乐学 电子商务前景怎么样
电子商务专业的考生毕业之后的发展前景还是比较广阔的，毕业之后的发展空间和发展方向都是很好的，能够从事的工作非常多，一般可以从事和电子商务有关的一些淘宝微商店铺之类的，其实这里边的利润空间是非常大的，或者也可以从事一些和网络相关的网络运营等相关工作。
从当前发展趋势上来看，电子商务未来更会高速发展，就业前景是非常好的，只要是自己的能力水平够好，发展前景也是很好的。传统商务与传统国际贸易 是同一个概念么？
国际贸易是商务活动的一种。
传统商务，传统国际贸易，一定不是同一个概念。是一个附属关系。
国际贸易和外贸是同一个概念吗？ 是的，国贸和外贸基本就是一个概念。
从国家角度可称为对外贸易。从国际或世界角度，就是国际贸易或世界贸易。
PS：不过，要纠正的一点是国际贸易公司并非完全做外贸，有的也做国内贸易。
电子商务模式下的国际贸易在很多方面得到了创新，可从以下几个方面来说明:
(一)国际贸易在电子商务发展中的变革
电子商务的诞生及应用改变了跨国贸易的历史,跨国贸易由原来的实物、保守、单一买卖双方交易变为开放式、立体化、多元化、网路资讯化的实体与非实体组成的贸易模式,激发了对跨国贸易理历史变革,虚拟经济理论的诞生引起了众多贸易者深层次的思考,面对传统的国际贸易理和电子商务贸易相结合的概念，有了新挑战,国际贸易方式在资讯化的平台推动下不断创新。传统的贸易方式已经不适应资讯化发展下的新型贸易的步伐，基于各国的贸易差异，如何在电子商务条件下,把资讯的生产、反馈与使用资讯成为国与国之间首要考虑的问题？对地域、文化、物质产地上的差异资讯，如何通过电子商务“虚拟经营”的方式组织及运作？,打破传统组织机构的层次和界限,建立一个开放系统。使得本国贸易资源在“虚拟”化的形式下，面向全世界进行展示。使得每一个生产环节都被纳入现代资讯网路,利用网上“虚拟现实”的技术在世界范围内更加直观的展示出来。传统的贸易方式已经收到了极大的挑战，急需进行变革以适应新形势下的贸易方式！
(二)电子商务环境下的国际贸易管理创新
电子商务的诞生与发展必然会给国际贸易监管带来新的挑战, 同时也为相关贸易国的对外贸易管理方式带来新的机遇与挑战。我国在对外贸易巨集观管理中，也遇到了极大的挑战,如：如何运用电子商务开展国际间贸易，如何推行电子商务在企业中的管理等问题，一一呈现在眼前。我国商务部、资讯化产业在资讯化处理及监管方面的问题上反复研究、实践，已取得了初步成效。表现在:1出口商品配额实行电子招标；2网上申领、发放进出口许可证；3运用电子商务进行海关预报关管理和电子报关；4运用电子商务进行进出口商品检验管理等。初步实现外贸业务全过程的电子管理化。电子商务环境下的国际贸易监管变得更加效率化、规范化、资讯化、公开化和透明化,进一步推拓展了我国对外贸易发展的道路。
(三)国际贸易政策创新
目前,电子商务环境中的国际贸易政策创新主要体现在世贸组织(WTO)通过了电子商务免、禁征关税协议。该协议的达成将对永久性禁止征收电子商务关税产生推动作用,在电子商务的发展史上树起了一个重要的里程碑。从全球范围来看,电子商务是未来25年内世界经济发展的最重要的驱动力之一,世界各国都十分重视资讯产业和电子商务的发展。在当前电子商务发展的摇篮时期,各国给予免关税扶持,有利于电子商务的普及和成熟。
(四)国际贸易执行机制创新
电子商务创造了一个网上虚拟市场,形成新的国际贸易执行机制,促进以资讯网路为纽带的世界市场资讯一体化程序。在这种网路贸易的环境下,各国间的经济贸易联络进一步加强,这为进一步促进国际贸易创新奠定了基础。
第一,电子商务环境中便捷的资讯流动,减少了国际贸易的不确定性,校正了世界市场发展的盲目性,为减少国际贸易决策的时滞和失误创造了条件。
第二,电子商务超越时间和地域限制。解除了传统贸易活动中物质、时间、空间对交易双方的限制,改变了传统国际贸易执行机制下难以克服的区位劣势和竞争劣势。
第三,在电子商务环境中,产品和服务都表现为数字讯号,有形贸易和无形贸易的界限变得越来越模糊。
第四,世界市场上的资讯充分性进一步削弱。因不完全资讯或资讯不对称而产生的世界市场垄断进一步削弱,市场机制将在一定程式上更好地发挥作用,为世界市场中资源的有效配置提供充分而优良的资讯服务,促进在全球范围内实现动态的资源优化配置。
(五)国际贸易交易方式创新
电子商务的发展和应用推动了国际贸易方式的创新,实现对以纸面贸易单据的流转为主体的传统国际贸易流程和交易方式的变革。在资讯产业向纵深发展的同时,发展迅速的国际贸易迫切要求实现全球贸易运作的资讯化,节约社会成本和贸易成本,电子商务的发展正好满足了这种需求。在传统贸易方式下,国际贸易流程以买方准备一份购物清单到登记应收款帐户冲帐,需要经历20多个环节,而电子商务方式下却只需要8个环节就可完成。电子商务帮助国际贸易企业改革国际贸易流程,实现国际贸易管理的电子化、资讯化、自动化、规模化,形成新的有效率的国际贸易流程管理模式,推动国际贸易方式创新。
