京东的无人配送车，为何能够成功入驻国家博物馆，成馆内最特别藏品？

近日，京东的一辆无人配送车，入选了国家博物馆的藏品之一，也被人们誉为博物馆内最特别的一项藏品。之所以特别，是因为这辆无人配送车不仅是一部普通的科技产品，它身上有着非凡的意义，对整个民族整个国家都作出了突出的贡献。这台无人配送车叫做“武汉大白”说到这里，大家想必都大致清楚它的作用了，它为抗疫做了很多事情。

今年年初，武汉陷入了一场突如其来的困境，这场困境也让武汉这座城市遭遇了巨大的考验。面对封城和交通的封锁，医疗物资的物流运输和百姓的生活都面临很大的问题，为了解决这些困难，许多志愿者挺身而出，其中就有武汉大白这个机器人。这台无人配送车在那段时期担当了重要的责任，为运送医疗物资和生活日用品起到了极大的作用。

那段日子里，武汉大白一直穿梭在武汉城市的大街小巷，作为一台机器人，它大大降低了更多人被感染的风险，提供了更加安全的运送方式。它不仅很好地代替了人力，降低了病情传播风险，甚至比人力更加高效，工作完成的更加出色。它几乎每天每刻都奔走在城市路上，跑了上万里程，运送了上万件物品，方便了武汉的医疗救助和百姓日常生活。

武汉大白虽然没有人的思想，但它的行为绝对称得上抗议中的英雄，它背后也凝结着无数研发者和工作者的心血，这些人是武汉大白真正的幕后英雄。京东无人配送车很好地诠释了“科技是第一生产力”，它让我们明白了科技的作用不仅在于方便人们的生活，还能在危难时刻挺身而出，也让我们提升了对国家的民族自豪感和文化自信。

无人配送车可以在已经批准的示范道路上进行配送。这次北京相关部门批准了美团，京东等企业的无人配送车在示范道路上进行配送。该示范道路的区域比较开阔，而且还包含了多个商业区，既可以保障安全，又可以推广无人配送技术。其实这些年，这些对配送有需求的企业，像电商和外卖平台，一直在无人配送领域进行投入，希望能够早日使用机器替代人工配送。要知道，现在物流和外卖行业，最高的成本就是配送员的人力成本了，如果可以使用机器替代，那可以节省企业一大笔钱。

有专业人士介绍，这种无人配送机事实上价格昂贵，虽然体积不大，但由于其身上配备了大量的激光雷达和毫米波雷达，所以成本高昂。但也正是因为有这么多的传感器，无人配送机才能安全平稳的在马路上进行配送。现在来看，无人驾驶技术已经很成熟，无人配送器可以躲避路面上的各种意外，也能够识别红绿灯。

而且在遇到意外情况的时候，配送车还会紧急刹车，通过这种方式来保障无人配送车的安全。事实上，这几年自动驾驶技术发展迅速，多个国家已经开始允许自动驾驶的汽车和配送车上路测试了，很多人认为自动驾驶技术，可以解放司机，也能够降低物流的运输成本。

而且不光是配送车，很多时候，外卖的配送还要用到无人机，因为无人机更加灵活，配送车不可能去所有地方。但无人机可以更加快捷的将东西送到用户手上。虽然现在无人配送车还处于测试期，但随着技术的不断进步，相信无人配送车很快就会在我们的生活中出现了，届时对于普通人来说，点外卖更加方便也更加便宜了。

5月25日，第八届国际智能网联 汽车 技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称：示范区）发布了全国首个无人配送车运营管理实施细则，并为京东、美团、新石器等颁发了国内首批无人配送车车辆编码，分别为 JD0001、MT0001、NX0001，并准许在示范区公开道路上路，率先实现无人配送车“持证上岗”。

