京东暂停与申通合作了？

是的，8月18日下午消息，京东日前回应禁止卖家用申通快递发货一事。京东称，与申通的合同已经过期，且并未就续约达成一致。

不过，更主要的原因与阿里有关。京东表示，自去年阿里巴巴战略投资成为申通的实际大股东后，京东物流对等提出入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今未得到响应，双方无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。

扩展资料：

京东回应全文：

1、京东开放平台暂停与申通的合作是因为双方的合同已经过期，且并未就续约达成一致。

2、2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题也在不断沟通。同一时期，阿里巴巴集团通过战略投资成为了申通的实际大股东，因此，京东物流也对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但至今也没有得到响应。

本着公平、对等、共赢的合作原则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。但我们的合作大门始终继续敞开，期待与申通面向未来，寻找新的合作机会。

3、目前，中国邮政、顺丰、中通、圆通、韵达、壹米滴答、众邮快递等50余家国内主流的快递物流企业均与京东开放平台保持正常合作，京东平台商家可以自由选择，订单履约及运营不会受到影响。

参考资料来源：凤凰网－京东回应暂停申通合作：阿里拒绝接入京东物流

说起快递行业，很多人都不会太陌生。在如今这个互联网越发发达的时代，人们都喜欢在网上进行购物。一来不仅能够节约自己的时间，二来网上的购物相比于实体店要便宜的许多。“快递”正是我们网上购得的物品传递到我们手中的一种重要的方式，所以现在不管是哪个年龄层次的人，多多少少都会接触到快递的。那么，我们对于几乎每个人都要接触的快递又了解多少呢？

其实在国内如今我们能够看到的快递品牌盛行的时候，我国最开始的快递品牌并不是现在我们常见的那些。那么，为什么现在很难看到之前的快递品牌了呢？

其实，并不是我们看不到了。而是如今的快递行业竞争的实在是太激烈了，我们熟知的几个比如说顺丰，京东以及圆通等物流在我们的生活当中可能比较常用。而其他快递品牌渐渐地失去竞争市场之后就会变得越来越少，因为不常见才显得对其比较陌生。

随着新兴快递品牌的产生，我们如今所能看到的快递说不定也会在那一天悄然地倒下。“速度”以及“价格”是快递行业竞争的最重要的两大制胜法宝，一旦今后出现了新的快递品牌无疑还是想用这两点来占领市场，比如说某多的御用物流—极兔。

除了如今我们能经常看到的几家快递公司之外，之前又有那几家快递公司在市场上存在过呢？

首先，速尔快递。 提起这家快递公司很多人肯定会表示根本没有听说过它的名字，没错这个快递品牌到了如今确实已经到了灭绝的境地了。但是它曾经也有属于自己的巅峰时刻，曾经拥有几万员工的它因为内部的管理问题还是没能逃脱掉倒闭的宿命。

其次，天天快递。 其实这个品牌现在还是经常可以看到的，但是其实它存在的时间还是比较久的，只不过它曾经风光时代早就已经过去了。如今能不能再次掀起风浪就看它能不能转型成功了。

最后，国通快递和如风达快递。 这两家快递在现在基本上已经看不到了，它们跟随着电商的风靡开始起来，但却因为经营不善的问题而没能在众多的快递品牌当中站稳脚跟，取而代之的只能是被其他的品牌所淘汰。

说起物流界的“扛把子”，除了顺丰之外能排得上名号的那就是京东物流了。然而很多人不知道的是京东物流其实已经连续12年都是处于亏损的状态中了，那么京东为什么还能够在快递界屹立不倒呢？

首先不得不说的是京东物流的背后有着国内数一数二的购物平台—京东，有了京东的大力支持京东物流想要那么容易得倒下去也是不太可能的。其次，京东还有一个目光长远的老板——刘强东。

刘强东一语道破了快递行业的先机，在快递行业竞争如此激烈的环境下，除了速度和价格那么无疑比拼的就是服务了。京东之所以建立自己的物流平台，除了节约成本之外最重要的一点就是提升客户的体验感。

不得不说，刘强东的这一招真的是很牛。如今的京东物流有多牛，相信很多人也是看在眼里的。

综述：还存在。

今年2月，已“卖身”多次的天天快递通知加盟商将全面转型，未来聚焦最后一公里，提供同城速递，鼓励加盟商转变为事业合伙人。然而这封百字、以“迎难而上，创新应变”为题的告知信，在加盟商眼里无非两个字——退网。

近年来，随着快递行业市场集中度不断提高，一线快递通达系、顺丰、京东等逐渐占据了80%以上市场份额，二线快递空间不断被挤压。贝壳财经记者注意到，2017年起，天天快递在3年半时间内亏损超40亿。

简介：

天天快递初创于1994年，总部现设在南京，现有员工100000余人，网点10000多个，自成立以来，天天快递不断满足市场需求，建立了庞大的市场采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。

