乐学 拼多多“新品牌计划”布局家居业，电商巨头加速博弈增量市场
家居用品品牌施密特是浙江飞剑集团的自有品牌，而飞剑集团是浙江永康杯壶行业的龙头企业，常年为星巴克、苏泊尔、55度等国内外知名品牌代工，可谓是这一行业当中的“老行尊”。
一直以来，外贸订单占据了飞剑集团订单中不小的份额，但今年受疫情暴发的影响，从3月开始，它们开始掉头，尝试发力国内市场。不过，受制于国内消费者使用习惯、产品售价和营销模式差异等因素，效果并不明显。
多番尝试未果之后，施密特想到了电商平台。今年8月，施密特总经理刘伟胜背着一个巨大的袋子来到拼多多“面试”。被面试的不是他，而是袋子里的保温杯。它们被一个接着一个地摆上桌子，等待拼多多新品牌实验室工程师的“检验”，但得到的答案是——“都不行”。
施密特专供拼多多的反向定制生产线
其实，刘胜伟经历的这场“面试”，正是施密特加入拼多多“新品牌计划”后的首次深入沟通。在与拼多多合作后，施密特根据拼多多反馈的用户数据等信息，调整产品研发方向，将“ 健康 、 时尚 、黑 科技 ”作为新款保温杯的核心开发需求，定制了一款“智能温显”保温杯。这款产品上线后，直接拉动店铺月销破百万元（人民币，下同）。
事实上，与施密特的合作只是拼多多将目光瞄准家居行业的一个缩影。
今年11月，拼多多“新品牌计划”就落户于家居之都江西南康。在“新品牌计划”大会上，南康当地两大龙头企业团团圆家具和汇明生态宣布将联手拼多多，分别打造家具新品牌“优居未来”和“汇明创家”。
而在此前，拼多多与南康家具业也早有合作，并取得了不俗的效果。据赣州市南康区电商协会统计，仅2019年一年时间，南康家具企业在拼多多的成交额累计突破100亿元。
目前，随着不断对于整个产业链的深入，拼多多对于家居业务的经营已经逐渐成熟，家具、家装也已经成为拼多多APP上的两个醒目的频道。同时，时代 财经 注意到，拼多多不少家居产品的销量已经突破万件，甚至接近10万件。
而在未来，拼多多在家居行业有还会有“大动作”。
拼多多副总裁陈秋表示，将继续扶持南康家具企业，“未来五年，平台将以销定产，帮助南康孵化20个十亿级家具品牌，同时还将聚焦全国五十多个家具产业集群，协助打造10个线上版宜家。”
同时，“新品牌计划”还将秉持“反向定制、品销合一”理念，深入广东佛山、山东宁津、辽宁庄河、浙江东阳、四川崇州、河南原阳等多个家具产业带，吹响中国家具行业品牌建设的“集结号”。
去年年底，拼多多联合创始人冬枣也曾对外透露：“我们计划未来三年内，通过产业带智能化改造和消费数据引导，带领超过500个产业带商家迈入‘亿元俱乐部’，10000家步入‘千万俱乐部’。我们希望通过这种模式，降低家居品牌的电商运营成本，不断推动优质产能脱颖而出，持续为消费者带来平价高质产品和服务。”
家居属于技术壁垒低轻工制造业，低价竞争严重、产品和销售渠道单一、缺少知名品牌是这一行业面临的普遍问题。
以南康为例，历经了20多年的发展，南康已经成为全国最大的实木家具生产制造基地。2019年，南康家具行业总产值超过1800亿元，已成为全国最大的实木家具生产基地。
不过，随着产业规模不断扩大，南康家具产业也陷入了同质化与低价竞争的困境。产品品种过于单一，十余款通用版家具产品创造了当地70%以上的产值。品牌的缺乏也使得当地企业只能扣紧生产成本，展开残酷的价格战。
除此之外，我国规模以上家具制造企业仅占少数，更多的是小工厂、小作坊形式的家居工厂，行业集中度低，缺少知名品牌。
根据UBS数据，2018年中国定制家居市场规模为24242亿元，我国定制家居行业头部9家上市公司CR9占比为1434%。此外，我国家纺、成品家具、五金材料等品类集中度也都处于低水平。巨大的市场规模之下，各细分行业中也只出现了东方雨虹和欧派两家年营收超过百亿的公司。
