奥迪双钻
他们家的电池续航能力是很强的，而且为了寻求最大程度的轻巧，它们家的外壳是挺脆弱的，所以对于玩家的要求也挺高的，但是不管是飞行高度还是续航能了，又或者是视频清晰度，它们家都挺不错的。
10、小米
我们无人机十大品牌的最后一个就是我们耳熟能详的小米了，其实他们家不仅仅有我们平常知道的手机电脑耳机什么的，它们家还有无人机，也是涉及的很全面了，但是我没有用过他们家的无人机，据评价看还是挺好的。
原文链接：>2017年伊始，无人机领域就传出噩耗：曾经是最受关注的无人机企业之一、Lily无人机背后的公司Lily Robotics宣布倒闭。
关注无人机行业的朋友应该都还记得，2015年5月份，一款名为Lily的无人机火爆朋友圈，它最大的特色就是可以随时随地随手一抛，大大降低了 *** 作门槛。对于普通用户来说，这才是无人机应该有的 *** 作方式。
然而，美好的设想背后却是许多难以攻克的技术问题。经历了多次跳票，3年多过去，直到倒闭，Lily 也没能向用户发出一台无人机，只有一封“旅程的结束”(End of our journey)的电子邮件，宣告它的彻底失败。
对于日渐火爆的无人机市场而言，Lily Robotics倒下对该领域企业以及投资人来说无疑是一记棒喝。
事实上，从2016年下半年开始，伴随资本寒冬的袭来，无人机行业遭遇了前所未有的困难。去年，先是美国无人机老大3D Robotics彻底退出无人机硬件市场，接着中国的亿航和零度大裁员，就连GoPro进军无人机市场也遭遇了一系列的挫折。近期，消费级无人机市场排名第三的玩家Parrot也抵挡不住来自竞争对手的猛烈攻势，宣布裁员三分之一。跟Lily同期的创业明星Zano无人机公司，更是早在2015年末就彻底宣布倒闭。
无人机市场的火爆，在2015年至2016年催生了许多无人机创业者。很多创业公司低估了技术完善所需要的时间和资金，导致延迟发货在无人机行业是个很常见的现象。也有的企业迫于无奈把并不是很成熟的产品推向市场，但无人机是非常复杂的产品，得到的反馈可想而知。
受频繁裁员和倒闭事件的影响，如今广大投资人对于坏消息不断的无人机行业信心正在迅速减弱。许多投资人已经在采访中表现出了保守态度，认为如今初创企业进入该领域、获得成功的机会相当渺茫。
越来越多的公司开始强调自己不是无人机公司，而是机器人公司，有意识地向人工智能靠拢。消费级市场受挫后，也有不少无人机公司转而开辟行业级市场，农业、安防、电力、测绘、影视、物流等行业都涌现出对无人机的需求。
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不过，“财大气粗”的知名企业和行业巨头们似乎并没有对无人机失去信心，尽管也遭遇挫败，他们对无人机的探索和试验却从未停止过，其中更不乏有“黑科技”存在。
提供上网服务
谷歌和Facebook希望利用无人机提供上网服务，打造卫星、无人机以及其他能够实现联网、拍照和从空中提供其他有用服务的飞行设备。如果实现了，可能出现的场景就是：由太阳能提供动力的自动化无人机一次在空中能盘旋数周或者数月，向地球上尚未覆盖网络的地区提供高速互联网连接。
不过，谷歌旗下关注网络和无人机的Titan项目已经叫停，2014年花费5亿美元收购的卫星公司Skybox Imaging也已经摆上了拍卖台。而Facebook的互联网卫星AMOS-6去年9月份因SpaceX火箭的爆炸惨遭摧毁，其严重性给公司的计划造成了沉重的打击。
（Titan Aerospace无人机）
通过无人机、卫星或热气球提供互联网是非常昂贵的项目，在传输5G数据和成本方面都存在问题，技术本身也面临局限，且商业模式尚未被验证。尽管谷歌、Facebook等不少公司都曾致力研究，但至今仍未成功。
自动送货
据外媒Hothardware报道，亚马逊正在向美国联邦通信委员会（简称FCC）申请对一个移动项目进行秘密测试的牌照，试验对象很可能是用于亚马逊送货无人机的无线通信系统。
