乐学 京东物流啥意思?
京东自2007年全球首创了B2C的物流模式，并于2017年4月宣布成立京东物流集团，致力于将过去十余年积累的基础设施、管理经验、专业技术向社会全面开放。目前，京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，服务覆盖了全国99%的人口。在全国运营近500个大型物流中心，物流基础设施突破1000万平方米。
一、业务介绍
1、京东快递：京东快递目前在全国拥有5600+辆自营车辆、6000+名司机实时监控、近7000个配送点与自提点，致力于打造中国B2C电商领域订单履约专业物流服务商。
2、仓配一体：通过布局全国的仓配物流网络，为商家提供线上线下、多平台、全渠道、全生命周期全供应链、一体化的物流解决方案。
3、冷链物流：优先配载，定制化温控配送，专业冷链技术与设备支持多种产品的全称冷链配送，新鲜直达。
4、大件物流：致力于成为中国B2C电商领域订单履约专业物流服务商，标准定价、标准 *** 作流程，网络覆盖全国各省市和区县。
5、国际供应链：全国多个海外仓及保税仓满足不同的一般贸易及跨境业务。
6、供应链金融：盘活企业库存，加速资金流转，联合仓储品类质押，数据化驱动新模式。
二、时效服务
1、211限时达：当日上午11：00前提交的现货订单（部分城市为上午10：00点前，涉及城市有：德阳市、杭州市、连云港市、眉山市、绵阳市、西安市、漳州市、资阳市），当日送达；当日23：00前提交的现货订单，次日15：00前送达。
2、极速达：“极速达”配送服务是为您提供的一项个性化付费增值服务，如您选择“极速达”配送服务，需通过“在线支付”方式全额成功付款或“货到付款”方式成功提交订单后，并勾选“极速达”服务后，我们会在服务时间内，2小时将商品送至您所留地址的一项服务。
3、“京准达”是为您提供的一项可以选择精确收货时间段的增值服务。如您选择“京准达”配送服务，通过“在线支付”方式全额付款或“货到付款”方式成功提交订单后，将在您指定的送达时间段内，将您选择的属支持京准达服务的商品送至您提供的订单收货地址。
4、夜间配：“夜间配”服务是为您提供更快速、更便利的一项增值服务，如您需要晚间送货上门服务，请下单时在日历中选择“19:00-22:00”时段，属“夜间配”服务范围内的商品，我们会尽可能安排配送员在您选定当日晚间19:00-22:00给您送货上门。
5、当日达：同城“当日达”服务将面向所有外部商家开放，目前覆盖城市包括北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、西安、哈尔滨、长春、深圳、重庆、杭州、南京、苏州，截单时间为当日上午11:00，当日完成妥投。
6、次日达：在当日截止下单时间前提交的现货订单，次日配送完成。
7、隔日达：在当日截止下单时间前提交的现货订单，隔日配送完成。京东物流查询方法如下：
1、点击寄件服务在京东应用内点击寄件服务的选项。
2、点击查快递选择下方的查快递选项。
3、输入运单号查询在上方的搜索框内输入运单号即可查询。京东物流建立了包含仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的高度协同的六大网络。
截至2021年9月30日，京东物流运营约1300个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约2300万平方米。
通过与国际及当地合作伙伴的合作，京东物流已建立了覆盖超过220个国家及地区的国际线路，拥有约50个保税仓库及海外仓库。同时，京东物流着力推行战略级项目“青流计划”，从“环境（Planet）”“人文社会（People）”和“经济（Profits）”三个方面，协同行业和社会力量共同关注人类的可持续发展。
锐公司（ID：shangjiezz）报道
作者/ 唐伶
货车市场来了一批上绿牌照的车。
销售老田跟大货车打了30年交道，还是第一回看不懂车辆参数。没有发动机、没有变速箱，取而代之的是电池和电机。
新能源车已经不新奇了。外有特斯拉把马斯克送上世界首富，内有五菱宏光一辆三万的小车一年卖出31万辆。满大街都跑着绿牌照，给 汽车 “去油”已经成为了风向标。
新能源的下一个风口，会是大货车吗？
“太子”的尴尬