在此情况下，提供用户消费数据、帮助企业以需定产等服务，也成为拼多多在“新品牌计划”中推动家居企业转型的手段之一。
“通过新品牌计划，我们能精准、高效地获得需求信息、判断需求趋势，并快速调整供应链，有的放矢，生产出更适合内需的好货。”在谈及与拼多多等电商平台的合作时，刘胜伟就认为，外贸代工培养了他们的制造能力，新品牌计划能够训练他们的瞄准射击能力，两相结合，他们就能成为“神 *** 手”。
入选“新品牌计划后”，施密特解决了选品难题
借助着拼多多7亿多用户数量以及针对国内中小制造业企业的“新品牌计划”，不少家居企业已经在平台上取得了不俗的成绩。
爱普特是义乌一家生产、销售LED灯泡的知名企业。近几年，依靠着把灯泡卖到了南美、非洲及中东地区，年销过亿元。但今年全球疫情暴发，海外销售近乎一夜归零。爱普特去年10月入驻拼多多，没想到疫情暴发之后，拼多多竟然成为爱普特唯一的销售渠道。而且，受益于拼多多一系列扶持政策，爱普特销量稳步增长，今年“双十一”更是实现了销售破百万元的纪录。
去7月和10月，另外两家家居行业的知名企业“宝缦集团”和“南方生活”也先后加入拼多多“新品牌计划”。通过合作，拼多多向两家企业分别提供了消费大数据对接、研发建议和价格指导等服务，使得两家企业在平台上开设的品牌旗舰店，在极短的时间内销量就双双突破了10万。
除此之外，随着与拼多多合作的加深，不少家居企业的品牌化进程也逐步显出成效。在南康地区，已经有多家家具企业在拼多多平台打出了品牌，比如联圆世家，卡洛森、君圣马等。
拼多多与家居行业的深入“联动”还将持续下去。
据陈秋介绍，平台除了深入开展新品牌计划，帮助企业研发新产品、培育新品牌之外，还将开展三大举措促进家具电商业务的发展。
“一方面，将进一步鼓励商家突破品类限制，以高频家居产品带动低频家具产品销售；其次，将把工厂资源与不断完善的线下服务能力开放给所有合作企业；此外，还将通过流量扶持及提供创新性营销工具，降低优秀家具制造企业的运营难度。”陈秋指出。
事实上，看中家居行业的电商平台的不止拼多多一家，阿里、京东在此领域亦动作频频。可以预见的是，家居行业将成为电商平台争夺的另一战场。
11月30日，家居巨头居然之家发布新一期定增方案，其中认购方星光熠熠，除了华夏基金、兴全基金、泰康资管等知名投资者之外。阿里也参与其中，认购金额为2亿元。
而早在2015年，阿里就发布了“淘宝极有家”一站式筑家平台；2017年上线 “淘宝心选” 泛家居零售体验式店铺。近几年，阿里的目标人群逐渐从天猫、淘宝的家居品牌店扩散到整个家居行业上下游。
另一电商平台京东也在将扩张触角延伸至家居行业。
2017年是京东家居家装独立成局、加速发力的一年。“4万亿市场，互联网份额不足10%，谁能做到效率+体验两个提升，谁就能引领行业发展。”2017年 3月举办的京东家居家装战略发布会上，京东集团副总裁辛利军明确提出核心品类家居家装的五年目标。此后，京东相继与曲美合作，打造了家居业首家“无界零售”体验店，同时上线了建筑材料业务和智能家居项目孵化项目。
为什么巨头们要将目光不断瞄向家居行业？
以拼多多为例，大规模与家居企业合作对拼多多并不是一笔亏本的买卖。
根据拼多多披露的数据，“新品牌计划”实施的两年间，拼多多活跃买家数已经从2年前的344亿大幅增长至731亿，平台日均订单包裹量，从此前的2500万单，大幅增长200%，达到日均7000万单，占到全国总量的三分之一。拼多多年度成交额也从2621亿元增长500%，达到146万亿元。
