乐学 怎么用四字词语形容包拯
铁面无私，廉洁公正、立朝刚毅，不附权贵，英明决断，
举贤任能，为民请命，严峻刚正，忠诚厚道，憎恶分明，清正廉洁，刚直不阿，大公无私。
包拯你想到那些四字词语
为民请命，明察秋毫，刚正不阿 秉公执法
洞若观火，断案如神，清正廉明
铁面无私，两袖清风，神机妙算
赞美包公的四字成语
1、明镜高悬
míng jìng gāo xuán
解释传说秦始皇有一面镜子，能照人心胆。
比喻官员判案公正廉明。
出处《西京杂记》卷三：“有方镜，广四尺，高五尺九寸，表里有明，人直来照之，影则倒见。
以手扪心而来，则见肠胃五脏，历然无碍。
结构主谓式。
用法含褒义。
一般作谓语、定语。
2、铁面无私
tiě miàn wú sī
解释形容公正严明，不怕权势，不讲情面。
出处清·曹雪芹《红楼梦》第四十五回：“我想必得你去做个‘监社御史’，铁面无私才好。
结构主谓式。
用法用作褒义。
一般作谓语、定语、状语。
包公可以用什么四个字的词语
铁面无私
赞美包公品质的四字词语
刚正不阿
明镜高悬
大公无私
包公审驴课文用一个四字词语来形容
这个词是:足智多谋。
《包公审驴》主要讲了王五的好毛驴在市镇被人偷换成了一头瘦驴后，气愤地到官府报了案。
包公运用智慧，从毛驴身上找到突破口，巧妙地破了案。
四年级( )贺龙 ( )包公 ( )的诸葛亮(四字词语
顾全大局，公正廉明，鞠躬尽瘁
包拯的品质四字成语
大公无私
不畏权贵
体恤百姓
明镜高悬
铁面无私
形容“包拯”的词语有哪些
两袖清风[liǎng xiù qīng fēng]：衣袖中除清风外，别无所有。
比喻做官廉洁。
也比喻穷得一无所有。
洁身自好[jié shēn zì hào]：保持自己纯洁，不同流合污。
也指怕招惹是非，只顾自己好，不关心公众事情。
廉洁奉公[lián jié fèng gōng]：廉洁：清白；奉公：奉行公事。
廉洁不贪，忠诚履行公职，一心为公。
廉洁奉公[lián jié fèng gōng]：廉洁：清白；奉公：奉行公事。
廉洁不贪，忠诚履行公职，一心为公。
克己奉公[kè jǐ fèng gōng]：克己：约束自己；奉公：以公事为重。
克制自己的私心，一心为公。
1、两袖清风是廉者的幸福，生意兴隆是商人的幸福，惩恶锄奸是侠士的幸福，品学兼优是学生的幸福，扶危济困是善人的幸福，春种秋收是农人的幸福。
2、廉而洁，一身正气；勤而俭，两袖清风。
3、一支粉笔两袖清风，三尺讲台四季风雨。
今天教师节，最是师恩难忘时，向所有教师送上诚挚的祝福
秋风拂面，凉意渐浓，秋日保健多喝蜂蜜少吃姜，秋燥远离您
4、耐寂寞，两袖清风；讲公道，一身正气。
5、两袖清风，悬壶济世，平易近人，医人医心，仁心仁术。
形容包拯的成语
铁面无私，廉洁公正、立朝刚毅，不附权贵，英明决断，举贤任能，为民请命，严峻刚正，忠诚厚道，憎恶分明，清正廉洁，刚直不阿，大公无私。
欧阳修评价他：少有孝行，闻于乡里；晚有直节，著在朝廷。
刘敞评价他：识清气劲，直而不挠；凛乎有岁寒之 *** 。
朱熹评价他：复为京尹，令行禁止，立朝刚毅。
脱脱评价他：拯为开封，其政严明，人到于今称之。
而不尚苛刻，推本忠厚，非孔子所谓刚者乎。
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情话大全稻盛和夫的哲学中有一个“成功方程式”，就是“人生·工作的结果=思维方式×热情×能力”。
人的“能力”只是其中的一个要素，而且需要和“思维方式”及“热情”相乘（而不是相加）才能得出最后结果。也就是说，后天的努力可以极大地开拓和改变人生，这和稻盛和夫六项精进中的“付出不亚于任何人的努力”是一致的。
如果拥有的是负面的思维方式，那么即便拥有能力和热情，结果也会变为负值。所谓“负面的思维方式”，换个说法就是“邪念”。对稻盛和夫来说，“思无邪”才是人生的根本指导方针。
在稻盛和夫88年的人生中，曾有过好几次超越想象之上的卓越成功。比如，1959年创立的京瓷，于1969年成为了世界500强企业；1984年创立的第二电电，于2007年成为了世界500强企业；2010年，重建日航成功。
郎咸平曾说过：“稻盛和夫不仅创办并带领两家企业进入世界500强，还将他的经营和人生哲学传授给众多的中小企业和千千万万的个人。他不仅创造经济价值，还创造普世价值，是我很敬佩的全球企业家。”
单纯就稻盛和夫先生卓越的成功来讲，哪怕只拥有一次，便能够名垂青史。而稻盛和夫却能不断将这样的成功收入囊中，这其中有什么特别的奥秘呢？
2019年，在日本横滨举办的第27届盛和塾世界大会上，稻盛和夫先生是这么说的：“我认为这样的成功绝对不是因为运气，也不是赶上了时代的潮流，我之所以获得如此的成功，是因为哲学具备的力量。我深信这一点。”
那么，稻盛和夫是如何一步步依靠哲学的力量，培养自己的思维方式，并获得成功的呢？
稻盛和夫先生说：“年轻时的我，就是一个日本街头随处可见的小青年，没有任何引人注目之处。”
1932年，稻盛和夫在父亲畩市和母亲纪美的期待中出生了。作为当时的二儿子，父亲畩市竟然因为工作太忙，耽误了去上户口。在对工作的专心致志上，稻盛和夫还真是和父亲畩市蛮像的。
稻盛和夫的童年和其他孩子一样，有趣且愉快。只是到了上学的年纪，却变成了“能哭三个小时”的磨人精，一度让家里人 *** 碎了心。很长一段时间，稻盛和夫都是在外胆小懦弱、在家黏人又爱哭。这种状况，随着鹿儿岛乡中教育的成果，以及母亲斯巴达式的教育，升入高年级的稻盛和夫才变得越来越坚强起来。
