乐学 苹果向左，小米向右，如果华为手机渐渐消逝，我们究竟会失去什么
那些人曾经在网上喧嚣，华为手机是打“民族牌”，是搞“爱国营销”。各类数据发布后，迹象已表明，华为手机业务开始步入寒冬，也许春天在漫长的时间过后，仍然无法来到，这时候，我们需要明白国人到底失去了什么，那不是简单地向左选择苹果，向右选择小米。
可能作为一个企业，就像华为一直推崇的IBM那样，依赖深厚的研发底蕴，华为通过转移业务方向，避开芯片制造的桎梏，依然可以成为我们最好的 科技 龙头。但华为手机作为象征国内消费电子产业成就的巅峰之作，在很长时间内，极大可能不能被其他国内同业者复制。半导体产业链来不及崛起的日子里，华为手机的可能渐去，是那样令人心疼。
如果失去华为手机，我们会失去什么？
1、最近几代的华为旗舰CPU，已进入世界顶级行列，麒麟9000成为5nm先进制程的代表，海思基于ARM A77的打磨已经超出很多人的想象，让我们不再关心那些只会堆砌配件的方案整合PPT中的型号或序号。单就计算性能来说，麒麟9000与高通骁龙888差距非常小，换句话说，是华为经年积累的技术打磨，弥补了 A77 和 ARM X1 间理论上30%的差距。
2、麒麟Soc 已经超越，CPU是一个单纯设备核心支持元件的意义，开始针对华为手机的差异元素，进行特定的组合优化，麒麟 9000 已经内嵌一些创新构架，并取得领先地位，比如：跟其他大牌CPU完全不同的，麒麟 9000在业界首次实现 ISP+NPU 融合架构，这使得华为手机的摄影水平优于其他品牌的旗舰机型。超过苹果A14、集成多达153亿个晶体管的麒麟，已然具备差异化的竞争优势。
3、凭借海思的顶级设计能力和华为手机的市场占有率，在2020一季度，华为海思首次跻身半导体全球十大半导体厂，这是我们的半导体设计企业 历史 性的第一次上榜。
4、在2020年第二季度，尽管遭受前所未有的打压，但凭借中国市场同比增加11%的成绩，华为首次超过三星，成为全球智能手机市场的顶级玩家。华为、三星、苹果成为当时世界手机前三强，它们的共同特点是都拥有CPU定制开发能力。
5、继苹果服务、谷歌GMS后，华为推出自己的移动服务HMS。去年年底，华为HarmonyOS20手机开发者Beta版发布，这标志着华为数字生态的拼图接近完成，这成为国产生态发展的重要里程碑。于是，麒麟和鸿蒙，使得 除了苹果外，华为成为仅有的另一家拥有 *** 作系统和SOC芯片的双定制能力的 科技 企业。这是华为最具硬核实力的国产化生态领域的贡献，我们第一次接近拥有一个完整的数字化生态。
6、华为可能是最后一代的旗舰产品mate 40 ，有国人最期待的“堆砌”方式：京东方的屏、宁德时代的电池、水晶光电的摄像模组以及众多的国产原部件。 接近90%的国产化“堆砌”，华为手机真正撬动了国家产业链的发展。 华为之后，还能寄望谁来贡献这些超越常规之外的价值？
因为芯片短缺，华为手机在2020年第一季度的销量，大幅下滑，而且这个趋势恐怕在环境没有逆转的情况下，会继续下去。
去年最后一个季度，华为的出货量仅为3230万台，市场份额为84%，排在第五位。华为继续受到美国制裁的打击，同比大幅下降424％。
华为手机带来的空缺，迅速被其他手机厂商占据。最大的受益者莫过于苹果，苹果在12月季度获得了大中华地区有史以来最高的收入，截至12月26日的三个月，大中华区收入为2131亿美元，比去年同期增长57％。这是苹果 历史 上大中华区单季度最高收入数字。苹果还创下了有史以来最高的季度总收入。
国内手机品牌中，Realme在2020年第四季度的出货智能手机几乎翻了一番，达到1400万部。但更令人印象深刻的是，与2019年相比，它在2020年全年的手机销量增加了65％。2020年，Realme手机的销量为4240万部，Realme是连续五个季度保持全球增长最快的智能手机品牌。
