乐学 为什么京东要跟第三方物流公司合作？
没想的是，封杀天天快递只是一个开始。在后面，包括EMS、圆通、百世、德邦在内的其他快递公司都被排除在推荐名单之外。天天快递被封杀，是因为用户体验不佳，服务质量不够。但根据国家邮政局的公开信息，在2017年6月的25家企业最新服务排名中,百世排名第8，德邦排名第9，圆通第11。由此可见，京东封杀数个物流快递，并非只是因为这些公司服务质量不够。
不管出于什么原因，反正这几家已经被排除在京东推荐名单之外。8月1日开始，这几家可能就没有机会再为京东用户服务了。在被关闭物流接口以后，天天快递向国家邮政局投诉京东严重扰乱市场秩序，还是百世快递回应损害卖家消费者利益，又或是圆通表示反对一切依靠平台霸权强迫站队的行为。只是，这些抗议和做法有用吗
其实这个事件，说简单了，就是京东物流做大，能力变强后，去掉盈余第三方物流的过程。自今年4月以来，京东物流独立成为子集团，发力在仓配业务之外扩大快递业务，根据刘强东的规划,京东物流未来80%以上的收入要来自第三方服务。这第三方服务，其实就是京东物流对商家的物流快递服务。既然京东给予京东物流这么高的定位，京东物流也就与其他物流形成了竞争关系。在封杀事件之前，京东平台上有近20家快递公司在为商家服务。？
京东的代理店主要分布在全国各地，具体有：
1、京东自营店：京东自营店是京东旗下的直营店，提供正品保障，支持货到付款，支持7天无理由退换货；
2、京东合作店：京东合作店是京东旗下的合作店，提供正品保障，支持货到付款，支持7天无理由退换货；
3、京东特约店：京东特约店是京东旗下的特约店，提供正品保障，支持货到付款，支持7天无理由退换货；
4、京东专卖店：京东专卖店是京东旗下的专卖店，提供正品保障，支持货到付款，支持7天无理由退换货；
5、京东专营店：
1+就是一加手机（OnePlus），是刘作虎创立的深圳市万普拉斯科技有限公司旗下的智能手机品牌，采用线上销售模式。
2014年4月23日，一加手机首款旗舰产品在北京正式发布，其配置如下：
使用25GHz主频的高通骁龙801 MSM8974AC处理器，3GB RAM，3100mAh大电池，55英寸1080P屏幕，1300万像素索尼Exmor IMX214镜头，支持03秒光速对焦、4K超高清视频拍摄、32秒慢速快门拍照等功能。
扩展资料：
一加手机的发展历程：
2013年12月17日，刘作虎在微博中宣布，正式成立新的手机品牌公司“一加科技”（OnePlus），并表示一加不仅立志创造出让人惊叹的完美的手机产品，更要成为一家受人尊敬的国际品牌。同时，“不将就”也成为了一加的理念。
2014年1月13日一加手机举办了“一加手机品牌见面会”，并首次公布了一加手机的品牌定位与Logo的含义，“为不将就的人，提供高品质、优设计的产品和有情谊的服务。”这场见面会吸引了大批用户、媒体参加，同时也期待着一加第一款手机的亮相。
同年4月10日，一加手机宣布加入JDPhone战略联盟，并与京东达成战略合作，届时，京东商城会成为一加手机的销售平台之一，是消费者购买一加手机的渠道之一。一加手机“不将就”的品质联合京东的优质口碑，打造全新互联网手机品牌。
参考资料来源：百度百科-一加手机
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大众正就并购江淮 汽车 集团50%股权展开最后的谈判
5月27日，据媒体报道，德国大众集团正就并购江淮 汽车 集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动 汽车 领域最大的并购交易。消息人士还透露，大众还将成为电池生产商国轩高科的最大股东，两笔交易最早可能在周五宣布。
@timmyni：完美，江淮奇瑞重蹈美菱荣事达覆辙，双双双双被收购
@AB_Fred：大众收购江淮 汽车 ，江淮又是蔚来的代工厂，蔚来岂不是有了并入大众的预期了？
@MUITRE：合肥整个新能源之都了，完整产业链形成，大众、江淮、蔚来、国轩高科……
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李嘉诚就国安立法发声：希望发挥长远稳定发展的正面作用