即便如此，命运依然没有特别眷顾这个普通的青年。1944年，稻盛和夫报考一中没有被录取。更加雪上加霜的是，那年年底，稻盛和夫被叔叔兼雄传染，患上了肺结核。
作为一个12岁的孩子，在早早意识“死亡”之后，这次生病的经历，也让他开始思考心态对人生的影响。父亲畩市明知自己可能被传染，但仍然义无反顾地照顾弟弟，这是多么美丽的心灵。面对甘愿自我牺牲、有献身精神的畩市，死神也要绕道而行。
稻盛和夫虽然还是个孩子，此刻却幡然醒悟了。这是稻盛和夫从邻居家女主人送他的一本书《生命的实相》中学到的心态。
1945年，距离稻盛和夫上次入学考试失败一年之后，稻盛和夫在患病期间又参加了一中的考试，结果，依然失败了。幸运的是，土井老师在得知稻盛和夫没有考上一中之后，坚决地说服了稻盛和夫报考鹿中。
这次，稻盛和夫考上了。对于当时的学生而言，旧制中学以上的学历，和小学高等科毕业的学历，未来的人生道路将截然不同。北康利先生在《稻盛和夫的人生哲学》中说：“他的人生虽然看似坎坷连连，但每次在命运的十字路口，他总能遇到对的人。”
在鹿儿岛中学读到三年级的时候，父亲畩市因为家庭窘迫，反对稻盛和夫上高中。后来，在他“高中一毕业我就去工作”的保证中，稻盛和夫才得以继续读高中。
因为高中教的内容几乎和初中学的差不多，学生们感觉上不上课都一样。于是，稻盛和夫每天放学后就沉迷于棒球。看不过去的纪美，开始发话让稻盛和夫承担一些家里的责任。
于是，稻盛和夫开始在放学之后四处兜售纸袋，后来开始“批发”，取得了很大的成功，而这也成了稻盛和夫事业的起点。
甚至，当时稻盛和夫还雇佣了一名刚从小学毕业的孩子。也正是那个时候开始，稻盛和夫开始有了“用人”的意识。他说：“我就是从那个时期开始，懵懵懂懂地开始意识到应该如何用人的。”
在高中临近毕业时，稻盛和夫其实已经做好了放弃上大学的打算，是他的班主任辛岛老师认为稻盛和夫成绩优秀，去说服了父亲畩市。不过畩市提出了一个条件：至少要上九州大学。
不出意料，这次稻盛和夫依然没有考上。万幸的是，稻盛和夫顺利地考上了第二批招考的鹿儿岛县立大学工学系。这次父亲畩市没有反对稻盛和夫进入大学学习。
进入大学的稻盛和夫，异常地努力，即便是寒冷的冬天，也依然穿着运动服和木屐去图书馆学习，期待着毕业之后择业时能够实现自己的人生梦想。
日子就这样一天天继续着。稻盛和夫享受着自由的青春，对未来充满憧憬、满怀希望。但是，他很快就了解到了现实的残酷——想努力工作却求职无门。
竹下教授向稻盛和夫伸出了援助之手，想推荐稻盛和夫去京东一家绝缘瓷瓶公司松风工业工作。
然而，松风工业当时希望招聘的是无机化学专业的学生，最好是学过陶瓷技术的。倘若想进入松风工业，稻盛和夫的毕业论文必须是与陶瓷相关的内容。当时距离毕业论文答辩也只剩下半年左右的准备时间。由于稻盛和夫从没有接触过无机化学，所以要从零开始学习。这对稻盛和夫来说，是一次相当严峻的考验。
好在，历经千辛万苦之后，稻盛和夫终于完成了题为《入来黏土的基础研究》的毕业论文，并成功入职了松风工业。
稻盛和夫进入松风工业时，这家原先的知名企业已经摇摇欲坠，早已不复当年的辉煌。
在压抑的环境中，稻盛和夫每天重复着单调、枯燥的工作。松风工业的内部状况的确糟得超出了想象，工资的迟发和分次发放已经成为常态了。没过多久，和稻盛和夫同时进公司的五个大学生纷纷提出辞职，最后只剩下稻盛和夫一个人了。
本来，稻盛和夫先生也要走的，是哥哥利则坚决反对给他寄户籍副本，导致他没有了退路。在这种情况下，稻盛和夫反而下定了决心：“没办法，只能改变心态，全力以赴，专注于眼前的研发工作了。”
有一次，稻盛和夫看到一位前辈坐在原料的清洗间里，努力地用刷子清洗着球磨机。研磨球偶尔会有些磨损，那些磨损的凹凸不平处会沾上些前一次实验留下的粉末。那位前辈用刮刀将粉末小心翼翼地刮出来，再用刷子把研磨球清洗干净。
“大学毕业的男子汉，居然在做这种琐琐碎碎的活……”稻盛和夫一边想，一边不经意地看着。后来，在实验中得不到理想结果时，他的脑海里便浮现出那位前辈的身影。
前辈的背影告诉稻盛和夫现场实践的重要性。“体验远远重于知识”，这一态度成为稻盛和夫后来一以贯之的“哲学”中的重要一条。
正是这种态度，促使稻盛和夫在24岁的时候，成功合成了实用级别的镁橄榄石陶瓷材料，这在日本是首次。
后来，在如何尽快提高产品的精密度上，稻盛和夫通宵达旦地工作。这个时候，他意识到，要成为“漩涡的中心”。稻盛和夫是这样说：“自己要主动、积极地寻找并承担工作，这样，周围的人自然而然就会来协助你。你就能在旋涡的中心工作。”
稻盛和夫就是这样要求自己的。1956年11月，稻盛和夫等人成立了特磁科，稻盛和夫虽然没有当上科长，却成了全权负责特磁科工作的年轻领导者。
稻盛和夫成为了“漩涡的中心”，不断应对挑战，开始接受非常重要的工作。然而，新任的技术部部长却一味地想夺取自己研发权的意见，这让稻盛和夫不能接受。
尤其是，当新任的技术部部长说：“看来你是不行了，我们公司有不少毕业于京都大学的技术人员，交给他们去做吧。”
正是这个导火索，让稻盛和夫决定辞职。从辞职到有创业的想法，经历了一些波折之后，青山向稻盛和夫介绍了宫木电机制作所的专务董事西枝一江。最终，稻盛和夫燃烧的激情和坚定不移的信念终于打动了西枝他们。
1959 年4月1日，在京都市中京区西之京原町1112号租借的办公楼二楼事务室里，举行了公司成立的纪念仪式。在当晚的庆功宴上，稻盛和夫发表感言：“一定要成为日本第一，然后是世界第一！”