更为重要的是，作为一个快速发展的行业，家居电商的市场还存在不小的增量空间。这可能也是阿里、京东、拼多多为首的电商巨头如此看好家居建材家装市场的原因。
据中国建筑材料流通协会的数据，2020年10月份全国建材家居景气指数（BHI）为11077，环比上涨251点。全国规模以上建材家居卖场10月销售额为92370亿元，环比上涨670%。2020年1-10月份累计销售额达到594351亿元。统计局的数据则显示，今年上半年，我国的商品房销售面积为611亿平方米。
陈秋曾表示，据以上数据推算，仅家居市场就存在超7000亿元的增量空间。“庞大的新婚人群、大学生就业城市定居人群等也为家居行业创造源源不断的刚性需求。”
眼下，电商增量市场挖掘殆尽，随着阿里、京东、拼多多的入局，家居行业的“三国杀”也将愈演愈烈。最近，拼多多这支电商行业的后起之秀势头很猛，依靠微信的流量支持，成为了看似格局已定的电商领域最大的黑马。甚至连阿里和京东都要为之忌惮，纷纷成立“打多办”，想要遏制住这只黑马继续开疆扩土的热情，以免抢夺到自家的资源，丢了自家的阵地。
不过，有意思的一点是，在打击拼多多这件事上，阿里和京东似乎都不谋而合的达成了共识，想要共同阻击它的发展，灭掉这只黑马的威胁。大家都知道，阿里和腾讯的关系一直都不是很好，而腾讯这次正好可以借助拼多多来痛痛快快打击阿里。更为可气的是，阿里还没办法反击，因为它进入不了微信，可以说，这次拼多多的出现足够让阿里感到焦虑头疼了，小马哥这次也在背后十足笑了一把。
也许有人会问，那为什么京东也要来打击拼多多呢？众所周知，原来腾讯只有一个大儿子那就是京东，深受腾讯爸爸的独宠。但是现在又有个二儿子冒了出来，承担起了打击阿里的重担，这也就意味着腾讯要把之前对京东所有的爱，分很大一部分给拼多多，你说京东能不大为光火么。更何况，当拼多多用户量级大到一定程度，和京东就是直接竞争关系，无形中压低了京东的股价，京东肯定不能置之不理任其发展，干脆直接联合阿里来一起打压，正所谓敌人的敌人就是朋友，说的正是如此。
其实，我对拼多多没什么印象，唯独记住了那句歌词:拼多多，拼多多，我和你，拼多多。来一路一路拼多多，不管有事没事拼多多。就这样没了。。所以我特意看了一些自媒体写的文章，也看了一些网友的评论，评论很有意思，大家都说没有在拼多多买过东西，质量不敢恭维，商品全是垃圾之类的话语，基本没有什么赞美之词，全是吐槽拼多多各种不好的。
这就很奇怪了，为什么用户体验如此不好，口碑如此之差的拼多多，势头发展的如此之猛，超乎了很多人的意料，甚至给阿里造成了极大的威胁。在我看来，其实APP也是有阶层分级的，很多人可能会觉得这种弯道超车简直不可思议，但事实上就是你平时见不到或者视而不见的人群，拥有着可怕的基数。一旦有了合适的切入点，就会让主流平台措手不及。
就如同快手一样，也许拼多多正好满足处在社会底层劳动群体的消费需求，这样的消费群体可能就是去菜场为了几毛钱还要跟小贩讨价还价的大爷大妈，他们追求的不是品质，而是价格。
拼多多的厉害之处，就是用拼团这种模式来挑逗大家在微信上分享凑单的欲望，而挑逗的基础就是爆款低价，刺激着那些图便宜的人每一根神经。当然，也就是这种并不算新颖的做法，为拼多多带来了可怕的用户裂变。
不过，我觉得京东也不必太过焦虑，拼多多通过低价拼团的模式聚集的用户，消费力自然就不用多说了，大多都是图便宜不在乎品质的。但是京东就不同了，京东的用户质量还是很好的，他既可以买品质好的商品，也可以买低价商品，几乎是大小通吃。可你让拼多多的用户在平台上买品质商品，你觉得他会买么？换言之，他敢买么？