李嘉诚表示，任何国家对自身国家安全问题有权责，大家不必过分解读。通过《港区维护国家安全法》，希望可以纾缓中央对香港的担忧，发挥长远稳定发展的正面作用；同时，特区政府责无旁贷，要巩固香港人对“一国两制”的信心，和强化国际 社会 的信任。
此外，包括李泽钜代表的长和集团在内，香港“四大地产商”均表态支持“港区国安法”，认为其能够稳定香港局势，将为香港建构起更安定有序的投资、营商和 社会 环境。
@易东篱：资本并无良知，只有审时度势的精明
@徐徐：识时务者为俊杰，一个稳定的实现资本主义制度的香港才最符合你们的利益
@迷清缘：这两天风大哈
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快手与京东零售达成战略合作
5月27日，据媒体报道，快手 科技 与京东零售集团正式签署战略合作协议。双方将在快手小店的供应链能力打造、品牌营销和数据能力共建等方面展开合作，快手用户将可以在快手小店直接购买京东自营商品，并能享受京东的配送、售后等服务。这一合作将于今年京东618和快手616品质购物节期间落地。
@狸角兽：从平台战略到跨平台战略，固有流量已经接近瓶颈，用户之间的差异性倒是个契机
@知互联网：京东可以吸收快手的用户，而快手也可以让京东用户看到他们的不一样
@半坡疯：京东自营的目标群体并非是偏重 娱乐 性，京东需要先把自己高端严肃的那个范儿卸下
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桥水创始人达利欧：正是因为中国人具备的技能和品格看好中国
5月25日，据媒体报道，桥水创始人达利欧在回答关于“桥水是如何针对复杂问题做出反馈”提问时表示，他较为看重的是人们身上关键的特质，例如技能和品格，以及人们为抓住机遇和抵御风险所积累的资源。这就是为什么看好中国的原因。
@放下即刻幸福：其实翻译过来就是韭菜多的意思，不必当真
@DX安安：他应该投港股
@都是有缘人：嗯，利好茅台
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支付宝首次成立搜索事业部
5月27日，据媒体报道，支付宝近期内部进行了一轮组织架构调整：搜索业务重新整合后首次成为独立事业部，原淘宝搜索产品总监袁怀宾调任支付宝，担任支付宝搜索业务“一号位”。消息人士透露，支付宝搜索框即将迎来重要改版，方向会聚焦于搜索的智能化和个性化。
@yzbl七七：支付宝啥都做，越来越复杂了
@西西：百度：怎么又来一个搞搜索的……
@伊犁哇啦犀利呼噜哈：数据收集够了，可以打搜索牌了
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亚马逊洽购自动驾驶初创公司Zoox，以完善其物流体系
5月27日，据媒体报道，亚马逊公司正在就收购自动驾驶初创公司Zoox进行深入谈判，如果消息属实，此举将扩大其在自动驾驶 汽车 技术领域的影响力，并推动其物流业务。消息人士称，此项交易对Zoox的估值低于其2018年最近一轮融资中达到的32亿美元。
@二两面刚刚好：Zoox的专利很强
@闪光的回忆2023：无人驾驶电商物流
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谷歌补贴员工1000美元购买办公设备，预计7月6号重开办公室
5月27日，据媒体报道，谷歌CEO皮查伊称，该公司计划于7月6日为想要回公司上班的员工重开办公室；对于想要继续在家工作的人，将允许员工花最多1000美元购买设备及站立式办公桌和人体工程学椅子等。
@明七笑：谷歌的福利是真壕啊
@老朽Ku：太少了，一人一套房学董明珠
@开到荼靡9527：当我们国家， 科技 型产业越来越多，也能向高福利靠拢。挪一步，是一步
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高通联合全球十五家运营商共同打造“扩展现实”产品
5月27日，据媒体报道，高通在增强现实世界博览会（AWE 2020 线上会议）上宣布，将携手全球运营商、智能手机厂商和 XR 头显制造商，于2021年内，联手打造面向消费者和企业级用户的XR Viewer产品。