据报道，此次三个企业共申请约100个车辆编码，后续示范区将根据各企业的运营投放计划进行审批，同时将根据运行情况设定上限。

据悉，无人配送车是自动驾驶技术在物流领域的重要应用，场景与技术已相对成熟，但产品始终处于管理空白区，取得上路合法身份困难重重。依托北京市高级别自动驾驶示范区建设，北京市政府于4月13日正式批复以亦庄新城为主要范围，设立国内首个智能网联 汽车 政策先行区，支持众多新技术、新产品先行先试。除颁布上路资质外，示范区还发布了《无人配送车管理实施细则》， 探索 对先行区具体场景应用政策的创新。据北京经济技术开发区管委会常务副主任、北京市高级别自动驾驶示范区建设工作专班负责人孔磊介绍，管理政策有五大亮点：

一是创新新产品的上路通行规则。主动 探索 适用于无人配送车辆上路行驶的通行规则，对考核通过的企业颁发车辆编码，对其参照非机动车规则进行路权管理；

二是规范上路车辆标准。对无人配送车尺寸、载重、速度、动力等技术和检测指标进行了标准规范，按照车规级进行安全性要求，为下一步无人配送车发展奠定基础；

三是创新商业模式。面向未来“无人经济”，对新业态商业化 探索 创新，对无人售卖进行管理创新；

四是创新安全监管模式。首次提出对无人配送车驾驶人进行分类管理，要求必须配备现场驾驶人和远程驾驶人，还将无人配送车纳入先行区自动驾驶监管平台监管，实现平台统一化管理；

五是积极 探索 新产品保险模式。首次规范无人车的保险类型、出险范围和保额等要求，助力无人化商业模式规模化发展。

据了解，按照示范区要求， 落地的无人配送车应该配备多种类型传感器、高性能计算单元、具备系统冗余的线控底盘和智能化控制软件等系统和设备，可实现自主行驶和车外、远程两种“人工 *** 作”的驾驶。 当接近视野受限的弯道或交叉路口时，车辆应发出灯光或声音提示信号，提示其他交通参与者；车辆的行驶速度不大于15km/h，运营初期每辆测试车辆应配备现场驾驶人和远程驾驶人，且驾驶人具备相关的技术技能、自动驾驶专业素质，经过企业培训合格后方可上岗。

京东物流自动驾驶首席科学家孔旗表示，示范区前瞻性的管理政策将给无人配送车的产业发展和技术落地带来更多空间和机遇。接下来，京东物流可以在复杂的公开道路交通环境中进行更大规模的道路测试和实际运营，为公众提供智能配送服务，为技术迭代升级积累经验。

资料显示，作为国内首家将自动驾驶应用到物流实际场景中的企业，2016年京东物流就推出机器人送快递服务，并逐步完成封闭社区、开放道路的规模化运营。目前，京东物流已经开发出L4级别、车规级的第四代智能快递车产品，在不需要人工干预的情况下，实现自主行驶、智能避障、识别红绿灯、智能取货等功能。

据悉，早在新冠疫情暴发初期，美团无人配送车就围绕美团买菜服务站点配置。最早落地点是在北京顺义、海淀区等地区。今年4月，美团新一代L4级别自动驾驶能力自研无人配送车在北京顺义正式落地运营，其装载量达150kg，容积近540L，城市道路续驶里程达到80km。

对于无人配送落地场景的运用，新石器公司CEO余恩源坦言，在此之前，他们的无人零售车已在北京经开区多个商务楼宇、产业园区测试与应用，但是受相关法规限制，跨园区运营测试仍需人工转移，与未来无人配送商业化应用场景差距还很远。如今示范区发布了无人配送车运营管理政策，新石器无人零售车获得了道路商业运营资质，将加快开展无人配送车在道路行驶、跨园区运营的技术创新研发，推进无人配送车走向商业化。

在国内乃至全球快递物流行业，无人机这个新式“武器”，正日益成为行业巨头们争相追逐的“香饽饽”，无人机物流似乎已经离春天不远。

从全球市场来看，最具代表性的无人机快递玩家当属亚马逊，自亚马逊创始人杰夫·贝索斯在2013年首次发布无人机递送服务以来，亚马逊已经酝酿了7年之久。

今年11月中旬，更是传出消息，亚马逊宣布将从其备受期待的递送无人机项目Prime Air中裁减数十名研发和制造人员，这并不是因为亚马逊想要从无人机物流赛道“撤军”，而是转向寻求外部帮助，以加速实现其多年的夙愿。

