乐学 黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局
黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局，这些“组团”来到黑龙江的头部企业，无一不是站在技术前沿、产业前沿的先行者。黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局。
黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局15月12日，黑龙江省政府与华为技术有限公司在哈尔滨花园邨宾馆签署了“深化战略合作协议”，开启全省招商引资季系列活动。
华为计划在龙江落地区域总部，结合鲲鹏创新中心和升腾人工智能计算中心，将构建龙江数字产业“双引擎”，鲲鹏创新中心和升腾人工智能计算中心预计在年内投入使用。除了华为，接下来，百度、京东、腾讯、中兴、中科等数字经济头部企业也将陆续与黑龙江省签约。
京东集团副总裁龙宝正说，“京东是非常看好龙江，也非常愿意和龙江合作，我们希望和龙江一起，在数字经济和数字产业的发展上，共同发力。”
“主要是在数字农业、智能制造、智能交通、智能医疗等方向，引入科技资源，落地龙江。”天津中科智能识别产业研究院院长孙哲南说。
中兴通讯股份有限公司黑龙江分公司总经理刘雷强对黑龙江充满信心，“本次签约主要考虑在工业、农业、医疗、矿山等方面和黑龙江企业进行深度合作，加快5G垂直行业应用，推进企业信息化和数字化转型。”
六家数字经济头部企业同时选择落户黑龙江，对黑龙江实现产业数字化和数字产业化，加快打造数字经济新引擎都具有重要意义。
黑龙江省商务厅区域合作发展处副处长孙向波表示，“这次在省政府与六家企业签订《战略合作协议》之时，省商务厅同步组织具体项目签约，将推进项目尽早落地实施，跑出龙江新速度。”
黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局2在这个夏风和煦的五月，在这个孕育希望的五月，华为等一大波数字经济头部企业纷纷跨过山海关，“组团”布局黑龙江。
11日晚，华为公司监事会主席郭平一行，现身哈尔滨。12日晚，黑龙江省政府与华为技术有限公司签署战略合作协议。区域总部，鲲鹏+升腾，寒地试车基地、智慧城市合作……从中心城市哈尔滨，到边境口岸黑河、抚远，华为在龙江的布局涉及多地。紧接其后，13日，百度、京东、腾讯、中兴、中科还将分别通过线上、线下的形式与黑龙江签署深化战略合作协议。
这些“组团”来到黑龙江的头部企业，都是站在技术前沿、产业前沿的'先行者。它们有一个共同点，那就是以数字技术立企，凭借对未来的超前研判与对行业的专注，在各自的细分领域形成了绝对优势。
是什么吸引六大数字行业领军企业布局龙江？
来自新兴产业的吸引力 ——我省发展数字经济有资源、有基础、有平台、有应用场景。在数字经济新赛道上，正奋力奔跑。
省委省政府高度重视发展数字经济，省第十三次党代会把大力发展数字经济作为实现“换道超车”的四大新引擎之首。《黑龙江省“十四五”数字经济发展规划》提出，将数字经济作为全省发展的重点工程，构建信息通信、卫星等十大产业链，到2025年，数字经济核心产业增加值占全省GDP比重达到10%以上。把握新一轮科技革命和产业变革新机遇，龙江数字经济正在蓄势聚能。
来自诚意满满的招商新政 ——打造数字经济新蓝海，向引进外来战略投资者要发展，大力引进头部企业和区域总部，大力引进附加值高、带动力强、成长性好的企业和项目落户我省，我省招商路径清晰。
支持引进龙头企业，支持骨干企业做大做优，支持发展总部经济、支持平台招商，支持全产业链招商……《黑龙江省支持数字经济加快发展若干政策措施》《黑龙江省鼓励总部经济发展若干政策措施》《黑龙江省加快平台经济高质量发展的实施意见》……一系列招商政策拿出真金白银，诚意十足。
来自不断优化的营商环境 ——营商环境过了“关”，投资就能跨过“山海关”。从“群众跑”转向“数据跑”，数字化改革让政务服务跑出“加速度”；为企服务有温度、有速度、出实招、见成效，收获投资者真诚点赞。
锚定全国一流水平，我省开展优化营商环境专项行动，一季度，《黑龙江省营商环境评价体系》出台，持续推进放管服改革，取消、下放、委托、属地化管理行政权力事项76项。营商环境评价可量化指标中有20项达到全国一流水平，1项超过全国一流水平。
