乐学 全国的所有快递公司名字有哪些？
顺丰快递：价格贵 速度快 服务好 网点少
申通快递：价格适中 速度一般 服务一般 网点比较少
圆通快递：价格便宜 速度一般 服务一般 网点比较少
邮政快递：价格贵 速度慢 服务一般 全国派送没有盲区。
天天快递：价格便宜，速度一般，查件不方便
韵达快递：网点比较多。价格适中，速度一般
韵达快递:
“韵达快递”品牌创立于1999年8月，总部位于中国上海，现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业，服务范围覆盖国内31个省（区、市）及港澳台地区。2013年以来，韵达快递开启了国际化发展步伐，相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作，逐步走出国门，为海外消费者提供快递服务。
天天快递:
天天快递初创于1994年，总部现设在南京，现有员工100000余人，网点10000多个，自成立以来，天天快递不断满足市场需求，建立了庞大的市场采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。
申通快递：
申通快递简称上海申通，上海申通物流公司拥有247个独立城市营业所，179个营业厅，1220个 *** 作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。
圆通速递：
上海圆通速递有限公司有各类运输车辆千余辆，员工3万余名，服务覆盖全国500多个城市。成立于2000年5月28日。经过十六年的精心打造，现已成为集速递、物流、电子商务为一体的大型民营企业。公司总部位于上海市青浦区华新镇。数年来，公司业务迅速发展，网络覆盖中国各个城市。
德邦物流:
德邦创始于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商。为跨行业的客户提供综合性的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。
百世汇通:
“汇通快运”成立于2003年，是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型民营快递公司，对快递的派送流程实行条码扫描和运单核对的方式，为用户提供精准的速递服务。
顺丰速运:
顺丰速运是一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，于1993年3月26日在广东顺德成立。顺丰速运是中国速递行业中投递速度最快的快递公司之一。来源 | 运联智库（ID:tucmedia）作者｜杨宏远
8月14日，一件行业内传闻已久的事情终于有了定论。京东集团发布公告称子公司京东物流将收购跨越速运的控股权益，总对价人民币30亿元，预期该交易将于2020年第三季度完成。
这个消息一出，相信有不少人都有一种“果然如此”的感觉。两年前，京东物流在计划推出快运业务之时，就频繁接触过不少标的，但最终收购事宜并未达成。2018年11月份，京东物流正式着手做直营快运业务。当时运联研究院曾有个论断，京东物流自营做快运并不划算，收购或者整合 社会 资源是相对性价比更高的方式。（ 点击回顾《 「运联研究」京东直营做快运？不划算！ 》 ）
企业间的投资和收购，简单来说也就是一笔大型的生意。那么在谈价格之前，我们先来了解一下这笔生意是怎么谈成的。
京东物流自从独立之后，一直都有独立上市的打算。而这需要它的业务量，足以支撑600亿元甚至1000亿元的估值；也就是说，其必须要从原来的自营业务基础上大规模装入 社会 化的业务。
这时相信很多人会问，京东物流背靠京东商城，怎么会缺少货源？
单纯以“量”来说，京东商城确实为京东物流提供了足够的货源基础。但这些货源是一种单向的逻辑，只有去程没有回程。这种情况下，京东物流的真正潜力根本不能被完全盘活。而当时京东物流决定独立的一个根本原因，就是要从成本中心转化为利润中心。
因此，不管是出于独立上市的考虑，还是出于借此打造供应链底盘的目的，拥有一张点发全国的网络对于京东物流来说就非常有必要。而 社会 化的货源，是建立网络的基础。