(六)国际贸易营销创新
电子商务引起市场营销的钜变,促进国际贸易营销创新,产生了新的市场营销形式——电子营销。电子营销就是指通过电子资讯网路进行市场营销。企业通过电子营销,借助网际网路,可以进行生产、资讯传递、广告、购物、支付和资讯化产品等业务,双向互动资讯可以交换资料档案、影像、声音等,可以进行一对一双向互动, 甚至可以是一对无数和无数对无数的互动。它可以将实体市场转移到最广大的人们均可以参与的虚拟市场上。客户参与的主动性和选择的主动性得到加强,现代的互动营销方式正在形成。互动营销强调企业和消费者间互动式交流的双向推动,改变了传统营销中企业对消费者的单向推动。随着居民收入的提高、消费意识的成熟以及消费理念的转化,差异消费、个性消费成为时尚, 互动式营销通过消费者积极参与生产的全过程,使企业既可获得大批量生产的规模经济,又能使其产品适应单个消费者的独特需求,既满足了大众化的需求,又满足了个性化的需求,从而实现最大限度地提高消费者对产品的满意度。在电子营销中,企业和客户形成的这种营销框架可以称为网路整合营销,它始终体现了以客户为出发点及企业和客户不断互动的特点,是对传统市场营销方式的突破。
(七)国际贸易运输方式创新
在 EDI普及的情况下,国际贸易运输不仅仅是单一方式的运输,而是必须将仓储、运输、交通等密切结合起来,形成电子商务下的国际贸易综合物流。运用资讯网路对整个国际贸易运输过程进行综合管理,提高综合物流的每一个环节链的效率和服务水平,降低库存、联运等综合物流的各环节的成本。网路的时空“零距离”要求加快国际贸易运输速度,现代消费者奉行个性化消费的理念又加大了国际贸易运输任务,这表明传统的国际运输将逐渐不能适应网路经济的要求,E时代要求国际贸易运输发生变革。
在瞬息万变的电子商务时代,国际贸易呈现出的变化是对新的贸易环境和贸易方式适应性的表现,应该说国际贸易作为国际经济发展的强大动力源泉,其创新和变革总是能够引起人们极大的兴趣,我国对国际贸易在新时期发展和创新的研究才刚刚起步,因此,有必要紧紧抓住电子商务带来的新机遇,借鉴发达国家的经验,使我国国际贸易发展进入新的里程。
跨境电商是最近发展起来的，有几大巨头，向海外仓模式发展，O2O,B2C,C2C。传统贸易就是B2B,一般是工厂直接出口
国际电子商务与传统贸易方式如何结合
在开实体店，在传统贸易的时候。同时也进行电商推广！
现在好多的公司是这样的！
没确定的，可以参见西方古典贸易理论
国际贸易新理论与传统贸易理论的区别与联络 国际贸易理论作为现代经济理论的专门分支始于亚当·斯密。他在其《国富论》中提出了绝对成本的概念，后经李嘉图修正，形成了比较成本理论。比较成本理论提示了互利贸易的基础以及贸易利益的来源。继而俄林在其《区域间贸易与国际贸易》一书中对此作出了解释，提出了要素禀赋理论（即H—0模型）。这一理论指出：比较成本差异的原因在于各国资源禀赋的不同，并且对国际贸易的商品和要素模式作了确定性的结论。至此，奠定了传统国际贸易理论的两个层次的核心。
比较成本理论与要素禀赋理论。此后，雷布津斯基、萨缪尔森等人在此基础上进一步完善和补充，形成了我们所熟知的流行的国际贸易理论的内容。
传统的国际贸易理论的最大特点是逻辑严密，形式完美。但这也是它的弱点所在。因为现实的世界毕竟不如它想象的完美。事实上，传统国际贸易理论自它诞生之日起，就不断遭到严峻的挑战。里昂惕夫之迷，首先通过实证研究对它关于国际贸易商品和要素模式的预测提出了疑问。战后，尤其是60年代以后，国际贸易领域出现了许多新的现象。发达国家间（即要素禀赋相似国家间）的贸易以及相似产品之间（即生产所需要素比例相似的产品之间）的贸易等。对此传统的国际贸易理论一筹莫展。80年代以来，许多西方经济学家致力于利用产业组织理论和市场结构理论来解释国际贸易现象，用不完全竞争、规模报酬递增和相异产品等概念及思想来构造新的贸易理论模型。以斯蒂格利、克鲁格曼、格罗斯曼以及赫尔普曼为主要代表的一批经济学家建立了一个新的分析框架，吸取了以往诸多贸易理论的合理因素，发展出自己的理论。这一理论因其理论的新颖、分析方法的独到和解释现实的能力逐步为大家所赞同，其地位已远远超过了传统国际贸易理论。格罗斯曼、克鲁格曼为此先后获得了克拉克奖。该理论也被称为“新贸易理论Neo—tradetheory”。