来自科技与人才的优势 ——哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学等78所高等院校，中电科49所、703所等226个科研院所，突显黑龙江在数字经济领域的创新能力、研发能力、引领能力。
省第十三次党代会报告提出，“坚持思想再解放、政策再放开，颁布实施加强和改进新时代人才工作实施意见和龙江人才振兴‘60条’政策措施”，更为引进和培养数字人才提供政策土壤。而正在布局龙江的头部企业，在带动上下游产业形成数字生态圈的同时，更将吸引人才汇聚。
黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局3华为、百度、京东、腾讯、中兴、中科！这六大企业落地黑龙江！
12日晚，黑龙江省政府与华为技术有限公司举行了深化战略合作协议签约仪式，开启全省招商引资季系列活动。
黑龙江与华为的“合纵连横”
古人常用鲲鹏之志形容志向远大，“鲲鹏”同样是华为发布的一款芯片的名字。自从华为鲲鹏生态创新中心落户哈尔滨新区的深哈产业园，就一直牵动着大家的目光。如今，黑龙江首个鲲鹏生态基地项目即将揭开神秘面纱。
鲲鹏生态，不仅仅指的是芯片，而是一个计算产业体系。它是引领多样性计算时代发展的生态，为云计算、大数据、物联网、人工智能等提供强大的算力支撑。今年，华为还计划在龙江建设升腾人工智能计算中心。
2021年，哈尔滨市获得科技部批准，建设“国家新一代人工智能创新发展试验区”。哈尔滨新区作为试验区的重要承载区域，计划建设100P算力的升腾AI计算中心，打造公共AI算力服务平台、AI应用创新孵化平台、AI产业聚合发展平台、AI科研创新和人才培养平台等四个生态平台。
现在，华为黑龙江区域总部项目正在稳步推进，结合已建成的鲲鹏创新中心和正在推进建设的升腾人工智能计算中心（100P算力），双中心协同联动，打通“政—产—学—研—用”各个环节，将为龙江数字经济发展开辟全新赛道。
华为公司还将持续加强和黑龙江省政府、省内高校沟通协作，发挥黑龙江科技人才高地优势，结合省内激光器、人工智能、传感器、新材料、电力电子等科研优势，在寒地试车基地项目、智慧城市合作项目、智慧供热、智慧物流园区、智慧机场建设等方面加强与黑龙江省合作，全面布局龙江，助力黑龙江省数字产业高质量发展。
黑龙江“软” “硬”兼具
华为为何选择和黑龙江一起搞大事？黑龙江“软”“硬”兼具，在产业上有基础、有优势、有人才。
这里是装备制造大基地。规上工业产值突破万亿元，规上企业突破4000户，百亿级企业达到20户。工业利润大幅增长，增速超过全国水平。
这里有创新发展大战略。高新技术企业2738家，两院院士达到41人，龙江科技创新成果为载人航天、嫦娥探月、火星探测、奋斗者号深潜等国家重大工程提供了技术支撑。建成5G基站369万座，哈尔滨互联网骨干直联点获批建设。
这里有区域合作大平台。“放管服”改革持续深化，营商环境不断改善，市场主体增加到2912万户。中国（黑龙江）自由贸易试验区获批并加快建设，深圳（哈尔滨）产业园落地运行，龙粤、深哈对口合作不断深化。
这里是向北开放大通道。充分利用中俄同江大桥、黑河大桥即将开通的机遇，建设面向俄罗斯及东北亚的物流枢纽。加快跨境经济合作区和桥头经济区建设，推动从贸易到加工再到产业的发展。
鲲鹏起，扶摇而上，升腾九万里。神兽“鲲鹏”带来了新的合作，随着黑龙江与华为进一步深化战略合作，“数字龙江”正在加速发展。
“2007年年底，我发现全年72%的投诉，都是来自于物流。”
“因为京东卖电子产品，京东的包裹里不是手机就是数码就是笔记本之类的。所以全国所有的快递公司，一听说来京东的件，嚯，立马！偷！”
“淘宝的货没人偷，好不容易打开一个耐克，还是假的，是吧~”
“anyway，我们卖的产品，太高值了。所以，我决定一定要做物流。在那个年代，我发现整个中国的物流行业奇差，效率低下，成本高昂，服务糟糕。”
“既然中国的快递行业没有一个像样的公司，对于我来说，就是一个机会。我做生意有这么几个。任何行业有问题，那么对京东来说就是机遇。如果一个行业很完美，京东是从来不碰的，因为那意味着，对你来讲几乎没有任何机会。”
十几年前，刘强东在一次公开演讲中，回顾了当初为什么决定要做自营物流。
短短的几句话里，除了交代 历史 之外，东哥还顺带黑了一把淘宝，diss了整个物流行业，并在最后愣上了一个价值。
是干介个的。
2月16日晚，反复传言要上市的京东物流终于正式向港交所提交招股申请。