如果确实有协议说末位淘汰，服务质量不过关就解除合作，那就是按协议走。但如果是单方面的违约，肯定会涉及法律问题。
单纯推荐给商家是没有什么问题的，但如果实在实际 *** 作中干预商家和某些快递公司合作，或者对一些商家进行区别对待，就有触碰法律的风险了。
J东这样的大平台，它在自己平台生态圈里的产业链上有很大的话语权，具有一定的优势地位，所以在涉及平台商家或产业链第三方的利益时应当适当保持谦逊而非绝对强势。针对此次事件，虽然司法实践中对J东是否违反反垄断法或反不正当竞争法也存不同理解，但从合理性上而言，平台若存在强行让商家二选一肯定是不对的。

互联网的发展让各种电商平台有了发展的机会，而各种电商平台的发展也让快递行业发生了突飞猛进的变化。在43年前，中国全年的货运总规模还不到32亿吨，到了现在，中国全年货运总规模突破500亿吨的大关。

在双11、618这种电商平台大促活动当中，中国一天的包裹量就可以达到10亿件，创造了人类 历史 当中最高的物流纪录。

在双11、618这种电商平台大促活动当中，中国一天的包裹量就可以达到10亿件，创造了人类 历史 当中最高的物流纪录。

尤其在十三五规划以来，中国快递行业的发展更是取得了让人关注的成绩，每年增长的数量都可以达到100亿件，从2014年开始就超过了美国、日本、欧洲等国家的总和，连续七年都是全世界快递业务量最多的国家。

根据有关部门发布的报告中我们能够得知，在2020年，全国快递业务总量为8336亿件，和2019年相比增长了312%。

在全球当中占据的规模达到六成以上，各个企业平均每天都要服务45亿的客户。也就是说，基本上相当于每天有1/3的人都在进行快递业务，平均每个人使用快递大概59件。

在过去很长的一段时间内，人们都争先恐后地要去工厂里工作，而到了现在，大家在大街小巷都能看到快递员的身影。似乎人们变得更加喜欢像快递员、外卖员这样自由的工作了。

这种现象一方面能够证明这个时代是在不断发展变化着的，另外一方面也说明快递行业已经成为了大家心目当中比较吃香的行业。

不得不承认，快递行业的利润还是比较高的，但事实上快递行业之间的竞争也是非常残酷的。到现在为止，民营快递市场基本上都被通达系、顺丰、京东所承包，而在这几个快递系统当中，京东快递应该是最为特殊的存在了。

因为京东快递跟其他快递有所不同，它本身就是为了京东这个电子商务平台而存在的专业的物流。刘强东在很早之前就已经看中了物流体系的发展，所以在创建京东之后没多久的时间就着手建立起来。

最开始的时候，几乎没什么人和刘强东站在统一战线上，觉得他不可能在物流方面取得成功。过程也并非一帆风顺，经过了十几年的亏损局面以后，京东物流终于创造了一片属于自己的天空，而刘强东本人也用时间证明了自己的眼光是正确的。

在一次公开采访中，刘强东曾经表示过，在未来国内可能只有两家快递公司能够存活下来，其一是京东，其二是顺丰。那个时候，不少人都认为刘强东在宣传自己的京东，也是在说大话。但是按照现在的情况看来，他这种言论很有可能会实现。

伴随着快递市场当中四家非常知名的快递公司倒闭，快递行业也很有可能会迎来一场腥风血雨。其实中通、圆通、顺丰、韵达等快递，都是依靠着阿里发展起来的，这些品牌也都形成了自己的体系，能够和京东竞争。但是，如果没有支撑的话，快递公司的日子可就没那么好了。

在2019年国通快递倒闭以后，如风达快递也倒闭了。后来又轮到了天天快递和速尔快递。天天快递在1994年就成立了，最开始在各种民营快递中并没有发展得很好，直到2003年才迎来了属于自己的高光时刻，快递量一度达到了440万件。

在当时的市场中也占据了比较大的市场份额，但是好景不长，在今年二月底，天天快递又一次宣布了转型的消息，将要专门为苏宁的零售业务做同城配送，也就是说天天快递基本上放弃了快递业务。

而速尔快递已经于5月18日宣布了破产重组的消息，这家快递同样也是行业里的老品牌了，在2006年于深圳诞生。在发展最辉煌的时期，速尔快递的规模已经涉及到了全国30多个省级行政区，2000多个县市，与此同时还有超过八万名的员工。

但是后来各个快递公司开始抱团取暖，速尔快递缺乏竞争力，慢慢地沦落了。到了2020年4月份还是没能从困境中走出来，出现了大规模停运的状况，最终迎来了破产重组的局面。

和天天快递、速尔快递逐渐落寞的情况形成了鲜明的对比，在5月28日，京东物流在港交所上市，价值达到2820亿港元，成为仅次于顺丰的物流公司。

这样看来，中国现在的快递市场呈现出来两种完全不同的情况，一种是像天天快递、速尔快递这样的品牌在市场当中苦苦挣扎；而另外一边是像顺丰快递、京东快递这样的品牌呈现出欣欣向荣的发展局面。

