乐学 有用吗？我在京东买的钩尖江湖鱼线按上太空豆就起毛刺了他们说是太空豆的问题可能吗？
顺便说一句关于京东，我从来不会买京东的任何东西，那价格坑爹得跟实体店没差多少，你还要冒着碰到假货的风险。在中国电商江湖上，阿里巴巴的龙头地位是丝毫没有动摇的。当然，除了阿里的淘宝平台之外，拼多多和京东也在最庞大的购物平台范围内，那么，问题来了，要是真的把两者对比起来，大家觉得京东和拼多多哪个好呢？今天小编就为大家带来两者之间的区别介绍，一起来了解一下。
京东和拼多多哪个靠谱
要想知道京东和拼多多谁更靠谱一些？大家不妨从两者之间的产品质量、售后服务、物流、以及价格等方面进行评比一下就知道了。拼多多成长之所以如此快，主要的优势在于拼团价格便宜，而京东之所以如此受欢迎，主要是物流相当的快。
比如，在质量方面，拼多多商品种类太多，甚至还会出现所谓的“乱七八糟的假货”、仿冒品等情况，甚至还不支持开发票；而京东属于自营，商品都是正品，并且还支持开具国家正规的税务发票。
在售后服务方面，京东商城售后比拼多多完善，京东退货服务好，七天无理由退货非常爽快；而拼多多只是七天退货，能否成功退货，还需要跟卖家进行协议。在价格方面，拼多多的价格是京东无法比的，京东肯定更加贵一些，不过京东经常会有很多活动和优惠券可以用，价格也并不是很贵。
经过以上介绍之后，小编个人觉得还是京东平台购物靠谱一点，拼多多除了价格便宜之外，其他方面真没什么优势。反而，京东不仅商品更有保证，服务也更好，售后也更完善，正所谓“一分钱一分货”。
百亿德邦易主，尘埃落定。
3月11日，德邦公告，京东物流将收购其6649%股份，交易完成后，德邦掌舵人崔维星将不再为实际控制人。
对于这起收购，市场期待已久。
德邦2月28日停牌前，连续暴涨三日，总市值达130亿元，约为京东物流的1/9。
辉煌时期，德邦被誉为“零担之王”，占据快运市场绝对领头位置。
沉浮物流江湖26年，最终委身为年轻对手的一颗“棋子”， 德邦的命运令人唏嘘。
冒险转型，一哥陨落
德邦败退，从转型快递那一年开始，就埋下伏笔。
中国物流业的老板多为草根出身，崔维星是业内少有的高材生老板。
他毕业于厦门大学，第一份工作是广东国旅的会计。令人羡慕的国企铁饭碗，崔维星干了两年就离职了，机缘巧合进入货运，1996年创立德邦物流。
那会，京东物流CEO余睿只有11岁，才是个小学生。
德邦从做空运起步，2001年进入公路汽运，专门做零担快运，即零散的货物运输，多针对10公斤至3吨的货物，需多票拼满整车发货，客户以线下中小制造企业为主。
当时，零担快运面对的是一个新兴市场，崔维星的打法是，“空运速度，汽运价格”，以低价策略跑马圈地，不到10年，他坐上国内“零担第一”王座。
2018年上市时，德邦收入为230亿元，净利润7亿。
高光时刻没持续太久，2019年即业绩进拐点，全年净利下滑到324亿元，减少过半，扣非净利只有037亿元，临近亏损。
2020年重回增长，不料又再度恶化。
据业绩预告，2021年，撇开非经常性损益，德邦的日常业务亏损约16亿-273亿元，10年来首次扣非净利为负。
利润急跌，主要是受快递业务拖累。
崔维星入局电商快递早。
九年前，家电、家具、卫浴等大件商品网购需求增加，这些货品价值高、体积大、费时费力，一直被快递公司和快递员嫌弃， “大件歧视”，供需不平衡。
崔视这块难啃骨头是机会，很快推出3-60kg的货物运输服务。业内渐渐流行一句话：小件走顺丰，大件走德邦。
2018年，德邦物流更名德邦快递，重心全面转向快递。
2019年，快递业务收入为146亿元，占比上升到566%，首次超过快运业务，成为第一大财源。
快递单量越来越多，却没挣到多少钱，德邦陷入增收不增利困境。
原因在于，行业高度内卷、亏钱血拼，为了与“通达系”抢占市场，德邦加大了运输、分拣、派送等基建设施和人力的投入，通过低价抢量，侵蚀了利润。
难战群敌、阵地失守
