乐学京东 2023-10-12 17:29:02

苏宁破产，是不是跟京东撞型了？

苏宁麻烦不断。

自2020年下半年以来，苏宁面临着债券到期、现金流吃紧等一系列问题，为解决燃眉之急，苏宁易购还引入了深圳国资和江苏国资。

近日，又有消息称苏宁已卖身阿里，其中苏宁置业将于7月2日宣布破产，苏宁易购及物流由阿里持股40%，并有消息称35岁以上L10以下的员工全部裁掉。

6月22日下午，苏宁置业在微博公开澄清，“关于网络谣言，我司已报警，将严肃追究造谣者的法律责任。请大家勿传谣信谣。”

不过，就算辟谣，苏宁的日子是真的不好过。

为什么在几大电商平台中，苏宁成为了最为焦虑的那一个？

与苏宁在产品结构和配送体系上有着极大相似性的京东为什么却依然保持淡定？

事实上，疫情之前，京东和苏宁对价格战都不太敏感，虽然两者在双十一之前正式公布了各自的“百亿补贴”计划，但与拼多多和聚划算不同，京东和苏宁的“百亿补贴”只是短暂的出现了那么几天，几乎可以视为双十一促销的口号，有个空架子，虚晃了那么几招，但没什么真刀真 *** 。

虽然阿里(聚划算)和拼多多的价格战到了年底越演越烈，但从总体上看，在聚划算百亿补贴正式出台前，打价格战其实就拼多多一家。

而拼多多的产品结构和京东、苏宁差异显著，虽然拼多多的百亿补贴中不乏有家电和3C产品，但毕竟不是拼多多的主力商品，这意味着，拼多多的价格战对京东和苏宁的影响相对较小。

这也是为什么拼多多价格战风风火火，但是我们却看不到京东和苏宁紧张入局的原因。

据超对称科技监测的数据显示，2020全年，手机和家电的销量和GMV分别占拼多多全部销量和GMV的4%和11%。

如果说此前苏宁和京东的步调还基本一致，那疫情就成了苏宁和京东走向岔路的导火索。

根据京东最新披露的数据，公司预期2020年第一季度总营收至少增长10%，尽管该增速较正常时期有所回落，但相比阿里和唯品会给出的负增长预警算的上是光彩夺目了。

在不久前的财报电话会上，

京东管理层表示：“尽管整个的市场会迎来一些挑战，尤其是一些消费的需求会被抑制。但是我们也可以看到一些现象，比如说京东老用户的回流加速，唤醒沉睡用户这部分的增速非常高从品类的角度来说，消费品、生鲜和健康品类确实是在这次疫情之中的增长表现非常好。尤其是生鲜业务跟健康品类。”

疫情的发生让京东物流的优势得到了最大程度的发挥，在几乎所有通达系快递停运的春节，有货在手又能送货的京东成为电商界的香饽饽。

事实上，苏宁物流和顺丰也一直在运营状态中，为什么同样仓配一体，同样一直正常运营的苏宁物流在如此重要的时刻却没能帮助苏宁易购创造出京东那样的惊喜呢？

这背后还是货的问题。苏宁虽然可以送，但其销售的货却不怎么对路，消费者在疫情期间急需的日用品、生鲜等品类上，苏宁时常缺货，这也使得苏宁错失了这次难得一遇的机会。

此外，虽然苏宁通过收购家乐福弥补了供应链上的不足，但家乐福在苏宁易购首页的窗口直到2月14日才正式上线，彼时通达系都已经复工了。

苏宁宣布收购家乐福，但直到2月才把家乐福的窗口开到了自己的平台首页上。没能赶在春节前上线家乐福窗口对苏宁来说的确是运气不佳，也是公司战略步伐太慢导致。

即便家乐福窗口赶在春节前上线了，苏宁很有可能也没有办法超越京东。苏宁披露的消息显示，2月20日起，苏宁物流才协同家乐福，在全国51个城市推出家乐福“同城配”服务。根据智氪研究院的统计，家乐福目前在全国68个城市设有店面，这意味着，也不是每个有店的地方都能享受到苏宁物流。

苏宁的架构体系中，家乐福的商业模式类似于京东旗下的“京东到家”和阿里旗下的“盒马鲜生”，覆盖的是店铺周边的范围，很多没有家乐福店面的城市，根本用不了。

相比之下，京东自营超市在这些特定品类上的供应链强于苏宁，即便是低线城市也能买到货，也能送到货。

当然，随着家乐福在苏宁易购首页的上线，相信对苏宁整体流量仍然会有带动作用。而且，随着家乐福的融合，苏宁在自营超市的供应链也会逐步改善，未来苏宁还有更多值得期待的空间。