在京东物流上市了以后，京东很有可能会成为背后最大的赢家。所以刘强东这种预言有可能会实现，但是结果可能会有所不同。

毕竟对于京东而言，还有一个非常重要的竞争对手，那就是阿里。未来的民营企业被顺丰和京东霸占的可能性并不高，到底谁能够成为行业老大还需要时间给出我们答案。

8月11日，京东正式通知卖家：将于2017年8月21日终止与天天快递、百世快递的合作，卖家通过天天快递和百世快递发送商品的物流信息将无法在京东平台上展示，除了这两家之外与其他快递公司合作正常。

苏宁所谓的尊重商家的选择，站在第三方的角度来看，毕竟用户使电商平台的用户，不是快递物流的用户，所以电商平台必须做更多的考虑，必须要考虑服务质量以及用户体验，这点无可厚非。就以京东而言，用户是京东的用户，而并非天天快递等一众快递的用户，但第三方物流的服务会直接影响京东的用户，既然京东已经认为天天快递的服务不行了，你说京东会继续建议用户使用吗这就像苏宁认为京东物流不行，不会使用京东物流是一个道理。

当然，苏宁不用京东物流，京东不用阿里系与苏宁系物流，还有资本层面的考虑。跟京东主推京东物流一样，谁都愿意用自己的物流，自己说的算，想怎么用就怎么用，想调用什么数据就调用什么数据，这远比用第三发物流可控的多。

这里又说到了数据，在这次京东弃用天天快递事件中，圆通也是当事人之一。被京东“拉黑”之后，圆通速递在第二天的回应中，其中一条就提到：此前，京东曾要求圆通于2017年3月3日起对接京东电子面单系统，将京东平台商户所使用的快递面单统一替换成京东电子面单。由于圆通自有的电子面单体系已经长期稳定使用并被广大客户普遍接受，为保障客户体验，圆通并未接受京东的要求。此事，直接导致京东平台商户无法继续使用圆通电子面单发货。

对于以上说法，其中大概存在两种可能：第一，京东可能会认为圆通的电子面单系统不如京东电子面单体验好，要求圆通升级，但是圆通认为自己的系统也很好，不需要升级;第二，京东以此为由，让圆通对接京东的电子面单系统，从而获取圆通的客户数据。但是，圆通的数据又岂能轻易让京东获得呢包括天天快递也是一样，又怎能轻易让京东获取其客户数据更不用说，天天快递的背后是苏宁，圆通的背后是阿里。

而对于电商平台来说，在快递物流的使用上，要想做到百分之百放心，只有三种选择：要么，用自建物流;要么，用投资或者收购的物流;要么，用签订深度战略合作并足以制约的物流。那么，在京东物流逐渐强大的情况下，京东会选择也难怪什么样的物流，也就显而易见了。

其实从电商发展的趋势来看，未来总会有那么一天，第三方物流都会被踢出去。这取决于电商平台在物流技术的投入，以及物流体量的发展壮大。当一个平台或者企业能够做到物流完全自己去配送，并且还有盈余能力开放给平台商家的时候，其他的第三方物流对着企业也就没什么价值了。

那么，随之而来就会出现一个新问题，那就是关乎物流命运的问题，即物流最终的归宿到底何去何从

难道除了被收购、入股、合并就没有其他出路了吗如果的有的话，可能顺丰当前所作所为，是最明智同时也是最无奈的做法了。

很多在京东网购的民众最近可以看到，在发放的快递中是没有申通快递选项了，而京东也宣布和申通因为合约到期，没有进行续约，所以停止了申通快递，建议客户选择其他例如圆通，顺丰等快递。而在此之前，京东也宣布过停止使用天天快递这个服务。这是为什么，其实更多的是背后“派系”的斗争。

我们知道中国互联网巨头无非是两大派系，“阿里系”和“腾讯系”，其中一山不容“二马”一直都是一对冤家。除了业务上的竞争，更多的是从线上到线下，方方面面的竞争。而在这些年中，大大小小的公司，电商平台，音乐服务都是进行了“站队”，那么就要说到其中比较显眼的申通快递，因为申通快递属于“阿里系”，而京东属于“腾讯系”，刘强东和马云本来就是一对冤家，之前在2018年世界互联网大会期间，刘强东、王兴组建的“东兴饭局”，马云更没有参加，所以可以看出这两个是水火不相容的，既然如此，“阿里系”想在“腾讯系”的平台赚钱，那更是不可能的。

而对于这种做法，申通是给予了回应，说京东的这次做法是属于滥用平台霸权的行为，申通快递被停用不是第一家，也不会是最后一家。但是随后京东也对此回应了，说双方续约进展出现停滞的一大原因是京东物流未能接入阿里平台，在之前阿里巴巴入驻申通总部后，京东物流也是对等提出了入驻阿里旗下电商平台的合作需求，但是至今也没有得到回应。

其实矛盾很明白了，因为阿里不让京东物流入驻自己的电商平台，再加上申通快递已经被阿里巴巴入资，有着相当大占比的股权占比，那么申通就是“阿里系”的人，那么就更是自己的敌人了，阿里巴巴及旗下菜鸟网络这些年先后入股了百世、圆通、中通等申通及韵达等五家上市的中国民营快递企业，而互联网之间的“争霸”一直没有停止，不管怎么争斗，最后的承担对象都是消费者们，所以怎么去维护消费的权益也是这些公司需要考虑的问题。

---