乐学 与中外合资基金公司合作的原因
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对建立中外合作投资基金的理论思考
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对建立中外合作投资基金的理论思考中外合作投资基金这一概念或设想，引起市场的关注，已有多年了，今年三月，在九 届全国人大二次会议期间以及在五月份的上海证交所会员大会上， 中国证监会主席周正庆 再度提出中外合作投资基金事宜， 指出中外合作投资基金的推出的前提是有关法规的建立 健全，在市场上再次引起强烈的反响。从中国证券市场跨世纪的角度， 建立中外合作投资基金是必须的。 基于中外合作投资 基金，在我国尚属新生事物，很有研究的必要，在此，笔者不揣鄙陋，谨述自己对这一问 题的管见。建立中外合作投资基金，宜提上议事日程一是我国投资基金已积累了一定的实践经验， 基金运作环境日趋改善， 投资者的基金 投资意识逐步树立 ; 二是过去也曾有过这方面的粗略构思，并已经进行过中外合作投资基 金理论方面的超前研究，有关方面甚至做过这方面的方案论证与策划 ; 三是在这些年我国 的投资基金实践中，我们的管理层、基金经理层，都与海外同行进行过一定深度的交流与 合作，为中外合作投资基金的探索与实践，做了一定的铺垫与前期工作。此外，从我国整个金融业来讲，我国的银行、保险已经迈开了国际化步伐，准许海外 机构来华设点、开展有关业务，我国的银行、保险机构也到海外设点、开展业务等，就是 与投资基金更为密切的我国证券市场，也通过 B 股等形式表现了这种态势，所以，作为 后起之秀，投资基金逐步走向开放、国际化，也是金融大环境使然。中外合作投资基金的探索与实践，对我国投资基金业本身的发展乃至证券市场的发 展，无疑具有重要而积极的意义：首先，它将为我国投资基金的运作，带来一套国际惯例化的机制，使投资基金各方的运作更加科学、效率，只有学到精髓并真正实践之，才能使 我国投资基金的发展少走弯路。其次，它将壮大我国投资基金的规模，丰富投资基金的品 种，带来新的资金来源，发掘新的投资渠道，尤其为吸收外资探索出一条可行的新路。另外，中外合作投资基金的探索与实践，在丰富我国证券市场的投资者结构、加强对上市公司的约束、 优化证券投资理念等诸多方面， 将对我国证券市场的发展发挥积极作用。中外合作投资基金：可以在哪几个方面合作“中外合作基金”与“中外合资基金”辨析过去，我们讲中外合作投资基金这个概念时， 是与中外合资基金这个概念基本等同的。 现在我们看到中国证监会主席周正庆几度使用的都是“中外合作投资基金” 这个概念。 仔细考究，我们可以发现， 中外合作投资基金比中外合资基金具有更大的外延， 也就是说， 中外合作投资基金对于我们意味着更多的合作机会， 从而有利于推进我国投资基金的渐进 发展。中外合资基金的狭隘性，在于把合作的形式仅仅限制在了设立公司型基金这一方面。 我们知道，“中外合资”是指两国或两国以上的投资者企业或其他经济组织与个人， 在平等互利的原则基础上，共同商定自己的投资股份，根据企业设立所在国的有关法律， 通过签订合同共同投资、共同经营、共担风险、共负赢亏的股权式合营形式。所以，从表 面上看合资就是共同出资 ; 而从经济组织形式看合资的本质就是体现在股权上。但我们知 道，投资基金按组织形式划分，有契约型与公司型两种，而契约型基金是基金托管人代表 投资者与基金管理公司签定“信托契约”， 从而由基金管理公司具体运作基金， 投资者无 权参与基金的管理及其投资决策，它是契约式的而非股权式的投资 ; 公司型基金则是股权 式的投资，投资者依据其所持基金单位，可以在股东大会上行使相应权力，可以过问甚至 可以参与基金的投资与决策。那么，我们在设立有外方参与的投资基金时，显然不是局限 在契约型基金上的，公司型也是一个选择，所以说，中外合作投资基金比中外合资基金有 更多的内容，虽是一字之差，但实践的天地就开阔得的多了。中外合作基金：循序渐进地展开“合作”那么，中外合作投资基金可以在哪几个方面“合作”呢 我们认为，只要在基金的运 作的任何一个环节或当事人上，有外方介入，都可以称之为中外合作投资基金，这样的广 义定位，有利于我们实践的包容度与渐进性的展开。