京东618卖了3438亿背后，这个数据更厉害：所有库存31.2天就卖空

京东618第18个周年庆完美收官，3438亿元的下单金额再创新纪录，这个数字背后你贡献了多少呢？

除了3438亿元与你我有关，其实，还有一个“神秘”的京东数字也和我们买买买息息相关，这个数字就是——312！

312，是京东的库存周转天数。 这里给各位敲下黑板：所谓库存周转天数312天，是指京东仓库的所有自营商品库存，会在312天内全部售出，再从供应商处采购等额的商品进来。

也就是说，京东的消费者在312天的时间里，就会买空一次京东自营商品的库存！

周转312天：是个世界级水平的数字

2006年京东刚刚进入家电品类时，线下家电行业的库存周转天数，是87天。

全球知名零售企业Costco，向来以库存周转天数短著称，它最新的周转天数是309天，但Costco仅管理几千个SKU。

而现在的京东，有着数百万SKU的自营商品在运转、服务着数十万商家和近5亿消费者、运营超过1000个仓库，周转天数仅312天，说它是一个世界级数字一点也不为过。

实现312天的神秘 科技

312天这么厉害，它是怎么实现的呢？

业内人士都知道，库存周转天数，是零售行业最核心的指标之一，库存周转天数越少，代表周转效率越高，库存管理的效率也越高。库存周转天数考验的是企业供应链的运营和决策能力，京东智能供应链的智能运营、仓网优化、全渠道覆盖、C2M反向定制4大核心技术，正是支撑其高效运营的法门。

智能运营——自动化的惊喜

平日里，如果我们有急需购买的商品，第一时间会想到在京东下单，因为京东可以保证时效性，基本能实现当日达或次日达。今年618期间，通过预售前置，京东分钟级送达的城市更是扩展到200个，让更多人体验到了分分钟收货的惊喜！

而京东快递小哥之所以能够分分钟就出现在你家门口，离不开京东的智能运营。它帮助京东几百万个SKU的自营商品在全国1000多个仓库实现自动化的销量预测、智能补货、智能调拨、智能清滞。目前，京东每年通过智能补货系统提交的采购单超过上亿条，调拨自动化率95%以上。面对京东618“洪峰”级别的订单量，京东智能供应链每天可提供超40万条供应链智能决策，与643%的自营供应商实现了智能供应链协同，以此保障618期间供应链的智能、高效运营。

仓网优化——现货和时效的“最优解”

今年618期间，京东当日达和次日达已经覆盖全国92%的区县和84%的乡镇，除了智能运营外，仓网优化也是京东“快”的秘诀。

面对差异化的全品类商品和复杂的仓网分布，京东基于大规模运筹优化的技术，以最快的时效、最低的成本把商品备到距离用户最近的仓库，以满足用户对现货和时效的需求。因此，即便在今年下单金额3438亿元创新高的京东618期间，大多数用户也能下单有现货、当日或次日即可收货。

全渠道覆盖—— “去全天下卖货”

京东零售的理想是“卖全天下的货”和“去全天下卖货”，在这个理念下，供应链中台的能力打造尤为重要，尤其是场景的打通和全渠道链接的能力。

面对不同的用户群体，以及线上线下全渠道、多场景的零售模式，京东智能供应链通过全渠道履约智能算法，选择出 社会 成本最优、效率最高的履约方案。今年京东618，全渠道履约技术联动超300万家线下实体门店共振， 不仅包括七鲜超市、京东电器超级体验店、京东京车会等京东线下业态，还有全国范围内的药店、便利店、鲜花店、汽修店等多种线下中小商家。通过与达达集团合作， 在1400个县市实现1小时配送。

C2M反向定制——做满足消费者的“许愿式生产”

