乐学京东 2023-09-05 2:16:01

京东科技有什么可以投资的吗

京东科技集团旗下京东金融可以投资。京东科技(原京东数科)是京东集团旗下子集团，于2013年10月开始独立运营，已建立起九大业务板块——供应链金融、消费金融、众筹、财富管理、支付、保险、证券，农村金融，金融科技，布局公司金融和消费者金融，确立了以科技服务金融行业的战略定位。京东金融是京东科技集团旗下个人金融业务品牌，以京东金融App为载体，为用户提供个人理财，消费分期，保险保障等金融服务。

随着时代的进步与发展，网络运营商已经逐步的进入到我们生活中的方方面面，无论是淘宝，天猫，京东，聚美优品等等。他们提供各式各样的服务，以及各种各样的产品为我们的生活带来了极大的便捷。也是因为如今快节奏的生活所导致。我们不得不依赖他们进行生活的选购

但是到我们看到说京东年年呈现亏损状态的时候难免心里咯噔一声。京东的网络运营越做越大，并且遍布世界各地。甚至做到了国外去，怎么会出现连年亏损的状态呢？

其实并不然

只要仔细地阅读，京东的财务报表你就可以知道。他的营业额是逐年上升的状态，营业利润也在不断的增大。所谓京东的亏损是因为投资大于收益所引起的。而这些投资在日后必定得到相应的回报，并且对于京东现如今而延期现金流量十分充足。其投资状况依旧十分乐观。

对于投资而言要看的东西有很多

我们不仅要看它的亏损还是盈利，更要看的是企业的现金流量以及经营成果。现如今，更多的投资者都会找到专业的投资机构进行询问咨询。

以实现恰当的投资，经过专业人士的评估京东是一项值得投资的项目，所以他们自然就会将自己投入到京东之中，京东得到资金支持后会运营的越来越好，分配给股东的红利自然就越来越多，刘强东的个人财富增长也是属于正常现象。

想要学会投资，还是要多看一些关于财经方面的讯息。只有了解的更多，才不会走弯路，知识就是财富

自建物流体系是京东商城的最大特点,也是与其他电商竞争中的主要竞争优势。京东一直把物流作为自己的特色之一进行宣传和营销。下面学习啦小编就为大家解开京东的融资历史，希望能帮到你。
京东的融资历史
2007年8月 1000万美元今日资本
2009年1月 2100万美元今日资本、雄牛资本、梁伯韬私人公司
2011年4月 15亿美元俄罗斯DST、老虎基金、红杉资本等6家基金和个人融资
2012年11月 4亿美元加拿大安大略教师退休基金、老虎基金
2013年2月 7亿美元加拿大安大略教师退休基金和Kingdom Holdings Company等
2014年3月 214亿美元腾讯
京东融资的方式
债务融资是企业融资的重要方式。该方式经营风险和预期收益都较小，债务融资是指企业通过向个人或机构投资者发起融资来筹集营运资金或资本开支。个人或机构投资者借出资金，成为公司的债权人，并获得该公司还本付息的承诺。企业的融资决策都是要考虑融资渠道和融资成本的，因此，产生了一系列的融资理论。
京东融资的内容
京东商城无论在访问量、点击率、销售量及行业影响力上，均在国内B2C网购平台中首屈一指。飞速发展和广阔前景赢得了国际著名风险投资基金的青睐，资本注入势不可挡
近几年来，京东商城曾经的三次融资。
(1)2007年8月，京东赢得国际著名风险投资基金1000万元——今日资本的青睐，首批融资千万美金。
(2)2009年1月，京东商城获得来自今日资本、雄牛资本以及亚洲著名投资银行家梁伯韬先生的私人公司共计2100万美元的联合注资。也是2008年金融危机爆发以来，中国电子商务企业获得的第一笔融资。
京东商城在2009年初获得2100万美元融资时，将70%的资金投向了物流系统的建设，其中包括建设自有快递公司，把北京、上海、广州三地仓储中心扩容至9万平方米，开通26个城市配送站等，全面提升了京东商城的物流体系。
(3)2010年1月，京东商城获得老虎环球基金领投的总金额超过15亿美元的第三轮融资。这是金融危机发生以来中国互联网市场金额最大的一笔融资，国际知名的老虎环球基金注资京东商城，说明投资者对京东商业模式和出色经营业绩的认可。此次融资的成功，对于正在发展的京东商城乃至中国电子商务行业都有着非常积极

