隆盛科技下周走势？隆盛科技京东方股吧？隆盛科技最新评级？

文丨似水年华

编辑丨正经社（ID：zhengjingshe）

记得2018年10月中下旬，大盘2500左右时，哥说了两只下轮牛市可能冲击万亿市值的股票，一只是宁德时代，一只是京东方。如今，宁德时代已经走了出来，离万亿市值不再遥远，京东方还差点意思。

之前也讲过，十四五的三大投资方向：大 科技 （芯片软件5G等）、大消费（白酒食品医药等）、新能源（电动车光伏风电等）。今年热得发紫的新能源，无疑是未来五年左右的优质赛道， 汽车 电动车智能化 是大势所趋。

宁德时代去年底就走了出来，市值已经站上了5000亿；比亚迪今年在特斯拉与蔚来的带动下，大涨2倍多，市值也逼近5000亿。

现在同样市值5000亿左右，宁德与比亚迪哪一个更值得投资？

其实，不管是宁德，还是比亚迪，都已经错过了最好的投资时点，因为这轮牛市，即使它们都到万亿市值，也就翻倍左右的空间了，明显收益风险不成比例了。现在大盘3200多，我相信可以很轻松的找出一堆翻倍股。

如果非要二选一，那么哥会选择宁德时代，原因很简单，在性价比都不高的情况下，就选确定性更强的那一只。很显然，宁德的确定性要强于比亚迪，甚至可以说，宁德时代是A股确定性最强的新能源车标的，如果只投一只标的，那么宁德时代是唯一选择。

当然了，千万不要读错意思，哥没让大家这个位置去追宁德，因为有时也很烦恼。2018年11月，哥吹猪股吹5、6块的双邦时，没几个人买，然后20附近时一堆人追进去了；19年四季度，哥吹芯片吹国微长电时，没几个人买，然后炒上天时又追进去了；20年6月中下旬，哥吹券商吹16块多的东财，没几个人买，等到7月中旬一波快翻倍时又追进去了。所以，很多时候很烦恼。

言归正传，简单谈下宁德与比亚迪。

过去十年，智能手机产业链是中国制造业的骄傲未来十年，新能源产业链将成为中国制造业的又一个骄傲，或许会更为成功。原因很简单，智能手机产业链虽然也很成功，但价值量最大的部分，芯片与 *** 作系统生态，中国没有掌握。而新能源产业链，不管是动力电池龙头宁德时代，还是光伏龙头隆基股份，都成为了世界巨头，都掌握了产业链中价值量最大的环节。

回到电动车，哥一直认为，这个产业链最有投资价值的环节，是动力电池与无人驾驶 *** 作系统，动力电池是电动车硬件中价值量最大的部分，而无人驾驶 *** 作系统则是电动车软件中价值量最大的部分。

而整车不是一个好生意，因为投资很大风险也很大，一条生产线动不动就几十亿上百亿，如果车卖得不好，那么投资就可能打水漂。市场能给特斯拉4000亿美金的高估值，不是因为特斯拉的电动车牛逼，而是因为它的无人驾驶 *** 作系统更牛逼，把比亚迪与特斯拉对比，明显犯了常识错误。

随着电动车的普及，受益最大的也是动力电池与无人驾驶系统，而不是整车。原因也很简单，因为对动力电池与无人驾驶系统的需求量，会出现爆发式增长。而对于比亚迪这样的整车厂商来说，却不是一个好消息，因为它的竞争对手会越来越多。不仅面临蔚来理想威马等造车新势力的激烈竞争，也会面临大众戴姆勒丰田等传统 汽车 巨头的激烈竞争。

很显然， 比亚迪面临的不确定性，要远大于宁德 。今年比亚迪的汉系列很成功，未来出的新款，是否也会像汉一样成功，需要打上一个大大的问号，因为没有一个整车厂商出的都是爆款，相反，它们出的大多款式一般，只有少数几款才成爆款。

股价低位、市值不高时，我们应该多看机会。当股价高位、市值很大时，我们更应该看风险而不是机会。对于现在的宁德与比亚迪来说，它们都有风险问题，但相对而言，宁德的风险系数低于比亚迪，确定性高于比亚迪。

