乐学 数智化供应链是怎么来实现的？
第一是底层的物流作业数字化，即实现仓配及干线数据的实时、准确采集。
第二是中间层的客户运营管理的数智化，即通过数据中台实现多承运商的数据汇集。
第三是客户决策层的布局科学化，即利用大数据及算法，提升预测准确性、提高产销协同能力、输出解决方案。
以百世集团为例，不仅上述三个方面都已落实，而且还随着数字技术和科技智能的发展在不断优化和更新。
比如，百世集团的百世供应链业务，能够为客户带来智慧型的全链路仓配管理，仓储数字化运营与快递智能化管理的相互协同，为客户提供一站式仓配B2B2C的综合供应链服务，而这一点在鞋服、快消品、汽配和医药行业方面有着突出的表现。
值得一提的是，近期百世正式上线的百世云配业务，能够帮助客户定制化配送运营管理产品，现已为全国超过18,000家门店及平台提供服装大促备货和换季退换货服务，实现了云仓与门店、门店与门店间的及时调配，令提货及时率达到100%，为保证"次日达"奠定了基础，为客户实现了仓配高效管理，通过数智化的工具，整体增加了末端消费者体验的同时，还有效降低了成本的支出。
而在客户运营管理的数智化和客户决策层的布局科学化上，百世能够通过大数据计算，帮助客户根据以往的情况来进行预估，评判履约能力，并对资源布局进行合理的优化，提高产销协同能力，为客户量身打造出最适宜的综合供应链解决方案，帮助客户实现降本增效。
在数智化供应链方面，百世积极走在了行业的前列，并不断在海外市场进行战略布局。随着数字经济和相关技术的发展，相信百世集团不仅会凭借自身强大的科研实力，对现有业务不断进行优化，让其更数字化、智能化，还会未来，逐渐在全球范围形成百世集团特有的综合物流生态系统，能为全球的客户提供综合供应链解决方案，协同行业高质量、快速发展。21世纪经济报道记者曹恩惠，实习生费心懿 上海报道2022年，百世集团迎来了“轻装上阵”后的关键年。
正如该集团在年报中所说，今年“将持续聚焦快运、供应链和国际业务，增强业务协同，优化成本，以期于本年度内达成集团核心业务营收同比增长15%到20%的目标，并实现快运和供应链业务的盈利。”
由此可见，作为百世集团的核心事业部，供应链业务已经成为该集团重要的增长点之一。百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强近日在接受21世纪经济报道记者专访时谈到，对于任何一个品牌方客户而言，无论它属于哪个行业，由于销售渠道的多样化，商品从生产到交付的过程中，物流服务需求都不是单一形式的。因此，品牌和KA（Key Account）客户希望供应链或物流公司具备提供全供应链综合的仓储、配送和相关增值服务的运营能力。
定制服务的降本之策
百世供应链主攻行业KA客户供应链解决方案，服务内容以仓配为主。该事业部旗下业务划分成三大单元，一是负责国内KA客户需要的定制仓配供应链服务；二是SME团队统筹全国加盟云仓，与自有的云仓互补构成百世的云仓网络；三是跨境出口，服务于有东南亚和美国进、出口物流服务需求的企业。
其中，国内KA仓配服务是百世供应链主营业务。目前集中关注四大主行业的客户：鞋服、快消、汽配和医药。
这其中，汽配行业是百世供应链近年新开辟的领域。4月份，百世供应链浙江汽配集货转运中心正式启动。据悉，百世供应链在浙江六个地区布局汽配集货转运中心，辐射长三角地区，为更多汽车品牌、汽配供应商提供服务。百世供应链未来将利用全国仓网，为车企和汽配供应商提供随存随取、区域2小时内即时送的服务。
事实上，百世供应链目前选择围绕上述四大领域拓展供应链服务的原因在于KA客户供应链服务的行业相同性和企业特殊性需求。魏永强告诉21世纪经济报道记者，“KA客户供应链服务对行业专业性要求非常高，这区别于快递或快运等标准配送服务，或中小客户仓储服务。因为每个行业供应链服务都有相应的服务内容和标准，但每个KA企业都有其特殊的服务标准和业务需求。”
即使在同一行业内，客户前端销售和供应链库存不同，仓配运营解决方案也会有所不同。以百世供应链深耕多年的鞋服和快消行业为例，在供应链仓储布局上就有着明显差异， “鞋服行业KA客户通常采取全国单仓或大区多仓布局。而在快消行业，无论是日化还是食品，KA客户几乎都会采取省/市级前置仓储布局，这主要是出于商品的产地、销售渠道和区域分布，以及物流成本、交付时效和消费者体验等多维度考虑。”他说，“现在的供应链服务已不再是单纯地按客户要求把货物搬运好，或搬运得更便宜，而是协助客户去思考和设计供应链，让货物搬运的总成本更低，反应更快。”
尽管行业特性决定了供应链解决方案的不同，但共性的因素始终存在。在魏永强看来，成本和质量，即服务质量的稳定性及服务所需付出的成本高低，这是影响品牌方选择供应链服务方案的主要因素。“因此，我们都需要站在客户角度上，提供多个方案，与客户一起通过成本与质量的比较，做出最终选择。”
这其中，供应链服务成本关乎两个维度：供应链成本和运营成本。
魏永强认为，以往客户和供应链服务商关注直接运营成本的优化，比如通过减少 *** 作闲置和等待时间，或通过工具和设备的应用，以提升作业效率和存储利用率。现在更多的客户关心的是如何降低供应链库存，以及让库存分布更合理，并期待供应链服务商能在这方面提供更大的价值。
在不确定性中重建供需平衡
当前，全球范围内的供应链市场正在重构，多个层面的考验也带来了服务内容和方向的变化。
值得注意的是，疫情反复，使得物流资源供需失衡和产销供不平衡的阻滞，加剧了各行各业生产、销售和物流服务的不确定性。在魏永强看来，目前的不确定性令很多企业无法有确定的方案去应对。因此，确保运营服务质量和控制经营风险是每个供应链服务商面临的挑战。
中国物流与采购联合会近日公布的数据显示，今年1至4月份，全国社会物流总额1062万亿元。从增速方面看，社会物流总额当月同比下降30%，累计增速较前期回落26个百分点。
“这次上海疫情是我们供应链领域自2020年以来，所面临的最重大一次挑战。因为上海是所有供应链公司业务最集中、最重要的区域之一。”魏永强表示，疫情的影响一是体现在客户端，无论是鞋服还是快消行业，它们的生产和销售都受到很大的影响；二是体现在物流端，物流公司会面临疫情期间各种不确定因素，而停工停产也会造成物流企业运营人员流失，资源减少和成本增加。
不过，自4月份以来，国家多部门连续出台措施，确保物流运输通畅。但不可否认的是，目前物流企业的整体产能恢复还需要一些时间。
“我们在复工后一周内都在全力处理因疫情积压的订单，由于各个区县的疫情管控程度不同，各地复工后运营恢复速度也有差异。无论如何我们都会全力以赴，加班加点，让客户尽早收到商品。”魏永强告诉21世纪经济报道记者。