无论是契约型还是公司型，基金运作 的组织架构中，都包括以下几个当事人：基金受益人投资者、基金经理人基金管 理公司、基金信托人基金托管公司、基金代理人 基金承销公司与投资顾问，它 们在基金的运作中起着不同的作用，它们相互之间就是一种合作的关系，所以，作为中外 合作基金就可以是指中外双方在五个要素中，另有中方或外方充当其中一个角色，那么， 这个基金就可以称之为中外合作投资基金。这样一来，中外合作投资基金的“合作”，将 随着中方或外方在基金运作中所充当的角色不同， 而划分成诸多合作类型的组合， 从而体 现出不同深度的合作。根据外方介入的程度深浅， 我认为中外合作投资基金的“合作”大致可以在以下几个 方面展开，并应依次循序渐进：(1) 聘请海外基金管理公司或投资机构为我国现有基金管理公司 (投资基金 ) 的投资 顾问。这应该是最浅程度的“合作”。它不需要特别严密的法规先行出台，简便易行，外 方对我们的基金运作只有参谋权而无决策权， 不会控制基金运作， 更不会挤占我们基金市 场的份额，而我们从这种合作中，不仅可以学到投资理念、投资技巧，更可以学到管理制 度与管理经验，也有利于磨合关系，为进一步的合作创造条件。其实，在这方面，我国的 “老基金”过去曾有过这样的尝试，为开阔眼界、培养人才发挥了一定的作用。我国现有 的“新基金”，不妨先从这个方面开始中外合作基金的实践。当然，这种合作离我们所企 望的中外合作基金的“合作程度”，还有相当的距离，但可作为一个序曲、一个萌芽。(2) 基金受益人方面的海外投资者的介入。 这就是我们以往所提及较多的中外合资基 金，在实践上，海外投资者的介入，原始资金来源可以是有海外投资者与境内投资者共同 出资的，也可以是中途有中方或外方投资者介入的。由于有外方投资者加入，这个层次上 的中外合作基金的“合作”， 最好还应该有海外的基金承销公司与投资顾问的介入， 有利 于筹集海外资金为我们所管理运作。 这种中外合作基金其实就是“国家基金”， 吸引外资 为我所用，同时，基金的控制权又掌握在我们手中，容易为主管部门监管与控制，但问题 是要创造出对海外资金的吸引力。(3) 外方在基金经理人方面的介入， 即组建中外合资的基金管理公司。 这方面的合作， 在初期应该保证由中方绝对控股 ; 以后随着市场环境的变化，可以是中方相对控股甚至是 参股，不过这可能需要一个较长的过程， 它还取决于我国金融市场开放以及对外资金融机 构的开放进程。 中外合资的基金管理公司管理的基金的资金来源， 可以是全部由中方投资 者组成的资金， 也可以是全部由外方投资者组成的资金及中外双方共同组成的资金， 或者 是诸个基金独立运作。我认为，由于投资基金管理公司是基金运作的核心，所以，中外合 作投资基金的合作的主题在此，而且，外方只有加入到基金管理公司的合作，它才能获得 稳定的基金管理手续费收入以及其他收入，并占取中国基金市场的一定份额。其实，对中 外合资基金管理公司的外方而言，它并不会过分关注资金来源，但在我国目前情况下，对 中外合资基金管理公司的运作的基金资产的运用， 我们应该暂时还是限定在国内范围内运 作，以利于控制风险，也符合利用外资的需要。作为公司型基金运作中的基金公司，则可作出类似上面的安排(4) 外方对基金托管人的介入。 基金托管人作为基金投资者的代理人， 负担着对基金 资产的保管与基金运作的监督作用。 尤其在吸引外资作为基金的资金来源的时候， 我们不 能不考虑到海外投资者的信心与心理安全感， 这样，由海外银行或其他机构充任基金托管 人就成为必要。如果是纯粹外资的基金，那么，可以交给外方托管人进行基金托管，如果 基金的资金来源里有中资成份，那么，交给外方托管人进行基金托管，就应该特别强调由 其在中国境内的分支机构来具体执行，这样，也易为中国投资者接受。当然，也可以另起 炉灶，由中外有影响、资信的银行合资组建新的基金托管公司，专司基金托管之职。其实，中外合作投资基金事宜的进展， 就是我国基金市场与证券市场的一个逐步开放 的过程，我认为，中外合作投资基金的更高形式，是纯粹外资的基金管理公司在我国开展 业务，而其业务的最高形式或者说我们基金市场的最高开放， 则是由纯粹外资的基金管理 公司管理以我国居民的资金为来源的基金， 而允许外国投资者， 既可通过基金间接投资我 国股市，又可直接投资于中国股市，则是我国证券市场的最高开放形式之一(B 股市场就是这么一个过渡的制度安排 ) ，当然， 这取决于我国经济的发达程度及金融的开放度。