宁德时代主要有两大风险，一个电池技术路线风险，二是特斯拉大众等 汽车 厂商，自己造动力电池，最大的风险还是技术路线风险。 如果三元电池的技术路线，被能量密度更高、安全性更高、成本更低的电池技术取代了，而宁德又没跟上技术创新，那么就可能被降维打击。这个风险不是没有，但在未来两三年内的概率较低，因为材料学的进步太慢。 相对于三元电池被颠覆的风险，整车的风险明显更大。

另外，就是特斯拉大众等 汽车 厂商，可能自己造电池的问题，这个可能只是时间问题，未来 汽车 巨头可能多多少少都会自己造点电池，否则它们的产能扩张，会受制于宁德LG化学松下等动力电池厂商。但是，动力电池的市场足够大，有能力自己造电池的厂商只是少数公司，而且即使特斯拉大众自己要电池，自有厂能也很难跟上，也必须外购电池。而大量的中小厂商更没那实力也没那技术，如果贪便宜用劣质电池又可能导致事故发生，大量采购宁德LG松下的动力电池是必然的。而且，动力电池已经形成寡头垄断。

比亚迪是一家优秀的公司，一家典型的工匠企业，技术能力很强，今年也是一只大牛股。但很显然，估值已经很高了。 汽车 行业是一个典型的制造业，但又不是半导体那样的精密制造业，市场是无法给到 科技 股那样的估值的，只能给到高端制造业的估值水平。

刚才也说过， 特斯拉的高估值，是来源它的无人驾驶系统，而不是整车制造。 比亚迪要对标的不是特斯拉，也对标不了特斯拉，因为没有特斯拉的无人驾驶技术，而是要向华为手机学习，不仅要把低端市场做好，更要把高端市场做起来。如果只能做好低端，做不好高端，那就又成下一个小米了。

未来比亚迪，能否往5000亿以上走，甚至冲击万亿市值，需要看刀片电池能否取得成功，以及高端电动车市场能否做起来。 如果刀片电池能取代宁德时代的三元电池，高端市场也能做起来，那么万亿市值只是时间问题。否则5000亿左右的市值，对于一个整车厂商来说，都已经很高了。加上明年没有了口罩的巨额利润，明年的业绩增速，也显然没法与今年比。

不管是宁德时代，还是比亚迪，都是优秀的公司，市场也给了它们很高的估值。但对于高位估值高市值的公司来说，都需要多一份冷静少一份狂欢，A股4000多家上市公司，站上万亿市值的公司，又有几家？《正经社》编辑转载

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关注新能源汽车市场的朋友，最近应该都被云度汽车与航空公司跨界合作造车的新闻给刷到。本周，笔者走进了云度汽车的工厂，来聊一聊2月28日加入“吉祥大出行”战略后的云度汽车，究竟有哪些变化。

自国家“双碳”战略实施以来，福建省高度重视新能源汽车产业发展。多部门共同制定了以“全闽乐购·畅享福品”为主题的扩消费行动方案，持续激活市场活力。

云度汽车于2015年成立于福建莆田，是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。作为福建省极具代表性的新能源汽车企业，云度汽车积极响应省委、省政府提振汽车消费的号召，在加入吉祥大出行之后，改变并升级了包括：

1云度旗下服务品牌（YUDOer CARE）；2纯电技术（“苍穹”智能平台、“极境”智能座舱和“如意”智能驾驶等技术）；3车型产品力（最大程度与航空品质接轨）；

基本上，你可以理解为：

1品牌目标不变，继续坚持打造“品质、安全、智能、触手可及的国民精品车”，但升级之后，服务体验将会大幅度升级，达到：

“使广大消费者即便在地面出行中，也能享受到如吉祥航空一样的高品质体验”

2本质上，云度汽车还是会专注于做一台老百姓触手可及的好车，先做好“经济舱”，将来再考虑“头等舱”。

而作为跨界合作后推出的第一款车型，云度云兔无疑是最能展现其在服务、车型品质、技术层面上的升级。

云兔定位A0级纯电SUV，长宽高分别为4035/1736/1625mm，轴距2480mm，在尺寸部分就比同级别的其他车型，如哪吒V等显得更大。同时车辆二排座椅支持4/6比例放倒，比几何E在载物上更灵活。

而车机与智能配置部分的升级，先期云度的推广因为主要集中在线上，这次笔者得意直接体验新车，负责任地说，其智能配置确实得到了极大的升级，与先期车型拉开了两个时代的差距。