1国际贸易形成的根本原因。传统的贸易理论认为：需求偏好和生产要素的所有权分配决定了对最终产品的需求，由此汇出了对要素的派生需求。对要素的派生需求和要素的供给决定了要素价格。要素价格和生产技术决定了商品价格。商品价格差异则是贸易产生的最直接的原因。传统的国际贸易理论假定了两国需求偏好与生产技术是相同的，得出两国间相对要素禀赋的差异决定了两国相对要素报酬的差异，又直接汇出了两国相对商品价格的差异、相对要素报酬差异和相对商品价格三者在解释贸易原因的功能上是等效的。相对要素禀赋的差异是根本的原因。反过来，如果两国间不存在相对要素禀赋差异，则两国间的贸易不存在。新贸易理论则认为由于规模经济的存在，两国相对商品价格的差异就不能由要素价格差异直接得出，必须加入生产技术的因素。在其他条件相同的情况下，两国经济规模的不同就会导致生产成本的不同，也就影响到商品的价格。商品相对价格差异决定的轨迹为，相对要素禀赋的差异决定了相对要素价格差异，相对要素价格的差异和国家间的经济规模差异（具体地说是产出水平的差异）共同决定商品相对价格的差异。因此，相对要素禀赋差异与相对要素价格差异是等价的，但两者与相对商品价格差异不再等价。相对要素禀赋差异与国家大小决定的经济规模的差异共同作用的结果是贸易的根本原因。反过来说，即使两国间没有要素禀赋的差异，由于经济规模的不同也会出现贸易。这就解释了传统贸易理论面临的发达国家间存在大量贸易这一难题。
2贸易的商品模式。传统的贸易理论根据2×2×2 模型得出：一个国家将出口的商品是那些需要密集地使用该国相对丰饶和便宜要素的产品，而进口的商品是那些需要密集地使用相对稀缺和昂贵要素的产品。简言之，这里存在着一种必然性，劳动相对丰裕的国家出口劳动相对密集型商品而进口资本相对密集型商品，另一国则相反。新贸易理论突破了2×2×2模型的限制，指出，当贸易商品数量大于要素数目时，两国商品生产和商品贸易中存在着不确定性。一国在一个生产模式下可以出口一种商品，在另一个生产模式下则可能进口该商品。而生产模式却可能是由一些偶然的历史原因决定的，如 计划等。下面我们假定存在两个国家（甲、乙），两种要素（K和L），3种商品（X、Y、Z），解释这种可能情况。
设全世界总资源为K＝7，L＝9。X、Y、Z的生产函式分别为：X ＝1K＋3L；Y＝2K＋2L；Z＝3K＋1L。考虑：（1）资源集中于一国，则可生产X＝2，Y＝1，Z＝1，经济达到充分就业均衡；（2 ）资源分布于两国甲国为K＝3，L＝5，乙国为K＝4，L＝4，则以下两种生产模式：①甲国（X，Y，Z）＝（1，0，1），乙国（X，Y，Z）＝（1，0，1）；②甲国（X，Y，Z）＝（15，0，05），乙国（X，Y，Z）＝（05，1，05）都能使两国达到充分就业均衡，即生产模式是不确定的。并且在第一种情况下，甲国出口Y商品到乙国，第二种生产模式下，甲国从乙国进口Y商品。对一国而言，Y商品既可能是出口商品也可能是进口商品。即贸易的商品模式也是不确定的。
3贸易的要素模式。传统贸易理论的贸易要素模式很简单，贸易中要素的净流动方向为：一国出口本国相对丰富的要素，进口本国相对稀缺的要素。新贸易理论则指出，即使两国的贸易是平衡的，一国也可能是所有要素的净流入国。原因是：由于规模经济的存在，公司不可能遵循边际成本定价原则。同时，如果由于规模、 管制或是其他原因使进入受到限制，则规模报酬递增的行为中存在着垄断利润（经济租），当这些产业的商品出口到国外时，垄断利润将从国外获得。而两国获得的垄断利润的幅度（即垄断利润率）由于管理程度不同而不等时，一国就可以利用获得的垄断利润购买另一国商品，甚至可能达到进口所有要素的状况。这部分解释了当前世界贸易中初级产品生产国贸易条件不断恶化的现象。发达国家的产业一般具有强大的规模经济和垄断程度，以美国为例，在原铝、电话电报器材、机动车、合成纤维等行业中，前四大公司的工业产量均占全行业的90％以上。而1987年，埃克森公司、通用汽车公司、福特汽车公司、莫比尔石油公司销售额竟超过了挪威、希腊、芬兰等中等发达国家的国民生产总值。凭借这些强大的垄断的优势，发达国家的工业制成品在世界市场上以高价出售，获得了钜额的垄断利润，而从初级产品生产国获得廉价的原料、燃料、间接地占有了这些国家的资源。随着这种垄断趋势的加强，初级产品生产国的贸易条件不断恶化。
4贸易构成和贸易量。传统的贸易理论认为，一国必然出口相对丰富要素密集型产品而进口本国相对稀缺要素密集型产品。两国间只存在产业间贸易，产业内贸易（要素密集度相似的产品的贸易）不可能存在。并且在一定范围内，两国要素禀赋相对差异越大，贸易量越大。当两国要素禀赋无相对差异时，不存在相互贸易。现实情况却不然，不仅许多产业内（如小汽车、机械、电子）等存在着大量贸易；而且战后世界贸易量增长速度远远超过了经济增长速度。更有甚者，发达国家之间的贸易增长更快，这些都是传统贸易理论无法作出解释的。