这也是继京东 健康 、京东数科之后，京东集团分拆出来的第三家拟上市公司。
好端端一个企业，非得拆得七零八落，不得不说咱京东确实是反垄断先锋。
可再仔细一瞧，目前京东物流的股权结构中，有7912%的权益还是属于京东集团。
另一边已经上市的京东 健康 ，同样是8104%的股权被京东集团间接持股。
搞来搞去依然是同一批高管，反垄断进行的还是不够彻底。
玩笑归玩笑。
表层原因，主要在全球大放水的背景下和流动性高预期下，2021年后，国内外的资金都在加速向港股涌，使得这一资本市场可以说是处于其 历史 最佳阶段。
尤其是前不久，快手的超预期表现让人们再一次明确了“钱多标少”的现状，作为筹备多年的独角兽，京东物流理应加快上市的步伐。
为什么要拆这么多子公司，有人说，这就是为了圈资本市场上的热钱。
我觉得这话一点都对。
但规则范围之内的事，其实也没有太多非议的必要。
唯一值得一提的是，京东 健康 依然采用的是京东集团的老传统A/B类双重股票。其中，A类股每股一票投票权，B类股一股20票投票权。
明州一案后东哥作为京东的第二大股东，股票跌成那个熊样子都能够稳坐钓鱼台，就是因为他手里的B股让他能坐拥80%的投票权。
当时，据华尔街见闻写道，京东更像是刘强东一个人的王国。
即便是在AB股权较为常见的 科技 公司中，像刘强东这样对京东的掌控也是较为罕见的存在。
据华尔街日报报道，京东内部的公司条款规定，董事会不得在刘强东未出席的情况下，召开正式会议。
也就是说，没有刘强东在场，京东的董事会就无法正常开会。
尽管现在大家都觉得京东和刘强东的个人绑定不像过去那么紧密了，但从资产结构角度来看，投资京东，依然可以等于投资强哥。
说回AB模式，其理论的风险就在于，京东 健康 拆分上市以后，京东就算是减持到3%，依然还是可以控制京东 健康 的。
同样的架构，肉眼可见也将应用于京东物流。
这一点我们就说到这，再往深，就是各位对人性和现代商业运行规则的认知判断了。
我这边只提供一个中立的观点式信息，即“投资京东，就是投资强哥”。
关于京东物流的招股书，最关键的信息有两个。
首先是赚钱问题。
关于这一点，京东物流给出的答卷还是相当不错的。
截至最新时间（2020年前三季度），京东物流还依然在亏损，约为1171万元。
这个不稀奇，在我们的认知中京东物流本来就是这艘巨舰上的“烧油箱”。
以物流的亏损来撑起起整个B2C电商模式的竞争壁垒，以服务质量来获取高净值人群的信赖。
因此要判断京东物流的赚钱问题，还是要看毛利情况。
招股书披露，2018年，京东物流的毛利润是108亿元，毛利率只有29%。
2019年，毛利润增加到343亿元，毛利率提升至69%。
2020年前三季度，由于疫情原因，政府进一步加大了对京东物流的补贴力度，在2020年前三季度对京东物流补贴了298亿元。
最终，该期京东物流的毛利润为542亿元，毛利率也冲到了109%。
总体来说，向好趋势十分明显。
招股书披露，京东物流前三季度累计收入达到495亿元，来自一体化供应链客户产生的收入占比达到791%。
还有一个有趣的细节是，在招股书中京东物流特别提到了顺丰，称：
“相比于顺丰，京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上有明显优势，能够为客户提供一体化供应链物流服务。”
否认顺丰是自己的竞争对手。
自夸的话咱也没必要细看了，核心卖点就在“供应链物流服务”，跟将近八成的收入来源一脉相承。
另一个比例就是来自外部的客户。
招股书显示，京东物流的外部客户收入占比不断提升，从2018年的299%、2019年的384%，提升至2020年前9个月的434%。
因此，外部印象中，京东物流主要是挣的自己的钱，干的是“左兜掏右兜的买卖”——这一现象已经开始成为过去式。
结合以上两点，归结为一句话就是：“京东开始赚外人的钱了，靠的是物流方面的供应链赋能能力。”
由于京东物流原生于电子商务体系之内，从这一点来说它确实与外部那些发轫于草莽的物流公司，有着基因上的本质不同。
其中很明显的一个优势就是对“库存管理”的天然追求，和“销售预测”的数据技术能力。
积累良多后，京东物流也开始向外输出这种能力，帮助B端企业客户进行相应的供应链物流优化。
比如美的集团，格力电器等家电企业，他们全国范围的铺货，原材料配送，最后一公里安装，仓储管理等供应链物流需求，京东物流都可以提供“一站式”的服务。
但从绝对实力来说，数据显示，至2020年7月，顺丰航空机队规模已增长至60架，仅今年上半年，顺丰全货机国际航线总计运量就超过了4万。