据介绍，XR Viewer作为一种轻便的头戴显示设备，可通过USB Type-C连接至搭载高通骁龙855或骁龙865移动平台的5G智能手机。5G支持的高带宽和低时延等特性，对高品质的XR至关重要，XR Viewer将借助5G智能手机开启新一代的沉浸式体验。
@新塘陈百万：AR、VR还没搞明白，现在来个XR？
@三生石上来撸串：看来娶初音未来的日子不远了
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iPhone11为2020一季度最受欢迎机型，5G手机三星S20出货量第一
5月27日，据媒体报道，Omdia研究公司数据显示，iPhone11是今年一季度最受欢迎智能手机，预计销售1950万部。三星GalaxyA51和小米红米Note8、Note8 Pro紧随其后。在5G智能手机全球出货量榜单中，华为Mate 30 5G和Pro 5G分别排在第2和第3。
@喜欢冬天的长颈鹿：等苹果12出来，就会成为最受欢迎5G手机
@熬夜学习分子：果然苹果三星还是真香品牌
@梧_鸣：“你大爷还是你大爷”
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SpaceX筹资3462亿美元：公司估值达360亿美元
5月27日，据媒体报道，马斯克旗下太空 探索 技术公司SpaceX周二称，该公司在一个新的融资回合中筹集到了3462亿美元资金，高于去年的333亿美元。资料显示，SpaceX预计将花费约100亿美元或更多的资金来建立Starlink网络。分析认为，低轨卫星互联网有望成为全球互联核心解决方案，Starlink（星链）计划将初步发射12000颗卫星，后续发射总量共42000颗。
全国产经平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energycomcn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社
5G已来，哪些应用领域将率先爆发，成长为千亿新市场？
“在5G提供了网络基础设施、汽车电子软硬件普及、电动汽车加速发展这三大基础之上，车联网已成为确定的机遇，爆发在即。”中阅资本首席经济学家孙建波在接受上证报记者采访时，首先阐述了看好车联网的逻辑。
在车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖等多位业内专家看来，车联网涉及人、车、道路等多重参与主体。其中，传感器等智能硬件、通信网络、灵敏算法等新技术和产品都具有良好的投资价值。在产业链爆发顺序上，国金证券等机构认为，电动汽车、无人驾驶、车联网是半导体产业的驱动力“三部曲”。
机遇当前，从电动汽车、自动驾驶、电子元器件，再到车载终端，一大批A股上市公司早已“阳谋”车联网。比如，上汽集团在电动汽车、自动驾驶、智能车联网等领域全面出击，闻泰科技专攻汽车电子元器件，北斗星通从导航切入智能网联汽车和智能座舱方向。
完善三大基础
工信部2月19日发布《2019年全国无线电管理工作要点》，提出适时发布5G系统部分毫米波频段使用规划，引导5G系统毫米波产业发展。此前，工信部已经给车联网划出了专用频段。
在诸多业内人士看来，中国5G全力奔向商用，车联网成为确定机遇，爆发在即。
孙建波向记者阐述了看好车联网的逻辑：一是网络基础设施，5G使得车联网的信息传输得以实现；二是汽车电子软硬件开始普及，半导体技术发展带来了传感器、芯片等硬件价格下降，移动互联网使得应用更加普及，汽车电子软硬件进入大规模应用期；三是电动汽车的加速发展，使得车联网具有了大规模应用的能源基础。有了这三大基础条件，人、车、外界(如路面)才能实现高效的信息交互，如此车联网才能发展起来。
庞春霖进一步强调了5G的重要性：5G对于车联网的重要性体现在机器和机器之间的信息传输从根本上突破了时间、数量、空间和角色上的限制。因此，5G技术可成为未来车联网三大系统(融合感知系统、信息交互系统、智能计算系统)的重要组成部分和承载基础。中科院微电子所副研究员王云也表示，在汽车电子已经比较成熟的情况下，5G将解决车联网对通信网络“高带宽、低时延、高可靠”的关键要求。