为什么需要新能源货车？
受“双碳”目标以及“双积分”政策的影响，新能源车已经发展得非常成熟。但对于以柴油燃料为主的货车，新能源还是一个新鲜事物。
高排放、高载重的货车在城市道路行驶有诸多问题，不仅存在交通隐患，也不利于城市环保和路面安全。自2017年开始，针对载货车辆的限制不断加大，各地路权限制不同，但基本以城区限行为主。
货车从业者苦不堪言。有关大货车销售、运输的行业统统迁移出市区，落脚在城市外环周围，办理营运证和通行证也很麻烦。运输作业只能在城外进行，需要进城卸货的工作只能在夜间进行。
新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机。
绿牌照的新能源货车受到推广，在各地都免除了大部分路权限制。除了解除新能源货车的城市限行，一度令卡友们困扰的通行证问题也得到了解决。在上海，新能源货运车辆优先核发通行证；在重庆，除个别道路外，新能源轻卡不受货车限行管理限制，无需再办理货车通行证（小于45吨的车型）。
再加上电费远低于柴油价格，使用成本较低，新能源货车占据了各方面优势。政策支持、成本较低，在运行中也能得到各方帮助，简直就是“太子”般的存在。
但新能源货车的销量并不乐观。
根据上牌信息，2020年前11个月，电动微卡、物流车、中卡、重卡共销售16万辆，同年货车销量达4685万辆，仅占3%。一位一汽解放的零售店经理透露，店内的新能源货车的销量只占店内总成交量的1%左右。
新能源货车不好卖的最大原因是，车型少，适用人群受限。
在售的新能源货车车型主要以轻型卡车、皮卡车为主。以知名卡车品牌福田 汽车 为例，官网在售的各类货箱卡车就有20余款，但新能源货车只有一款轻卡和一款牵引型重卡。
汽车 卖场能看到的车型就更少。在西南某占地200万平方的大型商用车市场，也只能找到十余款新能源货车。
为什么车型少？主要是电池问题。新能源商务车经常被诟病电池难以承受更高的载重，其实不然。对于现有的车型来说，电池完全够用。但如果想要货箱更大的重卡，目前的锂电池技术还跟不上，因此几乎只有长度42米以内的货箱，载重不超过5吨。
这样的车型也是目前新能源货车中最受欢迎的车型之一，轻载重、短货箱、短续航，适用于一般的城际运输——如商超运输、物流派送等。这类车主的诉求主要是城内不限行、充电便利，现有的新能源车型刚好能满足。
除了个人车主以外，许多企业也有相同的需求。如菜鸟裹裹的“ACE计划”、京东的“青流计划”，包括顺丰速运和货拉拉等物流运输企业都有与车企达成的合作，以满足城市运输的需求。
但城际运输在整个陆运行业中只占很小一部分，低于5吨的载重、不足500公里的续航无法满足大部分车主的需求。
新能源货车再好，也不是想开就能开。对于大部分长途运输的货车司机而言，能够进城固然重要，但和载重、续航相比，他们宁愿忍受夜间工作的辛苦。
货车司机：开不起
展场上相同载重、相同大小、相同品牌的两辆货车摆在一起，柴油车卖掉了一台又一台，电动车却无人问津。
当询问原因时，选购车辆的消费者只说了三个字：开不起。
即使新能源货车有各种补贴，使用成本也低，但还是难掩其“贵”。
第一个贵就贵在售价。
以同一品牌长42米货箱的轻卡为例，柴油车的售价在8到16万元左右，电动车的售价在二十万元以上，几乎有一倍的差距。再考虑到换车的折旧损耗高，如果不是经常出入城市中心，这样的成本差距实在太大。
第二个贵体现在时间成本上。
使用成本低是新能源车的最大亮点，有卡友换算过，柴油每升68元，平均每一百公里大约需要花费130元。如果是电动车的话，家用充电桩每度电058元，每百公里花费二三十元。从使用成本来看，电动货车远远低于柴油车。
但为什么用户会觉得开不起？这里的成本除了指钱以外，更多的是指时间。
对于轿车而言，200公里以内的续航在日常生活中绰绰有余。即使要上高速，现在高速公路也配备了足额的充电桩，基本能够满足需要。但对于货车而言，这远远不够。
在现有的几种运输方式中，陆运已经算得上是成本高、速度慢的一种了。如果在运输过程中还需要数次充电，更会大大拉长运输时间。加一次油的时间不到10分钟，充一次电却需要2-8个小时。时间成本才是运输行业最交不起的成本。
如果新能源 汽车 想在货车领域大展拳脚，那解决续航问题绝对排在第一位。常有消费者自嘲：“开新能源，就怕开着开着停在路上了。”
其实除了售价高和充电慢，很多货车用户所担心的问题反而不足为虑。
