乐学 京东物流布局使用2万辆新能源车，年减碳量可达40万吨
从干线物流货车到终端的快递车，规模化的新能源车队覆盖了京东物流多种业务场景。如今，京东物流已陆续将北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆。在服务2022年“相约北京”系列冬季 体育 赛事中，京东物流在赛区城市配送、场馆内部物流服务中全部使用电动物流车，所有服务车辆100%符合国六b排放标准，并且在张家口赛区内试运行氢能物流车。
除了规模化使用清洁能源运输外，创新技术应用正有效提升运配效率，降低能源损耗。京东物流利用大数据优化北京及周边地区仓储网络规划，通过大数据进行实时最优路径规划，减少在途车辆。并对收货环节进行精准排产，避免车辆集中到达，减少车辆等待时间。另外，跨区包裹和仓间调拨的车辆则可安排夜间运行，减少日间车辆近30%。而在京东物流“亚洲一号”智能产业园中，通过调度算法和运筹优化技术指挥车辆精确地走向适合的月台；同时，通过可视化导引、摄像头识别，指导司机准确进行停靠，有效降低车辆在园区外的排队时间，以及在园区内的等待时间。
事实上，绿色低碳已贯穿京东物流一体化供应链全流程。自2017年启动“青流计划”以来，京东物流充分发挥新型实体企业在构建绿色低碳商业模式上的独特优势，在“仓储、包装、运输、回收”等环节释放出巨大的减碳效能。
在京东物流多个智能物流园区内，光伏发电、风光多能互补、发电充电一体化、电储能、水蓄冷，雨水收集等措施正逐渐成为仓储环节降低能源消耗的重要途径。今年，江苏宿迁和陕西西安的京东物流“亚洲一号”智能产业园，将建成全行业首批碳中和示范园区，通过光伏发电和储能设施建设，为园区提供持续的绿色能源。而聚焦绿色包装环节，京东物流通过全链路智能包装系统统筹规划包装材料，并实施胶带“瘦身”，无纸化作业和电子面单使用，以及向全国投放可循环的青流箱、生鲜保温周转箱等举措，最大限度降低包装成本，减少一次性包装废弃物。
编辑/田野京东城城发小程序方法如下：
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3、点击小程序进行发送即可。京东是中国的综合网络零售商，是中国电子商务领域受消费者欢迎和具有影响力的电子商务网站之一。
“电脑城”曾经是上世纪90年代的一个现象级产物。
2000年左右，随着PC产品需求的增加，北京、广州等大中型城市都出现了大大小小的电子产品卖场，如北京的中关村卖场和广州的太平洋电脑城。
但“电脑城”的兴盛只是暂时的。随着电商平台的崛起，昔日红火的“电脑城”，开始纷纷停业或转型。一时间，线下电脑数码产品卖场迎来了行业的寒冬。
有趣的是，曾经做着线上生意、甚至倒逼线下电脑卖场转型的京东，如今却开始做起了线下的生意。
“我们希望去跟全国地县级城市的电脑城洽谈合作，在电脑城一楼开设京东电脑数码店，从此给电脑城树立一个定位：不再骗人、100%开发票、全部是合法生意，”近日，在接受包括21世纪经济报道等媒体采访时，京东电脑数码事业部线下业务部总经理王立品表示，“今年我们计划开设200家左右的店面。”
传统电脑城痛点频频
为何京东选择进军地县级城市的线下电脑专卖店业务？这与这些城市内传统电脑城的痛点及用户需求密不可分。
“地级电脑城以后将是长期存在的状态。”在对山东、河南、河北等地的地级市电脑城进行了长期走访后，王立品得出了这样的结论。在他看来，地县级城市的用户对电脑城的现场看货体验、装机、维修、售后等方面仍有需求。
“举一个简单的例子，现在很多一线城市用户在购买新机后会自己安装配套软件，但到了地县级城市，许多用户却并不会。”王立品指出，“虽然中国PC行业发展至今，但下沉市场上的许多消费者，仍没有得到很好的教育。”
“很多人在电脑城买电脑，都经历过被更换配件，或买相机被换过电池，都享受过不太好的服务。”王立品直言道。
品牌单一、产品有限则直接导致客户转化率低。京东负责电脑数码专卖店业务的韩毅指出：“传统的电脑店有40%到50%的转化率就非常不错了，因为品牌比较单一，消费者进来后如果不想购买该品牌，就会离开了。”
发力下沉电脑市场
传统电脑城痛点颇多，那么，发力下沉电脑市场的京东，又将为行业带来怎样的新鲜血液？
“我们考虑可否把正品行货、100%开发票、七天无理由等等这些有关成本效率体验的点，跟电脑城结合在一起，给电脑城做一些转变。”王立品这样描述京东和电脑城的合作。
同时，京东电脑数码专卖店还会在店内增加多元化的商品品类，实现不同商品之间的组合销售，或将单次交易客户转化为多次交易客户。
“传统门店挣的是商品的进销差，原来你卖一台电脑，用户两年就隔缘了。京东的门店，因为备货到全品类，意味着用户可以在你的门店发生多频次、多时间维度的交易。”京东电脑数码品类线下业务负责人董春辉指出，“全品类”这一变化，带来了店内商品的多样性，也为专卖店带来了更多的年轻消费者。这样一来，专卖店的销售结构和利润结构优化了。