京东只需盯着拼多多的发展方向，做到严防死守，发现有好的模式直接跟着做就行了，只要抓住一波机会，完全就起飞了，拼多多就会很难受。至于说要超越淘宝，我觉得有点扯了。。如果要走低价爆款模式，必定要走淘宝当初趟过的坑，比如如何治理假货、平台规则如何平衡利益、物流与服务、以及如何提升客单价等等，这个过程不是那么容易的。拼多多现在还是一个早期公司，很多坎还没经过，未来究竟如何谁也不敢妄下评论。
另外，在消费升级的大背景下，大家都在追求品质生活，拼多多这种以低价爆款的模式能否在未来有更好的发展，还真的不太好说，究竟是昙花一现还是跻身于三大电商平台，就看它日后的造化了。
在以往，汽车与电商的联系往往受到汽车自身属性和价格的影响，噱头大于实际，但受到疫情和销量压力的冲击，汽车已经与互联网产生了更多的触点，而618成为2020年汽车电商的第一次考试，但就从整车的销售来看，依然逃不开低价和口碑畅销车的老路子
文丨AutoR智驾王硕奇
618刚过去一天，国内以天猫、京东、拼多多为首的电商相继发布战报，但就汽车品类来看，三家的态度是截然不同的，天猫销量高调、京东深耕后市场、拼多多没有了声音。
“信心稳了”，天猫的海报用这四个字作为了红色海报头条。
在经历了接近14个月的持续下滑之后，乘用车销量在5月实现了同比和环比的双增长，就当人们在争论这是昙花一现还是持续上涨的时候，天猫正在试图用自身的销量给市场宣达一种类似强心剂的标语，但在智驾君看来更有一些电商渠道挽救传统渠道的意味。
天猫数据显示，从6月1日开始，为车企带来超过12万订单，达到去年同期近2倍。这一成绩也相当于，中国第一大汽车经销商集团旗下100家4S店一年的销售总量。
6月1日，别克微蓝特价车上线，1分钟内18台被秒光；每晚五折特价车上线都是秒罄；6月14日，沃尔沃在淘宝直播卖车，2个半小时内，在线订单达3000多个。截止6月16日，一汽大众、 奥迪、上汽大众拿下天猫618销量前三甲。
618期间，天猫喵车团联合上汽大众、通用别克、东风日产、比亚迪等车企官方补贴，拿出100多台热门车型，直接打5折。上汽大众朗逸纯电版，五折仅为818万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价32万，只相当于两部顶配iPhone的价钱。
京东，这个以服务为优势的电商，似乎对于整车业务不感兴趣，更加注重于汽车后市场。
目前可以收集到的数据是京东大数据发布的海报：“618京东汽车全品类呈爆发式增长 1小时轮胎成交金额破2000万”。
从京东提供的数据来看，轮胎、车载电器、保养耗材占了其中的大部分，而这些品类的产出就意味着4S店维修保养的收入在降低，京东抢占的是4S店最赚钱的业务，汽车后市场。
拼多多，在2020年风头正旺，上个月的市值也正式超越了京东，拼多多卖车的消息也一直没有断过，但是却在618哑火了。
截止目前，拼多多仍没有在618与汽车的任何消息放出，而上一次与汽车的紧密联系，还要追述到三周前的地摊热。
那天五菱汽车凭着“摆摊神器”火遍社交网络的时候，拼多多正以人民的名义为自己的汽车零售事业造势。从6月3日到6月4日，拼多多连续两天推出“五菱荣光售货车”补贴活动，每台补贴3000元，合计限量300台。
在这场造势活动中，拼多多官方微博直言，“人民需要什么，五菱就生产什么；人民需要什么，拼多多就补贴什么！”拼多多副总裁陈秋也亲自上阵，表示“五菱荣光售货车目前在网络上呼声很高，不少消费者通过社交媒体的方式，呼吁拼多多进行补贴，我们也希望助力更多人降低创业成本，共同奋斗。”
此外，在汽车层面，拼多多也有自身的狂欢节“66拼车节”，618卖车的重要性也要减弱一些。