一些消费者拒绝新能源货车的原因是觉得电池贵：“如果电池老化了，换电池太贵，还不如直接换车。”纯电货车最重要的就是电池、电机、电控，其中的核心就是电池。能载多重的货、能跑多远的路，都取决于电池的质量。
纯电车的电池采用的是磷酸铁锂电池，虽然循环重放次数多，但价格也贵。以100kw/h功率的电池为例，更换一组需要数万元，约占新车价格的40%到50%。
“根本不用担心电池，大部分货车的使用年限比电池的质保还短。”一位货车销售解释，现在新能源货车刚刚进入大众市场，在普及阶段都会给电池提供较长的质保甚至终身质保。普遍来看，大部分货车用户的换车周期在3-4年，但电池质保会提供到5年以上，完全能解决车主的后顾之忧。
新能源货车的贵或不贵，都与电池有关。
专业打不过业余
除了传统商业车在尝试接触新能源，新能源车企也想借此机会想要拓展货车产品线。这对于两者来说都是一次激烈的碰撞。
但传统货车车企缺乏自主研发的技术，而乘用车品牌想要挤进货车市场也并不容易。
比亚迪就是一个极具代表性的例子。
在一众白色或红色的货车中，外貌“俊俏”的比亚迪新能源货车格外吸引眼球，“好看得不像大货车”是卡友对它的评价。
乘用车品牌进军货车市场看起来很大胆，实际上是必经之路。
首先，新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权，只发展乘用车是一种资源浪费。早在2017年，特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到804公里，最大载重量为3629吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟，可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。
无论是技术储备还是销售实力，比亚迪都在国内新能源车企中具有领先地位，它是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源车企，销量也是一度问鼎新能源 汽车 销冠。
其次，商务车本身也在比亚迪这样的大型车企的业务范围。公交车、客运车、环卫车、出租车都是比亚迪的重要业务。尤其是大客车和公交车的销量非常好，2020年1-11月份，全国新能源客车销量48763辆，同比下降1903%，其中比亚迪以8121辆的销量国内排名第二，同比增长9807%。
最令比亚迪骄傲的是它的自身研发，一条流水线的生产体系。就像电脑一样，有将来自不同厂家的硬件组装在一起的组装机，也有一体机。也许各有好处，但一条流水线最大的优点就在于售后。不是所有修理厂都能修补所有部件，但比亚迪可以承诺原厂返修，全车质保。
纵使比亚迪对自己的专业度充满自信，销量上还是打不过传统货车品牌。不仅是因为它售价高一些，更重要的是它不是这个市场的“名牌”。
轿车讲究品牌，品牌高不高档比车的配置好不好更重要。但货车的名气来自市场占有率。
“大货车没做那么多广告，路上跑的车就是活广告。”一名资深货车销售解释道，“货车是经常需要维修的，哪些品牌的车卖得多，对应的维修点、服务站也更多，售后更有保障，客户也更放心。”
从2020年的新能源重卡销售数据来看，比亚迪的销量在主流车企中只能排到7、8名的位置，年销量不足100辆。值得提醒的是，在其他货车企业中，新能源车只占很小一个部分；但对比亚迪货车来说，新能源的销量就是全部货车的销量了。
再加上比亚迪从去年才开始进军货车领域，在这个市场上完全属于新人，品牌力反而不及传统货车品牌，这自然不利于比亚迪在货车市场立足。
比亚迪货车的零售商如果想要有不错的收益，不能像其他门店一样销售单一品牌，需要同时售卖其他品牌的燃油车，不然仅靠电车的销量实在难以维持营收。
“路漫漫其修远兮。”受访的比亚迪销售这样感叹道，“新能源货车才刚刚起步，但同样空间也很大。就像当年也没有人想到电动的公交车、小轿车会成为主流。”
货车转型路漫漫
传统车企转型新能源是大势所趋。
这一趋势已经在乘用车等领域有了明确的风向。在我国“双碳”目标以及“双积分”政策的背景下， 汽车 全行业都在为了低碳节能而努力。
蔚来、小鹏等年轻的新能源车企崛起，也给传统车企造成了压力，使其更迫切地寻求电气化转型。中国一汽、广汽集团、长城 汽车 等主流车企相继发布了2025年新能源销量目标。