强烈的愿望开始驱动现实，也正是在这个阶段，稻盛和夫逐渐完善了企业文化的核心：“员工第一主义”、以客户导向为目标、定价即经营、追求全体员工的物质和精神两方面的幸福、“利他”之心、阿米巴经营。
1971年10月1日，京瓷顺利在大阪证券交易所第二部和京都证券交易所上市。当时的资本金为 56 亿日元。这一年是京瓷成立的第13个年头，也正好是稻盛和夫就任社长的第5年。
之前，稻盛和夫在圣地亚哥工厂视察时，得知美国的电话费居然只有日本的九分之一，他大吃一惊。
当时，日本的电气通信事业由日本政府全额出资的日本电信电话公社（电电公社）垄断经营。因为垄断，所以使用费居高不下，对国民经济造成了很大的负担。
那时的稻盛和夫已经深刻地体会到，事业成功的关键在于是否能以“纯粹之心”倾听市场的声音，以了无私心的态度做正确的事。
经过半年左右的反复思考，稻盛和夫做了决断。1983年7月，京瓷召开了临时董事会，挑战第二电电被作为议题提了出来。
“京瓷创业以来积累了1500亿日元的内部资金留存，我希望能动用其中的1000亿。”稻盛和夫一锤定音，决定进入电气通信行业。
幸运的是，稻盛和夫遇到了原电电公社近畿电气通信局技术调查部部长千本，第二电电后来的成功离不开这个人。千本所描绘的电气通信事业的未来中看到了巨大的可能性。
新公司成立之后，面临无法铺设通信线路的问题。倘若这个问题解决不了，计划就要宣告失败了。好在，这个时候，电电公社的真藤总裁直接为第二电电使用线路开了绿灯。
在这个过程中，稻盛和夫倾听市场的声音，促进了日本通信行业的正向发展。2007年，KDDI成为世界500强企业。
2010年2月1日，78岁的稻盛和夫到任日航。
重建日航的挑战非常严峻，稻盛和夫也已经不再年轻，他甚至做好了折寿的心理准备来面对。
然而，2010年4月，距离稻盛和夫到任仅仅两个月的时间，一本具有冲击性的书《日航重建的谎言》发售了。作者偏偏是屋山太郎。他因在第二临调强力推进国铁的拆分和民营化，显示出很高的见识而知名。稻盛和夫因看重这一点而邀请他成为第三次行革审的部会委员。但正是他，对日航的重建展开了猛烈的批判。
此书对事实的描述几乎完全正确，有很多远见卓识。但是，“想法”和“思维方式”是不同的。
稻盛和夫和屋山太郎不一样的是，他心里记挂着日航的员工。另一方面，屋山太郎也低估了稻盛和夫的经营实力。
稻盛和夫在重建日航的过程中，不是以所谓“精英”的姿态，而是以“作为人，何谓正确”为焦点进行对话，来判断事物，“贯彻现场主义”“判断和行动时带有紧迫感”等日航哲学的精神。
最终，日航实现了奇迹般的V字形回复，2010年11月，日航的盈利已达1400亿日元。
稻盛和夫的成功在他自己看来是非常单纯的事情。将“作为人，何谓正确”认定为第一判断基准，胸怀“利他”之心，一心一意“极度认真地”生活，结果自然就成功了。
就是这样的初心，让“利他”之心永续不断的信念，不抱有哪怕一丝邪念，成就了稻盛和夫。
拥有正确的思维方式，持续努力地工作，你也能收获丰盈的人生。正如稻盛和夫先生说过的一句话：“全力以赴地活一次吧，你的梦想一定能实现！”
南昌轨道交通是江西省都会区首条地下轨道（地铁）交通营运系统，有着领先营运系统，全部线路由第一阶段（2009年----2014年）1号线、2号线一期组成的轨道交通骨架网；第二阶段为（2015年-----2021年）由3号线、4号线：第三阶段由（2020年-----2050年）由5号线，第四阶段由（2050年——远景）形成完整的轨道交通线网，实现世界领先的高度完善线网规划的总体目标。 施工于2009年07月29日
2015年12月26日正式运营
首班车：6:30
末班车：21:30
1号线一期车站名称和地处地址：
1)双港站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线；
2)孔目湖站，位于孔目湖的江西交通职业技术学院西侧道路下；（可换乘南昌地铁5号线）
3)长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口；
4)珠江路站，位于珠江路与丰和北大道交叉口；
5)庐山南大道站，位于凤凰大道与庐山南大道交叉口；（清明期间可在地铁站D出口乘坐祭扫制定2元公交）
6)绿茵路站，位于凤凰中大道与绿茵路交叉口；
7)卫东站，位于凤凰中大道与会展路交叉口；（可换乘南昌地铁6号线）
8)地铁大厦站，位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线世贸路交汇处（可换乘南昌地铁2号线）；
9)秋水广场站，位于赣江中大道西侧、行政广场下；
10)滕王阁站，位于中山西路、西河滩巷交叉口；
11)万寿宫站，位于中山路与子固路交叉口；
12)八一馆站，位于中山路与象山北路交叉口；（可换乘南昌地铁3号线）
13)八一广场站，位于八一大道与中山路交叉口、八一广场下（换乘南昌地铁2号线）；
14)丁公路北站，位于北京西路与丁公路交叉口（可换乘南昌地铁4号线）；
15)师大南路站 ，位于北京西路与师大南路、文教路交叉口；（可换乘南昌地铁7号线）
16)彭家桥站，位于北京东路与上坊路交叉口；
17)谢家村站，位于北京东路与上海路交叉口；
18)青山湖大道站，位于北京东路与青山湖大道交叉口；
19)高新大道站，位于北京东路与高新大道交叉口（可换乘南昌地铁5号线）；