5年间，刘强东仅靠上市的京东，财富就增加千亿，事实是，京东内部还将诞生三家上市公司，外部还投出了近300家公司，再加上与章泽天进行的个人投资，刘强东的财富正在急速膨胀中。

本文由无冕财经（wumiancaijing）原创首发

2015年新财富500富人榜上，刘强东以530亿元排在第11位。2020年胡润百富榜上，刘强东夫妇财富达到1600亿元，增加1100亿。

财富大增，主要得益于京东（JDO，9618HK）市值的上升。2014年5月京东上市，市值287亿美元， 截至10月24日，京东在美股市值1273亿美元，和上市时相比增加344%，和今年年初相比增加131% 。

但刘强东的财富可能远不止于此。

京东之外，刘强东其他重要资产还有达达集团，即将登陆科创板的京东数科，即将登陆港交所的京东健康，以及京东物流。另外，值得注意的是，刘强东与妻子章泽天的投资，未来也有较大增值潜力。

2000亿投出“京东系”

日常业务之外，京东也在投资方面开疆拓土。

京东IPO前的2011-2013年，投资活动现金流出总额约67亿元；2014年后，京东每年投资总额基本维持在百亿元以上，2016年达到巅峰，约为483亿元。2020年上半年，京东投资净额为316亿元；全年有望再创历史新高。

据此推算，从2011-2020年上半年，京东累计投资总额2000亿元左右。

▲京东近十年来投资情况，数据来自wind。

根据IT桔子数据， 截至10月25日，京东共投资299家公司，发生投资344起 。京东最新一起投资案例，是作为基石投资者向刚刚上市的卓越商企服务（6989HK）投资2000万美元。

京东对外股权投资，除财务因素外，更多是对原有商业版图的补充，比如达达集团和爱回收等。

京东投资达达，送出“京东到家”业务，打破了京东“所有事情自己干”的教条。

京东到家原本做即时配送，主要服务对象是商超，但是频率较低，因此成本压力很大。达达创立时，即时配送业务重要订单来源于饿了么。后来饿了么自己做蜂鸟即时配送，达达订单大幅缩减。京东和达达各取所需，一拍即合。

2016年4月，京东到家和达达合并，京东同时投资2亿美元现金，持股474%。2016年10月，京东第三大股东沃尔玛，向达达投资5000万美元。2018年8月，达达集团融资5亿美元，京东出资18亿美元，沃尔玛出资32亿美元。

今年6月，达达集团（DADAO）IPO，京东持股约48%，为第一大股东，沃尔玛持股1068%，为第二大股东。沃尔玛重金下注达达集团，其配送短板得到加强，也享受了达达集团IPO的资本盛宴。

截至10月24日，达达集团市值为74亿美元，根据股权关系，刘强东间接持股达达比例大约为71%，价值大约5亿美元。5亿美元，总额虽然不多，但是意义重大。

京东到家与达达合并，京东“618”大促海量订单需要达达集团即时配送来消化，缓解配送压力和成本压力。达达有竞争力，则京东物流体系得到加强，京东竞争力得以维系，市值会继续上行，刘强东身价就水涨船高，这是其中逻辑。

京东战略投资爱回收，并将旗下同类型业务“拍拍”与爱回收合并，京东做大股东，其实也是“达达模式”。

互联网流量增长趋缓，巨头向线下拓展。当阿里巴巴2017年打出新零售牌后，京东针锋相对，抛出“无界零售”，从线上到线下，双方抢购全国零售连锁标的。唯品会、易车、永辉超市、五星家电、迪信通乃至国美零售，都成为京东出资对象。

2000亿元总投资，近300家公司，组成了“京东系”。

新业务待收割

对京东而言，对外股权投资主要意义是防守，而其对内投资则属于进攻，并内生出三块核心资产： 京东数科、京东健康和京东物流 。

京东数科前身是京东金融，2013年10月开始独立运营，2018年宣布盈利，业务主要包括AI科技、金融科技、智慧城市和数字营销四大块，客户涵盖个人端、企业端和政府端。