那么，本轮车联网行情是否会重蹈2015年的覆辙——喧闹过后“一地鸡毛”呢？孙建波认为，从互联网和移动互联网发展的历程看，在具备了基础条件后，可以诞生更多的应用和需求，从而让产业形成正循环发展。
“一旦科技消费品的渗透率达到10%，对经济影响会逐步显现，行业也会进入快速爆发阶段。”孙建波强调了电动汽车对车联网的推动作用，他认为电动汽车也会遵从这一规律，3年以后进入爆发期给车联网带来更多动能。记者查阅得知，中国新能源汽车2018年销量为1256万辆，占汽车总销量的44%。有机构预测这个比例将在2019年达到6%，2020年达到10%。
庞春霖则显得比较谨慎，他认为全面的车联网爆发应该是在2025年至2030年间，爆发的标志就是5G技术的正式商业化应用完成。
“当然，如果基于5G的个人终端车联网模块推广顺利，爆发还会提前。”王云则从技术指标上进行了进一步的细化，提出入网比例的概念，“比如，或许入网比例达到50%，就意味着车联网爆发。”
寻找确定性刚需
车联网已经成为全球热点。赛迪的车联网产业发展报告(2019)显示，全球车联网高速发展，当前全球联网车辆已经达到9000万辆，预计到2020年将增加至3亿辆左右，2025年则将突破10亿辆。目前，中国、俄罗斯、西欧和北美等地70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口。
在政策推动下，中国智能网联汽车迎来快速发展契机。2018年11月，工信部印发《车联网(智能网联汽车)直接通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，给车联网划出专用频段。同年12月，工信部制定了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，进一步促进车联网产业发展。此前，工信部、发改委等先后发布了《车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》、《智能汽车创新发展战略》等多项政策。
在车联网爆发前夕，寻找到确定性的刚需，才能真正把握住投资机遇。孙建波认为，刚需是市场和行业自发发展、选择出来的，他现在只关注充电、电池、电子服务等领域，车联网应用应该交给市场和用户来选择。
结合产业经验，庞春霖则认为，车联网最核心的部分是可支持机器和机器之间信息交互、传递和决策的智能硬件(感知+计算+执行)、通信网络(短时延、高带宽、大容量)和灵敏算法(包括云计算、中央计算、边缘计算)等，这些有别于传统技术领域的新兴技术和产品都具备良好的投资价值。王云则进一步点出了车用传感器、C-V2X通信技术、边缘/云计算、车联网信息安全、高精度定位、语音识别技术等具体领域。
针对2019年的产业动向，庞春霖认为，特定应用领域和通用车辆领域的自动驾驶L3级都应该是车联网务实的应用领域，并可在商业化领域取得阶段性成果。据悉，按照相关部署，TIAA和中国信通院在2018年已经完成智能交通无线电研究实验，可支持工信部发布的车联网应用频率和农业直联通信实验(频率5915-5925MHz)，这也将加速车联网商用步伐。
资本和巨头竞入
风口之上，资本加快跑马圈地，初创公司频获融资。蘑菇智行近日表示完成了12亿美元的A轮融资。据悉，该融资由腾讯领投，京东、黑马纵横等共同参与投资。蘑菇智行主打移动互联网车载智能设备，提供车联网解决方案。
无人驾驶更是备受资本青睐。2月13日，无人驾驶初创公司图森未来宣布，其于2018年底完成9500万美元D轮融资，此轮融资后，公司估值超过10亿美元。在此之前，美国自动驾驶初创公司Nuro也获得了软银旗下愿景基金的94亿美元融资，此前该公司已获得亚马逊、红杉资本等投资超过5亿美元。
科技公司和互联网巨头早已竞相入股车联网。凭借其自动驾驶开发平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨头英伟达的朋友圈中不仅有特斯拉，还囊括了国内的小鹏、奇点、一汽、沃尔沃等互联网造车公司和传统车企。
BATH(百度、阿里、腾讯、华为)早已深度布局车联网领域。阿里在2018年秋已经公布了大规模的车路协同计划。在2018年10月18日的世界智能网联汽车大会上，马化腾公布了腾讯做车载微信的消息，腾讯将车联网作为产业物联网的重要切入点，并制定了智慧出行战略。