此外，为了响应外部市场上急迫的防疫物资和其他货物的国际航空运输需求，顺丰国际快速开通包括中国至美洲、欧洲、以及南亚、东南亚等地区在内的国际全货机航线18条。
技术方面，顺丰 科技 基于人工智能技术的智慧物流系统研发与产业化项目也已经落地。
综合运用人工智能、机器学习、大数据等技术落地业务、助力决策，强化资源整合和物流全过程优化。
专注于物流这一个点，不断深扎了下去。
短期来看，京东物流与顺丰的业务模式确实有一定的差异性，但随着时间的推移，双方必将踩踏至对方的服务领地。
从战略思路上来看，京东物流在做一件大而全的事。
试图从客户的角度出发，提供一整套一揽子方案。
首先抢的就是苏宁物流、国美电器的盘子，然后就是快消，比如可口可乐全国配送商等系列渠道方。
最后就是全面渗透进制造业，农业。在原材料，产成品运输，全国分销乃至分类包装等各个细分环节提供服务，共同筑造起中国速度30。
而顺丰则只是卯足了劲儿做单点突破，通过飞机和技术手段围绕着物流运输加大运力，提升效率，没有那么多花活儿故事可讲。
关于此，我只想讲一个企业，小米。
一开始，小米的思路是发展生态，搞互联网模式，手机不赚你钱，靠卖服务赚钱。力求打造生态链，长线模式，“拦路抢劫”。
但搞到2016年就几乎要崩溃了，因为市场上以华为为代表的其他对手就很老实，卖一个手机赚一份钱，单品利润叠加的单点模式，“坐地分赃”。
小米认了，把认知留在性价比这一范畴，转而铺开行李箱，插线板，充电宝等多项业务，一点一点的攒利润。
另一家企业不肯认，最终“生态化反”到了美国，迟迟不肯回来。
京东是一家集权的企业。
集权有集权的好处，决策成本低，精英嗦了蒜，转舵极快——这一点，咱们可太懂了。
去年中旬，在京东回港股上市前夕，刘强东进行了大量的战略反思。
5月19日深夜，刘强东发了一封题为“京东是谁”的公开信，长达6000字。
我的理解是京东准备放弃流量生意（或者说只做保持现状的防守），大踏步地向“技术赋能 社会 ”的2B企业路子上迈进。
其中意图比较清晰的原句有：
“我们会坚定不移地转型成为一家技术驱动的供应链服务公司。”
“京东集团的战略定位：我们是一家以供应链为基础的技术与服务企业。”
经过此后半年多的观察，我认为东哥不是闹着玩的，相关的系列落地动作极快。
第一个大动作就是给直播电商当带路党。
在与快手达成战略合作后，京东不再坚持成交场景必须在自己的网站上，而是在快手电商的模式里彻底转向幕后。
从向快手支付导流的广告费（电商身份），转身变成了对快手收取供应链技术服务费（供应链服务商身份）。
而京东物流和京东数科的分拆上市，则披露了更多的信息，展现出京东对外技术赋能的既定成果，并奠定了相应的结构组织。
招股书显示，2020年，京东物流企业客户数超过19万，其一体化供应链解决方案覆盖了快消、服装、家电、家具、3C、 汽车 、生鲜等多个行业。
京东数科的招股书也提到，商户与企业数字化解决方案、政府及其他客户数字化解决方案，正在迅速崛起为该企业的营收支柱。
而这一切，都是我们前面所说的：围绕着供应链的技术赋能。
这是一个过于巨大的蓝海市场，从上游原材料交易到加工成产品，再通过经销网络，依靠物流体系将产品送达终端。
在此过程中，连结制造商、供应商、经销商和终端的功能网络，都属于供应链范畴。
如今，凡是数得着的大小巨头们，从互联网到物流到零售到硬件厂商，或多或少都在该领域积极布局。
有的是研究院模式（阿里、腾讯），有的是单点突破模式（华为、小米、顺丰），也有的早就将这一体系内化做了自己经营范畴，持之以恒地不断精进着（沃尔玛、苏宁、苹果等）。
但京东的战略意图，显然比其他人来的要更坚定。
这无疑是一个巨大的梦。
或许，京东将成长为最底层的技术服务商，京东物流帮助每一家企业都顺利实现JIT（零库存生产方式），京东数科则为每一家企业安装上算法优化的大脑，所有企业都将离不开它。
又或许，京东将只能成为中小企业的拐杖，稍长大一些，就会被一脚踢开。
“空气的独家售卖商”确实前景无限，但也有点吓人了，不是吗？
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1、我国加速新能源汽车与能源转型融合发展
2、国务院发展研究中心预测新能源车市场占有突破90%
3、京东汽车与博世汽车售后升级合作，打造行业合作标杆
4、市监总局通报2022年车辆相关产品质量抽查情况，7家企业连续两次不合格