我 们研究中外合资基金问题，就要把它摆在这么一个历史的阶段中去考虑。中外合作投资基金：配套措施与微观构建 首先，设立中外合作投资基金牵涉面较广，在基金的科学运作之外，还需要在外部环 境方面配套，才能使之更顺利地得以进展，这主要有：(1) 法律问题我们已经在着手制订投资基金法，而且，中外合作投资基金的推出，也将应该以 法规先行。(2) 外汇问题这是中外合作投资基金实践中必须解决的一个问题， 尤其是在设立狭义的中外合作投 资基金中外合资投资基金或纯粹外资投资基金情况下， 对设立中外合资基金管理公司 而言相对影响还不大。近几年来，我国的外汇体制改革进展很快，目前，已经实行了经常项目下的人民币自 由兑换， 由于这两年东南亚金融危机的教训， 资本项目下的人民币自由兑换的进展将更为 谨慎，这样，中外合作投资基金 ( 主要指狭义的中外合作投资基金 中外合资投资基 金或纯粹外资投资基金 ) 在外汇方面， 将遇到以下几个问题：首先，汇率风险。由于人民 币不是国际货币，缺乏相应的外汇交易避险工具，基金获得的收益，存在因为汇率风险而 被削减的可能 ; 当然，任何一种货币与另一种货币的兑换，都存在汇率风险。其次，资本 项目下外汇管制的存在， 那么境外投资者的资本利得如何汇出， 以及如何防止从非常渠道 的外汇流失 再次，大量外资通过中外合资基金流入国内，将需要大量人民币作为配套资 金，这无疑会增加人民币的供给，给央行的外汇监管甚至货币政策带来一定的影响。总之，这些问题的根本解决，需要通过进一步加快外汇金融体制改革，但外汇问题并 非是中外合资基金的一个绕不过去的“坎”，我们可以采取一些灵活变通的办法：首先，汇率风险是任何一个海外投资中都会面临的一个问题，投资者也会理解，但基 金的汇率风险可以在基金的募集说明中载明。 其次，中外合资基金是利用外资的形式之一， 可以纳入国家宏观管理范围，确定适当发行规模，做好人民币配套资金供应。再次，对于 中外合资基金的赎回或利得的汇出，可以制定相应结汇办法。此外，中外合资基金也可以充分利用基金自身的运作机制， 来解决外汇方面的一些问 题。比如，在发展初期，可以适当控制规模，以免资金进出量太大; 规定境外投资人的收益在一定期限内，不能汇出；中外合资基金可以一定比例，投资 B股、H股，以及投资于 有出口创汇的企业和“三资企业”， 因为在这方面， 不存在换汇问题 ; 基金一般都保有一 定现金准备， 这部分也不会对外汇市场产生冲击。 如果在开放式基金形式下， 一般情形下， 基金的购买与赎回大致相当，两者相抵，外汇的需求并不一定很大，而且，可以采取的限 制性措施，只要在募集说明中讲明即可。(3) 股市问题由于中外合作投资基金的主要投资对象是我国的证券市场， 所以，证券市场构成中外 合作基金的重要投资环境。中国股市在市场规模、公司业绩上，必须再上台阶 ； 上市公司 的国有股、法人股的静置与个人股的流通的反差问题，也应解决，公司的财务审计必须国 际化，市场信息披露必须加强，等等，才能为中外合作投资基金提供较好的运作环境，才 能得到国际投资者对我国市场的进一步认可。(4) 税收问题从世界各国和地区的税法看， 为避免重复征税， 政府一般不对基金管理人进行基金管 理征税，为鼓励境外投资者踊跃参与投资，我国对中外合资基金的税收除此以外，还可考 虑对基金投资者给予适当优惠。其次，我们再来谈谈中外合作投资基金的具体微观构建问题， 这主要是涉及狭义的中 外合作基金中外合资基金 （管理） 公司和中外合资基金的具体问题。（1）中外合资基金 （ 管理） 公司中外合资基金 （ 管理） 公司是负责基金日常运作的核心机构。 因此，对中外合资基金 （ 管 理） 公司的设立，一定要有严格的要求，比如：中外双方都应该是有相当的资信度、知名 度的大型金融机构 ; 在发展初期， 保证中方绝对控股 ; 公司必须有一定比例的专家， 保证资 产由专家运作等。总之，基金 （ 管理）公司是整个中外合作基金的“牛鼻子”，基金的最后 管理还是落实在它身上，只有牵住它，我们才能在中外合作基金这个事情上，保证我们的 利益，才能牢牢地控制基金市场的份额，这在发展初期是必须把握的。