实际上，当供应链网络的一个节点出现故障，次生的影响将潜移默化地影响物流网络的各个环节。魏永强认为，疫情阶段性地打破了产供销平衡，如何助力品牌方恢复产供销平衡，是最关键的。
“客户的供应链平衡，一方面要看其产、供和销的平衡，另一方面去看其供应链运营的稳定，”魏永强表示，百世供应链一直以来以“地网”为基础，即打造稳定的仓配运营能力，为客户提供优质的物流运营服务；以“天网”为手段，即助力客户采集、分析全链路库存数据并提出相应的建议方案，与客户一起推动其供应链优化。跨境物流是指以海关关境两侧为端点的实物和信息有效流动和存储的计划，实施和控制管理过程。
结合跨境电商及物流的概念与特点，跨境电商物流定义为:在电子商务环境下，依靠互联网、大数据、信息化与计算机等先进技术，物品从跨境电商企业流向跨境消费者的跨越不同国家或地区的物流活动。
跨境物流小件的一般选择快递或空运，一般不需要报关、清关，能够提供门到门服务。
大宗的一般是走海运或铁路,需要单证,清关。时间相对较慢。但价格便宜。是跨境物流主要选择的运输方式。
国际物流主要有国际快递、国际平邮、国际空运、国际海运
国际快递：走快递报关途径，通过空运方式运输，包括：
①国际邮政速递：如大陆EMS、新加坡EMS、USPS（美国邮政）、PARCEL FORCE（英国邮政）；
②商业快递：TNT 、UPS、DHL、FEDEX，统称为四大快递；
③专线：通过航空包舱方式运输到国外，找到一家靠谱的物流合作公司进行目的地派送，直接送到家门口。
国际平邮：国际小包、邮政大包 ；
国际空运：走正式报关途径，通过空运方式运输；
国际海运：走正式报关途径，通过海运方式运输。现在跨境电商外贸卖家越来越多，每当开始做业务开始有定单时，第一个要考虑的问题就是怎么选择快递物流把货发到国外去。一般来讲，只要是小卖家可以通过平台发货，可以选择国际小包等渠道。但是现在大卖家或者独立平台的卖家，他们需要优化物流成本，需要考虑客户体验，需要整合物流资源并探索新的物流形式，所以我们先要了解一个跨境电商国际物流模式有哪几种？
邮政包裹模式
邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG）。万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。万国邮政联盟由于会员众多，而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡，因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的6个国家和地区（中、美、日、澳、韩以及香港）的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会，并成立了卡哈拉邮政组织，后来西班牙和英国也加入了该组织。卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的100%赔付客户。这些严格的要求都促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达。据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右。中国卖家使用的其他邮政包括香港邮政、新加坡邮政等。互联易专注于跨境电商物流供应链服务，是唯一一家集全球邮政渠道于一身的企业。
国际快递模式
指四大商业快递巨头，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。这些国际快递商通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验。例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。然而，优质的服务伴随着昂贵的价格。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用国际商业快递来派送商品。以下是四大巨头的比较：
国内快递模式
国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中申通圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运展开合作，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对四大快递巨头要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。
专线物流模式
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上最普遍的专线物流产品是美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。
海外仓储模式
海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。
头程运输：中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。
仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程 *** 作海外仓储货物，实时管理库存。
本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。
以上五大模式别基本涵盖了当前跨境电商的物流模式和特征，但也有一些“另类”。例如，比利时邮政虽然属于邮政包裹模式，但其定位于高质量卖家，提供的产品服务远比其他邮政产品优质。
对于跨境电商的卖家来说，首先应该根据所售产品的特点（尺寸、安全性、通关便利性等）来选择合适物流模式，比如大件产品（例如家具）就不适合走邮政包裹渠道，而更适合海外仓模式；其次，在淡旺季要灵活使用不同物流方式，例如在淡季时使用中邮小包降低物流成本，在旺季或者大型促销活动时期采用香港邮政或者新加坡邮政甚至比利时邮政来保证时效；最后，售前要明确向买家列明不同物流方式的特点，为买家提供多样化的物流选择，让买家根据实际需求来选择物流方式。
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