20)艾溪湖西站，位于北京东路、艾溪湖大道交叉口；
21)艾溪湖东站，位于创新一路与创新二路之间的紫阳大道下；
22)太子殿站，位于紫阳大道与尤氨公路交叉口；
23)奥体中心站，位于紫阳大道与天祥大道交叉口、江西省奥林匹克体育中心正门；
24)瑶湖西站，位于江西省奥林匹克体育中心后门、瑶湖西畔、瑶湖大桥旁。 南昌地铁2号线（黄线）2013年07月全面开工，南村路站——地铁大厦站段将于2017年08月01日通车
2号线一期工程全程21个站点，其中地铁大厦站、八一广场站位1号线与2号线换乘车站。线路走向和站位布置为，从九龙湖片区南昌西站出发，出北广场后沿站前北大道行进，设龙岗站，向北转丰和南大道设国体中心站，下穿生米大桥西引桥在卧龙路设卧龙山站，继续沿丰和南大道北进分设岭北三路站、前湖大道站、学府大道站，下穿南斯友好路沿丰和中大道设翠苑路站，与1号线交汇于地铁大厦站，经雅苑路站向东转入春晖路，过红谷中大道(站)下穿赣江进入昌东老城核心区，沿阳明路东进设阳明公园站，在青山南路交叉口转向八一大道并设青山路口站，沿八一大道南行分设福州路站、八一广场站、永叔路站，转入洛阳路，在与丁公路(南)交汇处设站，向东下穿国铁南昌火车站东广场并设站，过洪都中大道(站)，沿顺外路再向南止于上海南路辛家庵站。南昌地铁2号线蓝线（前期--计划2013年7月1日一期正式开工）2号线连通新老两城核心区域，覆盖昌西新城九龙湖、红角洲、红谷滩三大片区和昌东老城核心区、城南片区。长度416公里，设站34座。其中，一期工程起于南昌西站止于辛家庵站，全长233公里，设站21座。1、2号线均采用钢轮钢轨制式B型车，列车编组为6辆，设计线路通过能力30对/小时。
首站点施工
卧龙山站位于丰和南大道与卧龙大道十字路口，沿丰和南大道布置。车站为地下双层105米岛式站台车站，共设4个主要出入口、1个紧急疏散口、2组风井、1组冷却塔。出入口分别位于路口四周，兼顾过街；紧急疏散口、风井均顶出位于道路绿化带内。车站结构含车站围护结构、主体结构、附属结构及防水。
根据施工计划，卧龙山站的施工分为二期，总工期为23个月。第一期是进行车站主体结构施工，该工程计划开工日期为：2012年11月30日，竣工时间：2014年09月30日。
2号线一期车站名称及地址 序号标注站点名称 属性 换乘地铁 开通时间线路1南路村站Nanlucun Station均为地下岛式车站--2017年08月01日南延线2生米南站Shengmin SouthStation--3生米大道站Shengmi Avenue Station--4九龙湖南站Jiulonghu Lake South Station--5九龙湖北站Jiulonghu Lake North Station--6市民中心站Civic Center Station--7腾龙站Tenglong Station--8站前南大道站South Zhanqian Avenue Station南昌地铁4号线主线9南昌西站Nanchangxi Railway Station--10龙岗站Longgang Station--12国体中心站International Sports Center Station南昌地铁4号线13卧龙山站Wolong Mountain station--14岭北三路站Lingbeisan Road Station--15前湖大道站Qianhu Avenue Station--16学府大道东站University Avenue East Station--17翠苑路站Cuiyuan Road Station--18地铁大厦站Metro Central Station南昌地铁1号线19雅苑路站Yayuan Road Station--2017年12月底20红谷中大道站Middle Honggu Avenue Station--21阳明公园站Yangming Park Station--22青山路口站Qingshan Road Intersection Station南昌地铁3号线23福州路站Fuzhou Road Station--24八一广场站Bayi Square Station南昌地铁1号线25永叔路站Yongshu Road Station 26丁公路南站Dinggong Road South Station 27南昌火车站Nanchang Railway Station 28洪都中大道站Middle Hongdu Avenue Station 29辛家庵站Xinjia'an Station 30解放西路——城南——青云谱机场——罗家集南昌地铁5号线31待定东延段 南昌地铁3号线（前期工程拟于2014年12月开始工程的前期工作，2015年土建工程开工，2020年建成通车，建设工期为5年）
京东大道站、民丰路、丹霞路、青山路、八一大道、叠山路、象山路、象山南路、绳金塔街、十字街、京山北路、迎宾大道、至莲塘站。长度31km，车站数目：24个。