（2）公司型基金还是契约型基金投资基金的本质是信托， 其法律基础是信托法。 目前，我国还没有信托法， 公司法 应可以成为我国设立公司型基金的依据。但是，我国的公司法规定比较详细，缺乏 *** 性，公司的设立过程复杂，而且，我国公司法中的一些规定，如：投资公司必须设立 股东大会、董事会和监事会，定期召开各种会议，提取公积金、公益金等，这些规定使整 个基金公司的运作成本大为提高。从基金历史上看， 公司型基金能够更好地体现基金持有人对基金公司或者基金公司对 基金管理公司的监督作用，进而有利于保护投资者的利益，所以，这也是世界上发达国家 往往以公司型基金为主的一个重要原因。 我认为， 中外合资基金在采取契约型或公司型问 题上，应该根据资金来源及其大小来选择，具体地说就是对机构或较大资金采取公司型， 对中小投资者的资金采取契约型(3) 封闭式基金还是开放式基金这也是我们在设立中外合资基金时不容回避的问题。简言之，封闭式基金便于管理， 有投机性，目前，世界上封闭式基金所占比例较小，未必符合境外投资者的习惯 ; 开放式 基金规模不确定，管理难度大，资金频繁进出，对证券市场影响也较大。两者各有利弊， 应慎重考虑。但总的来说，中外合资基金在起步时，还是采取封闭式较为稳妥，但应不失 时机地推出开放式基金。在封闭式与开放式问题上，它们各有利弊，所以，在美国基金市场上，也出现了对开 放式基金的封闭化，即对开放式基金加入封闭式基金的优点。因此，我们完全可以不拘泥 于基金完全意义上的封闭式与开放式， 而进行一些创新活动。 笔者在此提出“暂时封闭的 开放式基金”，其含义是在一定年限里实现封闭，待运作成熟后实行定期开放，并随着运 作的成熟逐步缩短开放时间间隔， 最终达到完全意义上的开放式基金。 这样它既兼顾了封 闭式与开放式基金的优点，又兼顾我国国情，也易为海外投资者接受。世纪之交，中国证券市场既面临机遇又面对挑战，加强对中外合资基金的理论研究， 适时建立健全有关法规，那么，中外合资基金的正式推出，才是水到渠成了。文章来源：中顾法律网 (免费法律咨询，就上中顾法律网)
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不会
喜迎十九大丨商贸流通：物畅其流 联通丝路
商贸流通基础设施逐步完善
电商打通农村物流“最后一公里”
商贸物流由“末端”变“前沿”
党的十八大以来，特别是自治区第九次党代会以来，自治区持续加大公路、铁路、航空建设力度，如今，一条条公路干线、一辆辆列车、一座座机场让新疆与各地之间货运贸易更加畅通。
从铁路末梢到集结高地
以往，新疆铁路就全国地理位置而言，可以说是位于最末梢。五年砥砺前行，伴随着四通八达的铁路路网不断延伸，新疆铁路货运已从“路网末梢”到“集结高地”的转变。
近年来，新疆铁路货运运输规模、效率大大提高，铁路货运的发展，促进了疆内各企业原材料输入和产品输出，畅通了运输渠道，带动了天山南北产业的发展。
自2016年5月26日中欧班列乌鲁木齐集结中心开行首趟班列以来，在这里集结始发的班列从最初一周开行一列，快速发展到现在一天开行两列的规模。截至到10月5日，中欧(中亚)班列已开行600列。
今年5月19日，乌鲁木齐—连云港—新德里公铁海联运班列开通，实现了铁路、海运和公路三种运输方式的无缝对接，为客户减少物流环节、节省运输时间、降低综合成本。
乌鲁木齐—连云港—新德里公铁海联运班列从乌鲁木齐出发，经由连云港装船出海，运往印度那瓦西瓦港，再通过公路转运新德里，首次在国内实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”贯通，构建了新疆东联西出、西进东出的大通道。
霍尔果斯口岸作为跨境自由贸易区、国家级经济开发区，今年前八月，霍尔果斯口岸和都拉塔口岸进出口货运量193727万吨，与去年同期相比增长142%;进出口贸易额70179亿元，同比增长2987%。
霍尔果斯经济开发区发改委党组书记、局长，霍尔果斯市发改委党组书记刘智燕说，目前，霍尔果斯已有大型仓储物流企业5家，仓储物流总面积达60万平方米，并计划布局3个物流园区、1个物流中心，形成“3+1”的物流节点布局结构。