新贸易理论则引入了相异产品的概念来建立贸易模型。所谓相异产品是：我们确定了商品部门结构后，属于这一商品部门的不同种类的产品。譬如说，我们确定“石英表”为一商品部门，则精工牌、北极星牌、海达牌等市场上可以买到的各种品牌的石英表均为“石英表”这一商品的相异产品（也称“变体”），不仅如此，有更多的变体可以潜在地生产出来，例如，一年后可能会出现“梦想牌”、“虚构牌”石英表，这些都属于新贸易理论相异产品的范畴。尤其重要的是，各种相异产品都能因其自身有价值（市场上总有一些人喜好这种变体）而存在，并且，相异产品各类越多，消费者可选择余地越大，社会福利越高。然而在一国自给自足的情况下，由于规模的限制。变体的种类不可能很多，因为变体的数目越多，则生产规模越小，规模越小，规模经济效益受到限制。变体种类将保持在与规模经济权衡的水平上。开展贸易后，两国市场合一，两国分别生产几种变体，互不重合，但总数目大于贸易前任一国的数目。在需求方面，由于可消费变体数目的增加将提高福利，两国互相进口对方的变体。于是，产业内贸易产生。并且，就贸易量而言，存在相异产品的世界经济与传统的贸易理论之间存在着根本的区别，此时，国家相对规模对贸易量产生了极大的影响。国家大小越相似，产业内贸易量越大。就总的贸易量而言，要素禀赋的相对差异（决定产业间贸易量）和国家相对规模（决定产业内贸易量）共同决定了贸易量。
5贸易利益。传统的贸易理论认为：不考虑贸易产生的动态利益，当存在着要素禀赋相对差异的两国分别进行不完全专业化生产，各自发挥比较优势，然后进行贸易，则双方都能获利。这种静态的贸易利益来自专业化生产的生产效率的提高。新贸易理论则指出，在规模经济和不完全竞争的市场结构下，经济不可能达到完全竞争市场下的资源最佳配置状态，只能在一种次优状态下执行。但相比于各国自给自足的情况，开展贸易后，全世界的总体福利水平提高。这不仅得自于传统的比较优势利益，而且由于存在以下的潜在得益：（1）生产效率效益。贸易使报酬递增的产业由于市场的扩大而扩大，规模经济增加，提高了生产率。（2）生产集中。贸易使报酬递增的产业，集中于世界上效率最高的国家生产，使商品价格下降。（3）生产的合理化。贸易的开展的增加了不完全的竞争产业的竞争，减少了垄断利润，缓和了价格扭曲，资源配置优化。（4）产品多样性。贸易使世界市场远大于国内市场， 可选择的变体增多，福利增加。但新贸易理论也指出，对一国而言，也存在着贸易受损的可能性。当贸易使得本国以递增规模生产的行业和高度垄断的行业收缩，（这是因为本国生产效率低于国外，在国际市场上竞争失败），而贸易带来的其他利益不足以补偿这种收缩带来的规模经济损失和垄断利润损失（此时垄断利润由外国获得）时，贸易使本国受损，当然这种可能性不大。所要重视的是贸易利益分配不公的问题。
第一、成本低：传统的跨境贸易大部分主要由一国的进/出口商通过另一国的出/进口商集中进/出口大批量货物，然后通过境内流通企业经过多级分销，最后到达
有需求的企业或消费者。进出口环节多、时间长、成本高，而跨境电商的出现，直面最终消费者，大大降低了企业走出国门的成本。
第二、速度快：只要海外采购商在平台上下订单，强大的物流体系可以使货品在1-2周内就可以到达买家手中。
第三、易上手：只要商家客户通过跨境电商平台就可以方便的购物交易。
国际贸易单证员和国际商务单证员是一个概念吗 从实务工作中是一样的，但要是证书的话，那是两个机构组织的考试，建议你考国际商务单证员，这个只要多做题就可以，推荐下面这套题，很全：
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与此同时，《规划》还确定了在成都的多个发展重点，其中成都青白江经济开发区、成都经济技术开发区、成都 天府国际 机场临空经济区被列为枢纽经济建设重点；成都铁路局城厢铁路物流基地、成都天府国际空铁公多式联运物流港、西部（成都）汽车物流多式联运中心被列为重点培育物流园区。
昨日， 成都国际 铁路港相关负责人接受记者采访时表示，成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口线路建成后，成都至北部湾的铁路运输效率将提升近一倍。
西部陆海新通道
为何要建设？
推动区域经济高质量发展
《规划》指出，当前基本形成重庆、成都分别经贵阳、怀化、百色至北部湾港（钦州港、北海港、防城港港）的三条铁路运输线路，实现集装箱班列每日开行，并与中欧班列保持有效衔接，为促进西部地区经济发展、外贸增长和产业转型升级作出重要贡献。西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。
当前，世界正处于大发展大变革大调整时期，我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。随着区域协调发展战略深入推进，西部大开发依然面临艰巨繁重任务，需要进一步强化西部地区交通基础设施建设，扩大既有通道能力，协同衔接长江经济带发展，提升物流发展质量和效率。