高新停车场：高新五路西侧、火炬三路北侧、高新大道东侧围和地块。 站数 站点名称 位置 换乘 车站类型1京东大道站火炬大街与京东大道交叉口 高架桥车站2火炬大街站火炬大街与高新大道口交叉口南昌地铁5号线高架桥车站3高新大道北站高新大道与火炬大街交叉口 高架桥车站4青山湖大道北站火炬大街与青山湖北大道交叉口东侧 高架桥车站5上海路站上海北路与国威路交叉口东侧 高架桥车站6青山湖东站青山湖滨湖东路与国威路 高架桥车站7洪都北大道站 湖滨公园站 北大道与湖滨西路交叉口南侧南昌地铁7号线地下岛式车站8二七北路站 青山路与二七北路交叉口南昌地铁4号线地下岛式车站9青山路口站青山路口与八一大道交叉口 南昌地铁2号线地下岛式车站10叠山路站叠山路与环湖路交叉口 地下岛式车站11八一馆站中山路与象山北路交叉口（八一起义纪念馆旁）南昌地铁1号线地下岛式车站12南浦路站象山南路与南浦路交叉口（新四军军部旧址旁） 地下岛式车站13绳金塔站十字街与南侧规划路围合成的地块内（绳金塔旁）南昌地铁4号线地下岛式车站14十字街站洪城路与十字街交叉口南侧 地下岛式车站15何坊西路站迎宾大道与抚河南路交叉口 地下岛式车站16江铃东路站迎宾大道与江铃东一路交叉路口南昌地铁5号线地下岛式车站17京山站迎宾大道与江铃东二路(规划江铃六路)交叉口南侧 地下岛式车站18汽车大道站迎宾中大道与富山五路交叉路口 地下岛式车站19八大山人站迎宾大道与定山路交叉口（八大山人纪念馆、梅湖风景区旁） 高架桥车站20阳光路站迎宾大道与阳光路交叉口 高架桥车站21昌南客运站迎宾大道与振兴大道交叉口南侧 高架桥车站22澄湖北大道站迎宾北大道与澄湖北大道交叉口 高架桥车站23澄湖中路站迎宾大道与斗柏路交叉口 高架桥车站24莲塘站迎宾大道与银河城规划道路路口交叉口昌抚轻轨线高架桥车站莲塘车辆段：南昌县银三角区域、向塘北大道以东、京九铁路以西、铁路公安学校以北地块高架线路长137公里
根据规划方案，地铁3号线一期工程是贯穿昌南城南北向的基本骨干线，串联了南昌县、青云谱区、绳金塔街、老城核心区、青山路、青山湖风景区、高新区等重要区域。线路走向为迎宾大道、京山北路、十字街、绳金塔街、象山路、叠山路、青山路、青山湖、民园路、京东大道，线路长272公里。
起点莲塘站-八大山人站、青山湖西站-京东大道站敷设高架，高架线路长137公里，设10座高架车站。 南昌地铁4号线（待建拟于2015年06月开始4号线工程的前期工作，土建工程于2016年开工，2021年建成通车，建设工期为5年。规划与5:30——23:30间运营载客）
线路总长382公里
南昌地铁4号线（东西走向）1期，始于青山湖区昌东大道站，终于望城。沿线设置： 站数 名称 换乘 站台类型 1昌东大道站 地下岛式车站2艾溪湖站 地下岛式车站3京东大道站 地下岛式车站4民园路站南昌地铁5号线地下岛式车站5青山湖东站 地下岛式车站6青山湖西站北站南昌地铁5号线地下岛式车站7英雄大桥站 南昌地铁7号线地下岛式车站8二七北路站南昌地铁3号线地下岛式车站9南京西路站 地下岛式车站10丁公路北站南昌地铁1号线地下岛式车站11丁公路南站南昌地铁2号线地下岛式车站12坛子口站 地下岛式车站13十字街站南昌地铁3号线地下岛式车站14桃苑中路站 地下岛式车站15桃花路站 地下岛式车站16南昌大桥站 地下岛式车站17灌婴路站 地下岛式车站18云天路站 南昌地铁5号线地下岛式车站19云海路站 地下岛式车站20云锦路站 地下岛式车站21八月湖路站 地下岛式车站22昌南新城站 地下岛式车站23国体中心站 地下岛式车站24九龙大道站 地下岛式车站25站前南大道站南昌地铁2号线高架桥车站26学院北路站 高架桥车站27学院南路站 高架桥车站28物华南路站 高架桥车站29璜溪大道站 高架桥车站30创新路站 高架桥车站31望城站 高架桥车站说明：表中出现了一个站点多种名称的表示方法则表示该站点名称具有不确定性共31站，约382km。
望城站至站前南大道站西段区间为高架线，站前南大道站至艾溪湖北路站为地下线。其中地下线292公里，高架线6公里，设车站25座，其中地下车站25座，高架站6座。规划将于5:30发出首班车，23:30发出末班车。规划发车206对
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该项目今年4月份开工，目前正在如火如荼建设中。作为庙山片区的现代化城市综合体项目，它的建成将引领庙山地区的住宅品质和社区功能全面升级，大幅改善该片区和江夏大道沿线的城市面貌。
房价
二、汤逊湖山庄四期。汤逊湖山庄(四期)项目由亚太房地产与富丽园房地产联合开发，占地面积为60,380平方米,建筑面积152,700平方米,包括多栋11层高的住宅楼 和26层至32层高的住宅楼。
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目前项目正在进行主体施工建设, 预计2018年8月完工。
房价
房价
三、东方雨林。项目规划总用地面积8947925㎡，总体建面278万方，其中住宅可售建筑194万方，商业1367897方。整体规划含11栋毛坯高层住宅、4栋高端洋房住宅、2栋装修住宅。目前，部分楼栋已经开售！
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房价
房价
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四、美加湖滨新城四期。加州橘郡目前主推四期别墅新品，价格400万-600万元/套；11月11日推出1-13号楼建面124-158㎡房源，均价约11000元/㎡。目前项目仍在建设中。
房价
房价
（效果图）
房价
五、富丽金澜湾。项目位于金龙大街纺织大学阳光校区北门对面，目前处于项目后期内部装修、绿化及管施工中。少量建面80-130㎡房源在售，目前均价9800元/㎡。