早在2019年，京东就建立了JC2M智能制造平台，识别潜力细分市场，挖掘消费者需求和痛点，为上游品牌方提供产品卖点洞察和开发建议。截至目前，JC2M平台已覆盖超过1000个品类，深度合作超过1200家品牌，联合开发的众多C2M新品不少“出道即爆品”。

以前，消费者是“有啥买啥”；现在，通过C2M，消费者“想啥买啥”。这种满足需求的“许愿式”生产，因为适销对路，能够帮助上游厂商降低库存成本，共同提升产业周转效率。

312天背后的大赢家

说了这么多，为什么要将库存周转天数降下来？

库存天数越短，对商家而言，商品存放在库房里的时间就越短，成本也就越低；对零售平台而言，周转次数越多，赚钱的次数就越多。成本降下去，利润涨上来，商家和渠道方才有更大空间给消费者让利。

可见，库存周转天数越短，意味着降本增效，商家、平台、消费者三方都将获益，最终的结果是让产业形成良性循环，更加 健康 有序地发展。

312天，不仅代表了京东智能供应链的高效运转水平，也和我们每一个人都相关。因为312天的大赢家，就是我们每一个人！

网购平台：天猫、京东、苏宁易购、唯品会、淘宝网

1、天猫：天猫专业线上综合购物平台。引领中国消费者第一时间发现和体验全球化、更优质的生活方式，提前开启趋势中的理想生活。天猫是马云淘宝网全新打造的B2C，其整合数千家品牌商、生产商，为商家和消费者之间提供一站式解决方案。提供品质保证的商品，天无理由退货的售后服务，以及购物积分返现等优质服务。

2、京东：京东著名综合性B2C购物平台，以其发货速度快正品保证，以电商为核心，拓展金融及技术支撑的新型业务体系的互联网公司。京东网上购物商城，销售超数万品牌、4020万种商品，囊括家电、手机、电脑、母婴、服装等大品类。京东所售商品为正品行货、全国联保、机打发票。

3、苏宁易购：苏宁易购集团始于1990年，世界强，拥有苏宁易购广场苏宁云店、苏鲜生、苏宁红孩、苏宁极物苏宁汽车超市苏宁易购直营店苏宁小店等业务。苏宁易购是苏宁易购集团股份有限公司旗下新一代B2C网上购物平台，现已覆盖传统家电、电器、日用百货等品类。2011年，苏宁易购强化虚拟网络与实体店面的同步发展，不断提升网络市场份额。

4、唯品会：唯品会信息科技有限公司（VIPS）成立于2008年8月，总部设在广州，旗下网站于同年12月日上线。 唯品会主营业务为互联网在线销售品牌折扣商品，涵盖名品服饰鞋包、美妆、母婴、居家等各大品类。2012年3月23日，唯品会在美国纽约证券交易所（NYSE）上市。目前唯品会已成为中国第三大电商。

5、淘宝网：淘宝网是亚太地区较大的网络零售、商圈，由阿里巴巴集团在2003年5月创立。淘宝网是中国深受欢迎的网购零售平台，拥有近5亿的注册用户数，每天有超过万的固定访客，同时每天的在线商品数已经超过了<亿件，平均每分钟售出48万件商品。

这几天，有关三大在美上市的造车新势力，要集体归国赴港上市的消息接踵而来。据悉，这些消息并非来自官方，还无法确定真实性，但消息恐怕并非空穴来风。

不少人因此产生疑问，三大造车新势力集体归国的原因是什么呢？

据市场上传出的消息，造车三兄弟蔚来、小鹏、理想将在今年内赴港上市，融资规模在50亿美元左右，占扩大后股本的5%。其中小鹏除了要在港股上市，还计划在A股科创板进行第三次上市。

据介绍，从2000年新浪赴美上市开始，美股就成了中国 科技 企业最青睐的上市舞台。2018年以来，蔚来理想和小鹏相继在美国纳斯达克上市，筹集了147亿美元资金。这几年，造车新势力融资的步伐一直在继续。