亚马逊没有披露测试的项目，但表示原型系统的设计目标是支持“创新性通信能力和功能”。另外，前NASA(美国国家航空航天局)宇航员、Prime Air(亚马逊旗下无人机送货服务部门)管理人员尼尔·伍德沃(NeilWoodward)被列为这次试验的主联系人。
目前，亚马逊无人机向位于该公司英国仓库附近的客户提供快递服务，一个月前完成首次送货。人们需要在自家位置的草坪上放置一个小型 QR 码作为标志，无人机就会准确地找出它们可以安全着陆的地点，今后亚马逊无人机送货的客户范围将逐渐扩大。
（亚马逊Prime Air送货无人机）
军用载客
以色列企业城市航空（Urban Aeronautics）近日宣布，大型无人机“鸬鹚号”预定于 2020 年正式面市。
城市航空研发载客无人机长达 15 年，2009 年时曾于巴黎航空展上展示概念模型，代号为“空中骡子”（Air Mule），并于 2015 年 12 月首度实际试飞，2016 年 11 月， 城市航空宣布正式命名为“鸬鹚号”（Cormorant）。
“鸬鹚号”本身重量 1,500 公斤，载重量达 500 公斤，飞行时速 185 公里，造价估计为 1,400 万美元。城市航空认为，鸬鹚号很适合用来运送人员撤离危险交战区域，也能让军事单位飞越危险区。鸬鹚号的螺旋桨采内藏式设计，而不像直升机旋翼暴露在外，内藏式的螺旋桨，可在都市的复杂地形中穿梭，不用担心树枝、电线会卡住螺旋桨。
以色列费雪航太战略研究院（Israel’s Fisher Institute for Air and Space Strategic Studies）无人机研究中心表示，这样的载具，对于医疗载运以及战场士兵撤离等用途，可发挥革命性的作用。不过，先前的试飞仍有许多小问题待解决，也尚未通过美国航空总署（FAA）核准，因此还需要许多准备时间，目前预定于 2020 年正式面市。
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在我炮看来，如今的无人机领域就如同VR行业一样，经历了狂热与虚荣之后，正在逐渐回归理性，因而优胜略汰变得更为明显，市场也迎来了一次洗牌。或许，所有的新兴科技都需要经历这样一次洗礼，才会有真正的“黑科技”和“好产品”出现。
从全球市场来看，最具代表性的无人机快递玩家当属亚马逊，自亚马逊创始人杰夫·贝索斯在2013年首次发布无人机递送服务以来，亚马逊已经酝酿了7年之久。
今年11月中旬，更是传出消息，亚马逊宣布将从其备受期待的递送无人机项目Prime Air中裁减数十名研发和制造人员，这并不是因为亚马逊想要从无人机物流赛道“撤军”，而是转向寻求外部帮助，以加速实现其多年的夙愿。
亚马逊冲锋在前，国内玩家们自然不甘落后，也纷纷加紧筹划，京东物流和顺丰已然成为其中的佼佼者，只不过，一个执着于“进山”，另一个热衷于“下海”。
近日，京东JDY-800“京鸿”货运型固定翼无人机在四川自贡凤鸣通用机场顺利进行载货检飞，取得京东支线物流无人机试验的阶段性成果。
这是京东物流无人机发展的一个里程碑，为什么这么说？因为运营支线物流线路的主要为大型无人机，从运力方面来看，无疑将会大幅提升运输效率。
据悉，“京鸿”是京东自主研发的货运无人机，其翼展超过10米，具有全天候全自主的飞行能力，续航1000公里以上，起飞重量高达840公斤，巡航高度可达3000米，巡航速度超过200公里/小时。
在以四川为代表的西南部山区，大型货运无人机的优势将更加突出。众所周知，山区道路崎岖难行，即便路面情况良好，也会因为“九曲十八弯”而大大延长道路运输时间，如果赶上因恶劣天气导致道路受损，更会阻断运输。在无人机面前，这些显然都不是问题。
“京鸿”早在2018年11月就已首飞成功，如今顺利完成了载货检飞，这意味着很快可以进入常态化运营，将成为京东物流“进山”的利器。