按照高质量高标准高水平共建“一带一路”的要求，我国与东南亚等地区经贸合作更加紧密，西部地区应进一步发挥毗邻北部湾港的区位优势，提升与东南亚等地区的互联互通 水平，进一步扩大对外开放。
因此，加快西部陆海新通道建设，对于充分发挥西部地区连接“一带”和“一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，强化措施推进西部大开发形成新格局，推动区域经济高质量发展，具有重大现实意义和深远历史意义。
面向未来，《规划》明确了新通道的四个战略定位：推进西部大开发形成新格局的战略通道、连接“一带”和“一路”的陆海联动通道、支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道、促进交通物流经济深度融合的综合运输通道。
按照《规划》发展目标，到2035年，西部陆海新通道全面建成，通道运输能力更强、枢纽布局更合理、多式联运更便捷，物流服务和通关效率达到国际一流水平，物流成本大幅下降，整体发展质量显著提升，为建设现代化经济体系提供有力支撑。其中，到2020年，一批重大铁路、物流枢纽等项目开工建设，陆海新通道对西部大开发的支撑作用开始显现；到2025年，经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道基本建成。
西部陆海新通道
成都啥作用？
发挥国家重要商贸物流中心作用
《规划》从主通道、重要枢纽、核心覆盖区、辐射延展带4个维度，对西部陆海新通道建设进行了空间布局，优化主通道布局，创新物流组织模式，强化区域 中心城 市和物流节点城市的枢纽辐射作用，发挥铁路在陆路运输中的骨干作用和港口在海上运输中的门户作用，促进形成通道引领、枢纽支撑、衔接高效、辐射带动的发展格局。
其中，主通道建设规划上，将建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港)，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。
重要枢纽建设规划上，着力打造国际性综合交通枢纽，充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交 汇点 的区位优势，建设通道物流和运营组织中心；发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用。建设广西北部湾国际门户港，发挥海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港作用，提升通道出海口功能。
核心覆盖区建设规划上，围绕主通道完善西南地区综合交通运输网络，密切贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等西南地区重要节点城市和物流枢纽与主通道的联系，依托内陆开放型经济试验区、国家级新区、自由贸易试验区和重要口岸等，创新通道运行组织模式，提高通道整体效率和效益，有力支撑西南地区经济社会高质量发展。
辐射延展带建设规划上，将强化主通道与西北地区综合运输通道的衔接，联通兰州、西宁、乌鲁木齐、西安、银川等西北重要城市。结合西北地区禀赋和特点，充分发挥铁路长距离运输优势，协调优化运输组织，加强西部陆海新通道与丝绸之路经济带的衔接，提升通道对西北地区的辐射联动作用，有力促进西部地区开发开放。
西部陆海新通道全面建成后，将成为推动西部地区高质量发展的重要动力，成为促进陆海内外联动、东西双向互济的桥梁和纽带，成为构建开放型经济体系的重要支撑，成为交通、物流与经济深度融合的重要平台。
西部陆海新通道
成都怎么做？
重点建设三个枢纽经济
重点培育三个物流园区
《规划》从促进通道与区域经济融合发展、加快运输通道建设、加强物流设施建设、提升通道运行与物流效率、加强通道对外开放及国际合作五个方面，明确了推动西部陆海新通道建设的具体部署和要求，也勾画出成都在新通道中的建设重点。
在促进通道与区域经济融合发展方面，发挥通道对沿线经济发展的带动作用，促进区域产业结构优化升级。培育枢纽经济，完善重庆、成都、昆明、贵阳、南宁等铁路口岸通关设施。推进临空经济区建设，强化重庆、成都、贵阳等临空经济示范区牵引带动作用。其中，成都青白江经济开发区、成都经济技术开发区、成都天府国际机场临空经济区，被列为枢纽经济建设重点。
在加快运输通道建设方面，统筹各种运输方式，围绕建设大能力主通道和衔接国际运输通道，着力构建完善的交通走廊。其中，包括提高干线运输能力，打造重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道；改造升级成渝铁路成都至隆昌段、隆黄铁路隆昌至叙永段；建设成都天府国际机场空港铁路货站、成都龙泉驿铁路货站，加快成都铁路枢纽东南环线建设。