2016年1月至2020年6月，京东数科进行数轮融资，除两轮融资金额不详外，其他轮次融资累计折合人民币在350亿元以上。

今年6月25日，京东收回京东数科359%股权，并追加投资178亿元，持股比例提高至368%，京东数科估值2000亿元。

6月28日，国泰君安、中信证券、五矿证券及华菁证券分别与京东数科签署上市辅导协议。9月11日，上交所公布京东数科招股书，登陆科创板加速。按照时间进度，京东数科有望成为蚂蚁集团后，又一家登陆科创板以及A股的大型互联网公司。

在京东数科上，刘强东仍有绝对掌控力。

据招股书，刘强东直接持有发行前京东数科总股本886%，通过领航方圆、宿迁聚合、博大合能间接持股4149%，共计持有5035%股份。通过特别表决权安排，刘强东持有表决权总数75%。

京东健康发展也不逊色。

京东在港交所二次上市招股书中提到，上市3年内，可能将一家子公司分拆至港交所上市；上市3年后，可能将1个或多个相关业务于港交所分拆上市。现在看来，京东健康是招股书中提及分拆上市的第一块资产。

京东2013年开始开展健康品零售业务。2019年5月，京东健康完成A轮融资，并成立京东健康集团，正式独立运营。京东健康的产品和服务包括医药健康电商、互联网医疗、健康服务、智慧解决方案，核心是京东大药房、药京采、京东互联网医院、智慧医院。

企查查显示，2019年5月，京东健康进行A轮融资，投资方包括中金资本、霸菱亚洲、CPE中国基金。2019年11月，京东健康还进行过一轮融资，投资方和金额都未透露。2020年8月17日，京东健康B轮融资引入单一投资方高瓴资本，预计总金额为83亿美元。该轮融资结束后，京东仍旧是京东健康控股股东。

物流方面，京东自2007年开始自建物流体系，2017年4月宣布成立京东物流集团。京东物流官网显示，其服务涵盖京东物流供应链、国际供应链、京东快运、京东快递、京东冷链、京东云仓、京东服务+、京小仓等八大方面。截至2020年6月底，京东物流运营750个仓库，仓储总面积为1800万平方米，这也是京东物流乃至京东核心的资产。

京东物流迄今仅融资一次，2018年2月获得25亿美元融资，投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局资本、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等机构。交易完成后，京东集团仍持有京东物流814%股权，物流板块估值134亿美元。

▲刘强东持股情况（参照最近融资和机构估值）。

刘强东是京东实际控制人，现持股京东股权比例为1473%，仅仅此项资产的账面财富就有187亿美元。加上数科、健康和物流业务，构成刘强东身价主要部分，这些业务一旦上市，刘强东身价将大涨。

夫妻投资潜力多大？

京东系资产外，刘强东和章泽天夫妇两人共同持有的家庭资产，不为人所熟悉，却也是一块潜力股。

刘强东、章泽天的家庭投资有三大平台，包括东辰投资控股有限公司（以下简称东辰投资）、宿迁天强股权投资合伙企业（以下简称天强投资），以及Domking holding limited。

投资风格上，东辰偏向于直接投资；东辰投资旗下还有两家基金（大新鸣泰、天境基金），以及6家公司，主要涉及医疗、教育领域，投资风格偏向于早期，金额也不大。Domking holding limited只投资过和两个茶产品有关的项目，即重庆嫩绿茶和上海东钦餐饮。

天强投资则主要承担母基金功能，刘氏夫妇借此成为多家基金的LP。

其中，北京奇绩创坛一期创业投资中心（有限合伙），由前百度首席运营官陆奇创立，主要提供初创期融资。今年6月9日，奇绩创坛注册资本由500万元增至131亿元，新增股东包括宿迁新东腾和天强投资，总出资为5000万元，其中，宿迁新东腾为京东数科全资持有。其他基金还有：嘉兴丹青、苏州丹青四期、北京高榕四期。