在2019年9月30日，拼多多“66拼车节”累计上线达到70个小时。当时担任拼多多汽车业务总监的绣春对媒体表示，活动期间，拼多多“66拼车节”共成交订单9463笔，每小时约有4万名顾客选购汽车。如此成绩，也相当于一家大型经销商集团半年的销量。
因此总结来看，在618的战场上，只有淘宝在正儿八经的卖车，京东做起了零配件与保养，而拼多多却没有举办有力度的汽车优惠活动，所以智驾君认为三家的路子和困难完全不同。
天猫难以摆脱的经销商
从结果来看，天猫成为这一次618卖车的赢家，但从最终的销量来看，排名前三的车型依然是大众熟知的品牌和车型，也就是说，天猫更多的是一个导流的作用，而不是一个可以让更加难卖的车变得好卖的平台，消费者需要实打实的优惠才敢在网上订自己熟知的车型。
而几乎所有的半价车都是有名额限制，通过这些噱头吸引人围观，并且引导购买正常优惠的车。
天猫五折车型包括，上汽大众朗逸纯电版，五折售价81895万；别克微蓝互联时尚型新能源汽车，五折售价11209万；名爵2019款MG6，五折售价749万；东风日产轩逸纯电版汽车，五折售价1215万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价3245万。
“半价车”自然诱惑，但需要参与抢购活动，抢购成功后需要到对应的汽车门店完成提车。所以，你觉得抢购的成功率有多少呢？
此外受制于车独特的性质，并不能采取快递的方式，因此非半价车型订购之后也需要到本地经销商去提车，而无形中天猫成为了多一层的经销商。
网购的意义本来就是去掉多余的经销商，而目前天猫的做法无异于本末倒置，多了一个经销商，价格还比正常买车便宜，那么这部分的差价应该由谁承担？
因此。天猫卖车的意义更像是一种渠道广告，用“半价车”来导流因为种种原因不能去4S店的消费者。
如果是广告，智驾君可以理解，但如果是通过补贴常态化销售车辆，不仅智驾君不认同，品牌方也会因为考虑经销商的利润而不会去做。
因此，半价车可以抢，除此之外的车型不值得购买，只要多去4S店转转，会发现天猫的正常优惠，现实中可以轻松买到，并且钱在自己口袋，什么套路都不怕。
因此从目前天猫卖车逻辑来看，智驾君并不看好，没有强大利润支撑并且不能养成用户习惯的生意不能长久。
4S店最害怕的是京东
汽车经销商行业，每个人都知道的是卖车是不挣钱的，维修保养才是整个4S的利润支撑，因为这是一个技术活，路边的汽修店最难解决的是信任问题。
这也成为一块或多或少的品牌壁垒，但这块肥肉，已经有诸多互联网企业盯上，京东就是最大的一家，至少从现在，解决了保养价格贵，资费不透明的现象。
因此汽车行业是互联网化最难的一个行业，因为资产重、业态丰富、产业链条长，也是很多公司主力的方向，但近些年真正有起色的其实并不多。不过在细分领域里，汽车后市场的互联网化已经非常成熟。
2020年5月29日，京东与埃克森美孚于上海宣布双方达成战略合作。
除了正常的机油购买之外，消费者可以在京东线上购买优释达油品分析服务，然后到京东门店进行油品收集，再将油品配送到美孚顶尖的实验室进行化验，通过化验之后的分析报告，消费者可根据各项指标对爱车的健康状况有一个全面的了解和判定。
此外京东还推出了自有品牌京安途，目前已涵盖汽车后市场全品类，服务车主用户超千万。京安途发布了全新的机油、启停电瓶、轮胎等耗材。
为解决消费者网购的售后痛点，京安途电瓶、轮胎已推出了全国售后联保服务，目前京安途官方认证的售后服务网点5000家门店，覆盖全国96个城市，未来全国联保服务还将继续拓展至其他品类。
京东作为消费者都知道的电商平台，京东平台能给用户带来高度的信任感，而选择与大品牌进行战略合作的策略，则有助于未来将服务延伸至汽车延保、检测等更多领域，北京随处可见的京东京车会就是最好的证明。
