乐学 连续亏损多年的京东物流，能否在牛年实现“牛转乾坤”？
京东物流是京东集团旗下进行IPO的第三家子公司，另外两家分别是2020年9月在科创板提交招股书的京东数科，2020年12月在港交所上市的京东 健康 。
京东物流自2017年独立运营以来，首次融资记录是在2018年2月，25亿美元的投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯等多家机构。这笔融资背后的上市对赌协议，要求京东物流必须在三年内完成上市，最后期限是2021年3月。
如今，京东物流向港交所递交招股申请，虽是按部就班的程序所然，但也是京东物流的自身成绩所致。一路走来，虽然一直顶着亏损的帽子，不如顺丰那样体积庞大，但京东物流始终坚持为客户提供更好体验这一初心，不断推进其物流布局，不断加大技术研发应用，其发展之势已不可小觑，主要有一快、一增、一降的特点。究其原因，既有京东在物流行业布局早的原因，更有大数据、人工智能、云计算等新技术新理念在不断发挥着重要作用。
对于物流这样的重资产行业，很多互联网大佬都望而却步，因为物流的仓储、车辆、人员等环节都需要投入大量资金，一旦资金出现流动性风险，甚至会拖垮电商的主业。京东物流连续亏损十几年，引发外界纷纷质疑，但京东不为所动，咬牙坚持，不断优化运营，不断加大技术服务力度，在大数据、人工智能、云计算等新技术的助力下，其物流规模体系不断加强。
京东物流已经建立了高度协同的六大网络，分别是仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络和跨境网络，截至2020年9月30日，已运营800多个仓库，总管理面积约2000万平方米（包括云仓生态平台管理的面积），已在全国18个城市运营28个“亚洲一号”大型智能库（含一个上海无人仓），覆盖几乎中国所有地区、城镇及人口。
积土成山，风雨兴焉；积水成渊，蛟龙生焉。正是在这样的物流规模基础上，京东有了深化服务的能力底气。在此次招股说明书中，京东物流将自己定位为“中国最大的一体化供应链物流服务商”，以此与同行形成定位上的差异化竞争，在具体业务上施行“仓配一体化服务”，努力在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上，为客户提供一体化供应链物流服务。
从实际表现来看，京东物流正在努力朝其所定位的方向前进。从2020年第三季度单季对比来看，市值5000亿之上的顺丰速运业务收入规模是京东物流三倍之多，但在增速上，市值在500亿以下的京东物流及其他服务营收增速73％，远超顺丰的3404％。
早在改革开放之初，就指出：科学技术是第一生产力。不可否认，京东物流收入增速，也得益于其物流技术理念的不断创新。
在2020年11月举办的京东全球 科技 探索 者大会上，京东首次对外阐释了“京东数智化 社会 供应链”这一全新理念，将以数智化技术连接和优化 社会 生产、流通、服务的各个环节，旨在构建新型基础设施，通过自身数字化能力，降低 社会 成本，提升 社会 各行各业的运行效率。
此前，京东物流大力倡导和践行的“5G智能物流园区”理念，随着5G创新技术在北京亚洲一号率先建成，其高智能、自决策、一体化，推动所有人、机、车、设备的一体互联，包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理，不仅搭建了5G技术在智能物流方面的典型应用场景，在快递投送运行效率上也得到显著提升，客户的感觉就是京东物流“更快更好”，这样的体验让京东物流收获许多回头客，其自身的“私域流量”得以巩固并持续扩大，促进其收入增速。
尝到技术甜头的京东物流并未止步，2021年1月26日，京东物流RFID智能仓储解决方案在重庆渝北大件自动化仓全面应用，此后该项技术将在亚洲一号在内的上百个大件仓推广应用。这标志着京东物流在“以简驭繁”理念的引导下，在大件仓储自动化领域实现了新的突破，能够使仓内盘点效率提升10倍以上，复核效率提升5倍以上，仓库运营的整体效能将增长300%，从以前的“人等快递”，到现在的“快递等人”，这种运行上的效率提升也必将进一步提高其收入的增速。