以刘强东名义投资的PE，包括3家：经纬创腾，注册资本11亿元，刘强东出资1000万元，持股091%，光线传媒、陌陌、猿辅导创始人李勇等同为LP；红杉亚德，注册资本2866亿元，刘强东出资1亿元，持股349%，永辉超市创始人之一张轩松也为LP；黑马拓新，注册资本8600万元，刘强东出资500万元，持股581%。黑马拓新LP除刘强东外，还有58同城创始人姚劲波、蓝色光董事长赵文权、新东方创始人俞敏洪、原腾讯高级执行副总裁吴宵光、著名投资人何伯权等。其投资主要集中在早期阶段。

以章泽天命名的公司是江苏章泽天文化发展有限公司，成立于2014年12月15日，章泽天100%持股。2016年初，章泽天和刘强东还注册成立江苏赛夫贸易有限公司，经营范围为自营和代理食品的进出口业务等；后成立注册资金为2亿元的江苏赛夫绿色食品发展有限公司。

▲刘强东夫妇名下持股基金。

刘强东2016年参加亚布力论坛时对外透露，家庭投资完全交由章泽天打理。目前看来，和章泽天本人决策有关的投资项目至少有两个。

2015年7月，作业盒子获得1000万美元A轮融资，由好未来领投，刘强东、章泽天、联想之星跟投。彼时有新闻稿称，这是章泽天的“投资首秀”。 作业盒子打出“章泽天牌”，正是其人气最旺时，可以为品牌背书，而章泽天也借此出道 。

此外，章泽天还投资过网约车鼻祖Uber。Uber在2015年一轮融资中，引入来自中国的财团，包括百度、宽带资本、章泽天等，投资超过10亿美元。Uber于2019年5月IPO，若章泽天一直持有，应有不错收益。

刘氏夫妇资产增值还有待于专业机构打理。而京东数科、京东健康和京东物流，任何一块资产登陆资本市场，刘强东家族身价都有望大幅增加。

2020年，达达分拆上市、京东二次上市，京东数科、京东健康上市进入冲刺期，“京东”无疑是国内商界热词。刘强东携京东系，得以挺进国内互联网实力榜前列，而他的财富“神话”将会继续。

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文| AI 财经社饶翔宇

编辑| 张硕

进入2019年，多家自动驾驶初创公司先后宣布获得融资。值得注意的是，致力于物流行业自动驾驶技术的企业正在获得资本越来越多的认可。

2019年3月1日，专注于无人驾驶货运的飞步科技获得来自青松基金、和玉资本的数千万美元 Pre-A 轮投资。

2月13日，专注于研发无人驾驶卡车的创业公司图森未来宣布完成新浪资本领投的9500万美元D轮融资，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。

2月12日，硅谷自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的 94 亿美元融资。Nuro的首款产品主要用于本地货物配送的自动驾驶服务。

2月8日，自动驾驶初创公司Aurora宣布获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的超过53亿美元投资。亚马逊的入局被视为Aurora接下来将在自动驾驶物流方面进行发力。

刚刚过去的2018年，多家物流行业的无人驾驶创业公司也在融资方面取得新进展。比如2018年4月，普洛斯和物联网科技公司G7、蔚来资本出资组建了无人驾驶新技术公司嬴彻科技，同年10月，为物流行业提供解决方案的G7完成32亿美元融资；2018年11月15日，智加科技宣布完成A+轮融资，随后与一汽解放、满帮集团联合宣布，将用3-5年让无人重卡进入干线物流。

如此高密度、高额度的资金进场，正预示着经过了此前乘用车自动驾驶创业公司的融资热后，无人驾驶的风正在物流领域吹起。事实上，相比于乘用车的落地场景，物流行业全封闭或半封闭的行车环境、两点间程式化的用车需求显然更有利于无人驾驶技术的落地。

不过，技术落地是一方面，技术商业化则是另一方面，底层计算平台的成熟度、车规级激光雷达的成本、特定场景算法都将成为后者能否实现的关键。从目前来看， 无人驾驶的落地与商业化就像是一场马拉松，物流领域的玩家已经跑在了相对靠前的位置。