5、中国汽车流通协会：3月份汽车消费指数为725，低于上月
6、乘联会：预估一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%
7、货拉拉筹划香港上市还宣布造商用车
8、深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件
9、国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”
10、美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成
11、乘联会：3月新能源乘用车销量同比增30%
12、2月全球动力电池榜：比亚迪市占率提升超7%，稳居亚军
13、独立维修商尚未入局新能源，纯电维护费用较燃油车低近50%
14、“价格混战”不及预期，3月乘用车零售同比持平
15、TÜV莱茵联合途虎养车推出轮胎性能评价认证体系
16、开心汽车与中国汽车进出口有限公司联合推出新能源汽车出口交易平台
17、价格战殃及保值率，3月二手车预计成交145万辆
我国加速新能源汽车与能源转型融合发展
在北京举办的2023中国电动汽车百人会论坛上，一个焦点的议题是新能源汽车如何与能源转型更好融合发展。与会人士指出，我国在这两个产业的融合上取得了一定的成效。国家能源局相关负责人表示，新能源汽车通过充电设施与电网进行能量交互，可以将可再生能源发的电有效消纳。目前在山东、四川、陕西等14个省份进行了绿电交易，累计完成了52亿千瓦时的交易电量，减少碳排放约500万吨。
国务院发展研究中心预测新能源车市场占有突破90%
4月2日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在中国电动汽车百人会论坛上表示，预计到2025年，新能源汽车的销量会在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。从目前来看，新能源汽车的增长既有新增效应，也有替代效应，新增效应相较替代效应要大一些。但替代效应会不断增强。经测算2025年整体替代效应在60%左右，到了2030年将超过94%。
京东汽车与博世汽车售后升级合作，打造行业合作标杆
近日，京东集团与博世中国宣布建立战略合作关系，并达成高度战略合作共识。基于京东的数智化社会供应链能力，双方将围绕零售、物流、企业采购等方面进一步加深合作，同时拓展数字营销、业务数据深入分析、会员精细化运营、线上线下业务协同、工业和科技等方面的合作，为博世在智慧交通、智能制造等领域的向上进阶提供新的助力。其中，京东汽车作为重点合作板块，将与博世汽车售后围绕产品、新能源领域、用户运营等维度展开升级合作。2023年京东汽车与博世汽车售后必将携手再创佳绩，也为汽后行业中更多品牌打造品牌经营与市场拓展的“新道路”。
市监总局通报2022年车辆相关产品质量抽查情况，7家企业连续两次不合格
4月3日，国家市监总局产品质量安全监督管理司发布《2022年车辆相关产品质量国家监督抽查情况通报》。通报称，本次抽查检验510家企业生产的510批次车辆相关产品，涉及汽车用制动器衬片、汽车轮胎、车用尿素水溶液、车用汽油清净剂等4种产品。发现69批次产品不合格，抽查不合格率为135%。对4种产品的22个项目进行检验，其中安全项目有11个，占检验项目总数的50%。在抽查发现的69批次不合格产品中，有20批次产品安全项目不合格，占比为29%。据统计，本次跟踪抽查到上次抽查不合格企业26家，其中有7家企业产品仍不合格，另19家企业产品合格。
中国汽车流通协会：3月份汽车消费指数为725，低于上月
4月3日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2023年3月份汽车消费指数为725，低于上月。
今年年初，我国汽车销量并没有达到预期，根据调查，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。为了缓解经营压力，各地陆续出台促销支持政策，各企业也采取多种促销措施提升汽车销量、降低库存。随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了价格战。这对消费者产生了一定的误导，消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。这也导致3月汽车销量并没有达到预期，经销商预测4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。