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房价
房价
房价
六、 百步亭江南郡。项目是由百步亭集团下属的武汉安居工程发展有限公司开发建设，位于江夏大道、金龙大街与向阳二路交汇之处，南靠大花山，北面汤逊湖。总建筑面积约35万方，分两期开发，目前在售的为百步亭江南郡一期，总建筑面积约13万方，总户数为844户，由16栋6-7层洋房、18层高层和26层高层搭配排列组合而成。
房价
房价
房价
七、新华联青年城。项目位于江夏大道71号，总建筑面积近50万平方米，为极具城市文化的低密度高级住宅。三期预计后期推出建筑面积约80-160㎡户型，楼栋待定，加推时间待定。
房价
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八、江南花山郡。项目位于江夏大道和江花大道交汇处，由武汉庙山投资集团有限公司投资开发。规划净用地面积23万余㎡，总建筑面积66万余㎡，总户数为4604户。规划住宅38栋，楼层19-33层，主打产品为建筑面积约80-150平方米的2-4房。目前已有房源开售。
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房价
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房价
除此之外，庙山还有丰泽苑、当代云城、雅居乐花园等楼盘项目规划建设中，庙山新村还建房等项目也可能即将动工。随着房地产的开发，庙山人气会越来越旺，庙山也会越来越好！希望有关部门加强配套设施建设，将庙山真正建设成为宜居福地！
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房天下资讯>大光谷新鲜事>正文
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江夏庙山一大型社区建设项目公示!总建筑面积超40万方!
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盘点武汉江夏庙山在建的八大楼盘！组图走进工地现场！
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辟谣!住建部发布新规:住宅按套内面积交易
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涉及29大项目超2千亩地!正定县存量住宅项目清单发布
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江夏庙山一大型社区建设项目公示!总建筑面积超40万方!是多义词，共2个义项
天台山站(Tiantaishan Railway Station)，位于中国浙江省台州市天台县，由中国铁路上海局集团有限公司管理，途经该车站的线路为杭台高速铁路。
2022年1月，天台山站建筑面积为14856平方米，站台规模2台6线。2022年1月8日，随着杭台高速铁路开通运营，天台山站正式投入使用。[5]
中文名
天台山站
外文名
Tiantaishan Railway Station
投用日期
2022年1月8日
所属地区
中国浙江省台州市
车站等级
三等站
历史沿革站台线路建筑规模交通换乘价值意义TA说
历史沿革
2016年7月11日下午，中国铁路总公司、上海铁路局、中铁五院专家一行赴天台踏勘新建天台站（建设时名称）选址。[3]
2017年11月20日，新建铁路杭州至绍兴至台州线环评文件进行公示。根据公示，天台站是拟设站点之一，位于天台县。[4]
2020年5月13日，天台站站前广场项目预审和选址意见进行批后公。
2020 年8月28日，天台县发展和改革局发文，调整高铁天台站站前广场项目可行性研究报告。总用地面积由47820平方米调整为411282平方米，总建筑面积由37222平方米调整为31595平方米，其中地上建筑面积2997平方米，地下建筑面积28598平方米。
2021年5月22日，国铁集团发布了《关于公布杭州经绍兴至台州高速铁路等有关名称的通知》（铁运函[2021] 208号），杭州经绍兴至台州高速铁路位于天台县境内的站点正式命名为天台山站。[1]
2022年1月8日，杭台高速铁路正式通车，天台山站正式投入运营。[5]
站台线路
截至2022年1月，天台山站站场规模为2台6线，站场设正线2条、到发线4条、2座岛式站台，途经该站的铁路为杭台高速铁路。
天台山站站台
建筑规模
设计理念
天台山站位于天台县龙山一村附近，站场规模为2台6线，站房建筑面积为14856平方米。车站整体建筑以“天台宗妙，禅道祥云”为设计理念，提取了天台山体的层次感和云海的舒畅感，用舒展和有层次感的挑檐来表现出天台独有的灵韵气质。天台以宗妙闻名天下，而禅道即是僧侣的修行之道，道法自然，自然即如来，站房设计以禅道为出发点，在入口支撑处设计交叉结构，如合十双手又如朵朵花瓣，给人以宁静安详的感觉。[6]
天台山站站房内部
交通换乘
公交线路
截止2022年1月，共有8条公交线路途经天台山站。
线路名称
起点站
终点站
天台公交1路
北站
天台山火车站
天台公交2路
北站
天台山火车站
天台公交7路