此外，店主还可通过二维码进行社交电商销售，增加闭店后的“睡后收入”。京东电脑数码专卖店在非营业时间，仍可通过小程序进行销售，覆盖门店周边3到5公里的用户。店铺通过社群传播，以建群、建公众号等方式为店铺引流，适当利用了熟人关系，类似于让本地KOL带货。
龚自强也称，过去传统门店的销售模式太单一了，就是等着客户进店。而现在，客户之间的传播和非营业时间的销售利润，给线下专卖店带来了新的契机。
资料显示，截至目前，京东在全国范围内开设的电脑数码专卖店约110家，覆盖100多个城市，另外还有29家设在大学城的校园店。今年之内，京东计划将这两个数据扩充至大约200家和100家。
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“自从更换了电动物流车之后，最明显的就是装车时候再也没有燃油车呛鼻的尾气味道了。我们在2017年就把北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆了。最近这批车已经到了年头，刚完成了一批新车型的替换。”对于京东“亚洲一号”智能产业园区第一传站车队负责人王帅而言，使用电动物流车已经不是新鲜事了。33岁的王帅刚好历经京东的物流用车从燃油车时代走向低碳的电动化时代。对他而言，电动车并不难学，也没了尾气困扰，他对更方便、好用的电动工作用车仍有更多期待。
1月14日，全国政协在京召开网络议政远程协商会，围绕“加快智慧物流发展”展开研讨。此前全国政协经济委员会先期组织了“加快智慧物流发展推进现代物流体系建设”专题调研。该调研就数据服务平台、制定标准体系建设、政府监管、新型基础设施建设、技术应用和人才培养等问题提出建议。
随着“双碳”目标的不断推进和我国快递业的迅猛发展，如何在保持增长的同时“绿起来”，是物流行业面临的共同课题。在2021年1111超级战报中，京东发布了减碳账单：1111期间，京东物流通过减量化包装、新能源车运输、分布式光伏发电以及智能设备应用等全链路减碳措施，累计减碳26万吨，其中京东物流使用循环包装1135万次，新能源车减碳高达15万吨。
从运输结构进行调整优化是很多物流企业在现阶段可以快速实现减排的主要措施之一。交通运输排放约占我国碳排放总量的10%，而公路运输在交通全行业碳排放中的占比达到80%以上。因此，在物流运输方式上的调整，也是国家在政策层面的主要措施。《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，加快形成绿色低碳运输方式。
国务院办公厅日前印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》提出了更加具体的要求：到2025年，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源 汽车 运输大宗货物的比例力争达到80%。
根据交通运输部日前公布的2021年全国交通运输工作情况，46个绿色货运配送示范城市累计新增城市物流配送新能源车86万余辆。
京东物流青流计划项目负责人段艳健告诉21世纪经济报道，京东物流目前已经布局使用了约两万辆新能源车，每年可减少约40万吨二氧化碳排放，这相当于2千万棵树每年吸收的二氧化碳量。
从干线物流货车到终端的快递车，规模化的新能源车队覆盖了京东物流多种业务场景。如今，京东物流已经将北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆。在服务2022年“相约北京”系列冬季 体育 赛事中，京东物流在赛区城市配送、场馆内部物流服务中全部使用电动物流车，所有服务车辆100%符合国六b排放标准，并且在张家口赛区内试运行氢能物流车。
除此之外，更为多元的绿色运配模式，也是未来发展方向之一。在2018年，京东物流联合新能源产业链的主机厂、充电运营商、车辆运营商等20家龙头企业共同启动“京东物流新能源产业共生联盟”， 推动新能源物流 汽车 的普及，输出更好的产品、模式、标准，向行业和 社会 赋能。2021年10月，京东物流发起“青流计划”新五年倡议，将携手上下游合作伙伴合力推进全国重点城市清洁能源 汽车 上路。
去年10月，京东物流对外宣布，将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建设，还计划未来5年实现自身碳效率提升35%。