事实上，在货运无人机“进山”这件事上，京东物流一直很执著。早在2016年，京东物流就开始尝试在陕西、四川等省份测试无人机送货，在广大农村及山区，使用无人机物流显然能够缩短交货时间。
作为快递行业“一哥”，顺丰在无人机物流方面的布局速度不遑多让。今年4月以来，顺丰一直在浙江舟山开展无人机岛际运输项目。
目前，通过4000多平方公里的空域申请后，顺丰开通了三江-秀山、六横-梅山等7条航线，能充分适应当地的海岛气候条件。
可以看出，顺丰无人机岛际运输项目是以海鲜配送为特色应用场景。海鲜产品最重要的一点自然是保鲜，而无人机能够快速将海鲜产品从海岛转移至顺丰冷链，帮助舟山特色海鲜产品走出海岛，走向全国。
在今年9月中旬的舟山开渔节上，舟山顺丰和当地政府联袂进行了无人机首飞仪式，这是国内首次大规模采用无人机运输海鲜。据悉，采用无人机运输后，原本需要3小时水路运输，现在最快12分钟即可“上天出海”，运输效率提高了15倍。
虽然一个“进山”，一个“出海”，但京东物流与顺丰两大货运无人机玩家都在玩一票“大”的。有数据显示，顺丰试飞的FH-98无人机最大航程1200千米，最大荷载重量15吨，而京东发布的京鸿无人机，有效载重为1至5吨。
两者都在加码载重超过1吨的重型货运无人机，都是能够运行城际甚至省际物流线路的“狠角色”，显然不是那些在城市内运送一些小包裹的小型无人机可比，这中间的差距不言而喻。
虽然国内快递物流行业货运无人机玩家不少，但到目前为止，仍然是京东物流与顺丰两大巨头之间的博弈。
作者：电商报 云合大约从15年起，无人机这个概念进入了市场的风口。近两年来，无人机的热度长期居高不下，尤其是无人机送货这一设想，长期得到业界和媒体高度的关注。Google、亚马逊、DHL、GeoPost、京东、顺丰各家纷纷跳坑试水，甚至连中国邮政都在其中掺了一脚。
就国内来说，就在不久前，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区获得批准，成为目前国内唯一获得正式审批的示范空域。顺丰拿到首张无人机送货“牌照”的新闻，又一次将“无人机送货”推上了热搜，让人不禁想去探究一下，在过去的几年里，无人机送货在国内到底的发展的怎么样了？
京东：在四川建185 个无人机机场，无人机24 小时送遍全国城市
京东一直是国内无人机送货服务的忠实拥趸，不时地出来为项目造势。2016年6月8日，京东在江苏宿迁市完成了第一单无人机送货，将无人机正式投入农村物流试点运行。
2017年，京东智慧物流全国运营调度中心在宿迁正式落成并投入使用。同时，京东集团与西安航天基地签订了京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云运营中心合作协议。在这两个项目的推动下，西安和江苏宿迁成为了首批加入京东无人机正式常态化运营的城市。
从这个手笔来看，京东是真的非常看好无人机送货服务在未来的发展。
据消息称，在之前刚刚过去的“6·18”中，京东无人机送货已经在运营。
而就在2天前刚刚召开的2017TechWorld大会上，京东CEO刘强东作为嘉宾出席了大会，并在大会上宣布了京东之后对于无人机物流的展望。刘强东表示：“京东计划在四川建185个无人机机场来送货，届时将实现‘四川省内任何地方的商品，在24小时内送到中国的任何城市’。”“2019年双十一前，京东将建成第一个没有一个 *** 作员的无人仓库。”
菜鸟：不要认为搞了个无人机，就是进入了智慧物流。
对于无人机送货，其实阿里做的更早。2015年2月份淘宝联手圆通速递和寿全斋，搞出了一波1小时红糖姜茶速递的活动，完成了首次无人机送货服务。
不过比起京东之后持续性的在无人机物流上加大投资，淘宝的这次活动更像是一次借势营销。阿里旗下的菜鸟物流在无人机送货服务方面，一直持着比较谨慎的态度，没有什么后续进展。