饱受争议的是“线上线下同价”是造成苏宁业绩急剧下跌的根本原因。

当年苏宁心态是：买几块钱的菜都要讨价还价，老百姓买家电怎会多花几百块？线下如果比线上贵，早晚必死。

回过头来看，苏宁2013年推出“线上线下同价”有三点不妥。

一是时机偏早。

零售价随渠道、消费场景而异的现象比比皆是，而且天公地道，一款酒在KTV的价格与超市相同才是咄咄怪事。

而且，网购家电从少数人的“探险”到获得广泛认可也需要一个过程，至少也要三、五年。在此之前，叔叔阿姨们还是要看看、摸摸，向服务员提出一大堆问题，获得满意的答复后才放心掏钱。苏宁太急于跟京东PK，顺道将老对手国美一军。

二是线上拖累线下。

同款商品在不同商家、不同城市的标价不尽相同，甚至相同商家在相同城市不同商圈的门店标价也经常存在差异。

在线下货比三家，需要付出很大时间和精力。而在网上，消费者能够轻易发现价格差异。

本来苏宁可用“易购”这个品牌与京东PK，线下的生意该怎么做还怎么做。“苏宁”与“易购”可以在后台协同，在前台则不必强调两者的关系。随着线上的壮大、线下的萎缩，再择机将两者融合。

尽管线上不可避免地被友商“逼平”，但这部分营收占比仅为20%，只要线下保持较丰厚的利润，苏宁可立于不败之地。

不幸的是， “线上线下同价”把京东的施压放大四倍加诸线下，使整个公司陷于连年亏损 （扣非）。

三是门店运营成本无人买单。

线上线下一同向友商看齐，不仅牺牲了毛利润率，线下门店的运营费用亦无人承担。

以2016年为例，租赁费用、人员薪酬、门店装修摊销、固定资产折旧、水电能源费等费用合计达106亿。假设其中60%花在线下门店、40%花在物流系统，则门店费用约为64亿元占846亿线下收入的75%。

不管规模多大，门店租赁、人工、水电、折旧等这些线上费用也得找人买单，否则无法避免亏损。

可是门店是辛辛苦苦、一家一家开起来的，苏宁非常不舍得关掉。

文| AI 财经社饶翔宇

编辑| 张硕

进入2019年，多家自动驾驶初创公司先后宣布获得融资。值得注意的是，致力于物流行业自动驾驶技术的企业正在获得资本越来越多的认可。

2019年3月1日，专注于无人驾驶货运的飞步科技获得来自青松基金、和玉资本的数千万美元 Pre-A 轮投资。

2月13日，专注于研发无人驾驶卡车的创业公司图森未来宣布完成新浪资本领投的9500万美元D轮融资，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。

2月12日，硅谷自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的 94 亿美元融资。Nuro的首款产品主要用于本地货物配送的自动驾驶服务。

2月8日，自动驾驶初创公司Aurora宣布获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的超过53亿美元投资。亚马逊的入局被视为Aurora接下来将在自动驾驶物流方面进行发力。

刚刚过去的2018年，多家物流行业的无人驾驶创业公司也在融资方面取得新进展。比如2018年4月，普洛斯和物联网科技公司G7、蔚来资本出资组建了无人驾驶新技术公司嬴彻科技，同年10月，为物流行业提供解决方案的G7完成32亿美元融资；2018年11月15日，智加科技宣布完成A+轮融资，随后与一汽解放、满帮集团联合宣布，将用3-5年让无人重卡进入干线物流。

如此高密度、高额度的资金进场，正预示着经过了此前乘用车自动驾驶创业公司的融资热后，无人驾驶的风正在物流领域吹起。事实上，相比于乘用车的落地场景，物流行业全封闭或半封闭的行车环境、两点间程式化的用车需求显然更有利于无人驾驶技术的落地。

不过，技术落地是一方面，技术商业化则是另一方面，底层计算平台的成熟度、车规级激光雷达的成本、特定场景算法都将成为后者能否实现的关键。从目前来看， 无人驾驶的落地与商业化就像是一场马拉松，物流领域的玩家已经跑在了相对靠前的位置。

无人驾驶的风向变化

2016年底至2017年初，一批包括禾多科技、驭势科技、文远知行、Roadstarai、Momenta等在内，专注于乘用车领域的无人驾驶创业公司相继成立。在一到两年时间内，这些公司都纷纷宣布获得多轮融资，最高单笔融资额更是达到上亿美元。

虽然入场较早、融资频频，但是受制于自动驾驶乘用车的应用场景过于复杂，上述创业公司在系统的稳定性和行车的安全性上，还有很多技术性的问题需要解决，比如激光雷达的成本控制和精准度的提高、底层计算平台的成熟度都远非短时间能够解决的。