在绿色低碳的一体化供应链生态建设过程中，京东物流在技术层面的不断投入已经初见成效。据段艳健介绍，京东物流不断在新材料技术方面创新，将包装瘦身技术应用于多个物流包装上，瘦身胶带、低克重高强度纸箱、轻薄塑料袋等。通过大数据和智能算法优化箱型，推出智能包装推荐系统“精卫”，根据内装物品的尺寸体积匹配最合适的纸箱型号，可实现空箱率降低15%以上；在多个场景下应用自动化包装技术，通过“量体裁衣”将平均每个包裹使用的材料减少20%以上。联动供应链上下游在行业内首次提出原厂直发包装理念，出台电商物流包装标准协同品牌商家从源头上实现减少物流环节二次包装使用，自原发包装行动实施以来已累计减少一次性包装近百亿个。
京东物流还联合多家合作伙伴发起多个绿色联盟，积极参与多项国家/行业绿色相关标准起草和修订工作，积极发挥平台影响力助力行业绿色发展。
不论快递包装还是车辆电气化，都是物流全链路减排中的一环。在京东物流智能供应链平台智能园区创新部负责人者文明看来，物流涉及到的链路比较长，从供应链端到端整个环节里面，几乎所有环节都会涉及到降碳，主要从三大方面来着手，即园区、技术创新和能源结构。
物流园区是物流减排过程中的关键单元。京东西安“亚洲一号”智能产业园将率先建成我国物流行业首家碳中和示范园区。者文明介绍，在园区内，可以通过物联网、大数据、边缘计算、人工智能等技术实现车辆的智能调度以及园区内各作业环节的精细化管控和智能化决策。例如通过5G专网端边云协同技术，将仓储机器人的大量算法上移到边缘侧，一方面可以降低机器人成本和能耗，另一方面也能让机器人反应更快、更灵敏。
另外，通过区块链技术实现数字化的物权交接，将大规模、冗杂的签单过程简化，既节省时间又节约纸张。通过机器学习算法进行物流包装的耗材推荐，相比人工目测装箱，同样的商品可以使用更少的填充物更小的纸箱进行打包运输。
者文明表示，更快、更准、更安全的购物、物流体验，是消费者可以直接感知到的，而这背后都是依靠技术创新。而且用 科技 的手段去做能效的优化，不但能实现效率提升，企业的成本也会降低，配送费也就更便宜了。
京东物流的业务范围在不断拓展。据者文明介绍，国内外很多品牌商自身的成品仓内也需要仓储机器人，以及仓配一体化的履约服务等，京东物流可以提供相应的一体化供应链服务。随着全球气候行动不断推进，在开展业务的过程中，也有越来越多的客户、品牌商开始对绿色低碳提出专门的要求。
物流减排降碳的第三大方面是能源。者文明说，京东在能源板块，首先是尽量改变能源的结构，用以风光为主的绿色能源取代传统能源，具体来说就是更换物流车辆、在物流园区大面积安装屋顶光伏等方式。另一方面可以引入新能源和能源智能管控的设备，实现能源的精细化管控，降低能源的损耗优化能效，从而做到节能减排。
占地面积大、具备一定电能消耗的物流产业园区，其相对平整仓库、厂房屋面本身就具备建设分布式能源的优质基础条件。京东在国内拥有丰富且优质的物流园区屋顶资源，京东智能产业发展事业部新能源业务负责人沈剑透露，京东目前主要着手在做西安和宿迁两个碳中和园区的屋顶光伏和储能建设工作，其中宿迁有35兆瓦光伏发电，西安是9兆瓦，储能设备都是300千瓦，690千瓦时的小型储能设备。
“截至2021年底，京东建成的分布式光伏发电能力约100兆瓦，年发电量可供5万户普通家庭一年的用电量。放眼未来，我们计划在全国各地的“亚洲一号”智能产业园，都逐步建设屋顶光伏和充电设施，部分园区会做储能。整体来看，我们计划用3年的时间，搭建起1000兆瓦的光伏发电能力，能够为85%的京东智能产业园提供绿色能源。与此同时，将通过我们的园区综合能源建设与管理经验的积累，未来将为更多行业伙伴，针对上下游链条上优质的屋顶分布式资源赋能建设与运营。”沈剑介绍。
分布式光伏不仅需要一定的设备投资，还对建筑的屋顶角度、承重等条件有一定的要求，并且还需要园区具备一定的电能消化能力。一般来说，为实现用电侧“削峰填谷”，最大程度上的应用绿色电力，还需要配备相应的储能设施保障稳定持续供电。这对于企业来讲是一笔不小的资金投入，但沈剑表示，投资分布式光伏既要算项目运营的“小账”，更要算企业发展的“大帐”，既要保证项目投资的合理收益，又要着眼于行业发展数字化、智能化的趋势，将绿色能源作为企业未来的核心竞争力，摆脱传统粗放型的发展模式，为高质量发展打造必备的基础设施。
沈剑也对于参与CCER、全国碳市场交易表示了期待。“如果未来随着工商业一步步被纳入全国碳市场，京东也需要进行碳配额履约，那么现在大力发展的新能源或许可以帮助我们完成减排任务，甚至在抵消后还有充裕的情况下，还能进行配额交易。”
据他介绍，目前京东在新能源方面主要是和新能源行业的头部企业进行紧密合作，分阶段地推动综合能源利用不同步骤、不同方案的实施。“我们目前很看好这个赛道，也在这个过程中不断地向这些优秀的企业学习。”
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