阿拉山口口岸今年通关过货形势良好，进出口货运量实现七连增。截至7月底，口岸累计进出口货物1209万吨。
据统计，截至10月8日，新疆铁路部门累计完成货运发送量72139万吨，10月8日，单日全局货运发送量突破30万吨。
新疆货运“速度”飞起来
不仅是铁路，公路、航空的发展也有力推动着新疆货运的“加速度”。
据统计，五年来，全疆机场航空业务量增长势头迅猛，2012年货邮吞吐量143万吨，2016年货邮吞吐量增加至182万吨，较2012年同比增长2727%。
近年来，新疆精河枸杞以优良的品质倍受青睐，每年枸杞成熟季节，均有批量枸杞采取航空运输。
从事多年枸杞运输销售的张友成说：“今年的运量比去年至少增长两成，航空运输不仅快，货品管理保障方面也非常好，比如有全流程货物跟踪管理系统，可实时跟踪、快速识别，现在货物收运、组装速度提高了三成以上。”
“12点到机场，1吨螃蟹30分钟入库，下午航班就可到沈阳。”水产运输商李健旺这样描述新疆货运“速度”。
中秋佳节正是蟹肥膏黄时，对于水产运输商来说最大的问题就是物流，以往货品从新疆运出不仅受制于航线，有时还不得不进行中转，在路上耽搁三天之久。
“近年来，新疆到全国各地的航线不断加密，以前我们的水产品想要运到更远的地方去，通常要在成都、北京、上海进行中转，现在新疆到全国各地基本都可当天到达。”李健旺说。
新疆机场(集团)有限责任公司乌鲁木齐国际机场分公司货运部国内货站站长万翔说，近年来，乌鲁木齐机场货运量不断增加，航线加密，航空的发展有利推动了新疆货运发展。
伽师瓜、杏子、西梅、香梨、苹果……新疆天山牧歌农业科技发展有限责任公司副总经理刘建伟说，这些水果现在正“坐”着冷链运输车从喀什前往北京、上海、南京、宁波、厦门、长沙等地。
今年，新疆交通建设项目4347个、总投资8212亿元，计划完成投资2006亿元。
“随着公路的建设和发展，现在从喀什前往内地不仅道路选择多了，时间也缩短了，五年前，我们从喀什到北京公路运输需要六天时间，现在只要三天就可以到了，运费也降低了一半，新疆的货运速度正‘飞起来’。”刘建伟说。
物流企业“布局”丝路经济带
早上下单，同城小件中午送达，下午下单，同城小件次日送达，仅从快递“速度”就可彰显新疆发展“速度”。
随着新疆航空、铁路、公路基础设施建设的快速发展与汽车产业的不断进步，由此，顺丰、京东、苏宁等企业也纷纷开始来新疆布局。
顺丰速运西北分拨区副总经理张峰伟介绍，近年来，公司投入航空、铁路、公路等各种资源，新疆快件的货量、时效都得到较大提升，但受制于场地限制，快件中转的速度依然受限。
张峰伟说：“顺丰快件分拨中心成立后，我们将在乌鲁木齐国际机场库区内进行分拣、发运快件等一系列工作，从而进一步提升快件的进出疆速度以及疆内快递的转运时效，方便更多人实现快速购物。”
不仅如此，杭州圆通货运航空有限公司将于10月10日开通西安—银川—吐鲁番定期货运航线，并将吐鲁番作为其货运基地，预计全年货运吞吐量8580吨。
该公司工作人员说，航线开通后将逐渐把吐鲁番打造成圆通速递新疆航空货运中转和分拨中心，对吐鲁番的葡萄、哈密瓜等特色农副产品快速‘走出去’，吸引大型资本投资，实现疆内和西北地区物资快递中转流通具有重要作用。
喀什具有“五口通八国，一路连欧亚”的独特区位优势，奠定了喀什在丝绸之路经济带和中巴经济走廊中的重要地位，近年来，随着丝绸之路经济带核心区的建设，喀什商贸物流产业呈现出迅猛发展的态势。
基于喀什的区位优势，喀什地区邮政分公司总经理王强说：“我们将有效发挥自身在新疆产地、全国物流快递、全国邮政网点以及线上网购平台的优势，打通农产品上行中物流、产品品质、地域品牌、金融服务、产业链发展的命脉。”
此外，今年乌鲁木齐机场取得进境水产品和进境水果口岸资质，并建立了乌鲁木齐机场跨境电商分拨中心，为更多相关产品进口搭建绿色通道，缩短进口时间，有效降低了综合物流成本，对于货物通达、服务市民具有重要意义。
美智库：美国不应妖魔化“一带一路”倡议
近日，美国昆西负责任治国研究会网站发表题为《美国国会对中国“一带一路”倡议的看法存在哪些谬误》的文章。文章认为，美国不应将“一带一路”倡议妖魔化，而应认识到它在世界各地取得如此热烈反响的原因。全文摘编如下：