而小米也设法占领了华为手机的很大一部分份额，实现了17％的强劲增长。
近日，外媒关于华为要出售手机业务的消息不断，尽管这是他们乐于看见的。华为方面也辟谣称：“华为完全没有出售手机业务的计划。华为将坚持打造全球领先的高端智能手机品牌，努力为消费者提供卓越的产品体验和服务。”
芯片的困局，依赖我们自己，近几年几乎无法解决。除非我们焕发强大的国力，去制约不讲规则的对手，为了他们的自身利益，有可能恢复 科技 全球化的本来面目。
而在去年的内部演讲中，华为任正非坦言，华为不可能简单采取阿里、亚马逊等企业一样的道路，“我们没有那么多钱，他们有用不完的美国股市的钱。我们如何发展，要找出一条路来，而不是简单模仿”。
华为的非上市公司地位，使得“我们的企业业务需要缩减其战线……如果我们的战略过于广泛，我们将失去战斗力。”
华为极大可能会通过专注于基础架构即服务（IaaS）和平台即服务（PaaS），来复制全球云服务的领先者亚马逊和微软的成功。 而云平台是非强依赖芯片的 科技 创新应用服务。
已经有传出：华为消费者业务CEO、华为常务董事余承东，将担任华为云与计算 BG 负责人。根据IDC的数据显示，2020年一季度华为在中国公有云市场份额为 86%，位居第三位，收入185亿元。
华为是有骨头的 科技 企业，真正的 科技 企业拥有如下特征：以高研发投入为手段，掌握核心 科技 为目的，推动国家产业发展为使命。
就像蓝色巨人IBM的发展史一样，IBM 经历过种种危机，通过不断转型，依旧是当下无法忽视的 科技 力量。创新能力是判断一家公司是否具有未来增长潜力的重要指标，IBM剥离其PC消费类业务后，仍然是世界上第二大软件公司、第二大数据库公司、第二大服务器公司、第三大安全软件公司、第六大咨询公司。 华为立业初期，向IBM支付了几十亿的服务咨询费学习IBM的企业管理之道。
华为当然不会被击倒。
玉帐空分垒，金笳已罢吹。第一代5G手机，只有坚持双模的华为手机，让国内用户2年后才能感受到信息对称的体验，我们能看惯华为手机渐逝的日子吗？
雷军终于下定决心了。2021年2月19日，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队，小米股票也因此大幅上涨，曾一度暴涨至1181%。小米公关迅速发表通告：“等等再看，暂时没有”。这一回应并没有否认相关疑问，反而让人浮想联翩。
更有意思的是小米CEO雷军在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期，或许，年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。
小米作为国内一家出色的互联网公司，一直被业界认为是最有可能造车的互联网新势力，小米要造车的谣言也已经传播了好几年。然而每一次都会有很多用户选择相信，因为他们希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。
2020年12月末，网传小米将联合比亚迪推新车。不过，该消息很快就被小米公关辟谣：小米没有造车计划，而比亚迪也表示这条信息是谣言。然而已经有部分人士发现了小米窥探新能源 汽车 市场的“证据”，早在 2013 年，雷军就曾两度拜会马斯克，对新能源 汽车 表现出了不小的兴趣、2015年蔚来获得的第一批投资中，其中一笔投资来自雷军、2019年11月，小鹏 汽车 C轮融资名单上，小米集团同样榜上有名。