肉眼可见的是，屏幕变大了，用的是京东方的窄边123英寸大屏，内置的芯片也是级别更高的高通骁龙八核64位高算力ARM芯片，屏幕支持5点以上、120Hz高触摸响应。整体表现速度是快的。

座舱系统部分，云兔也用的是最新的Amber OS智能 *** 作系统，整套技术由云度自主开发，明显的，整套座舱也是对比云度其他车，有质的飞跃，我举几个例子：

1可以支持车机互联了；

2你能下载的APP变得更多了；

3车机新增了一个车载KTV功能，和特斯拉同款，也是雷石KTV；

4云兔是有音律氛围灯的，而且相当舍得下本的达到了256色，要知道这只是一个小型的SUV。

5智能语音助手也越来越野了，形象是比较赛博朋克的，走机甲的风格，说是可以随着车主使用进化成长；

6云兔拥有三大主题内饰设计中的梦旅生花主题是可以与吉祥航空的梦旅生花787飞机联动的，看着更带感一些；

7云兔还配置有车载游戏、手机无线充电等配置；

8日常通勤的细节做得更人性化了，比如支持智能远程空调功能，车主可在用车前远程开启空调，云度方也表示，这只是其中很小的一部分，未来云兔还将逐步增加更多的功能，比如说让车主充电能够自己定时、冬天用车也能提前把电池预热等等。

9这款车还支持外V2L放电，功率是33kW，这也意味着选择它出门踏青、露营，你可以户外观影、烧烤，适用的场景会更丰富。

而在用户群细分上，云兔为云兔细分出三种不同类型的用户需求，分别为爱玩游戏的用户、喜欢运动化装饰的用户、女性用户，提供3种高性价比的选装，其中：

娱乐套装：包含自带混响效果的麦克风，重低音扬声器，以及支持蓝牙无线连接、游戏手柄。

运动套装：视觉部分，提供荧光黄专属外观饰件（仅限星汉灰车身色），覆盖前后保险杠雾灯区域及轮轴盖。

17英寸多辐运动铝合金轮毂采用高亮多辐的设计方案，同时，205/55 R17运动轮胎在保证舒适性的基础上， *** 控运动性能也进一步增强。

女性套装：云兔配备了副驾可移动柔光化妆镜、中央前端储物盒，让云兔的女车主随时随地都可以轻松化妆。

在联名部分，云兔也联合3M官方合作打造了热血逐梦、彩虹甜心、绿影传说、机甲卯兔、竞速出击、紫气东来六大主题拉花。

动力部分，云兔亮点颇多，给到了70kW的动力，最高417度电池，CLTC续航分别是320和415km，数据上比不少同级别车型要出色。

不过话说回来，无论是从“吉祥大出行”战略构想出发，还是从云度品牌焕新出发，其实本质上来说，吉祥航空和云度汽车都是希望通过造车这一媒介，从硬件、软件及服务三个维度，为用户的航空、陆地出行提供优质的一体化服务体验。

划个重点：和航空公司捆绑之后的云度，在服务体系上会有非常明显的升级。

这才会有全新云度汽车的服务品牌——云朵用户服务YUDOer CARE的诞生，有了它，未来云度的用户，就可以围绕线上服务、门店服务、移动服务、监控平台和服务学院，获得更加省钱的基础保障、更加省心的专属服务。

在研讨会上，云度也表示了，这个用户服务还将为消费者提供专属管家群、专属服务、服务网络及用户活动等多项服务。通过高频的服务互动，将产品延展到用户出行生活的每个环节：

使十万元级的用户群体也能享受到越级的用户出行服务，畅享吉祥无忧出行。

插一句题外话：

新车已经上市了，可以确认的是，这款车确实与先期云度汽车发布的产品不是一个维度的，在同级别中竞争力还是足够高的，最重要的是，既然与航空公司做了进一步捆绑，加入了吉祥大出行，那么入手这么一款车所具备的额外航空BUFF加成力度自然而然也不会弱，目前可以知道的是，吉祥航空&云度汽车会员权益是共通的、吉祥航空与云度汽车的用户积分可自由兑换的、云兔车主可免费升级吉祥航空金、银卡会员、免费获赠吉祥航空大礼包、会员乘机/购车时，可额外享受会员礼遇等等更多惊喜权益

这也意味着，如果你需要购入一个低成本城市通勤，又比其他车舒适配置更多、同时可以方便你常常出差的车，云度的云兔确实是一个非常好的选择。

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