湖北跨境电商B2B2C出口产品首搭中欧班列出口欧洲
5月27日，编组50辆、满载460余吨武汉及湖北地区企业生产的液晶显示屏、 汽车 零配件、防疫物资和跨境电商出口产品的X8015次列车从武汉吴家山站开出，前往德国杜伊斯堡。据悉，这批货物中的一个集装箱大柜装载700件湖北跨境电商B2B2C出口产品（宠物推车），这是湖北“9810监管”模式跨境电商产品首次通过武汉中欧班列运往欧洲，在抵达德国后，将被转运至英国伦敦的亚马逊国际电商仓库进行储存。据了解，海关监管代码9810简称“跨境电商出口海外仓”，该模式是指国内企业通过跨境物流，将货物以一般贸易方式批量出口至海外仓，经跨境电商平台完成线上交易后，货物再由海外仓送达境外消费者，即跨境电商B2B2C出口。（人民资讯）
成都中欧班列累计开行超8,000列
5月26日，两列装载防疫物资和电子设备的中欧班列从成都国际铁路港发车，分别驶往荷兰阿姆斯特丹、英国费利克斯托。据统计，成都中欧班列运营8年以来已累计开行超过8,000列，覆盖境外城市61个，2020年进出港货值达1,507亿元，年均带动四川省进出口贸易超120亿美元。另外，当天下午，成都国际铁路港还与宁波港铁路签署了《战略合作框架协议》，“蓉甬进口铁海班列”将对接成都中欧班列，推动构建连接“日韩-欧洲”的“蓉甬+蓉欧”国际中转通道。（新华网）
保定市首列零补贴常态化中欧班列开行
5月26日，保定市首列零补贴常态化运行的“保定-莫斯科-明斯克”中欧班列，从保定市京雄保国际智慧港驶出，由二连浩特口岸出境，经停俄罗斯莫斯科，最终前往白俄罗斯明斯克。据悉，班列搭载50个40尺标箱，货物主要来自保定及周边地区，主要品类为箱包、汽配、农机、医疗器械及纺织品等，总重约700吨，总价值约2,000万元。据介绍，保定零补贴常态化中欧班列预计于6月开行不低于4列，7月开行不低于6列，后续有望每月开行15列。（保定日报）
粤港澳大湾区至东盟国际班列首发
5月25日下午，一列搭载41个标准箱出口货物的粤港澳大湾区（广州增城）至东盟（越南河内）国际班列，从广州东部公铁联运枢纽驶出，将于4天后抵达越南河内。据悉，这是今年粤港澳大湾区发往东盟的首趟中亚班列，运载货物全部来自大湾区，货品主要为家电及高档家私等，货重约10万吨。据介绍，利用中亚班列运输日用品，可有效降低分段运输耗时和货损，较传统运输模式节省约20%的运输成本。（央广网）
“齐鲁号”欧亚班列首班冷链专列发出
5月22日，首班“齐鲁号”欧亚班列冷链专列由上合示范区青岛多式联运中心发出。据悉，班列共载50车、100个标箱，货物为绿花菜、绿芦笋等冷冻冷鲜农产品，货值约100万美元，经由满洲里口岸出境，预计15天后抵达俄罗斯莫斯科。下一步，“齐鲁号”欧亚班列冷链专列将实现常态化运营，全面提升欧亚班列综合服务能力。今年1-4月，“齐鲁号”欧亚班列累计开行544列，同比增加175%。其中，外贸进出口班列开行392列，占比达721%，运线达47条，可直达“一带一路”沿线19个国家49个城市。（闪电新闻）
湖南累计发出超1,200列中欧班列
5月22日，一列X8426次中欧班列从长沙北站铁路货场驶出，此趟列车搭载了近千吨来自湖南及周边省份的工程机械配件、纺织品、电子产品等货物，前往白俄罗斯明斯克。据悉，目前湖南中欧班列已开通至汉堡、布达佩斯、明斯克等10多条线路，连通30个国家；自2014年10月开通以来，已累计发出中欧班列超1,200列。（新华社）
跨境电商9610零售出口单日最高清关单量
5月20日，跨境电商9610零售出口货物在安徽（蜀山）跨境电子商务产业园监管仓顺利清关，依托安徽省跨境电商创新服务中心集货、配送，利用中欧班列出口此批货物，预计12天后可抵达德国诺伊斯，标志着合肥综试区“跨境电商9610+中欧班列”模式正式常态化运行。据介绍，此次“跨境电商9610+中欧班列”清关单量约69万票，重量57吨，总包数量497个，商品为生活百货类，再次刷新合肥跨境电商9610零售出口单日最高清关单量。（潇湘晨报）
泉城海关验放首批中欧班列跨境电商清单出口货物