亚马逊冲锋在前，国内玩家们自然不甘落后，也纷纷加紧筹划，京东物流和顺丰已然成为其中的佼佼者，只不过，一个执着于“进山”，另一个热衷于“下海”。

近日，京东JDY-800“京鸿”货运型固定翼无人机在四川自贡凤鸣通用机场顺利进行载货检飞，取得京东支线物流无人机试验的阶段性成果。

这是京东物流无人机发展的一个里程碑，为什么这么说？因为运营支线物流线路的主要为大型无人机，从运力方面来看，无疑将会大幅提升运输效率。

据悉，“京鸿”是京东自主研发的货运无人机，其翼展超过10米，具有全天候全自主的飞行能力，续航1000公里以上，起飞重量高达840公斤，巡航高度可达3000米，巡航速度超过200公里/小时。

在以四川为代表的西南部山区，大型货运无人机的优势将更加突出。众所周知，山区道路崎岖难行，即便路面情况良好，也会因为“九曲十八弯”而大大延长道路运输时间，如果赶上因恶劣天气导致道路受损，更会阻断运输。在无人机面前，这些显然都不是问题。

“京鸿”早在2018年11月就已首飞成功，如今顺利完成了载货检飞，这意味着很快可以进入常态化运营，将成为京东物流“进山”的利器。

事实上，在货运无人机“进山”这件事上，京东物流一直很执著。早在2016年，京东物流就开始尝试在陕西、四川等省份测试无人机送货，在广大农村及山区，使用无人机物流显然能够缩短交货时间。

作为快递行业“一哥”，顺丰在无人机物流方面的布局速度不遑多让。今年4月以来，顺丰一直在浙江舟山开展无人机岛际运输项目。

目前，通过4000多平方公里的空域申请后，顺丰开通了三江-秀山、六横-梅山等7条航线，能充分适应当地的海岛气候条件。

可以看出，顺丰无人机岛际运输项目是以海鲜配送为特色应用场景。海鲜产品最重要的一点自然是保鲜，而无人机能够快速将海鲜产品从海岛转移至顺丰冷链，帮助舟山特色海鲜产品走出海岛，走向全国。

在今年9月中旬的舟山开渔节上，舟山顺丰和当地政府联袂进行了无人机首飞仪式，这是国内首次大规模采用无人机运输海鲜。据悉，采用无人机运输后，原本需要3小时水路运输，现在最快12分钟即可“上天出海”，运输效率提高了15倍。

虽然一个“进山”，一个“出海”，但京东物流与顺丰两大货运无人机玩家都在玩一票“大”的。有数据显示，顺丰试飞的FH-98无人机最大航程1200千米，最大荷载重量15吨，而京东发布的京鸿无人机，有效载重为1至5吨。

两者都在加码载重超过1吨的重型货运无人机，都是能够运行城际甚至省际物流线路的“狠角色”，显然不是那些在城市内运送一些小包裹的小型无人机可比，这中间的差距不言而喻。

虽然国内快递物流行业货运无人机玩家不少，但到目前为止，仍然是京东物流与顺丰两大巨头之间的博弈。

作者：电商报 云合

京东无人机送货现实吗京东无人机送货乍一听很是厉害，但是有一些朋友认为京东无人机送货迟迟没有真正实行，是不是有什么缺点和弊端接下来跟随开淘小编一起去看看下面的这一篇文章，看完之后就知道京东无人机送货现实吗的答案啦!

