乐学 请问一下在京东商城网上订的飞机票，订了以后送过来的就是机票吗？还是什么啊？本人第一次坐飞机不懂
乘飞机随机托运行李和随身携带行李的重量：
随身行李5公斤（一个背包及一个小型拉杆箱）。
免费托运行李经济舱是20公斤。
第三十七条
托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的 *** 作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，承运人可以拒绝收运：
（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁；
（二）两件以上的包件，不能捆为一件；
（三）行李上不能附插其他物品；
（四）竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物；
（五）行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。托运行李的重量每件不能超过50 公斤，体积不能超过40(60(100 厘米，超过上述规定的行李，须事先征得承运人的同意才能托运。自理行李的重量不能超过10 公斤，体积每件不超过20(40(55 厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5 公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20(40(55 厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李。
第三十八条 每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：持成人或儿童票的头等舱旅客为40 公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。搭乘同一航班前往同一目的地的两个以上的同行旅客如在同一时间、同一地点办理行李托运手续，其免费行李额可以按照各自的客票价等级标准合并计算。构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。
第三十九条
旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可与旅客约定时间、地点收运。承运人对旅客托运的每件行李应栓挂行李牌，并将其中的识别联交给旅客。经承运人同意的自理行李应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上栓挂自理行李牌。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。
第四十条
旅客的逾重行李在其所乘飞机载量允许的情况下，应与旅客同机运送。旅客应对逾重行李付逾重行李费，逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的15 ％计算，金额以元为单位 各航空公司有点误差。前两天看到网上京东集团的同学爆出在京东工作四年，薪资一万二，实在熬不下去了。其实我觉得如此薪水已经不错了，为什摸折磨说呢。因为大部分人不是出身高校，也不是有机会接触到一个高薪的行业，工资平平的京东人其实很多很多。接下来我为大家介绍下，我在京东仓储时自己以及身边同事们的薪资水平。
既然是仓储部，肯定是会接触到仓库的，有仓库就会涉及到运营，仓库内的基层工作人员的到手大概5k多，说到平均，当然是高有低，有的人可以拿到七八千，有些人只能拿到四千，这和员工的绩效很是有关系的，老员工一般会在稍微有技术难度的位置，为贡献高些。再者就是人熟悉了，当然是熟人绩效会好些。主管们的工资会好一些，比普工会高出两千多。
接下来着重说下我自己的薪资水平，毕竟说自己还是真实度百分百，作为仓储部的行政人员，薪资是没有竞争力的，不管业务多少，薪资都是没有多大的晋升空间，毕竟仓储部当然是舱内运营为主，而且薪资水平全靠入职时谈多少，依靠加薪简直是微乎其微。京东集团的加薪如果放在我们区域的分部，我想很多员工会誓死为京东效劳。及时每年的加薪只有一二百，但是同事们的归属感还是很强的，我们职能部门有人拿着到手四千的工资，比如我，有人拿着到手五千的工资，比如有工作经验的员工。其实完全没有什么竞争力，你说是因为做的行业关系，我也是承认的，毕竟行政是个后勤业务，做好了是应该的，况且大家觉得你真的很闲，没什么事做的误解真的是一点都不夸张。
最后我在说下工作体验，京东的工作作为后勤也是很忙的，因为仓储的业务纷杂，组别众多，所以管理以及服务起来都不会太轻松，每次付出想到自己的薪资以及上升空间，其实都有莫大的失落。最大的福利就是18年的三月份公租房上线，人人都可以申请，但是仓储的大部分人都因为太贵而拒绝，一千三小两居其实价格还是不错，而且还可以申请合租，房租均摊。只是基层员工出门在外，养家糊口节省开支，都在租用村里的五百块的房子住。只有少部分申请了公租房，我就是其中一个，老实说如果不是因为薪资实在太少，而且也不会有加薪空间，我会一直在京东干下去。
18年的十月份，我选择离开京东，退了有归属感的公租房，去外面学一学见一见。
京东网店运营基础知识如下：
一、京东开店的店铺运营前期需要做好以下几点
1制作产品拍摄方案、产品拍摄；