近日，泉城海关验放关区首批搭载“齐鲁号”中欧班列的跨境电商清单出口（9710）货物，该批货物主要为女士手提包，共申报清单101票，货值4752万元，于5月20日由济南发出，经满洲里出口至俄罗斯。这是继4月17日济南首批跨境电商报关单出口货物搭载中欧班列后，又一批跨境电商货物搭上中欧班列。据介绍，不同模式的跨境电商货物搭载中欧班列出口在连续试水成功后，将极大提升跨境电商企业选择欧亚班列的信心，相信济南在不久之后会迎来首列跨境电商欧亚专列。（大众日报）
今年以来浙江中欧班列同比增长2707%
从中铁上海局集团公司金华货运中心了解到，今年以来，浙江中欧班列共开行749列、发运62,124个标箱，同比增长2707%。义乌、金华中欧回程班列今年的开行情况均实现重大突破。截至5月5日，今年浙江回程班列达到230列、19,056标箱，进口箱量同比增长2877倍。其中，义乌回程127列、10,500标箱，进口箱量同比增长1571倍；金华回程103列、8,556标箱，改变去年同期金华无回程班列的情况。下一步，浙江中欧班列将努力实现2021年“必保1,500列，争取1,800列”的开行目标。（新华丝路网）
连云港中欧班列1-4月累计发运185列
近日，满载1,086吨中亚钾肥的班列顺利抵达位于连云港港口的中哈物流基地，经过短暂换装作业后，货物搭乘“连云港-东南亚”集装箱班轮发往泰国。与此同时，一批装载二手 汽车 的集装箱在抵港卸船后直接往中哈物流基地集结，准备通过连云港中欧班列经二连浩特口岸发往蒙古乌兰巴托。此外，东向过境的铬铁合金，西行的家居用品、建材产品以及电脑配件等产品都在集装箱堆场整装待发。数据显示，今年1-4月，连云港中欧班列累计发送15,202标箱、合计185列，运营态势良好。（新华日报）
重庆力争今年西部陆海新通道货运量增长
西部陆海新通道运营组织中心5月24日消息，重庆日前出台了《2021年重庆市推进西部陆海新通道建设工作要点》，提出力争今年全年铁海联运班列、跨境公路班车、国际铁路联运班列运量增加15%以上。《工作要点》主要包括5个方面，其中在优化运营组织方面，明确今年加密西部陆海新通道3种运输方式运行班次，大力推进铁海联运“一单制”试点工作，并依托重庆运营组织中心，推进通道公共信息平台建设；在完善基础设施方面，不仅要推进渝黔高速公路扩能等高速公路建设，也要启动西部陆海新通道重庆无水港项目工程（一期）建设…（重庆日报）
中匈“双区联动”助推跨境电商合作
5月26日，匈牙利中欧商贸物流合作园区与浙江省自贸区金义片区签署“双区联动”合作备忘录，这是长三角城市与匈牙利签署的第一个“双区联动”合作备忘录，将为推动长三角地区与中东欧国家的跨境电商贸易搭建新的桥梁。据悉，两个园区将携手打通跨境电商进出口全链条各环节，推动中欧班列、海外仓高质量发展。今年第一季度，在“双区联动”机制的助推下，临沂和赣州分别实现对匈牙利新增出口额逾1,000万美元和7,000万美元，创 历史 新高。（人民网）
土耳其第六、七列货运班列启程前往中国
据外媒报道，5月24日，土耳其第六列和第七列对华出口商品货运班列从科贾埃利省的伊兹米特市启程，前往中国西安。据悉，两趟列车共搭载2,250吨、41个集装箱的中密度纤维板涂层板，通过BTK铁路，途径格鲁吉亚、阿塞拜疆、里海、哈萨克斯坦，全程运行8,693公里，用时约12天。据悉，列车由土耳其国营铁路公司与其亚欧转运运营商共同开行。土耳其方面预估，土耳其和中国之间的运输量将在未来几年内获得进一步增长，每年将运行1,500班次列车、6万个标箱。（土耳其驻华大使馆、最铁运railfreight）
奥铁扩建场站，目标开行1千列中欧班列
据外媒报道，奥地利联邦铁路公司ÖBB现已启动维也纳南站第二阶段的扩建工程。预计完工后的场站处理能力将提升约50%，相当于每年增加105,000个ITE（多式联运单位），即31万ITE。据了解，第二阶段扩建后的场站将配备2条700米的装载轨道和两辆用于ITE的高性能叉车。此外，第三期扩建工程也已提上日程，将进一步提高该场站的多式联运能力，预计可达40万ITE。（最铁运Railfreight）
中国洲际铁路最新动态
5月24日消息，中国洲际铁路方面将继续对铁路运力进行严格控制，以缓解跨境运输拥堵。预计5月洲际铁路运力仍将紧张，尤其是在中国与东欧（俄罗斯、波兰和匈牙利）之间。预计满洲里、二连浩特和波兰马拉舍维奇的平均延误时间为5-7天；阿拉山口和霍尔果斯的平均延误时间为3-5天。（马士基集团）