乘联会：预估一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%
乘联会综合预估，3月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。
货拉拉筹划香港上市还宣布造商用车
4月4日，据媒体消息，上月底货拉拉在港交所提交上市申请，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：Lalatech）。值得一提的是，货拉拉在招股书回应了造车。
货拉拉表示，正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。据了解，早在2021年5月，就有消息称货拉拉启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，已开始招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。
深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件
4月4日，深圳市交通运输局发布《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》，调整深圳市新能源小汽车增量指标个人申请条件。此前，在2019年，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会等部门联合发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》通知中提及，非深圳市户籍人员申请普通小汽车、混合动力小汽车、纯电动小汽车的增量指标，需满足持有深圳市核发的有效居住证，且最近连续24个月以上在深圳市缴纳(不含补缴)基本医疗保险。现更改为，持有效深圳市居住证的非深户籍人员，申请新能源小汽车（纯电动小汽车、混合动力小汽车）增量指标的，不要求最近连续24个月以上在该市缴纳基本医疗保险。
国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”
近日，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）举办量产发布会，正式宣布中国首款7纳米车规级SoC芯片“龙鹰一号”的量产和供货。同时，搭载“龙鹰一号”的多款国产车型将于今年年中开始陆续面市。
在车规级智能座舱芯片领域，7nm工艺制程代表了目前行业的领先水平，而这一直曾是国内汽车行业的短板，“龙鹰一号”的率先量产实现了国产高端汽车芯片领域的技术突破。
美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成
近日，拜登政府发布关于公司和消费者如何利用数千亿美元的美国电动车税收减免的细则（接近最终版本），旨在刺激电动汽车电池行业的崛起。但包括福特和特斯拉在内的公司已经在规则发布之前，揭示了一个以美国为中心的产业形式。
今年2月，福特与宁德时代达成协议在密歇根州生产电动汽车电池，另外，据知情人士称，最近几天，特斯拉告诉美国政府，正在寻求与宁德时代达成类似的合作。知情人士称，美国政府并不反对特斯拉的计划，并可能获得一些美国的税收减免。福特和特斯拉比电动车税收抵免细则抢先一步证明了，在很长一段时间内完全脱离中国来生产电池是不可能的。这些汽车制造商实际上是在提议由中国公司扮演一个庞大但低调的角色。他们的设想和拜登政府的行动将是在美国建立一个庞大的电池制造业，并延伸到欧洲、日本和韩国，可能还有印度尼西亚和阿根廷。
乘联会：3月新能源乘用车销量同比增30%
日前，乘联会发布了3月乘用车销量等数据的预估，3月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。
乘联会提到，2023年开年后，新能源补贴政策如期收回，又因春节假期提早到1月，故1月全国新能源乘用车市场销量急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。