而在今年，京车也会全新升级，着重打造20智慧门店，以智能为核心，力求超过4S店的服务。
可以说京东在加速布局汽车行业一条龙服务，并且在后市场中已经有了不错的表现。
从供应链源头保证正品的同时，携手深耕汽车互联网，为消费者带去简单、方便且可靠的服务，这就是京东正在做的事。
它很少卖车，但它让你养车更便宜。
拼多多的招牌还差点品位
如果你观察过拼多多，在汽车零售这条“新赛道”，拼多多继续将目光对准下沉市场，并且试图通过补贴占领市场。
经过2019年的耕耘，拼多多的汽车零售“帝国”已经初步搭建成型。在拼多多APP首页，车品已经成为一个独立菜单，和手机、家具等产品并列在一个页面。
但直接依靠补贴的做法，对于品牌或者经销商来说就是直接的打击，尤其是豪华品牌，前一阵上海55购车节拼多多上线的5折凯迪拉克，就被凯迪拉克辟谣、说假货、最后承认的戏剧性过程（《拼多多自掏腰包五折售卖上汽新车与凯迪拉克打假乌龙背后》）。
因此目前没有一个豪华品牌愿意去拼多多卖车，而拼多多的车源也是直接从经销商合作而来。
对于拼多多而言，吸引到整车厂和汽车电商直接入驻具有重要意义。这保证了新车的来源可溯，给拼多多的整车产品提供了信任背书，有利于拼多多汽车零售业务形成品牌效应。
截至目前，其中整车厂包括长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车、宝沃汽车等公司，汽车电商包括毛豆新车、车喇叭、宜买车、新车商城等电商。另外，拼多多与小灵狗出行达成合作，提供新能源汽车试驾和销售服务。
但必须看到的是，无论是品牌还是数量，相比天猫和京东，拼多多受自身发展初期的固有标签影响，在号召力方面仍存在“短板”，即对中高端品牌缺乏吸引力。
以主流合资品牌为例，影响力巨大的天猫，早就吸引到一汽-大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和福特汽车等品牌直接入驻，手里紧紧攥着优质资源。京东虽然比不过天猫，但依然吸引到一汽-大众、上汽大众和广汽本田等品牌直接入驻，而拼多多则没有吸引到其中任何一家品牌直接入驻。
消费层级更高的豪华品牌领域，天猫依然是领头羊，吸引到梅赛德斯-奔驰、BMW宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎和林肯汽车等品牌直接入驻。京东处于第二阶梯，吸引到BMW宝马、奥迪和沃尔沃等品牌直接入驻，拼多多则依然是尴尬的零。
因此拼多多的卖车的路子和天猫相似，准确的来讲是天猫学习拼多多。
但受制于拼多多前期快速扩张时依靠的低价补贴手段，拼多多目前只能深耕下沉市场，先不说豪华品牌，商品如何从国民神车转变为有品牌方参与的主流合资车型，就需要拼多多下一番功夫。
因此单价昂贵的汽车还不是拼多多的主战场，拼多多向上之路才刚开始。
互联网汽车产业还处于探索阶段
互联网以迅雷不及掩耳之势颠覆了出版、音乐、数码、日用品等众多行业，相较之下，汽车行业的互联网化显得笨重而缓慢。在这样一个规模、消费都十分刚性的市场，有着前赴后继的投资者和创业者，但截至目前未能孕育一个超级果实。
头部的电商蠢蠢欲动、4S店在不断的转型、第三方的服务品牌每天都在上演大鱼吃小鱼的故事。
最终的答案是补贴？是广告？还是一条龙服务，谁也没有答案，但现在可以确定的是每一个行业的参与者都正在经历变革，整个行业的效率提升也将成为常态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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