除此之外，文远知行和Roadstarai两家公司还相继发生了高管内斗、联合创始人因收受回扣遭“解职”的事件，由此暴露出了技术出身的创始团队在公司管理上能力不足的问题，频繁的人事纠纷也进一步阻碍了上述公司的技术落地和商业化进程。

实现乘用车的自动驾驶还有很长的路，但是在物流行业，自动驾驶已经有了商业化试运营案例。

获得软银94亿美元融资后，Nuro创始人朱家俊称，未来，Nuro还将和多家合作伙伴一起推出无人配送服务，包括餐厅、药房、生鲜超市、服装百货、干洗等。

今年2月，零售巨头亚马逊在一个星期内，拿出超过12亿美元分别投资了无人驾驶创业公司Aurora和电动卡车公司Rivian。不仅如此，亚马逊此前还连续三轮投资了被称为“货运版Uber”的卡车物流平台Convoy。

刚刚获得融资的图森未来也公布了公司在无人驾驶物流卡车研发上的最新进展。据介绍，在美国，图森未来无人驾驶卡车日均完成3-5次货物运输，服务13位终端货主客户。在中国，图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天，并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营。

国内的京东、菜鸟、苏宁等巨头也在不断进场。

比如，2016年京东就成立了专门的“X事业”，专注于“互联网+物流”，希望打造着眼未来的智慧仓储物流系统。目前，京东第四代无人驾驶物流车已经在北京的开放道路上，开启了全场景常态化配送。菜鸟ET物流实验室也在云栖大会现场发布第四代新零售物流无人车。苏宁的“卧龙一号”则是国内首个能与电梯进行信息交互的无人车，可以实现从户外到室内的配送。

“无人驾驶已经不是一个讲demo的时间段了，现在更强调落地。在无人驾驶乘用车落地变得遥遥无期的当下，场景相对简单、市场规模超过万亿的物流行业自然有着更多的机会。”无人驾驶领域的创业者张驰（化名）对AI 财经社表示，以Nuro为例，低速物流车相对更安全，落地也会更快。

根据张驰的说法，物流领域最快落地的应该是低速无人配送车和港口、码头、仓库、矿产等封闭场景的无人驾驶卡车；其次，就是负责干线物流运输的自动驾驶；最后，则是社会化道路上行驶、场景最复杂的无人驾驶城配物流车。

“事实上，在全封闭的工厂和仓储园区，已经有了无人驾驶的小规模的商业化应用。”钟鼎资本合伙人汤涛对AI 财经社表示，此前钟鼎投资过一家专注在场内物流领域做无人叉车和无人牵引车的公司，现在该公司已经开始出货并陆续产生营收了。

汤涛对于物流无人驾驶领域这一波投资浪潮并不意外。在他看来，物流行业目前面临着越来越严重的“用工荒”的问题，越来越多的年轻人不再愿意从事枯燥、繁重的运输工作，所以物流行业对于无人驾驶技术的需求要比乘用车市场来得更加强烈。

此外，今年资本市场整体上开始偏谨慎，大家更喜欢投一些盈利时间表更明确的的公司。在自动驾驶的实现方向上，无人物流车可能会更快商业化——一方面因为技术上更容易实现；另一方面从政策角度上来讲，商用车可能会更快跑出来。

投资未来

2019CES前夕，百度利用旗下的自动驾驶车队，从长沙运送了一个包裹到拉斯维加斯。整个过程中，除了跨洋飞行外，在干线物流、支线物流、终端配送的各个环节均是百度无人驾驶车队在工作。这个全球首次完成的自动驾驶物流闭环，让很多人看到了物流行业技术节点的到来。

“从各种条件来看，距离物流无人车的大规模商业化应用还需要较长的一段时间。”张驰表示，目前整个无人驾驶行业主要的3大环节——底层的计算平台、各个场景的算法以及车规级的激光雷达都还未发展成熟，改装一辆无人车的成本可能超过200万元，成本过于昂贵。受此影响，物流领域无人驾驶技术的爆发还需要继续等待。

事实上，除了无人驾驶整个产业链还尚未成熟，国内外的相关政策法规也还未完全放开。

在美国，针对自动驾驶道路测试的管理规范主要由各州自行立法。截至2017 年底，美国有内华达州、加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州等共 21 个州通过了地方层面的法案，另有 10 个州发布了行政命令，支持自动驾驶汽车道路测试，明确申请测试的资格要求及测试过程中的管理要求。

