乐学 京东物流的技术崇拜
2020年1月25日，一批重要物资需广州快发武汉，京东物流仅用17个小时就送到了武汉第四医院仓库；
1月26日，又有一批医药用品需从江苏发往武汉，京东物流11小时就完成了任务。
在大多物流公司都放假的春节假期，京东物流短短几天时间就运送了40吨救援物资到武汉。
毫无疑问，京东物流的 社会 效应已经发挥出优势。
这让我们不得不重新审视京东物流。曾经，它因连续亏损12年饱受外界质疑；如今，它扭转亏损后不断在物流行业展现出超强的战斗力。
京东物流的破局之路，验证了一个“宁可一思进，莫在一思停”的商业哲学：战斗的唯一取胜方法就是前进，绝对不能在思考的时候停下来。
那么，京东物流翻盘的核武器到底是什么？
京东的核武器是技术。
大家可能不知道，物流之所以被看做是重资产行业，主要是两个方面原因：仓储建设和技术投入。正是前期源源不断的拿地建仓与后期不计成本的技术布局，让京东物流背上了一口亏损12年的锅。
可能有的人对技术投入的概念很模糊，不明白为什么技术会那么“烧钱”，那么我们就来看看京东到底对技术“痴迷”到了一个什么地步。
2012年，京东在华东区建立了第一座集商品暂存、订单处理、分拣配送功能于一体的电子商务运营中心，这就是“亚洲一号”的前身。此后，京东相继建成了25座亚洲一号智能仓群，用技术砸出了一个全国性的智能物流园。
我们以2019年投用的东莞“亚洲一号”为例，管中窥豹，可见一斑。
在50万平方米的仓库内，2000万件中号商品整整齐齐地码在20多米高的货柜上。让人吃惊的是，这些商品的存取几乎不需要人力的参与。
商品送到自动传送口，然后被传送带送到22米高的堆垛机，堆垛机再根据入库信息把它放到提前规划好的位置上。
用户下单后商品再次自动进入传送带，由机器人打包分拣，传送到不同的配送站装车。这种高度自动化的运作，大大提高的物流速度，其效率是传统人力的几十倍。
除了亚洲一号，京东还孵化了云箱、京小仓等7个技术驱动的项目，链上签、智能视觉中心等技术创新也已经落地商用。
当然，技术人才更是京东的香饽饽。2019年，京东投入了10亿基金用于人才发展，对技术更是求贤似渴，到目前为止，京东物流的技术人员超2800人，仅仅是博士就有近百人。
独立两年的京东物流还挥舞着支票投资了十几家 科技 公司，包括金蝶、蔚来、快递100等明星企业，横跨软件、硬件、互联网平台等多个领域，获得数千项 科技 专利。通过投资来补齐短板，京东物流基本上完成了在生态上的布局——这些可都是要真金白银的。
在京东物流的推动，京东零售的模式从人找货开始转向货找人，从卖商品开始转向卖服务。从前一个商品送到消费者手中，过程非常繁杂，现在通过技术，商品在最短时间内抵达消费者，购物体验大大提升，这些都离不开技术的加持。
举个例子，大家只知道华为和阿里深谙起名之道，而很少知道京东的玄武系统、青龙系统、沧海系统。青龙系统采用深度神经网络、机器学习等等技术，颠覆了传统的等单送货模式，可以说京东之所以能保证“211”限时达，靠的就是青龙智能配送系统。
2007年8月18日，在北京东潘家园的一个小区里，京东建立了第一个快递站，宣告了京东物流的诞生，从此每年8月18日就成为了京东物流的生日。
刘强东对物流的重视程度超过任何一个人，只要物流缺钱用，他就会第一时间站出来。在京东最艰难的时候，刘强东好不容易拿到3000万美元投资，结果他一分不剩全砸向了物流。
在12年多时间里，京东在物流上面的投入不下千亿，顶着质疑和骂声，它苦心孤诣负重前行，用成绩回击了一切。
我们都知道，电商的购物体验除了质量还有速度。2019年，京东物流继续唯快不破，通过技术提升效率，不断优化网路时效，它做到了全国88%的乡镇24小时送达。
在商家和个人用户满意度双双创下新高的同时，越来越多的客户在合作过程中把物流业务给到了京东，很多人还选择了京东的技术服务，这就形成了一个良性闭环：速度快服务好，服务好用户多，用户多成本低收入高，收入高又带来技术投入提高速度。
大家请看一组数据：