相比于无人机送货，菜鸟显然对物流机器人更加青睐。16年云栖松大会，菜鸟公布了其旗下的“ET物流实验室”。实验室主要研究的项目就是包括末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、以及无人配送机器人在内的多款物流机器人。在这方面，菜鸟的研究已经卓有成效，机器人有望投入使用。
对无人机，菜鸟CEO童志文在去年全球智慧物流峰会上表示“现阶段的物流无人机作秀的成分更大一些。”“不要认为搞了个无人机，就是进入了智慧物流。”
顺丰：默默地走在无人机物流的前端
顺丰抢先京东一步，率先拿下了国内首张牌照，确实令人瞩目。不过顺丰此次能获批成功绝非一日之功，得益于其背后整个体系的架构。
追溯国内无人机送货服务发展历史，顺丰绝对算得上是先驱。
早在2012年，物流无人机这个概念还没进入国内公众的视线时，顺丰的创始人王卫就已经提出了物流无人机的设想。而且这个设想不仅仅是目前主流看法所比较关注的，小型无人机在快递“最后一公里”方面的作用，而是希望通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网，编织起一张覆盖全国的网络。
2013年顺丰无人机开展运营试点工作，在当时媒体就有报道顺丰自研无人机的试飞。在之后的四年里，顺丰在无人机、导航系统等方面大量投资科研，一共获得了151项专利。当然，最令人惊异的是就在7月11日在网络上曝光而出的一段视频：印有顺丰LOGO的大型无人机在水面上起飞的视频，其机翼长约10米——这是顺丰大型无人机项目重要的一部分。
细数顺丰在无人机项目上的发展历史，顺丰在国内率先拿到牌照，似乎是一件水到渠成的事儿。只是不知拿到了通行证的顺丰，接下来能不能真正实现它的构想。
京东无人机送货现实吗京东无人机送货乍一听很是厉害，但是有一些朋友认为京东无人机送货迟迟没有真正实行，是不是有什么缺点和弊端接下来跟随开淘小编一起去看看下面的这一篇文章，看完之后就知道京东无人机送货现实吗的答案啦!
京东无人机送货现实吗有什么缺点和弊端京东无人机送货仍遥不可及
京东这次的无人机送货不像亚马逊直接把货运送到最终消费者手里，而是完成从配送站到乡村推广员的配送环节。京东发言人加特纳称，“我们发现，很多地区都是非常难以到达的，那里距离发达地区距离太远。有些地方哪怕距离较大的城市只有10公里，但是糟糕的道路条件之下，无人机也成为了现阶段唯一的选项。”
如果真的如这位发言人所言，可以在偏远地区实现无人机配送，那真的会很不错。然而“理想很饱满，现实很骨感”，不管是在技术、安全层面，还是政策监管，无人机送货要想成为现实依然遥不可及。
首先是安全性，电商配送使用的是民用无人机。据笔者了解，目前民用无人机都没有自动避障功能，这意味着在送货过程中如果遇到障碍物将很难躲避，容易造成安全隐患。而农村地区不像城市，由于覆盖了大量的高架电缆，会让无人机在高空的运行风险大大增加。
第二个是载重问题，市面上的民用无人机普遍承重范围在34公斤以内，假如京东用来送货，货物的重量必须少于34公斤。这个载重门槛显然会让很多货物难以配送，比如京东最核心的大家电、数码等3C产品，而消费者也很难整箱购买饮用水、零食等，这意味着无人机送货的便捷性也不是完整的。
此外还有一个很重要的问题，那就是续航和GPS定位。一般的民用无人机，其续航时间大约在30分钟，且会收到天气、载重量等因素影响产生波动。同时，无人机的信号也会受到天气、外界信号干扰等影响，导致飞行精度下降。所以有人会这样调侃，无人机很“傲娇”——天气太冷不送，快递太沉也不送，有信号干扰会送错。
使用过大疆无人机的朋友知道，无人机是需要人来 *** 控，且对 *** 控的要求很高。如果无人机飞出了 *** 控者视线之外，容易产生不必要的麻烦。但假如京东用无人机来送货，显然不会让快递员在地面上跟着无人机来跑，该怎么解决这个矛盾呢
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