中俄开通新的冷链铁路班列
俄塔斯社5月22日报道，中俄冷链铁路班列首列火车已于当日自莫斯科出发前往青岛，该线路将成为中俄间又一常态化运行的运输走廊。俄方运营商表示，该班列由50个第二代自主式冷藏集装箱组成，主要用于运输冷冻及新鲜蔬果、肉乳制品、水产品、化妆品、药品和电子产品等，在边境口岸换装时各集装箱位置重新排列，可大幅减少交付时间，预计每年货运量将达5万吨。预计下一趟班列将于6月12日从莫斯科发车。（驻俄罗斯联邦大使馆经济商务处）
中俄海关、铁路双边区域性“四方会谈”召开
近日，满洲里海关、中铁哈尔滨局集团公司与俄罗斯远东海关管理局、俄罗斯后贝加尔铁路局通过网络视频召开了中俄海关、铁路双边区域性“四方会谈”。会谈中，“四方”代表就进一步深化中俄海关、铁路间区域性合作，提高通关便利化，优化经满洲里-后贝加尔斯克铁路口岸进出口货物，特别是中欧班列运输货物通关环境，提升通关效率等方面交换了意见，达成广泛共识，各方表示将在高效、务实的原则下全面提升合作水平，建立起更加紧密的联络机制，密切交流合作，携手为中俄贸易发展做出新的贡献。（九派新闻）
今年阿拉山口返程中欧班列突破千列
5月25日18时，在阿拉山口铁路口岸站宽轨场内，一列由波兰始发，途径哈萨克斯坦多斯特克站的3318次中欧班列返程列车顺利停靠在阿拉山口铁路口岸站宽轨场内。这是阿拉山口站今年入境的第1,053列中欧班列，在经过换装后，这趟列车继续前往目的地浙江义乌。据介绍，目前经阿拉山口入境的中欧班列数量位居全国第一，每天入境的中欧班列达到了7列。截至5月26日，今年阿拉山口口岸进出境中欧班列已达2,373列，同比增长477%，其中返程班列1,059列，同比增长673%，较去年同期突破1千列提前了67天。（新疆铁路）
新疆启用进口转关自动核销模式
日前，乌昌海关采取进口转关自动核销模式，成功实单测试验放了从俄罗斯进口的52吨转关货物，成为全疆首票采取该模式验放的进口货物，这意味着进口转关自动核销模式在全疆正式启用。据介绍，进口货物转运至中欧班列（乌鲁木齐）集结中心后，通过进口转关自动核销可实现快速放行，打破物流瓶颈，有力保障中欧班列稳定高效运行。（新疆网）
途径霍尔果斯欧亚班列累计超过14万列
5月23日下午，从西安国际港始发，满载日用百货、机械配件、服装玩具等货物的2019次中欧班列从霍尔果斯站准轨场开出，前往波兰马拉舍维奇，这是经霍尔果斯铁路口岸进出境的第14,016列中欧班列，该站班列开行总数突破14,000列大关。据介绍，霍尔果斯站现已将班列整列的放行时间压缩至1小时，加上口岸数字化建设和口岸设备运力升级，班列运输能力提升30%以上。目前，经霍尔果斯口岸进出境班列运线达22条，连通18个国家45个城市，货品包括粮食木材、服装百货、机械设备等200余种。（央广网）
今年1-4月满洲里口岸中欧班列运行情况
截至今年4月，满洲里口岸跨境班列共有进出境线路57条，其中入境21条，出境36条。今年1-4月，满洲里口岸跨境班列累计开行1,033列（同比增长379％）、83,432个标箱（同比增长324％）、总货值约合人民币10121亿元（同比增长164％）。其中，进境班列525列（同比增长677％）、42,218个标箱（同比增长615％）、货值约合人民币497亿元（同比增长339％）；出境班列508列（同比增长165％）、41,214个标箱（同比增长118％）、货值约合人民币5151亿元（同比增长34％）。（呼伦贝尔市商务局）
飓风海淘这个平台是有霍尔果斯进出口免税公司开发的，首先自身有4家线下实体店，其次你会发现在霍尔果斯有许多这种跨境免税公司，主要原因是2006年，中国和哈萨克斯坦共同设立中哈霍尔果斯国际边境合作中心，成为全球首个跨境自由贸易区，所以这边有许多跨境电商公司，其次飓风海淘这个平台和中国检验认证集团达成长期战略合作，平台上每一款产品均可通过溯源系统进行查询，所有平台上的产品质量保证。目前他们平台上主要产品包含：美妆护肤，日化个护，食品饮品，儿童母婴，厨具及潮流配饰。最后说的一点就是做跨境电商，质量首当其冲，诚信经营方乃发展之大道。
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