天台山火车站
游客中心
展开全部
价值意义
天台山站的开通，为天台承接沪杭产业转移提供了可能，也为全域化旅游带来了新的动力。[2]
杭台高铁天台山站投运仪式
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参考资料
[1] 台州市区境内火车站即将改名．台州市人民政府 [引用日期2021-06-02]
[2] 高铁站前广场项目建设情况．天台县人民政府门户网站 [引用日期2021-06-02]
[3] 杭绍台铁路评审团赴天台踏勘新建天台站选址．中国台州网．2016-07-11 [引用日期2021-06-05]
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通票转一下，或者抵达北京站后，转车坐930公交车直达燕郊开发区，就不用中间等火车了：
在途时间06小时38分 车次 发站 到站 开车 到点 里程 时长 公司 类型 票价(参考) 始发 预定 备注
K216 塘沽 北京 08:50 11:30 177 02:40 铁路 空调快速 29(硬座) 否 住宿
K429 北京 燕郊 15:00 15:28 36 00:28 铁路 空调快速 7(硬座) 是 住宿
在途时间07小时00分 车次 发站 到站 开车 到点 里程 时长 公司 类型 票价(参考) 始发 预定 备注
K216 塘沽 北京 08:50 11:30 177 02:40 铁路 空调快速 29(硬座) 否 住宿
4495 北京 燕郊 15:22 15:50 36 00:28 铁路 普快 3(硬座) 是 住宿
------------------
附：
公交查询：
起点： 北京站
终点： 燕郊开发区
共有5条结果符合查询条件！
线路1： 从北京站口东出发,乘坐728路(古城南街-武夷花园),在杨闸路口西换乘930路支1(八王坟东-燕郊冶金一局),抵达燕郊开发区 约472公里
线路2： 从北京站东出发,乘坐706路(京东运乔建材城-北京站东),在杨闸路口西换乘930路支1(八王坟东-燕郊冶金一局),抵达燕郊开发区 约4729公里
线路3： 从北京站口东出发,乘坐728路(刘)(古城西街-通州刘庄),在杨闸路口西换乘930路支1(八王坟东-燕郊冶金一局),抵达燕郊开发区 约4712公里
线路4： 从北京站前街出发,乘坐938路支(北京站前街-香河总站),在通州北苑路口东换乘930路支(八王坟东-燕郊冶金一局),抵达北欧小镇 约5085公里
郑州高铁南站对于河南省最大的意义，是使郑州南站和新郑国际机场联袂，形成强大的空铁双核驱动，将会大大汇集全国乃至全球的人流、物流、信息流，对整个河南的发展起到了引擎的作用。
我仿佛看到了中原的崛起！
使河南更方便的连通华北、西北、中原、中部等城市群，并且作为河南城际铁路的中心，将会辐射整个河南省的铁路交通发展和城市建设已经经济发展。
这将使郑州真正成为“米”字形铁路交通网的中心，对郑州以及河南整体的发展，可想而知。
郑州南站在航空港务区T2航站楼东侧，它和郑州东站并列成为全国第二大高铁站，其输客能力可想而知，而且它还连接了港务区，使郑州的地铁、公路发展进一步扩大完善，对郑州中原城市群霸主的地位，进一步巩固。
而郑州南站的建设，对中国主要城市群都起到了很好的互联互通效果。
郑州南站一旦建成，郑州铁路交通的“米”字形也就实现，关中城市群、川渝城市群、京津冀城市群、中原城市群、中部地区城市群、长三角城市群、胶东半岛城市群、环渤海城市群，等等将全线连通，而作为中心交汇的河南省，其意义真的是不言而喻，非同凡响。
郑州南站已于2017年7月29日开始建设，预计2019年10月份前建成通车。
一个崭新的中原高铁中心将要来临，让我们拭目以待。
你对郑州高铁南站有什么看法，欢迎点赞留言，关注李阿冰。
感谢有机会回答这个问题，郑州高铁南站的建设可以说对于郑州具有很重要的意义，今天借此机会简单谈谈我的一些看法。
郑州南站的建立进一步加大了郑州高铁时代的优势地位
郑州高铁南站建成后将连接郑渝高铁、郑合高铁及中原城市群城际轨道交通系统，初步的 规划是总规模为16台32线（郑州高铁东站是车站规模也是16台32线）可以说在规模上郑州高铁南站是不输于郑州高铁东站的（并列亚洲最大高铁站之一）。
郑州高铁南站是郑州米字型高铁的进一步
根据目前的高铁线路看一看出来（灰线部分是正在修建）， 郑州高米字型高铁目前已经初步成型，唯一欠缺的就是西北线路和东南线路，高铁南站就是建设在郑州东南方向，可以说郑合高铁造就了高铁南站。
郑州高铁南站建立在这个位置的原因
高铁南站建立位置很值得研究，位于郑州航空港区T2航站楼东约5公里处。至于建到这里的原因有个人觉得有几点：
第一、是郑州米字型高铁东南方向的延续。 郑州是全国第一个提出建设米字型高铁的城市（后来很多城市进行效仿），也应该是全国目前最为先进的地区，郑州高铁南站的建立有利于交通枢纽的进一步稳步，便于享受高铁红利。
第二、专门为航空区服务的。 对于郑州航空港有所了解的朋友应该知道，郑州航空港区如今应该是聚集了郑州最为优厚的企业和政策支持， 说句不客气的话，航空港区的产业发展情况直接决定了未来郑州甚至河南省的产业升级情况。 目前来说 航空港区拥有了：富士康产业园、苹果公司，微软（将新郑国际机场作为其国际产品集散地，微软下一步将在这里建设关于手机 游戏 、手机应用等研发基地）、阿里巴巴的菜鸟网络、京东物流中心、、阿里巴巴云计算、正威 科技 城智能终端（手机）产业园等众多高技术产业落户。可以说郑州航空港区产业代表着郑州甚至是河南的最高水平。