2规划产品详情制作方案；
3制作产品详情页和主图；
4制定产品价格。
二、店铺开启后需要做以下8点
1上传产品；
2上传首页；
3制作手机店铺；
4网上店铺信息；
5开通T+1；
6开通微店；
7选择主推产品打造爆款；
8对接资源。对于一个新店铺来说，流量、转化率主推哪些或哪个产品、资源才是最重要的。销售额=流量x转化率x客单价。那么在开了店铺之后，我们要怎么留住客户呢？整个网店的运营可以分为两部分，“拉客-留客”，把顾客吸引到店铺来的过程是“拉客”，把顾客留下来的过程是“留客”。店铺的拉客工作是在店外执行的，称为店内推广，也就是说，店铺推广分店外推广和店内推广两个方向。
三、全店的转化率，主要受哪些因素影响？第一就是产品的定位。因为顾问到店铺最终的目的是买到称心的商品；第二是产品详情页，这是能让顾客决定购买的最重要的感知途径；第三个是客户服务，这三个因素能产生最大影响力的是详情页，详情页决定着是否能把客户留着，决定直接购买或者咨询后购买或是离开。接下来说下什么是客单价？客单价是指网店中所有顾客的平均购买金额。跳失率就是页面能否把客户留住，点击率的另外一个名称是页面到达率，它决定引流页面中商品元素的质量。页面转化率指的是单品的转化率，这个在京东的商品统计排行就可以看到单
品的转化率，我们优化的页面，是进步了还是退不了，就是用这个数字来判断的。
四、页面的设计一切从客户角度出发激发兴趣，直达客户内心；实事求是、功能与目的相结合，切勿华而不实；网店中的页面主要分为三种：分类页面、店铺首页以及商品页面。分类页面是指引导顾客关注更多商店；店铺首页是店内分流、形象展示；商品页面是增加购买欲望、提升竞争力、刺激消费者购买决心、打消疑虑以及营造二次消费的重要渠道。对于分了也来说功能相对简单，只有一个，那就是让顾客看到更多的商品，功能与实体店铺的货架非常类似。很多人都很关注店铺的首页，觉得首页是一个店铺的门面，对应实体店来说是非常重要的，但是对于网店来说它是一个浏览的过道，实际作用并没有实体店那么突出，网店只是小部分的流量会直接到达店铺的首页，而这里没有起到直接售卖的作用，他的作用主要是把这里的顾客分流到店铺的其他地方，其次，网店首页也是形象展示的作用。
五、页面设计需要从消费者角度考虑
5个问题
1我为什么要购买你的商品？
2如何让我下定决心去购买你的商品？
3如何让我放心购买你的商品？
4如何让我购买你更多的商品？
5如何让我下次购买你的商品？一个好的产品性情也需要具备放大欲望、提高竞争力、打消疑虑、合理的通道、基础信息等要素。清晰、色彩与实物相符、细节表现到位、卖点突出、精益求精。产品描述主要要突出“真实”。一般情况来说，一个标准的商品页面可以先用1-2张来展示商品的整体、描述商品的结构或者成分，其次用3-5张展示商品的颜色款式和细节，在用2-3张展示效果，让客户有一个很直观的用户体验。特别是服装饰品的产品，模特图可以让客户有联想的空间。产品详情页要突出卖点、各方位立体化表现商品价值、功效细节图要细致入微以及要直接反映商品的品质。动态展示的最大作用就是增加卖家的店铺体验，更直观、更真实地看到商品的实际效果。还有应用一些视频，视频讲解的方式有效减少了文字说明，也可以让消费者在短时间内快速了解产品的作用或是使用方法。视频和动态图都是为了增加产品的功效或是产品魅力，来激发客户的购买欲望。
六、在爆款选品技巧中要注意以下几点
1竞争对手少；
2客单价高；
3转化率相对；
4产品流量相对大；
5类目匹配度高且自然顺位靠前；
6排序相对可以接近前36位的商品。接下来是爆款打造的周期：爆款打造的时间点：完整的爆款打造周期是30天左右；准备期为2-5天选品及数据沉底和加工，提升期为3-7天观测排序情况及其流量上升情况，稳定期为7-14天观察停留情况为上升还是下降，衰落期为14-30天观测下降过程的数据结构。要注意一点任何爆款终将有“衰落期”，我们所做的就是要尽量延迟“衰落期”的到来。爆款打造的工具有哪些？京东快车CPC、CPM、联盟、EDM直投等；首页、二级、三级；京东团购、品牌图、闪图、普通团、预订团等；类目活动、类目促销、集合页；CRM老客户回访。坚决重复第一个爆款打造逻辑、注意内链一定要做到产品相互补足是爆款群的打造。有爆款就得有流量，有免费流量、付费流量和站外付费流量。免费流量是类目流量、搜索流量、站内砌体流量、免费的活动资源（跟随京东的大趋势进行活动的安排和配合）；付费流量是站内付费的流量，不如京东快车、站内商务舱、定向推广、框架广告等；站外付费流量则是站外商务舱、联盟推广、邮件推广、在其他网站投放的广告资源等。一般店铺流量以京东搜索、三级类目、直接访问和京东快车这4部分为主要流量来源，免费流量最大的来源主要是搜索流量和类目流量，在正常情况下这2部分的流量应该是整体流量的60%左右，付费流量为总流量的10%左右，类目不同则比例不同
周报｜京东汽车与博世汽车售后升级合作；3月份汽车消费指数为725，低于上月；我国加速新能源汽车与能源转型融合发展周报热点
1、我国加速新能源汽车与能源转型融合发展
2、国务院发展研究中心预测新能源车市场占有突破90%
3、京东汽车与博世汽车售后升级合作，打造行业合作标杆
4、市监总局通报2022年车辆相关产品质量抽查情况，7家企业连续两次不合格
5、中国汽车流通协会：3月份汽车消费指数为725，低于上月
6、乘联会：预估一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%