在无人驾驶领域，百度已经是实力不俗的“老手”，百度在2018年第四季度财报中称Apollo自动驾驶开放平台取得了技术和商业化上的突破性进展。华为也将车联网视为新赛道，在2018年6月发布了IoV平台，致力于打造连接人、车、路和其他事物的全连接智能世界。
不同于以往的“颠覆”，科技公司正在与传统车企融合发展。今年2月初，广汽集团宣布将与腾讯展开合作，共同投资10亿元设立移动出行项目平台公司。据悉，除了广汽集团，腾讯还与长安汽车、宝马、一汽、吉利控股、比亚迪、东风等展开深度合作。凭借Apollo平台，百度与奇瑞、现代、奔驰绑定。落子车联网，除了AliOS，阿里还与上汽合作孵化了斑马网络。
A股公司百舸争流
在国金证券看来，电动汽车、无人驾驶、车联网是半导体产业的驱动力三部曲，至2025年，全球车用半导体市场的年复合成长率至少为11%至13%，远高于产业4%至6%的年复合增长率。
机遇当前，一大批A股上市公司早已“阳谋”车联网。作为中国汽车巨头，上汽集团在车联网领域四面出击。2018年3月1日上海市发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，上汽集团和蔚来汽车成为第一批获得拍照的公司。与阿里合作的斑马网络备受行业好评，已经进入荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特等品牌中。
汽车电动化，功率器件迎来发展良机。闻泰科技控股的安世半导体在功率器件领域有着深厚的积累。法拉电子是新能源车用薄膜电容器龙头，公司“东孚扩厂项目”已于2017年完工，一期规划有配套300万辆新能源汽车的产能。
自动驾驶已经成为全球趋势。Yole预计到2021年，中国的ADSA(先进驾驶员辅助系统)与自动驾驶市场将达到426亿元，年均增长67%。上市公司层面，欧菲科技积极布局汽车电子，主要产品包括智能中控系统，倒车影像、360度环视系统及车载摄像头、毫米波雷达等ADSA产品及车身电子。1个ADSA平均要配备5个摄像头，包括1个后视摄像头和4个环视摄像头。车载镜头需求大增，联创电子在2016年就做进了特拉斯的供应链，目前公司已经给特拉斯、英伟达、Mobileye等合计研发了20多款车载镜头。
无人驾驶前夕，地图、定位导航类上市公司将率先发力，北斗星通、中海达、超图软件、振芯科技等已受到市场关注。北斗星通投融资部投资总监高建宇表示，未来两年是5G及车联网标准等智能网联重点基础支撑技术标准落地的窗口期，北斗也将于2020年完成布局成为智能网联汽车高精度定位技术的标准。
高建宇介绍，北斗星通已经从导航切入了智能网联汽车和智能座舱方向，公司从2010年收购深圳徐港就开启进军汽车电子，之后先后收购、投资了深渝北斗、德国in-tech公司、斯润天朗、江苏泽景、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司等，并组建了汽车电子研究院。记者查阅发现，就在2018年底，北斗星通定增募资不超过10亿元，用于智能网联汽车电子产品产能改扩建等项目。
5G助推车联网快速发展，ICT(信息和通信技术)和OEMs(汽车整车制造商)公司都已经重金埋伏。在车载端，高新兴的前装车载终端T-Box(远程信息处理器)已经入选比亚迪供应商采购清单，后装终端OBD(车载诊断系统)主要专注欧洲和东南亚市场，进入吉利、比亚迪、长安汽车等大厂。在上游车载芯片领域，作为LTE-V(车间信息交互)标准制定的主导推动方，ST大唐早在2015年就推出了LTE-V车联网综合解决方案，还与高通合作研发基于蜂窝车联网芯片组。
国金证券认为，2019年起，网络端是中期车联网最大投资机会，这主要包括路测单元RSU、符合车联网标准的通信基站和边缘数据中心等。ST大唐、东软集团等均可提供相关的通信终端产品，中兴通讯已经可提供测试用基站。
（文章来源：上海证券报）
（原标题：5G已来 车联网爆发在即）
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