京东配送方式
京东配送方式:
1次日达。次日达服务:在一定时间点之前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货的时间点开始计算),将于次日送达。除211限时达服务外,京东次日达服务还覆盖全国248座城市。
2极速达。极速达配送服务是为用户提供的一项个性化付费增值服务,如用户选择极速达配送服务,需通过在线支付方式全额成功付款或货到付款方式成功提交订单后,并勾选极速达服务后,京东会在服务时间内,3小时将商品送至您所留地址的一项服务。极速达业务覆盖在北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳六个城市。
3京准达。京准达是京东提供的一项可以选择精确收货时间段的增值服务。如选择京准达配送服务,通过在线支付方式全额付款或货到付款方式成功提交订单后,将在指定的送达时间段内,将客户选择的属支持京准达服务的商品送至提供的订单收货地址。
4夜间配。夜间配服务是为用户提供更快速、更便利的一项增值服务,如用户需要晚间送货上门服务,请下单时在日历中选择19:00-22:00时段,属夜间配服务范围内的商品,京东会尽可能安排配送员在用户选定当日晚间19:00-22:00给用户送货上门。夜间配业务在北京、上海、成都、广州、武汉提供服务。
“以储代运”模式
2007年,JDCOM开始打造自己的物流。2012年正式注册物流公司;2017年4月25日,京东物流集团正式成立。
2019年京东物流营收4985亿,同比增长316%。2020年前三季度,京东物流营收495亿,同比增速提升至432%;同期,顺丰营收1096亿,同比增长391%。
2019年,京东物流的营收相当于顺丰快递的444%,2020年前三季度占比小幅提升至452%。按照这个趋势,未来两三年,京东物流的营收规模将保持在顺丰快递的一半
京东分两种配送方式。京东选择配送方式:
1、京东商城只有在点击结算后出来的页面处才会有配送方式的选项功能,但是京东自营的物品默认是京东快递配送,可以选择具体时间送单。
2、第三方商家,可以和商家沟通选择配送方式,因为商家是自己发的快递,并不是由京东商城统一发货。京东配送是指有京东直属快递公司快递的货物;
同城京东快递如果实在早晨下单下午会送到,如果是下午下单会在第二天早晨送到;
如果是第三方发货快递需要按照商家选定的快递公司进行订单追踪。
京东快递的物流配送服务主要分为四种模式:一是FBP模式(由京东全权负责采购和销售);二是LBP模式(商品无需入库,用户下单后,由第三方卖家发货到京东分拣中心,京东开发票);三是SOPL(商品无须入库,用户下单后,第三方卖家发货到京东分拣中心,但由商家开发票);四是SOP(商家直接向消费者发货并开发票)。
2014年3月17日,京东在北京召开O2O战略发布会,宣布与快客、好邻居、良友等多家知名连锁便利店品牌的上万家便利店达成合作,正式进军O2O领域,今后用户在网上下单后,将由距离家最近的便利店负责进行配送,在最短的时间内把你采购的商品送到你的手中。京东方面表示,将联合全国上万家便利店,试点O2O战略,今后用户在网上下单后,最快可在15分钟内送达用户,打造国内电商行业“最快物流”,希望通过这种方式实现从线上到线下的全覆盖。
据京东相关负责人介绍,对于O2O商品,京东的物流服务将全面升级,确保在下单之后1小时内送达,最快15分钟之内可以将商品送到消费者手中,而在24小时内,消费者可以任意选择商品送达的时间等等,这样的物流速度在国内电商行业中堪称“最快物流”。
(1),自建物流体系
2009年,京东网上商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南等23座重点城市建立了城市配送站,最终,配送站将覆盖全国200座城市,均由自建快递公司提供物流配送、货到付款、移动POS刷卡、上门取换件等服务。此外,京、沪、粤三地仓储中心也已扩容至8万平方米,仓储吞吐量全面提升。
目前,分布在华北、华东、华南的三大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月,京东网上商城斥资2000万元人民币成立了上海圆迈快递公司,上海及华东地区乃至全国的物流配送速度、服务质量得以全面提升。
2010年4月初,京东商城在北京等城市率先推出“211限时达”配送服务。2010年5月15日在上海嘉定占地200亩的京东商城“华东物流仓储中心”内,投资上千万的自动传送带已投入使用。工人们手持PDA,开着小型叉车在数万平方米的仓库内调配商品。这是京东迄今为止最大的仓储中心,承担了一半销售额的物流配送,也是公司将融到的2100万美元的70%投放到物流建设的结果。在这里,京东每日能正常处理25万个订单,日订单处理能力达到5万单。在此基础上,公司计划2011年在嘉定建成一座15万至18万平方米的超大型仓储中心,其规模将是鸟巢的8倍。
(2)自建体系+第三方物流相结合
虽说京东商城2010年获得了100亿元的销售额,可其主要业务阵营仍局限于北京、上海、广州等经济发达城市。随着互联网应用的深入,京东业务阵营已经扩展到二级城市或三级城市。可是,如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司,成本至少要在数百亿。更何况,现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营。
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