特别是去年，拥有故事的新能源 汽车 无论是销量，还是讲故事的水平都步步走高。因此，受到了投资者的青睐，去年，新能源 汽车 板块受到轮番爆炒，被不断推高资产价格。但春节过后，受多种因素影响，包括特斯拉和蔚来、理想小鹏在内的新能源 汽车 相继遭遇跳水行情，3月5日，特斯拉股价最低曾为每股566美元，与今年创出的每股883美元的最高点相比，跌幅已超30%，市值缩水超过3000亿美元。同时，蔚来也跌去了四成，理想三成多，小鹏超五成。随后虽也有反 *** ，但幅度有限。

据了解，从2019年开始，美国对中概股限制政策就持续加码。特别是去年4月份，瑞幸咖啡曝出财务造假，导致信任危机，做空接踵而至。虽然瑞幸事件实属例外，但也因此牵连到中概股，使之步履维艰，人人自危。

当然，中国资本市场从去年开始的持续向好，也中概股回国上市热情高涨的原因之一，因此，阿里、京东、网易、B站、百度等一个接一个，先后回国上市。

全球新能源车销量，预计将在2030年达到全部 汽车 销量的30%左右。在中国，2030年的比例会达到40%。也就是说，至少在未来三、五十年里，新能源 汽车 销量仍会继续爬坡，依然是最具潜力的领域之一。

尽管整个新能源 汽车 前景不错，但不容忽视的一个现实就是，除了像特斯拉这样经历15年亏损终于在去年实现盈利以外，其他的新能源造车企业至今都还面临着较大的资金压力，甚至还可能长期亏损，蔚来、小鹏、理想三大造车新势力的处境也不例外 。

回国 二次上市，不仅会成为业界内的热点，经过一系列的炒作，可以进一步提升自己在业内的影响力。同时，在国内上市，也可以得到很多的政策扶持。还可以增加盈利空间和融资渠道。 据了解， 阿里、京东、网易在二次上市之后，都提高了市场盈利，并有了更为广阔的融资渠道，急需用钱的三大新势力当然不会放过这一良机。

如蔚来 汽车 去年实现营收翻倍，同时也有着400多亿元现金储备，但亏损依然达到50多亿元。小鹏2020年的增速甚至比蔚来还亮眼，营收和销量都同比增长超过150%。不过与蔚来一样，仍在亏损且销量基数小。

进入2021年，受通胀预期以及市值过高影响，去年出尽风头的造车新势力股价有了不同程度的回落。业内人士表示，如果资本市场将在通胀预期下进入调整期，那么企业从资本市场的融资成本陡增，因此，回港上市可一定程度上缓解压力。

受新能源政策以及资本市场认可多重因素影响，这几年，国内新能源 汽车 业也进入了一轮产能膨胀期，不仅涌现出造车新势力。另外，像比亚迪，上汽等为代表的新老 汽车 业也都前来分食市场，还有宝马奔驰和奥迪等跨国厂商，都开始大力投入新能源 汽车 ，这几年新投放的新能源 汽车 明显增加，未来也必然会影响蔚来、理想和小鹏等新势力造车的成长性和盈利性。

在欧洲，特斯拉已经跌落神坛，2019~2020年市占率从5%下滑到35%，不敌大众、PSA、戴姆勒等等传统大品牌，在品牌中排名第十一。而未来，福特、大众、雷诺、比亚迪、长城、吉利等车企转型成功，带来更多的新能源自研技术，将加速在新能源 汽车 这一赛道上狂奔。同时，广汽、北汽、上汽、长安等等传统车企与 科技 巨头之间的联合，甚至连苹果、谷歌、华为、百度也将进入这一赛道……

可以说，留着造车新势力的时间并不多，归国二次上市已是趋势所在。

那么，二次上市真是会给他们带来更多机会吗？但愿这一市场蛋糕持续做大的同时，能让更多的车企分到一杯羹。

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