在乘用车领域，几乎已经渡过了尝试新能源的阶段，已然出现了行业领先的企业。对于大部分车企来说，转型的时间和机会都在缩小，已经从尝鲜快进到了淘汰赛。
但对于货车，新能源才刚刚进场，一切皆有可能。
微型货车和皮卡车是第一步，物流公司是第一批客户，他们验证了小型新能源货车在城市中成长的可能性。紧接着轻型卡车也在慢慢地被短途运输、邻省运输的从业者接受。
马云在发布菜鸟ACE计划时提醒过——物流快递业未来10年发生的变化是过去10年的无法想象的。
今年7月，重型柴油车“国六”排放标准正式实施，新能源物流车再次迎来了新的机遇。
即使眼前仍有许多问题待解，但未来节能与新能源的趋势已经明确，加上货运平台的兴起，货运这样的传统行业理应跟上时代步伐。
我们有理由期待新能源货车的发展，期待绿牌大车跑满高速的那天。
在我们“统计消费者对快递认知调查”的志愿者招募结束后，填完问卷后
反而有更多朋友问我们
“循环箱是什么？”
“绿色包装是什么？”
“我们怎么就没听说过这些行动呢？”
“是不是我对环保的热心还不够呢？关注还不足呢？”
针对循环箱
相信各位朋友都有很多疑问
那么现在就随着摆摆
来看看各个企业在快递循环箱使用的行动叭
01
苏宁的“青城计划”
2018年11月1日，
苏宁物流“青城计划”在海口市正式启动
截止2019年底，
苏宁已在无锡、北京、上海、广州等13座城市启动了该计划
并计划在2020年完成100个城市落地计划
共享快递盒“漂流箱”会在这些城市投入使用
充满共享理念，环保可持续的快递盒
有没有让你心动？
心动不如行动，
从现在开始，使用它们的共享快递盒吧！！
——且慢！！
摆摆十分了解大家的兴奋
特地去问了客服如何使用循环箱
本来想分享使用方法的
但是客服的反馈，让摆摆又一次陷入了沉思
▼ 摆摆与苏宁物流微信客服的对话
看来要使用“漂流箱”我们还得经历一些“关卡”呢
具体是怎样呢？
连苏宁客服也不太清楚呢~~
02
京东的“青流计划”
与苏宁的“青城计划”相似
京东的“青流计划”也早已在2017年6月启动
“循环箱”的投入使用当然也是其中的亮点
接下来我们继续了解一下京东的情况吧！
绿色的箱子非常亮眼
绿色也是环保的颜色
那么这个箱子
是否真的能满足我们的环保迫切之心呢
不用着急
摆摆满足了大家的好奇心
特地跑去咨询了京东客服
▼ 摆摆与京东客服的对话
收件形式、商品类型以及适用地区
“青流箱”的使用条件不少呢
可是看起来就算条件都满足了
我们也不一定能用上“青流箱”呢
“客户无需在下单时选择
能否收到“青流箱”快递以实际下单、收到包裹为准”
想体验“青流箱”的小伙伴们，在下单的时候还是得好好地咨询平台
Anyway，还是很不方便的
03
顺丰的“丰景计划”
顺丰的“丰景计划”启动于2019年4月
让我们一起来看看顺丰“循环箱”——“丰·BOX”的投入使用情况吧
▼ 摆摆与顺丰客服的对话
相比苏宁和京东
通过顺丰客服的答疑
摆摆可是很清楚知道怎么使用“丰·BOX”了
满足地区要求的小伙伴
可以尝试联系顺丰快递业务员
使用“丰·BOX”哦
顺丰的模范作业
是不是让其他企业感觉到打脸呢？
有人可能会问，
客服毕竟是面对客人嘛，
循环箱这种技术性的东西不了解
是不是情有可原呢？
摆摆认为，
客服是企业与顾客的枢纽，
也扮演着传递企业信息的角色
作为企业，
要把控自己提供的服务以及内部信息传递
如果连自己的客服人员都不清楚自己企业的绿色化措施
公众该在哪里获取信息呢？
大家又该如何参与到绿色化行动中去呢？
我们认为循环箱这种重复使用的理念
是值得表扬以及推广的
企业所做的努力
也能看出企业的社会责任感和对环境问题的重视
但是
目前企业的落实情况确实让摆摆表示失望
各位读者是否也对循环箱的现状感到担忧呢？
以上是摆摆的看法和了解到的信息
那么
更多的在不同城市的小伙伴们
对于包装绿色化行动
又有怎样的认识、体验和看法呢？
在之后的文章中
摆摆将展示快递包装绿色化的问卷调查结果
让我们来看看消费者如何看待循环箱
快递包装问题与消费者密切相关
解决包装问题，有赖于各方通力协作
快递企业的包装绿色化行动
若能让更多的消费者参与其中
实现真正的“青城”、“青流”和“丰景”
也就离我们不远了
填写方式←长按扫码填写问卷「电商快递绿色化行动公众调查」
还没填问卷的小伙伴，扫描这里！
0条评论