京东无人机送货现实吗有什么缺点和弊端京东无人机送货仍遥不可及

京东这次的无人机送货不像亚马逊直接把货运送到最终消费者手里，而是完成从配送站到乡村推广员的配送环节。京东发言人加特纳称，“我们发现，很多地区都是非常难以到达的，那里距离发达地区距离太远。有些地方哪怕距离较大的城市只有10公里，但是糟糕的道路条件之下，无人机也成为了现阶段唯一的选项。”

如果真的如这位发言人所言，可以在偏远地区实现无人机配送，那真的会很不错。然而“理想很饱满，现实很骨感”，不管是在技术、安全层面，还是政策监管，无人机送货要想成为现实依然遥不可及。

首先是安全性，电商配送使用的是民用无人机。据笔者了解，目前民用无人机都没有自动避障功能，这意味着在送货过程中如果遇到障碍物将很难躲避，容易造成安全隐患。而农村地区不像城市，由于覆盖了大量的高架电缆，会让无人机在高空的运行风险大大增加。

第二个是载重问题，市面上的民用无人机普遍承重范围在34公斤以内，假如京东用来送货，货物的重量必须少于34公斤。这个载重门槛显然会让很多货物难以配送，比如京东最核心的大家电、数码等3C产品，而消费者也很难整箱购买饮用水、零食等，这意味着无人机送货的便捷性也不是完整的。

此外还有一个很重要的问题，那就是续航和GPS定位。一般的民用无人机，其续航时间大约在30分钟，且会收到天气、载重量等因素影响产生波动。同时，无人机的信号也会受到天气、外界信号干扰等影响，导致飞行精度下降。所以有人会这样调侃，无人机很“傲娇”——天气太冷不送，快递太沉也不送，有信号干扰会送错。

使用过大疆无人机的朋友知道，无人机是需要人来 *** 控，且对 *** 控的要求很高。如果无人机飞出了 *** 控者视线之外，容易产生不必要的麻烦。但假如京东用无人机来送货，显然不会让快递员在地面上跟着无人机来跑，该怎么解决这个矛盾呢

京东3月26日宣布在海南省试运营的第一个无人机配送站正式启用，并成功实现海南无人机首单配送。

26日上午，京东无人机载着货物从海口市长流镇配送点起飞出发，并成功实现首单配送。这意味着由京东物流、京东X事业部在海南省试运营的第一个无人机配送站正式启用。“通过在海南进行全场景的末端无人机配送试验，将为未来无人机物流标准的建立和更大规模地应用打下基础。”京东集团X事业部无人机运营中心总经理刘艳光说。

京东物流华南分公司物流规划部总监王宇透露了本次海南试点的相关规划，京东无人机将以海口为起点，进一步在儋州、琼中、保亭开设无人机运营站点，并逐步推广到全岛，乃至实现跨海递送。京东计划通过本次试点，探索出一套适合海南省、乃至沿海地区的行之有效的无人机物流配送方案。

据介绍，海南独有的地形及省情为无人机物流配送搭建了完整场景，尤其是末端无人机。在场景探索上，基于海南丰富的地形，京东无人机可以同时在边远地区配送、跨海岛物流、边防哨所、应急救灾等场景开展立体试验；在应用模式上，结合当地实际需求，京东无人机可以在日常订单配送、精准扶贫、军民融合等方面进行尝试与积累。

今年年初，京东董事局主席兼CEO刘强东在达沃斯论坛上曾表示，京东将在全国建设上万个无人机机场，所有的商品都能在24小时之内送达给消费者。今年2月，京东集团副总裁、X事业部总裁肖军也曾介绍，京东将在全国部署数千架通航货运飞机和中大型物流无人机、上万个智能机场和终端，实现全国绝大多数县级行政区域和乡村的全面覆盖。

此前，京东无人机已在江苏宿迁，陕西西安、韩城等地区的30多个村庄实现常态化运营，并于今年2月获批在陕西全域开展无人机物流配送的“国家级试点”。

当天不能签收，第二天还会再次派送。快递员在当天派送时，如果无人签收，会将快件送回网点，重新录入电脑信息，并注明签收失败。第二天会再次派送，如果第二天仍然没有收件，就不会再派送了，需要自己到网点自取。或者可以直接联系配送点或客服晚两天送，配送点最多放三天没有签收就会退回去

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