目前，美国自动驾驶汽车发展最具代表性的地区是加州，当地开放的政策使得几乎全球所有的自动驾驶公司都会选择在此进行道路测试。根据加州机动车管理局(DMV)公布的数据显示，截至 2018 年 12 月 7 日，共有62家来自不同领域的企业获准在加州测试自动驾驶汽车的许可，其中 Waymo是唯一一家获得无驾驶员在车内的自动驾驶测试资格的企业。

在中国，截至 2018 年 12 月 25 日，北京市、上海市、重庆市、杭州市、江苏省共 15 个省市区公布了地方级的测试管理实施细则，准许企业申请自动驾驶汽车道路测试的许可。在牌照发放方面，截至 2018 年 12 月 25 日，国内共有 27 家公司获得了共95 张测试牌照。其中，百度分别从北京、平潭、重庆、长沙、天津五个城市共申请获得了 51 张测试牌照。

同时，国内的无人驾驶路测场景也变得更加多元。

2019年1月21日，公安部交通管理科学研究所宣布建成我国首个专门用于自动驾驶测试的封闭高速公路。该封闭高速公路位于江苏省无锡市通锡高速公路（S19）南通方向，全长41km。1月22日，百度旗下的22辆“阿波罗”自动驾驶数据采集及测设车辆，在山西省五盂高速阳泉段进行了相关测试。

高速公路路测场景的开放，对于做干线物流无人驾驶技术研发的G7、智加科技以及图森未来来说，显然是一个有力的政策加持。事实上，在政策逐渐放开的同时，物流无人卡车的场景联动也已开始。

2018年11月8日，智加科技宣布与满帮集团达成独家战略合作。据统计，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。满帮庞大的交易数据和交通数据将能很好地加速智加科技干线物流的无人驾驶技术落地。

“政策的制定是与技术的成熟度是密切相关的。现在各地政府对无人驾驶都是非常支持的，但是路测到真正的商业化还有一个过程，接下来能拿到商业化牌照的，肯定是技术跑在最前面的。”汤涛表示，政策的管制只是暂时的，未来当物流无人车这个大方向上出现成熟、安全的解决方案后，政策自然就会进一步放开。

按照汤涛的说法，所有入局无人驾驶的投资机构，不管是乘用车还是商用车，都是在投未来。

“其实，短期算账是算不过来的。这个核心逻辑就是你信不信自动驾驶的卡车会在未来的物流行业占到一定比例。这类公司是不会有太多家的，最早开始做的，容易收集到更多的corner case，然后就能把系统修改得更稳定，然后成本也会更低。”汤涛表示，在这种情况下，市场上的头部公司就会把主要的份额都吃掉。

至于怎么去制定估值模型，投资的创业公司怎么去盈利，这就是一个时间表的问题了。

天猫京东苏宁易购有什么相同之处跟不同之处! 急需答案!谢谢大家了!

如果买电器之类的东西还是首选京东配送的质量有保障（买过手机、电视、空调等，用的挺好）！天猫个人感觉假货太多！苏宁易购电器很多都是小商家入住，我比较担心质量没有保证

苏宁易购与京东商城的不同之处

从本质上说，没有什么区别。假如真正要追究的运营的模式有区别：
苏宁易购是苏宁的网络销售方式，这也是苏宁在大势情况之下发展而来的（就是电商逐渐流行，占有商品销售市场的份额不断增加），模式为实体店+电商的模式。
京东虽然也是电商，但模式可以总结为电商+仓库+物流的销售方法。
比较而言的话，京东的模式比较领先一些，因为没有实体店将会节省很多成本，但从服务上说，苏宁的比较有优势，毕竟有自己的实体店。

18和180有什么相同之处，有甚么不同之处

18和180数值相同，有效数字和精确度不同

天马跟马踏飞燕有什么相同之处和不同之处

相同之处，都是以马为题材的艺术品
不同之处，天马是神话题材的，马踏飞燕是现实题材，那只马踩得是个燕子

诗歌和文章有什么相同之处与不同之处？

相同：表达作者的一个观点或者是一种生活写照或感悟；不同：诗歌更加抽象，词语精炼，表意婉转深刻，而文章叙述比较详尽，表意更加明朗直白。一点拙见，希望能帮上忙。

肯利亚跟中国的不同之处与相同之处至少三个谢谢

相同：都是发展中国家。都有高原分布，都有火山。
不同：肯尼亚位于非洲，赤道附近，纬度低，中国大部分地区位于温带。
肯尼亚热带草原气候，中国季风气候显著。
肯尼亚黑人为主，中国人种。

谁能告诉我，《笑》和《哭》有什么相同之处，跟不同之处？

一个会出水，多简单
采纳哦

买家电到苏宁易购还是天猫，谢谢

到苏宁易购吧，因为苏宁是专门做电器类，家电类的电商平台，而天猫只是网购平台，第三方发货，可能会有假货的