无人驾驶的风向变化

2016年底至2017年初，一批包括禾多科技、驭势科技、文远知行、Roadstarai、Momenta等在内，专注于乘用车领域的无人驾驶创业公司相继成立。在一到两年时间内，这些公司都纷纷宣布获得多轮融资，最高单笔融资额更是达到上亿美元。

虽然入场较早、融资频频，但是受制于自动驾驶乘用车的应用场景过于复杂，上述创业公司在系统的稳定性和行车的安全性上，还有很多技术性的问题需要解决，比如激光雷达的成本控制和精准度的提高、底层计算平台的成熟度都远非短时间能够解决的。

除此之外，文远知行和Roadstarai两家公司还相继发生了高管内斗、联合创始人因收受回扣遭“解职”的事件，由此暴露出了技术出身的创始团队在公司管理上能力不足的问题，频繁的人事纠纷也进一步阻碍了上述公司的技术落地和商业化进程。

实现乘用车的自动驾驶还有很长的路，但是在物流行业，自动驾驶已经有了商业化试运营案例。

获得软银94亿美元融资后，Nuro创始人朱家俊称，未来，Nuro还将和多家合作伙伴一起推出无人配送服务，包括餐厅、药房、生鲜超市、服装百货、干洗等。

今年2月，零售巨头亚马逊在一个星期内，拿出超过12亿美元分别投资了无人驾驶创业公司Aurora和电动卡车公司Rivian。不仅如此，亚马逊此前还连续三轮投资了被称为“货运版Uber”的卡车物流平台Convoy。

刚刚获得融资的图森未来也公布了公司在无人驾驶物流卡车研发上的最新进展。据介绍，在美国，图森未来无人驾驶卡车日均完成3-5次货物运输，服务13位终端货主客户。在中国，图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天，并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营。

国内的京东、菜鸟、苏宁等巨头也在不断进场。

比如，2016年京东就成立了专门的“X事业”，专注于“互联网+物流”，希望打造着眼未来的智慧仓储物流系统。目前，京东第四代无人驾驶物流车已经在北京的开放道路上，开启了全场景常态化配送。菜鸟ET物流实验室也在云栖大会现场发布第四代新零售物流无人车。苏宁的“卧龙一号”则是国内首个能与电梯进行信息交互的无人车，可以实现从户外到室内的配送。

“无人驾驶已经不是一个讲demo的时间段了，现在更强调落地。在无人驾驶乘用车落地变得遥遥无期的当下，场景相对简单、市场规模超过万亿的物流行业自然有着更多的机会。”无人驾驶领域的创业者张驰（化名）对AI 财经社表示，以Nuro为例，低速物流车相对更安全，落地也会更快。

根据张驰的说法，物流领域最快落地的应该是低速无人配送车和港口、码头、仓库、矿产等封闭场景的无人驾驶卡车；其次，就是负责干线物流运输的自动驾驶；最后，则是社会化道路上行驶、场景最复杂的无人驾驶城配物流车。

“事实上，在全封闭的工厂和仓储园区，已经有了无人驾驶的小规模的商业化应用。”钟鼎资本合伙人汤涛对AI 财经社表示，此前钟鼎投资过一家专注在场内物流领域做无人叉车和无人牵引车的公司，现在该公司已经开始出货并陆续产生营收了。

汤涛对于物流无人驾驶领域这一波投资浪潮并不意外。在他看来，物流行业目前面临着越来越严重的“用工荒”的问题，越来越多的年轻人不再愿意从事枯燥、繁重的运输工作，所以物流行业对于无人驾驶技术的需求要比乘用车市场来得更加强烈。

此外，今年资本市场整体上开始偏谨慎，大家更喜欢投一些盈利时间表更明确的的公司。在自动驾驶的实现方向上，无人物流车可能会更快商业化——一方面因为技术上更容易实现；另一方面从政策角度上来讲，商用车可能会更快跑出来。

投资未来

2019CES前夕，百度利用旗下的自动驾驶车队，从长沙运送了一个包裹到拉斯维加斯。整个过程中，除了跨洋飞行外，在干线物流、支线物流、终端配送的各个环节均是百度无人驾驶车队在工作。这个全球首次完成的自动驾驶物流闭环，让很多人看到了物流行业技术节点的到来。