2019年，京东物流外部收入占比超过40%，收入达成率103%，整体利润达成率178%，超预期完成了收入、利润的目标，这说明使用京东物流的用户越来越多；
2019年前3季度，京东物流履约费率64%，比去年降低了07个百分点，仅在2019年前3季度，物流就为京东节约了27亿履约费用；
具体到业务上，2019年618期间京东冷链的B2B业务环比Q1增长超10倍，快递航空件日均单量相比去年1111增长627%，B2B业务货量同比去年同期增长354%，云仓订单量同比增长13倍。
技术除了降本增效，还间接带动了京东快递小哥的收入，截至2019年底，京东物流月均收入超过2万的一线员工数量同比增长225%，这在物流行业中独此孤例。
2019年8月，刘强东在2019年Q2财报电话会议上披露，京东物流经过多年布局，目前已实现盈亏平衡，这意味着它一举摘掉了12年的亏损帽子。
“胜败兵家事不期，包羞忍耻是男儿。”知耻后勇的京东物流发起狠来，连自己都怕！
京东在技术上不计成本的投入让它至少在两个方面尝到了未雨绸缪的成效。
首先，中国经济在经历了长达三四十年的高速增长后，目前下行压力较大，这意味着企业的增长将更多依靠自身效率的提升。京东的技术优势无疑让它能更加轻松地决胜经济拐点。
其次，根据人力资源和 社会 保障部的预估，到2035年中国劳动人口将比目前减少1亿，国内劳动力市场面临巨大挑战，也就是说技术驱动的企业将在未来游刃有余。
初试牛刀后，京东物流CEO王振辉在年会上提出，2020年，京东物流将聚焦“能力夯实、技术驱动、敢闯新路”三大方向。夯实底盘能力，以数据和技术驱动效率提升、业务增长，为发展提速，寻找新的增长点，为持续高质增长蓄能。
除了方向，京东物流还将技术作为底层驱动力提振到核心发展战略，从2020年起，京东物流核心战略从“体验为本，效率制胜”正式升级为“体验为本，效率制胜，技术驱动”。新增加的“技术驱动”战略既是对京东物流在过去12年投入的肯定，也是对未来继续布局的展望。
年会上，王振辉还阐述了京东物流独立后三个发展阶段的梦想：
从2017年独立到2019年底，京东物流实现了从企业物流向物流企业的转型，第一阶段的梦想已经基本完成；
第二阶段，京东物流将持续优化客户体验、提升产业效率、保持高质增长，3年内将成为国内顶尖的供应链物流企业；
第三阶段，京东物流将持续强化技术驱动，成为世界领先的供应链物流企业。
我们看到，无论在哪个阶段，技术都是京东物流安身立业的基础。在京东战略转型步入深水区后，技术加持的京东物流如后劲十足的列车头，正加速行驶在丰收之路上。
雄关漫道真如铁！让我们给京东物流点一次赞，从亏损之王到物流标杆，它跑通了一条路，向世界证明了 科技 永远是第一生产力，选择正确的方向，坚定不移地投入，我们就能收获成功。
作者：风清问题一：我想开个京东店要怎么才能加入呢 一、您要有个京东账户，如果没有的话就注册一个然后进入京东用户中心验证手机号和邮箱；
二、完成上述 *** 作之后进入首页，把页面滑入页面最下端点击左面第四个商家入驻；
三、进入之后点击右面的我要入驻，会有京东和京东全球购根据自己的情况选择，一般在国内都是选择左边的京东；点击入驻京东站，会 *** 出一个小窗口，点确认继续入驻即可；
四、会出现一个入驻须知，页面滑至最下面点击开始提交；
五、之后根据提示 *** 作即可以，如果是邮箱信息未验证点击京东用户中心验证即可，之后京东会审核一般是7个工作日就能审核完成
六、要看审核进度收邮箱信息和点击入驻进度查询即可，店铺下来之后，需要您在线缴费，京东审核无误后店铺开通，亲您就能进行发布宝贝了
是不是觉得我很有经验，肯定是开店成功的，然而并没有。流程资料都走完了，审核没通过。最后还是在易店无忧上买了一个京东店铺，总的来说，流程更简洁交易也简单方便，亲有意向也可以去咨询一下
问题二：想做京东快递怎么加入 工作前准备：智能手机信号3G以上，性能良好； 开通常用银行储蓄卡账户；京东众包账户绑定 *** 。
抢单注意问题：快递配送员在抢单时要量力而行，注重时效，提醒大家，若每天抢单后没有完成配送的订单数超过3单，会被视为恶意抢单。