早在递交招股书之前的2019年，京东物流就正式提出“供应链产业平台（OPDS）”，面向不同属性的产业提供一体化供应链服务，积极推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。2020年初，京东创始人刘强东在公司内部信中重新定义了京东集团，即从“以零售为基础的 科技 服务公司”到“以供应链为基础的技术与服务企业”，可见技术服务在京东的战略地位。
在此基础上，2021年1月，京东发布了《技术重构 社会 供应链—未来 科技 趋势白皮书》，可以看作是其对未来物流的总体筹划和战略前瞻：未来十年，人工智能、物联网、区块链、自主系统、下一代计算是推动5D属性，即Deep Tech(深度技术)、Deep Connectivity(深度链接)、Deep Data(深度数据)、Deep Intelligence(深度智能)和Deep Purposes(深远目的)实现的关键技术，在这五项关键技术上，京东将用数字化、智能化的影响力从产业端全面辐射整个 社会 发展，通过连接数智化技术与产业，打通供应链生产、流通、服务的各个环节，构建数智化 社会 供应链网络。
总的来看，从2018年至2020年第三季度的11个季度，京东物流累计技术投入达到46亿，在总收入中的平均占比达到34%，不仅领先于同行，而且其技术投入呈不断增长趋势。
在技术创新方面，截至2020年12月31日，京东物流已拥有超过4400项专利及计算机软件版权（含申请中），其中超过2500项涉及自动化和无人技术，广泛涉及仓储、分拣、运输、配送、客服等物流全环节，包含人工智能、深度学习、自动驾驶、编队运行、视觉分析、语音交互等在内，已经得到大量应用。2021年，京东物流依靠自主研发的无人仓算法应用，入围全球算法应用最高奖——弗兰兹·厄德曼奖。
在技术实践方面，京东物流用自有的仓库管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）及订单管理系统（OMS），支持客户的供应链数字化。京东物流有首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，已实现快递机器人的规模化落地，运营着28座“亚洲一号”智能物流园区，充分展示其“智慧物流”的京东特色。如其最新建设的郑州亚洲一号，依托5G、物联网、人工智能、智能设备等技术，分拣效率实现了5倍提升，日均处理订单量高达百万级别。自2016年起，京东物流逐步完成了智能快递车在封闭园区、 社会 化道路、规模化组队运营的三步走路线，不断刷新着客户的物流新体验。在2020年疫情期间，京东在供应链和物流方面的隐形优势迅速得到了放大，可以在全国范围内快速调动物资，第一时间配送至前线。这是同行的短板，却是京东物流最大的护城河。
独木不成林。京东物流深明此理，除了不断加深自身的技术属性之外，京东物流还注重扶植帮手、提携“盟友”，在技术赋能整个供应链的同时，京东物流与中国及全球各行业合作伙伴，搭建了协同共生的开放式供应链解决方案平台，进行多式联运、最后一公里配送、仓储、跨境及冷链服务上的能力互补，满足客户需求。
2018年1月，京东领投了马路创新公司的6000万元A轮融资，该公司是一家智能仓储解决方案供应商，自2015年成立以来，一直深耕机器人、AI、大数据、算法IoT等底层技术与核心模块的研发工作，陆续推出多款AMR/AMR产品及软件系统，有力促进了京东物流的供应链深化。同时，京东投资的达达在“短途配送众包平台+即时零售”方面也表现凸出。在这些“小弟”的帮衬下，京东物流冲击股市的信心更足。
此外，京东物流创新推出的云仓模式，将自身的管理系统、规划能力、运营标准、行业经验进行云端开放，让其他中小物流企业也能充分享受京东物流的技术、标准和品牌，提升自身的服务能力。截至2020年12月31日，京东物流已运营1400多个云仓，在国际物流服务方面，通过与国际及当地合作伙伴的合作，京东物流已触达超过220个国家及地区。这种开放的技术胸怀，构建了富有京东特色的物流生态，不仅促进其自身的影响力提升，也加速其供应链触角的不断蔓延覆盖。
目前，京东数智化 社会 供应链已在零售、 健康 、物流、金融、城市五大场景的技术赋能中取得初步应用效果。其中，在 健康 领域，数智化 社会 医疗 健康 供应链已将医药供应链、互联网医疗、 健康 管理、智慧医疗等业务板块有效链接。