“从各种条件来看，距离物流无人车的大规模商业化应用还需要较长的一段时间。”张驰表示，目前整个无人驾驶行业主要的3大环节——底层的计算平台、各个场景的算法以及车规级的激光雷达都还未发展成熟，改装一辆无人车的成本可能超过200万元，成本过于昂贵。受此影响，物流领域无人驾驶技术的爆发还需要继续等待。

事实上，除了无人驾驶整个产业链还尚未成熟，国内外的相关政策法规也还未完全放开。

在美国，针对自动驾驶道路测试的管理规范主要由各州自行立法。截至2017 年底，美国有内华达州、加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州等共 21 个州通过了地方层面的法案，另有 10 个州发布了行政命令，支持自动驾驶汽车道路测试，明确申请测试的资格要求及测试过程中的管理要求。

目前，美国自动驾驶汽车发展最具代表性的地区是加州，当地开放的政策使得几乎全球所有的自动驾驶公司都会选择在此进行道路测试。根据加州机动车管理局(DMV)公布的数据显示，截至 2018 年 12 月 7 日，共有62家来自不同领域的企业获准在加州测试自动驾驶汽车的许可，其中 Waymo是唯一一家获得无驾驶员在车内的自动驾驶测试资格的企业。

在中国，截至 2018 年 12 月 25 日，北京市、上海市、重庆市、杭州市、江苏省共 15 个省市区公布了地方级的测试管理实施细则，准许企业申请自动驾驶汽车道路测试的许可。在牌照发放方面，截至 2018 年 12 月 25 日，国内共有 27 家公司获得了共95 张测试牌照。其中，百度分别从北京、平潭、重庆、长沙、天津五个城市共申请获得了 51 张测试牌照。

同时，国内的无人驾驶路测场景也变得更加多元。

2019年1月21日，公安部交通管理科学研究所宣布建成我国首个专门用于自动驾驶测试的封闭高速公路。该封闭高速公路位于江苏省无锡市通锡高速公路（S19）南通方向，全长41km。1月22日，百度旗下的22辆“阿波罗”自动驾驶数据采集及测设车辆，在山西省五盂高速阳泉段进行了相关测试。

高速公路路测场景的开放，对于做干线物流无人驾驶技术研发的G7、智加科技以及图森未来来说，显然是一个有力的政策加持。事实上，在政策逐渐放开的同时，物流无人卡车的场景联动也已开始。

2018年11月8日，智加科技宣布与满帮集团达成独家战略合作。据统计，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。满帮庞大的交易数据和交通数据将能很好地加速智加科技干线物流的无人驾驶技术落地。

“政策的制定是与技术的成熟度是密切相关的。现在各地政府对无人驾驶都是非常支持的，但是路测到真正的商业化还有一个过程，接下来能拿到商业化牌照的，肯定是技术跑在最前面的。”汤涛表示，政策的管制只是暂时的，未来当物流无人车这个大方向上出现成熟、安全的解决方案后，政策自然就会进一步放开。

按照汤涛的说法，所有入局无人驾驶的投资机构，不管是乘用车还是商用车，都是在投未来。

“其实，短期算账是算不过来的。这个核心逻辑就是你信不信自动驾驶的卡车会在未来的物流行业占到一定比例。这类公司是不会有太多家的，最早开始做的，容易收集到更多的corner case，然后就能把系统修改得更稳定，然后成本也会更低。”汤涛表示，在这种情况下，市场上的头部公司就会把主要的份额都吃掉。

至于怎么去制定估值模型，投资的创业公司怎么去盈利，这就是一个时间表的问题了。

京东没有被腾讯收购，腾讯是京东的股东，腾讯手中持有的京东股票占比超过刘强东，成为其第一大股东，此前位处第一的是刘强东。

腾讯对京东的投资始于2014年3月，当时腾讯向京东支付214亿美元，持股15%。

而京东将收购腾讯B2C平台QQ网购和C2C平台拍拍网的100%权益、物流人员和资产，以及易迅网的少数股权和购买易迅网剩余股权的权利。

也就是从那时开始，腾讯的执行董事刘炽平进入了京东的董事会，担任京东的董事。