在加强物流设施建设方面，结合腹地经济条件、区位特点和发展需求，打造现代化物流枢纽体系。加强通道两端物流枢纽建设，即在通道两端城市和港口，有序推进物流设施建设，着力提升国际物流功能。《规划》明确提出两端枢纽中包括成都；完善物流设施及装备，支持重庆、成都等物流枢纽建设自动化场站、智能型仓储等智慧物流设施，其中国家级示范物流园区中包括成都铁路局城厢铁路物流基地、中国西部现代物流港（遂宁），重点培育的大型货运场站包括成都天府国际空铁公多式联运物流港、西部（成都）汽车物流多式联运中心。
在提升通道运行与物流效率方面，充分发挥铁路长距离干线运输优势，积极开拓沿海港口近远洋航线，推进通关便利化，提高通道物流质量、效益和竞争力。加强物流运输组织，鼓励推行大宗货物中长期协议运输，开行重庆、成都等至北和质量，其中诞生于成都的一项改革创新——多式联运“一单制”，被写入了《规划》，要求加快推进。积极发展特色物流，以重庆、四川、广西等制造业基地为重点，面向东南亚等市场，开展跨国跨区域生产物流组织，提供覆盖制造业全产业链的物流服务。支持重庆、成都、南宁、贵阳、昆明等城市跨境电商综合试验区发展。
在加强通道对外开放及国际合作方面，进一步加强与周边国家协商合作，提升我国西部地区与东南亚地区的互联互通水平。《规划》指出，发挥中新互联互通项目示范效应；进一步扩大对外开放；用好开放合作平台，充分发挥中国国际进口博览会、中国—东盟博览会、中国—南亚博览会、中国西部国际博览会和中国西部国际投资贸易洽谈会等合作平台功能。三水-----广佛创智之城，岭南水韵胜地 一、区位 三水区位于广东省中部、佛山市西北部，东临广州市花都区，东南与佛山市南海区相连，西北与肇庆市四会市交界，北接清远市清城区和清新县，西南与肇庆市高要市、佛山市高明区隔西江相望，因西江、北江、绥江三江汇流境内而得名。
2015年，三水GDP突破1000亿元大关。
2017年，三水预计实现地区生产总值1190亿元，增长87%，位列全国综合实力百强区第36位；工业总产值实现32166亿元，位列全国工业百强区第15位……从“农业三水”，经过“工业三水”，今年1月10日，三水宣布全面开启“城市三水”发展新阶段。
------3月-“城市三水”发展大会上，航天军民融合协同创新智慧城项目、中美科创园项目、普创天信通信产业园项目、斯坦福广东研究院、建筑3D打印技术应用项目等一批产业科技重点项目，以及华中师范大学佛山附属学校项目、华南师范大学附属学校项目、三水区乐平医院、白坭医院等20个项目集中签约，总投资额达322亿元。
同时，三水启动产业发展股权投资基金和创新创业投资引导基金，两个基金总规模分别为80亿元和50亿元，并在未来三年启动一批教育文化医疗、交通道路、环境提升、文化旅游、特色小镇项目，促进产业提质增效、区域转型升级和“城市三水”建设内涵延伸，涉及资金超500亿元。
总目标建设成“、广佛创新智谷、岭南人居水城”，近期共规划6大重点发展区域，需推进落实的重大项目共计 17 项。
至2020年人口规模：约75 万人。
从“农业三水”，经过“工业三水”，进入“城市三水”，三水宣布奋进“城市三水”发展新阶段。
二、政策 1 广州西门户：广佛肇区域的地理中心以及广-佛-肇-云-西南地区的桥头堡； 2 城市三水：从“农业三水”，经过“工业三水”，进入“城市三水”，三水宣布奋进“城市三水”发展新阶段。
不再以农业大县，工业强区的身份立足大湾区，而是以城市的身份参与竞合 3 香港“”:三水新城将围绕城市建设、产业升级、生态提升三大重点，全力打造“”。
借助“香港+佛山”发挥香港“”身份借船出海 以三水新城为主体，围绕云东海湖周边优质载体大力对接香港资源，共同打造大健康产业，跨境电商 三、交通和产业 1交通 公路交通——五横两纵 轨道交通——佛山4号线、12号线、T20 水运交通——三水港区、西南港区、大塘港区、乐平港区四大港区 高铁交通——贵广、南广高铁、广佛肇城际轨道 佛山地铁4号线，佛山地铁4号线一期计划起于三水区工业大道站，止于南海区港口路站，线路长约56公里。
该段全线设车站33座，其中三水区域设置了5个站点，分别是工业大道站、西青大道站、三水医院站、西南街道站、东交公园站，其中西南街道站可换乘未来的12号线。
4号线一期预计2018年上半年开工建设 2014年12月26日开通的贵广、南广高铁，在佛山境内经过三水南站、佛山西站两个站点。
从三水南站到广州南站票价为155元，耗时约27分钟。