同年，雷军表示“小米集团已经与多家 汽车 企业开展了深度合作，并已经取得了一定的成果，希望能够通过投资的方式加深双方在新能源 汽车 与loT领域的进一步合作”。这句话并非空穴来风，在2020年我们就能看到小米频频与多家车企“同屏”：小米10至尊纪念版携手梅赛德斯奔驰开启影像 探索 旅程、与AMG F1车队联名推出米家电动滑板车Pro 2、小米手机则可以成为小鹏和比亚迪的车钥匙、小米手表同样支持蔚来相关车型的智能控制等等。
另外根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的 2000 多项专利中，与 汽车 相关的大约有 10 项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆 *** 控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。一切的一切，都将小米造车的趋势推向了高处。
此前，国家已经提出到 2025 年实现新能源 汽车 销量达到 汽车 总销量的 20%，并且力争于 2030 年前实现「碳达峰」，2060 年前完成「碳中和」的目标。这也释放了一个强劲的信号：在政策的不断助力下，新能源 汽车 将成为未来几年，乃至于未来十几年的风口。作为说出“站在风口上，连猪都能飞起来”的雷军，自然不希望错过这个超级风口。
综合来看，新能源 汽车 无疑是未来发展的主要风口之一，同时也契合小米“万物互联”的理念。一旦小米官宣将进军新能源 汽车 市场，这些前期布局都会成为小米最实用的“垫脚石”。
小米用了整整十年的时间才将自己的品牌效应做大做强，旗下的多款产品都能做到同价位闭眼买，但这仅限于手机和一些小产品。 汽车 的复杂程度要比手机、电视等传统电子产品高出不少，虽然说如今的新能源 汽车 被称为是“移动的智能电子设备”，但并不代表能做好智能设备就能做好新能源 汽车 。如果真这么简单的话，小米也不会花费那么多时间去做规划学习了。
更重要的是造车需要大量的资金投入，也需要领导者全身心投入其中。从目前的情况来看，雷军是不可能放得下小米的手机业务而跑去管 汽车 的，当然小米手机目前也离不开雷军的号召力。所以小米如果真要造车，极有可能是与一些传统车企合作来试水，如果仅靠小米自己的力量，很容易在这条原本就不平坦的道路上栽个跟头。
另外，小米产品最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。
但对于 汽车 市场来说，小米的这一套方法可能会失效，造车远没有想象中那样简单，不是说把零件都买好就能做出一辆不错的 汽车 出来。 汽车 最本质的东西依旧是行驶品质，在安全、调校和测试等方面传统车企还是占一定优势。毕竟车企们几十年的积淀不是吹出来的，是每一位工程师们夜以继日地总结出来的。因此相较于手机行业的供应链整合方式， 汽车 行业具有更高的技术壁垒。
实际上已经有不少跨界造车的企业翻了大跟头，最典型的例子无疑是戴森，戴森曾组建了一支将近 600 人的研发团队， 汽车 也成功造出来了。可惜因为制造成本过高，公司无法从卖车中实现盈利，戴森在研发三年后宣布终止造车计划。作为对比，特斯拉为何能够在短时间内成为新能源 汽车 的领头羊，除了它沉淀多年的AI驾驶技术外，花费500亿砸出来的超级工厂都是许多互联网企业所不具备的条件。
各种企业跨界进入 汽车 行业或成功或失败的案例，对于小米来说，这无疑是很好的借鉴。
想要打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 ，小米所面临的挑战无疑是巨大的。小米要想通过性价比的方式来赢得市场的青睐，像上汽五菱、吉利远景、比亚迪F3这些物美价廉的车型都会成为小米入局的强力竞争对手。
话又说回来，小米是否要在这个节骨眼上进军新能源 汽车 市场，还需要再三斟酌。