航空港区目前还在大力的引进全国和世界各大产业入驻，未来的前途不可限量，作为中国首个国家级航空港经济综合实验区和河南省着力打造的国际航空物流中心，可以说高铁南站的建立对于航空港区的建设和郑州产业升级又添加了动力，其意义不言而喻。
郑州高铁南站是郑州四大综合交通枢纽之一，定位于郑州市第三客运站，主要服务于黄河以南地区快速铁路客流的集散和中转换乘，也是河南省“米”字形高铁网的重要枢纽站之一。2019年9月郑州南站站场将建成，届时郑万、郑阜（郑合）铁路将通车。这对航空港综合交通物流网的形成意义重大。郑州南站同样对郑州都市区有重大影响力，这也将极大推动轨道交通线网、高等级路网和城市道路发，这同样对拉动中原城市群的发展大有裨益。
郑州南站是航空港区大型枢纽机场空铁联运的重要支撑，尤其是货物的空铁联运是我国乃至世界货运领域倡导发展的业务。郑州南站和郑州新郑国际机场将组成空铁双核驱动的格局，成为河南经济发展的新引擎。
郑州南站位于郑州市东南新郑境内，距离新郑机场东仅5公里，距离市区约30公里，距离许昌市区约50公里。郑州南站连接郑万、郑合铁路，设计为16台32线。未来的郑州南站将和郑州东站一道并肩全国第二大高铁站。根据规划，郑州南站将接入高铁、城际铁路、轨道交通线路，成为融合高铁物流、空铁联运等综合功能的特大型交通枢纽。
2019年9月郑州南站场站将建成通车，而郑州南站站房需要等到2023年才能完工启用。在此之前，郑万、郑阜铁路都将甩站而过停靠在郑州东站。值得一提的是，国铁动车所也将在8月份启用，他们将负责规划的12线库48条存车线，远期还具备高级修条件，到时候郑州局动车就能在本地维修了。
郑州南站是郑州的第三大客运枢纽站，未来接驳的是航空、地铁、城轨、高铁等，建设规模可以与郑州东站比肩，将来也是航空港建设的重要经济引擎。
对于河南的意义我认为有很多方面一、加快航空港区的建设，引领河南进出口贸易。 现在河南 的进出口贸易交易额位居中部六省第一，而这大多要归功于航空港区的开发建设，郑州南站设立在港区东南角，距离机场仅六公里，未来可以借助郑州南站实现省内货物在港区的集散，同时也会增加港区的对外吸引力。
二、加快河南各地市与省会之间的联系。 郑州南站不仅有郑渝、郑合高铁在这里交汇，还有五条城际铁路在这里汇集，将来省内地市的人们可以乘坐城际到达郑州南站，进而乘坐高铁去向更远的地方，方便人们的出行，加强省会与各地市的沟通。
三、拉大郑州的城市框架，促进河南经济发展。 如今河南经济总量位居全国第五，郑州占据21%，像郑州站和郑州东站现在几乎都在市中心，使城市再扩大的空间十分有限，因此郑州南站的设立便可以将港区和郑州巧妙的结合，郑州的经济发展也极大影响着河南的经济发展。
总之，我认为郑州南站的设立是为将来中原城市群城际交通的汇集，方便更多的还是省内，虽然现在来看位置较偏，但距机场六公里却是很好的区位，最后也希望郑州南站和城际铁路尽快建成，带给人们便利的出行。
河南省会郑州是一个火车拉来的城市，我想大家都是比较熟悉的，那么郑州已经有了好几个火车站，那么为什么还要再建一个郑州南站呢，其实今天的郑州南站的地位还是很大的，要知道郑州南站未来将是一个集高铁、普铁和城际铁路的火车站。
目前郑州市共有郑州站、郑州西站、郑州北站，郑州东站四个火车站，而规模来说还要数郑州站和郑州东站，而郑州东站主要是高铁站，而郑州已经有了一个高铁站，为什么还要建设一个高铁南站，主要是郑州的高铁网马上就要建成了。
后期郑州米字形高铁中的郑合高铁，郑万高铁都要经过郑州南站，汇入郑州南站，除了高铁线路以外，像豫东，豫南的几个地级市后期建设的城际线也将和南站接驳，再加上郑州的机场位于郑州南部的港区，所以说未来的郑州港区还要大力发展，所以说要想发展，交通先行。
我觉得带动河南整个中部地市的经济有重大意义，不应该毫无原则的过度倾斜省会！低端制造业的郑州被长沙越甩越远！
战略构想和布局规划非常好！但在战术上从国家到地方都没有没能清醒的认识到其中一个非常重大重要的一步一一必须着力加大加快推进构建西部地区以省会城市乌鲁木齐为中心的国家中心城市集群且是超大规模的．她可以有效的声援中巴经济走廊建设，同时在气势上给予欧美、印度予最沉重的打击．此举同时也说明了我们中华民族向全世界全 社会 召告：中华民族将以铁臂合围之势悍卫中巴经济走廊建设悍卫中国与世界的一带一路经济建设。这些才是重点！…………海南也是如此，不仅仅只是海囗，是整个海南一一必须构建成国家中心城市集群且是超大规模的（每个方向都有超大规模的国际机场）．这项浩大的国家工程一旦建成，表明我们中华民族在悍卫南海问题上及悍卫中国与世界的一带一路世界人民的伟大事业问题上不仅仅只是有雄心，同时有足够的国家综合实力超强的国家军事综合能力并时刻准备着．这才是海南，这就是中国！…………郑州一一未来的国家中心城市，绝对不能就这点野心，应当再放大些与洛阳等边上的三线城市合并着力构建超大规模的郑州国家中心城市集群，在国家经济建设中有着承上启下的关键作用．
郑州南站建成能促进郑州市进入万亿俱乐部，打造国家中心城市的金牌
意味着其他城市只能到郑转车，不管绕多少路。
希望登封城际铁路早曰开工发展少林寺 旅游 名天下
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