2016年3月30日，历经6年多时间建设的广佛肇城际轨道正式通车，瞬间拉近了肇庆市与广州、佛山等珠三角核心区的时空距离，实现了广佛肇城际铁路公交化，大大方便了来往广州、佛山、肇庆等地市民的出行。
广佛肇城轨贯穿整个广佛肇经济圈，其中，三水北站和云东海站成为整条城轨中的重要节点，而二者均位于三水新城范围内，让新城的战略意义与区位价值进一步凸显。
2 产业 三水总有8个工业园，西南工业园，西南科技园，金本工业园---三水国际水都，乐平工业园和范湖工业园-三水工业园，大塘工业园，芦苞工业园，白泥工业园。
佛山市三水区原有西南水都基地和乐平工业园（三水工业园区）两大主要的产业发展集中区。
水都基地的食品饮料产业产值在5年间翻两番，从30亿元增长到超150多亿元，乐平工业园则已集聚了佳明重工、北汽福田、诺尔贝机器人等一批机械装备项目，更被纳入省市共建佛山智能制造产业基地。
乐平工业园和范湖工业园-三水工业园：广东佛山三水工业园区是全国53个国家高新技术开发区之一，是佛山市重点支持开发的工业区，目前已有国家（佛山）显示器产业园、国家火炬计划自动化机械及设备产业基地、中国汽车零部件（三水）产业基地和中国医疗器械（三水）产业基地等四个国家级产业基地落户其中。
已有公司数：530多家 知名公司： 日本 三菱工程塑料、住友、JSR，法国道达尔， 美国 百威、罗门哈斯、杜邦、科勒，马来西亚齐力集团、芬兰可恩索、广东珠江开关等。
世界500强项目：分别有由三菱化学投资的佛山明宝复合塑料有限公司，由日本三菱化学株式会社、日本丰田通商株式会社及中国石化共同投资的北京聚菱燕佛山分公司，由日本爱汽科技株式会社和日本本田技研共同投资的爱汽科技(佛山)有限公司，由日本伊藤忠商事投资的辉旭项目，由中国石化投资的益豪沥青有限公司等世界500强项目。
金本工业园：中国（三水）国际水都饮料食品基地 在西南乃至三水，饮料食品是支柱产业，水都基地则是饮料食品产业的核心载体。
资料显示，从启动建设至今7年多，水都基地现有68家企业的产业集群发展，其中饮料食品及主要配套企业40家，2017年实现工业总产值约357亿元，同比增长92%，展现出一个品牌集聚、产能可观的专业园区的牢固根基。
水都基地有知名饮料食品企业15家，如百威、红牛、可口可乐、杨协成、亨氏、三全、健力宝等；有制罐、包装、物流等配套企业21家，如港中旅物流、凤毅物流、奥瑞金包装、天胜印刷包装、高顿泰热能等知名项目 白泥工业园： 1三水区西南街道和白坭镇签订了《中国（三水）国际水都饮料食品基地对接协作开发框架协议》。
白坭镇将在黄金路以北、白金大道以西划出3000亩用地，打造水都基地对接区，首个跨镇工业园 做大水都饮料食品基地 2投资额达60亿元的华南新能源汽车集成创新产业园是深圳巴斯巴产业集团的投资项目规划面积约1000亩，主要建设华南新能源汽车集成创新产业园运营总部、智能大制造平台、新能源汽车运营平台、全球创客中心及研发中心平台。
目前项目正在进行前期的征地工作，投产后预计到2025年，年产值达100亿元，累计税收10亿元。
----巴斯巴集团是全国唯一的新能源汽车高压大电流链接系统产业化重大项目实施单位，是宝马、目前，巴斯巴在深圳、贵州设有制造基地，去年年产值30亿元，利税35亿元。
巴斯巴三水项目，是该集团大数据+城市合伙人模式的项目之一。
仅仅三周时间，该项目的运营中心就开始动工建设 首期300辆已经在白坭投入运营，其它镇街布点也将在元旦后逐步铺开，预计到2018年，在珠三角地区投放约2000辆，后期陆续投放达到1万辆。
3板块：3板块，8片区，10个特色小镇 “三大板块”发展战略，构筑“一主三副三板块”区域空间结构格局。
即以西南中心城区为主中心，以乐平、大塘、白坭三个镇为三个副中心，平衡发展中部、北部、南部三大板块。
北部板块以芦苞镇、大塘镇和南山镇为主体，重点发展旅游业、现代农业和空港经济，建设“山水田园”和特色产业园区； 中部板块以西南街道、云东海街道和乐平镇为主体，作为未来城市发展和产业转型升级的核心 南部板块以西南街道金本片和白坭镇为主体，重点发展先进制造业和商贸物流业，推动传统产业转型升级。
侧重点：南部板块要实现提质发展，中部板块要实现引领发展，而北部板块则要实现振兴发展。
三水新城片区：定义为三水区“城市新核”来打造的三水新城，新城市中心、、新生态宜居中心 河口北江新城片区： 以北江新区、河口片区为依托，实现商贸、商旅、餐饮、 西南街道旧城片区: 以城市治理为着手，大力推进城市更新，为西南旧城区发展腾出发展空间。
南三片军民融合产业区: 集聚全球创新资源，承担国家重大专项以科技创新驱动，建立世界最高水平的产业基地，代表中国先进制造业参与全球竞争。
南站枢纽核心区： 充分发挥三水南站的带动作用，重点发展商务商贸、建设区位优越、配套完善的高铁枢纽新区。