再来看跨越速运。跨越速运作为近几年行业内公认的一匹“黑马”，凭借动态路由和空运干线的强力整合，“时效快”成为其击败同行的利器。
虽然没有自己购买的货机，但跨越速运拥有13架全货运包机，以及强大的客机腹舱预订能力，通过整合大量的航空货代、打通航空公司系统，形成了强大的航空货运网络。这能给京东物流的干线成本和时效带来极大的优化空间。
同时，覆盖全国32个省级行政区500多个主要城市的3000多家服务网点（小分拨），会给京东物流带来巨大的2B业务增量。
不过由于主攻空运时效，跨越速运的网络布局都是依照机场来规划的，只覆盖了全国重点的城市，并没有形成较强的网络下沉能力。这对跨越速运业务范围的扩张，以及多重业务的开展，带来了极大的限制。借助京东物流在全国密布的末端网络，跨越速运可以更快速地、成本更低地补齐这个短板。当然，京东物流也可以借此把原本仅仅只有派送的末端网络盘活。
因此，正如跨越速运董事长胡海建所说的，京东物流获得跨越速运控股权是一次优势互补、协作共赢的合作。胡海建提到，跨越速运将充分发挥自身在航空时效、智能 科技 和定制化物流等方面的优势，与京东物流一道为更加多元的市场和消费者，提供更加优质和高效的服务，共同推进 社会 供应链基础设施的升级进化。
从目前来说，这场深度合作对于双方来说，都是最好的选择。
大者恒大，赢者通吃。随着行业的发展和市场集中度的提高，控股、收购、兼并等事件会越来越频繁地出现。而“打扮好了嫁人”也会成为很多企业的选择，自然“聘礼”的多少，也会成为很多企业关心的话题。
我们首先来了解一下物流企业的估值逻辑。
估值是对企业价值定义，及未来预期估量的一个评估体系。并购估价是指买卖双方对标的购入或出售所作出的价值判断。国际上对其衡量的方式和标准有很多，比如收入、利润、资产等。然而，物流行业的估值方式有所不同，一般会根据企业的网络分布和运营模式等因素来判断。
一般来说，收入是企业最基本的估值依据。但由于不同模式的物流企业营收口径不同，因此大多时候无法直接做市销值对比。利润直接反映出一家上市企业的经营状况，盈利能力更好的企业市场期待值更高。但盈利能力也并不会决定估值，很多时候企业未来的发展空间更为重要。网点、分拨网络的建设情况，是增加物流企业估值的重要因素。
了解了物流企业的估值逻辑，我们再来看一下跨越速运的牌面如何。
自2019年首次进入运联研究院发布的“中国零担企业30强排行榜”榜单，跨越速运连续两次进入榜单前十。在今年7月31日发布的2019年中国零担企业30强排行榜发布 中，跨越速运以402亿元的营业收入排名第7，排在它前面的是顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世快运和三志物流。
作为一家定位B2B航空重货的企业，跨越速运以其独特的市场优势，抓住高端大客户的痛点，首先确立了领先优势，占领行业先机，早在两年前日均货量就已突破万吨。面对市场多元化的需求，跨越速运率先推出当天达、次日达和隔日达等限时产品，由此有了“时效战狼”之称。
因此，8月14日的公告一出，不少人认为京东物流30亿元拿下控股权，有些低估了跨越速运的价值。
不过，此次控股敲定之前，跨越速运也曾与某头部快递企业接触，最终选定京东物流，看中的也许不只是30亿。
运联了解到，胡海建对于引入投资有一个底线，即不打乱跨越速运目前的组织架构。此次控股后，跨越速运仍会保持自身运营、品牌、财务、人事、IT系统和日常管理等方面的完整独立性。
目前，跨越速运已经逐步将自己打造大型综合速运企业，服务的客户群体从单一的电商平台、品牌服装领域扩展到电子电器、 汽车 制造、商务快件和生鲜配送等领域。
京东物流具备零售电商基因，在消费电子、家电大件等行业积累了深厚的供应链经验，拥有行业内面积最大、智能化水平领先的仓储网络，以及一支近18万人的快递员团队。近年来京东物流持续大规模投入 科技 研发，布局无人 科技 、人工智能等前沿领域，持续赋能，提升效率。那么，京东物流未来能让渡给跨越速运的资源和能力，或许会远远超过30亿元。
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