除了小米，最近有关“门外汉”入局 汽车 行业的新闻也层出不穷，先是苹果与韩国现代 汽车 达成合作关系，并计划在2024年前后推出苹果 汽车 ；后是百度与吉利控股集团达成战略合作关系，将以整车制造商的身份进入 汽车 市场。随着入局者增加，这条原本就不宽敞的赛道只会愈发拥挤，意味着留给后者的时间也愈来愈少了。
对于供应链而言，一场颠覆性的变革也即将发生。未来新能源 汽车 身上的每一个配件，都将会被电子化、智能化、数字化。在接下来的几年之内，大量的消费电子供应商将会涌入 汽车 领域，冲进来的不仅仅是富士康、京东方、英伟达等传统供应商，未来还将会有更多在消费电子领域有所成就的企业冲进 汽车 供应链，企图共享一杯羹。
已经在手机行业成功突围的“黑马”小米，真正想要打造一款完全自制的 汽车 并且进军 汽车 行业的时候必然是具有了十足准备。到时候 汽车 行业会有怎样的颠覆，小米又能否再次后来居上，成为 汽车 界的价格屠夫？一切都需要交给时间。
京东方回应iPhone 14系列订单被取消
京东方回应iPhone 14系列订单被取消，有市场消息称，京东方未经允许擅自更改苹果设定的屏幕规格，后者正考虑取消授予该公司的多达3000万块iPhone 14 OLED屏幕订单。京东方回应iPhone 14系列订单被取消。
京东方回应iPhone 14系列订单被取消1在本月早些时候，多家海外媒体爆料因京东方擅自改变OLED设计，遭到苹果踢出供应链，基本无缘iPhone14系列的屏幕供应。在此前多次拒绝媒体采访后，京东方在回应投资者的时候表态，认为公司年度目标计划根本没有改变。
面对投资者的提问，京东方表示对于市场上的传闻“不予置评”，同时重申：公司一直致力于客户至上、品质优先、与全球客户始终保持紧密合作。目前，公司OLED领域的年度目标没有变化，相关业务发展有序推进。
这样的表态好像说了什么，但又好像什么都没说，有点含糊其辞，避重就轻。此前外媒称由于京东方擅自改变薄膜晶体管的电路宽度，影响了iPhone13系列的OLED屏幕质量，苹果感到非常气愤立即停止与其合作。为了挽回客户，京东方多次派高管向苹果认错并解释原因，希望诚恳的态度可以获得原谅，但这些努力都无济于事。
同时也有业内人士表示，京东方作为全球知名的科技巨头，肯定不敢公然违反协议改变设计，所有不利的传闻都是竞争对手的“造谣”。可奇怪的是，如果真的是谣言造成市值剧烈波动，京东方为什么不出来辟谣，反而三缄其口“不予置评”呢？这一点令人实在想不通，或许京东方有更多的顾虑，我们这些普通人肯定看不到那么高。
公允一些地说，国产企业在一些领域已经做到领先地位，不排除威胁到海外竞争对手遭遇“抹黑”，毕竟这样的事情遇到太多了。就拿手机快充来说，小米在2020年实现120W超级快充，充电时长控制在20分钟左右，当时就有很多“黑粉”称这不安全、影响电池寿命，只有苹果的20W才是为用户考虑，不用噱头吸引消费者云云。
可两年过去了，小米的120W超级快充不仅没有出现问题，反而成为中高端手机的行业标配，4K以上手机没有百瓦快充都不好意思拿出来发布。小米作为引领者，还肩负着更快推广普及的责任，最新消息显示即将发布的Redmi Note11T系列，不仅有120W超级有线快充加持，甚至还下放了小米自研的澎湃P1芯片，实现了大电池、超级快充、安全稳定的综合表现继续领先苹果。
谁能想到国产千元机充电表现竟然完全碾压iPhone13ProMax，两款产品的价格可能至少相差五六倍，这就是国产手机“卷”出来的`实力，苹果在舒适区待的太久肯定比不了。而且这款手机还有一个惊喜，通过邀请函发现里面竟然包含阿童木手办，官方也宣传首次与铁臂阿童木联名，不少网友高呼“爷青回”，小米做的太秀了。