金本水都产业片区： 依托贵广南广铁路建设金本物流园区，并以食品饮料加工为主导 云东海生态旅游区： 依托桂花岛，利用优质的自然景观开发旅游资源，建设云东海休闲生态旅游区。
大旗头历史保护区： 以大旗头历史文化街区和老虎岗森林公园为载体，建设具有山水特色的生态岭南文化旅游区。
现有：南站枢纽核心区，金本水都产业区 未来:三水新城，南三片军民融合产业片区 三水新城 佛山市三水区原有西南水都基地和乐平工业园两大主要的产业发展集中区。
水都基地的食品饮料产业产值在5年间翻两番，从30亿元增长到超150多亿元，乐平工业园则已集聚了佳明重工、北汽福田、诺尔贝机器人等一批机械装备项目，更被纳入省市共建佛山智能制造产业基地。
但是，受土地资源、产业定位等因素制约，两大园区在提供增量项目载体空间、突破第三产业发展等方面瓶颈明显，在此背景下，三水新城应运而生。
2011年底，三水新城建设管理委员会正式挂牌成立，并立下“一年完成规划，三年完善基础，五年呈现雏形”的“军令状”。
目前，新城整体规划和完善基础两部分工作已经完成，需要加速产业发展 三水新城先后与保利、万达、承兴国际、今年年初，尼克文化生态海岸项目奠基开建。
作为中国首个尼克文化旅游项目，项目投资总额达到119亿元，将于2020年开放。
今年3月，佛山市金银河智能装备股份有限公司在深交所创业板上市，成为三水第二家上市企业。
如今，盛路、金银河两家IPO上市企业均位于云东海街道，即三水新城所在地，为三水新城打造为创新资源和高端人才集聚洼地奠定了基础。
三水北站，佛山碧桂园双子塔 结合广佛肇城际轨道三水北站打造三水综合交通枢纽，建设成为商务功能突出、居住环境宜人、配套设施齐全、公共环境优美、空间富有吸引力的三水新城门户区。
南三片军民融合产业区 去年7月，南海、两地以佛山高新区南海园和三水园为主体对于南海而言，这是加快形成高端创新集聚区，打造佛山制造新增长极的又一创举。
结合市委、市政府加强军民融合创新工作的要求南海园）的范围，并以此作为军民融合创新发展试验区。
数据显示，16项基础设施互通已有部分完工；在招商引资上，引进了投资150亿元的航天军民融合协同创新智慧城项目、中美科创园项目等。
三水将以水都小镇、广府印象小镇、文创古镇三个市级特色小镇为引领，带动全区特色小镇建设。
水都小镇计划建设项目28个，总投资6406亿元；文创古镇计划建设项目18个，总投资8485亿元；广府印象小镇计划建设项目12个，总投资3806亿元。
三水3个市级特色小镇中，水都小镇是唯一的产业类特色小镇，2017年前三季度，水都小镇实现工业总产值38815亿元，创税1237亿元。
目前，水都小镇已集聚各类饮料食品企业68家。
其中，相关配套企业40家携手完善水都小镇的商业文旅配套；联东U谷·三水水都产业综合体项目、橙宝项目顺利摘牌，三水首个日资饮料企业益力多项目奠基动工，锐澳公司增资扩建项目敲定 文创古镇选址白坭镇中心城区以西的西江河畔，规划面积为54平方公里，将打造成为以文化创意、文化旅游、创意农业为主导产业的创新型岭南文旅特色小镇。
以大旗头村为核心区的乐平镇广府印象小镇，特色不仅在于其镬耳式古建筑群所代表的岭南文化，还在于与佛山制造业一脉相承的先进制造业基础。
广府印象小镇计划建设项目12个，总投资3806亿元。
投资额达20亿、占地300亩的广府文化体验基地项目启动区已于11月初动工建设，预计明年5月开始运营。
占地300亩的儒家天下文化公园，已完成方案设计并确定了施工单位，年内即可全面启动施工。
3佛山“产城人融合”；三水“以城聚产，以产聚人” “人才专卖房政策”该地最大的批发市场在西工区。
根据查询MAIGOO网资料显示，洛阳五洲国际工业博览城位于洛阳市西工区，地处洛阳工业园区中心区位，紧靠310国道与衡山路交通主干道，距洛阳飞机场、连霍高速公路仅3公里，坐拥洛阳立体大交通枢纽，由五洲国际控股有限公司投资建设。
博览城汇集五金机电、汽摩配件、建材家居三大传统业态及跨境电商新兴产业，是集五金、机电机械、农机展示交易，电子商务、仓储物流、金融服务、休闲购物为一体的现代化大型工艺品交易平台。开福是潜力巨大的发展福地。区位交通便利，与京珠等11条高速公路互联互通，形成集水、铁、公、管等于一体的功能型口岸开放平台体系。承载空间广阔，金霞经开区可供开发利用土地23万亩，苏托垸总面积14平方公里，白霞、关公湖、高岭等片区可塑空间大。平台优势明显，拥有全省重大创新平台马栏山视频文创园以及金霞国家级物流产业园、保税物流中心、中欧班列（长沙）、长沙新港、长沙铁路货运中心、传化公路港等现代物流平台。是中国（长沙）跨境电商综合试验区和长沙陆港型国家物流枢纽的核心承载地，是全省打造内陆地区改革开放高地的“桥头堡”“主阵地”。
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