2月全球动力电池榜：比亚迪市占率提升超7%，稳居亚军
根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年2月全球动力电池装机量422GWh，环比增长279%，同比增长629%。
全球动力电池装机量TOP10中仍有6家中国企业，市占率仍占据半壁江山，同比上升9个百分点至62%。2月，宁德时代以143GWh的装机量遥遥领先稳居冠军，比亚迪装机量79GWh，以领先LG新能源22GWh的优势稳居第二。SK On装机量环比大涨超70%，超越三星SDI跻身前五，中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达分别稳居第7、第8、第9和第10。由于长城汽车销量的持续下滑，从去年9月开始，蜂巢能源无缘上榜。
独立维修商尚未入局新能源，纯电维护费用较燃油车低近50%
近日，在中国电动汽车百人会论坛期间，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，相比传统燃油车多年来发展形成的成熟售后服务体系而言，电动汽车的售后服务处于起步阶段。目前，独立维修商基本没有参与到新能源汽车维修市场的竞争，粗算纯电维护费用较燃油车维护费用低40%-50%。
张延华指出，国内维修企业共38万家。其中4S店不足3万家，却依靠不到10%的店面数量占据维修行业的大部分份额，最高曾达70%。随着国家反垄断政策的出台实施，4S店占据市场份额降至40%，大部分属非授权的30万家独立售后企业。然而，面对智能电动汽车的大面积应用，社会化的独立维修商基本没有参与汽车维修市场的竞争，尤其在关键零部件维修上缺位。与燃油车相比，电动车维修的作业内容和技术工艺都发生了本质性变化。张延华预计电动车维修盈利水平将缩减，且电动车维修对技能人员的要求更高。
“价格混战”不及预期，3月乘用车零售同比持平
4月6日，乘联会官网发布消息称，初步统计，3月1-31日，国内乘用车市场零售量为1596万辆，同比持平，较上月增长17%；厂商批发量为1955万辆，同比增长7%，较上月增长22%。“从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。”乘联会方面称。
从上述数据来看，3月国内车市掀起的“价格战”浪潮，并未对国内车市带来明显增量。值得注意的是，尽管本轮车市“价格战”带来更多的是负面影响，但其并不会对国内新能源车市走向造成实质性影响。乘联会秘书长崔东树预测，2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现同比30%左右的增长。未来，中国汽车产销有望突破4000万辆。
TÜV莱茵联合途虎养车推出轮胎性能评价认证体系
近日，TÜV莱茵联合途虎养车在上海举行颁证仪式，为10个中外知名轮胎品牌的15款产品颁发了轮胎性能China-mark（中国标识）认证证书。轮胎性能评价认证体系是基于途虎养车对消费者个性化需求的洞察，结合TÜV莱茵在轮胎测试认证领域的专业经验，涵盖消费者最关注的刹车安全、节油、静音、避震、 *** 控、坚固六项性能，以标准化评价细则，建立各项性能评价指标的权重，从不同维度客观公正地测试轮胎性能。
本次项目中，TÜV莱茵严格按照自
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查看回放，首先应该下载慧车天下的应用。需要查看使用的说明书，输入密码进行连接之后就可以与摄像头进行连接，需要注意的是，行车记录仪只有在汽车启动后开始录像，汽车在熄火的状态下不会自动录像。
慧车天下是一款手机软件，想要查看回放视频，首先需要下载慧车天下的应用，打开手机wifi找到信号最强的wifi信号进行连接，输入密码接入之后就可以连接慧车天下的APP，在APP界面里面有一个摄像机符号，打开之后就可以看见行车记录仪的回放，同时也可以下载视频到手机。
如果慧车天下行车记录仪连接不上，有可能是修改了初始密码，修改密码之后需要重新启动行车记录仪，长按记录仪上的电源键关闭记录仪，之后开机重连即可。
慧车天下APP是一款实用的软件，用户能够在手机端直接观看实时监控画面以及回放，同时还能在线与其它的车主进行交流，支持保存监控画面，同时还可以进行分享。
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