近年来，尽管一些物流企业相继加大技术投入，但京东物流因为布局更早、技术及资本投入更大，因此优势也更明显。京东物流基于5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术，正在持续提升自身在自动化、数字化及智能化方面的能力，一方面通过自动搬运机器人、分拣机器人、智能快递车等，在仓储、运输、分拣及配送等环节大大提升效率，另一方面还自主研发了仓储、运输及订单管理系统等，支持客户供应链的全面数字化。京东物流通过“智能大脑”，在销售预测、商品配送规划及供应链网络优化等领域实现决策，提高运行效率，降低物流成本，增强客户体验。
京东在技术上的重视与投入程度，是京东物流亏损出现断崖式压降的重要原因之一。2020年前三季度京东物流产生的亏损净额为1170万元，而2018年、2019年全年产生的亏损净额分别为28亿元和22亿元。从二十多亿到一千万出头，这种断崖式下降，也让京东物流进一步认识到新技术的巨大作用。
尽管有分析认为，京东物流亏损降低是因为京东员工福利开支占比逐年降低，相关数据指出，2018年该项成本占比451%，2019年占比395%，2020年前三季度占比361%，此外还有大量外部订单涌入带来的“飞轮效应”，这些都可以降低成本、减少亏损。
但京东物流仍然坚持通过物流网络优化和技术驱动带来的强大运营效率和优异服务质量，为客户的供应链运营带来了巨大的效率提升，比如加快存货周转、减少配送时间，同时通过提供销售预测及其他智能决策，帮助客户实现业务增长。在过去的10余年间，京东物流在助力京东集团服务4亿多消费者的同时，通过800多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至34天，履约费用率降至65％，约90％的京东线上零售订单能够实现当日及、次日达，打造了全球物流 科技 创新的最佳案例。在京东物流看来，这种围绕客户的技术服务也是其亏损降低的原因之一。
据此次京东物流提交的招股书显示，在技术投资上，京东物流将持续强化技术方面的长期竞争力，包括硬件、软件和算法，以及5G、云计算、物联网等基础技术的应用。其中，智能化是京东物流未来的主要发展方向，包括无人仓库、无人机、无人车、智能配送机器人等，意图通过技术视角，进一步解决物流行业痛点，提升整体配送效率，降低物流成本。
曾对自建物流持怀疑态度的马云曾说过，互联网不仅是一种技术，更是一种价值观。如今，京东物流似乎更快实现了这句话，在互联网技术和理念的加持下，不仅向外界证明自建物流是可行的，也让坚守物流十几年的京东人感到欣慰。未来随着技术的蓬勃发展，京东物流将给大众提供一个更为智能自动便捷的物流，以无人仓、无人车、无人机等构建起智能物流体系，必将更为深入全面地融入大众生活。
文：赵长春 / 数据猿还是不错的！一般来说，研究生毕业年薪30万完全有可能，要是好点的专业加上自身能力强进到好的公司，研究生毕业年薪上百万也是存在的。在进入社会工作多年后，其实很多年轻人都希望凭借自身的学历和能力，变得越来越优秀，工作几年以后，有些年轻人已经与众不同，而且能够更快地脱颖而出，更快的升职加薪。
中国电商圈有句话是这么说的，京东笼络男人的心，淘宝笼络了女人的心，得女人心者得天下？
不管刘强东承不承认，刘强东一直把马云看在眼里，而马云未必把刘强东看在眼里。
尽管天猫成立的时间晚于京东，但由于前期天猫获得了淘宝的资源倾斜，使得天猫一上来就和京东拉开了差距。
在2017年的时候，刘强东自信满满地表示：“5年内，我相信我们将超越天猫成为中国最大的B2C平台，甚至更快。因为我们的增长率远高于它们，而且我们的用户体验比我们在中国的任何一个竞争对手都要好。”
京东有取代天猫，成为中国第一大B2C电商平台的野心。 那么问题来了，京东该如何支撑起自己的野心？
刘强东与马云是一对“欢喜冤家”，这在互联网圈内早就不是什么秘密。
在2017年的时候，刘强东放出话来，扬言京东要花5年时间超越天猫。那时候正是刘强东乃至整个京东集团的高光时刻。刘强东之所以说京东未来5年会超越天猫，主要是刘强东认为京东模式才是最 健康 的商业模式。