京东方回应iPhone 14系列订单被取消2针对日前有媒体报道称，因京东方擅改iPhone OLED面板的设计被苹果发现从而取消订单的消息，5月23日，京东方在回答投资者提问时表示，公司对于媒体基于市场传闻的报道不予置评。
京东方表示，目前，公司在OLED领域的年度目标没有变化，相关业务发展有序推进。
此前据媒体报道，有市场消息称，京东方未经允许擅自更改苹果设定的屏幕规格，该行为被苹果发现后，后者正考虑取消授予该公司的多达3000万块iPhone 14 OLED屏幕订单。
如果京东方真的被彻底踢出苹果供应链，不仅公司业绩会受到很大的影响，而且国产屏幕在全球市场的地位也会一夜回到“解放”前，全球手机屏幕市场又将回到三星、LG等韩企垄断的局面，国产屏幕的发展也会举步维艰。
但在欧菲光被踢出苹果供应链后，央视就曾经对国内科技企业发出过警告，劝诫国内科技企业要摆脱“苹果依赖症”，且增强自身实力。倪光南院士也早有提醒，中国科技企业要专注自研，拿出自己的“态度”。
或许是因为“针”没有扎在自己的身上，所以有些国内科技企业还没有危机意识。但有了华为的先例，且亲身经历过被老美打压，小米在自研方面的表现就是可圈可点的，并且小米的“态度”也是值得其他国内科技企业学习的。
在华为被断芯之后，小米就接替了华为的位置，成为国产手机在高端旗舰市场的代表品牌，并肩负起对标苹果的重任。在此过程中，小米除了坚持自研，并且坚持不懈地吸纳人才外，小米还非常有态度，和苹果的“不思进取”有很鲜明的对比。
京东方回应iPhone 14系列订单被取消3之前有传言称，京东方可能因更改了iPhone13的面板设计被苹果要求停止供货。
今日，京东方在互动平台回应投资者表示，公司对于媒体基于市场传闻的报道不予置评。京东方一直致力于客户至上，品质优先，与全球客户始终保持紧密合作。
京东方还表示，目前，公司在OLED领域的年度目标没有变化，相关业务发展有序推进。
此前外媒The Elec报道称，京东方在其iPhone 13上更改了薄膜晶体管 (TFT) 的电路宽度，并于2022年2月被苹果发现，苹果公司要求停止生产。
The Elec的最新报道称，尽管京东方委派高管向苹果沟通解释并试图争取iPhone 14的订单，可至今没有确定下来。
但从iPhone 14的屏幕订单来看，京东方可能已基本出局，苹果甚至在考虑将原先规划的今年3000万块OLED（iPhone 12/13/14）订单，转交给三星和LG制造。
过去，为了能够更好地满足苹果供货要求，京东方专门在四川绵阳设立一条专为iPhone屏幕所打造的柔性OLED面板产线，可谓说是煞费苦心。但没想到如今却发生了这样的事情。
苹果一直都在寻求可以摆脱韩国三星和LG屏幕垄断的办法，它曾大力扶持过日本传统屏幕生产巨头，但可惜最终无济于事。直到近年来，随着京东方等国产屏幕供应商的迅速崛起，让苹果看到了非常大的希望。
与此同时，国产屏幕虽然在显示效果方面迅速追赶韩国巨头，但是在大众心中的高端认可度却远远不够，尽管有安卓手机品牌的大力推广，但若是能够获得苹果iPhone的长久合作订单，那无疑将有望彻底消除人们的质疑，并且iPhone作为目前全球销量最高的智能手机，也将为国产屏幕供应厂商提供非常高的市场份额，从而能在日后与三星和LG等分庭抗礼。
看到这也不得不为京东方感到惋惜，毕竟属于“煮熟的鸭子飞了”，相信在当前全球芯片供应短缺的形势下，京东方也是迫于心切才擅自进行改动，以提高良率来满足苹果的屏幕订单，但结果却画蛇添足，导致功亏一篑。
面对苹果极其严苛的供应商管理体系和风格，下一次国产屏幕能够重新获得iPhone订单，不知道又要到何时了，我们只能希望京东方能够及时挽回损失。
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