“快递有规模效应，有竞争壁垒，是一个大输大赢的行业。转型挺艰难，做得好，我们可能是一线，做不好也有可能是五线。”崔维星坦言，不做一线就没有活路。
牺牲了利润，德邦拿到的快递份额，始终未迈进第一梯队的门。
2021上半年，中国快递业务总量为4939亿件，德邦快递业务为31亿件，占据市场份额为062%，比“通达系”垫底的申通（市占率98%），都差得很远。
更麻烦的是，快递业务阵痛之时，起家的快运业务后院起火，安能、顺丰、百世猛烈进攻，把德邦从第一的高位打下来。
过去四年，德邦快运业务持续下滑，2020年跌至100亿元，比2017年少了30亿元。
按货运量计算，2020年安能、顺丰货量分别以1025万吨、1015万吨，居第一和第二，德邦快递掉到第六，不及顺丰快运一半。
快递难攻，快运失守，两条腿走路的德邦，步子越来越慢。
2016年之后，收入增速从3157%一路下滑，到2020年降至61%。股价也一路走跌，市值较巅峰缩水七成。
德邦尝试借助外力自救。
2021年，德邦与韵达结盟，韵达以614亿元认购德邦，成为第二大股东，计划在电商快递、大件快递和快运层面的合作。短期内，还没见到成效。
不过，26年经营，德邦实力仍不可小觑。
截至2021年6月末，德邦物流拥有末端网点30486个，快递员637万人，分拨中心143个、干线线路2057条，自有车辆11524辆，仓库140个。成熟的物流网络和运力资源，能为自己争取一个好价格。
对崔维星来说，卖身京东，不失为一个选项。
杨达卿分析，对德邦物流来说，融入京东生态圈获得商流和综合资源赋能，有利于稳固在零担快运、大件快递的地位。
格局重塑，四分天下
低价血拼、格局出清、并购整合，快递业进入“剩者为王”时代。
2021年，百世快递卖身极兔，成为第一个下牌桌的玩家。德邦再投靠京东，快递江湖演变为“四分天下”：三通一达（阿里系）、顺丰、京东、极兔。
于京东物流来说，将德邦收入囊中，多了一个与对手们竞争的筹码。
京东物流定位于 “一体化供应链物流服务”，包括快递、整车及零担运输、最后一公里配送、仓储及其他增值服务。
很长时间，京东物流大部收入源于自家电商平台，高度依赖母体，也缺乏江湖历练。
这几年，它主动进攻，走出来抢食，也忙着扩展物流网络。
2020年初，其先成立京喜快递（原众邮快递），运营小件快递，以“低价+加盟”，进军下沉市场，与通达系抢夺第三方商家的电商件。
京东物流也多次对外投资。
2020年8月，以30亿元收购零担快运企业跨越速运；2021年2月，又拿出546亿美元，认购达达普通股，股权占比达到52%。
年轻少帅余睿掌舵下，2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长427%，外部客户占总收入比例达565%。
这次拿下德邦，双方约定，将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域合作，保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变。
杨达卿认为，控股德邦后，京东物流实现三大业务突破：
1）零担快运方面，营收规模一举跃居行业第二，仅次于顺丰快运。
2）大件快递方面，补足原有短板，增强全链条的控制力。家电、家具是京东商城的重点品类，此前，配送大量交由第三方合作物流公司，服务的控制力有限。
3）供应链服务，可完善仓运配一体化的物流网络。
很多人认为，在快运、快递业务，德邦与顺丰存在不同程度的竞争，京东“吞下”德邦后，与顺丰必有一战。
“从重资产的直营化模式、物流全生态服务能力，到物流品牌竞争力，京东物流与顺丰集团有较多相似处。”杨达卿表示。
受影响的不只有顺丰。
寡头竞争下，为了继续留在牌桌，各方在蓄力备战，这起收购，可能开启综合物流与供应链服务市场的变局。
当斗争的号角吹响，谁都无法独善其身。
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