除了刘强东内心的坚持外，春公子认为，刘强东之所以敢放出狠话，还有以下几个点可以参考：
第一点、消费升级
从京东建立第一天起，刘强东就定下了一个准则，只和著名品牌合作。因为中国的中产阶级正迅速发展庞大，刘强东觉得这样的选择是对的。
消费升级已经成为 社会 主流发展趋势。在升级过程中，最显著的变化就是大众消费者从应付生活转变为经营生活、享受生活。
用白话来说，随着消费者可支配的收入越来越高，消费者更倾向于有品质的产品和过硬的服务。
很显然，京东一直都以坚持正品和快速物流体验自居，这一点，可以看作是京东的优势。
第二点、京东能完美践行“多快好省”？
物流是电子商务中最为关键的一环，在产品价格相差无几的情况下，谁能为消费者提供快速的物流体验，自然也就掌握了竞争主动权。
而物流就是京东的一大利器。京东物流并没有增加成本，反而是省了很多钱。因为京东的物流很高效，和第三方物流比较，京东的成本低。而且京东还会继续投资物流系统，以确保在未来，效率会越来越高，成本越来越低。
第三点、京东成为“腾讯系”
互联网圈有句话是这么说的，不是出自阿里系，就是得加入腾讯系。京东作为阿里的死对头，自然选择了腾讯。
在2014年，腾讯向京东注资215亿美元获得京东15%股份。至此，马化腾刘强东结缘。
京东上市之后，腾讯进一步增持了京东的股份，随即腾讯成为京东的第一大股东。
京东加入腾讯系，腾讯能为京东带去极大的流量。互联网是一门讲究流量的生意，京东解决了流量问题，就能省出很多钱投入到其他业务中去。
以上3点，我们可以看作是京东的优势，也是刘强东敢于叫板天猫的底气。接下我们再说一说，为何京东目前还没能超越天猫？
或许很多朋友会说，京东全年的营收不是早就超过了天猫吗？因为两者的定位不同，记账的方式就不同。
京东是自营平台，本质上是零售商、经销商的角色，采购供应商的货品自行销售（品牌方协作运营后台），销售额记为营业收入。
阿里是平台，品牌方入驻平台，开店，自行运营和销售，阿里收取佣金（服务收入）。
用我们白话来说，天猫就是开了一家大商场，然后把商户以及消费者们吸引进来，而京东则就是自己开了一家超市，自己进货卖货，还得自己搞售后。
下面我们再来多方面的对比一下京东与天猫的差异在哪里：
第一点、商品对比
天猫最大的优势就是卖家资源丰富，资源丰富，这就意味着天猫能满足大部分消费者的购物需求。
天猫最大的优势在于服装品类，大众容易消耗的商品，而京东的优势则是在3C类产品，服装品类一直是京东的短板。
大家试想一下，大部分消费者是对服装和易消耗的产品需求高呢？还是电子产品？很显然是前者，毕竟一款电子产品得用好几年。
第二点、物流对比
京东在2007年就开始自建物流，京东之所以能在阿里的眼皮下成长起来，京东物流是居功至伟的。
哪怕放到现在，京东物流也是大部分消费者选择京东商城的一个原因。但问题的关键在于，阿里现在也搞了菜鸟联盟，而且京东物流成立到现在压根都没赚什么钱，所以京东物流急于上市了。
第三点、模式对比
阿里是做平台，通过平台的增值服务来增加收入，阿里的玩法我们可以说是“轻资产”，因为阿里把很多风险释放出去了，其本身相当于一个“收租”的角色。
而京东就不太一样了，京东是自己向厂家购进商品、自建仓储、自建物流，赚的是商品销售的差价。
京东的模式有点笨重，我们也可以说京东目前做的是一门苦逼的生意。京东当前最大劣势是投入太大，利润太薄，经营管理难度太大。
除了以上3点之外，还有当前的大环境其实对于京东的长期发展也是不利的。
如中国的地租太高，京东光是在全国自建物流的仓储都花费了近300亿，再者中国的市场太大，京东这种自营模式很难形成规模优势。
最后就是说，京东是什么都干的一家公司，其为 社会 拉动的就业是不能和阿里系这种生态类电商相比。说白了，就是有点不符合当下的时代发展需求。
以上这些因素，多多少少影响到了京东的整体发展，而阿里则受这些因素的影响较小。
结论：但未来的事情谁都说不好，你要说京东未来能否超越天猫，除非市场整体发生了变化，也就是市场转向有利于京东发展的态势。很显然，目前没有这种趋势。
所以我说啊，刘强东在2017年夸下的海口，眼看明年就要到期了，大家看好京东超越天猫吗？不妨说一说！
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