问题三：你好 如何才能加入京东做卖家 公司资质，到时候在商家入驻搞定就可以。
这是一些具体的资质要求和费用。
1 商家企业资质要求： 公司注册资金50万及50万以上人民币
2 需要商家提供以下资料：营业执照复印件、组织机构代码证复印件、税务登记证复印件、开户银行许可证复印件、商标注册证复印件、品牌销售授权证明复印件、质检报告复印件或产品质量合格证明
3 保证金 = 10,000元(用于交易纠纷的赔付)
平台使用费=6000元/年（商户需在入驻时一次性缴纳）
问题四：怎么加入京东会员 没什么，就是一年之内要花5000元以上而已。 另外说一下，其实银牌也没什么用，那个拍卖你抢不到好东西的，还不如有空关注一下月黑风高（也就是晚上做的限时特价活动），偶尔可以有比较实惠的商品。
京东会员规定如下：
银牌会员：
申请条件：一年内消费金额超过5000元（含），需要自行申请，需填写本人真实的 *** 号码进行升级
待 遇：可以享受银牌会员级别所能购买的产品及服务。
其它要求：
支持京东商城，维护京东商城合法权益及公司形象，禁止恶意攻击或诽谤。
身份有效期为一年，一年有效期满后，如在该年度内累计消费金额在1000元（含）――2500元，则系统自动将身份降为铜牌会员；如消费金额不满1000元，则系统自动将身份降为铁牌会员。
问题五：如何加入京东会员 去京东网站 注册账号即可 360buy 需要邮箱验证一下
希望采纳
问题六：怎么加入京东自营 第一种方法：在搜索结果中勾选京东配送，货到付款这两项，一般京东配送并且支持货到付款的都是京东自营商品。如果数量偏少，可以尝试一次只选中一项。
第二种方法：可以看商品网址的编号位数，京东自营的商品目前编号都是6-7位的，而第三方商品一般是10位，可以把鼠标放在商品链接上，然后注意观察浏览器状态栏的网址。
注意：一般第三方的商品，打开之后会有商家信息，所以只要看到有商家信息的产品都不是京东自营商品，而京东自营商品也不会有商家信息。
问题七：怎么注册成为京东商城的卖家？？？？ 京东商城是B2C购物网站，个人卖家是无法入驻的。想成为卖家的话只能到淘宝商城去了。
问题八：如何加入京东自营 除非你想京东供货 还有你可以申请吧货放在京东仓库 有京东负责配送来出售
问题九：产品如何进入京东商城？ 自己要有网站才行，如果有，开个链接等待验证，通过就可以了。
问题十：怎样加入京东快递公司 好像加入不了。京东都是自己内部的快递。
京沪高铁将实行浮动票价制度，这个浮动票价制度当然是有一个上限和下限的，就是人特别多的时候可能就会价格上调，就像飞机一样，如果人没有那么多，价格可能就会下降，在非节假日的时候。
非工作日也就是在节假日的时候，这个时候就会有更多的人选择外出，很大一部分人是旅行是回家探亲，这个时候乘坐高铁的人非常多价格自然就会上涨，飞机也就是这样的道理，为什么有很多的廉价的机票呢？就是因为这个航班这个时段乘坐的人比较少，飞机只要能够多卖出一张票，它就能够多赚回一点钱，虽然穿的是少了，但是总比一点都不赚钱啊，所以高铁也完全可以参考这样的思路，人比较少的时候多卖出去一张票就多赚一点钱。
在人流量比较大的时候人越来越多了，那自然就不需要通过廉价的票价的这种方式来吸引人了，因为大家都想回去都想回去，那就可以也在价格上做适当的上升啊，虽然这个上升好像是大家也挺反感的，但凡事有利就有弊，票价会下降，那自然就会上升，人太多了，价格上调了一部分，一部分人不是必要的特别着急的事情，一定要坐这趟车，那他可能就会选择下一趟，这样在一定程度上也是能够调节巨大的人流的，降低拥挤的程度。
现在是处在一个试点的情况，其他地区能不能大规模的推行还是看这次试点之后所带来的反响是怎样的，乘客觉得这个价格的变动对自己履行影响大不大，然后铁路公司当然要考量变动之后是收益增加了还是收益减少了，如果亏损太多显然也会更新模式，做适当的其他方面调整来弥补这种空间，这对双方来说都是一个适应的过程。
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