7、货拉拉筹划香港上市还宣布造商用车
8、深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件
9、国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”
10、美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成
11、乘联会：3月新能源乘用车销量同比增30%
12、2月全球动力电池榜：比亚迪市占率提升超7%，稳居亚军
13、独立维修商尚未入局新能源，纯电维护费用较燃油车低近50%
14、“价格混战”不及预期，3月乘用车零售同比持平
15、TÜV莱茵联合途虎养车推出轮胎性能评价认证体系
16、开心汽车与中国汽车进出口有限公司联合推出新能源汽车出口交易平台
17、价格战殃及保值率，3月二手车预计成交145万辆
我国加速新能源汽车与能源转型融合发展
在北京举办的2023中国电动汽车百人会论坛上，一个焦点的议题是新能源汽车如何与能源转型更好融合发展。与会人士指出，我国在这两个产业的融合上取得了一定的成效。国家能源局相关负责人表示，新能源汽车通过充电设施与电网进行能量交互，可以将可再生能源发的电有效消纳。目前在山东、四川、陕西等14个省份进行了绿电交易，累计完成了52亿千瓦时的交易电量，减少碳排放约500万吨。
国务院发展研究中心预测新能源车市场占有突破90%
4月2日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在中国电动汽车百人会论坛上表示，预计到2025年，新能源汽车的销量会在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。从目前来看，新能源汽车的增长既有新增效应，也有替代效应，新增效应相较替代效应要大一些。但替代效应会不断增强。经测算2025年整体替代效应在60%左右，到了2030年将超过94%。
京东汽车与博世汽车售后升级合作，打造行业合作标杆
近日，京东集团与博世中国宣布建立战略合作关系，并达成高度战略合作共识。基于京东的数智化社会供应链能力，双方将围绕零售、物流、企业采购等方面进一步加深合作，同时拓展数字营销、业务数据深入分析、会员精细化运营、线上线下业务协同、工业和科技等方面的合作，为博世在智慧交通、智能制造等领域的向上进阶提供新的助力。其中，京东汽车作为重点合作板块，将与博世汽车售后围绕产品、新能源领域、用户运营等维度展开升级合作。2023年京东汽车与博世汽车售后必将携手再创佳绩，也为汽后行业中更多品牌打造品牌经营与市场拓展的“新道路”。
市监总局通报2022年车辆相关产品质量抽查情况，7家企业连续两次不合格
4月3日，国家市监总局产品质量安全监督管理司发布《2022年车辆相关产品质量国家监督抽查情况通报》。通报称，本次抽查检验510家企业生产的510批次车辆相关产品，涉及汽车用制动器衬片、汽车轮胎、车用尿素水溶液、车用汽油清净剂等4种产品。发现69批次产品不合格，抽查不合格率为135%。对4种产品的22个项目进行检验，其中安全项目有11个，占检验项目总数的50%。在抽查发现的69批次不合格产品中，有20批次产品安全项目不合格，占比为29%。据统计，本次跟踪抽查到上次抽查不合格企业26家，其中有7家企业产品仍不合格，另19家企业产品合格。
中国汽车流通协会：3月份汽车消费指数为725，低于上月
4月3日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2023年3月份汽车消费指数为725，低于上月。
今年年初，我国汽车销量并没有达到预期，根据调查，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。为了缓解经营压力，各地陆续出台促销支持政策，各企业也采取多种促销措施提升汽车销量、降低库存。随着多地出台促销政策，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了价格战。这对消费者产生了一定的误导，消费者对降价幅度期望值越来越高，开始观望进入持币待购状态。这也导致3月汽车销量并没有达到预期，经销商预测4月如果行业没有大的政策调整，汽车销量将同3月基本持平，不会有太大幅度的变化。
乘联会：预估一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%
乘联会综合预估，3月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。
货拉拉筹划香港上市还宣布造商用车
4月4日，据媒体消息，上月底货拉拉在港交所提交上市申请，上市主体名称为“拉拉科技”（英文名：Lalatech）。值得一提的是，货拉拉在招股书回应了造车。
货拉拉表示，正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。据了解，早在2021年5月，就有消息称货拉拉启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，已开始招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。
深圳市交通运输局：调整新能源小汽车增量指标申请条件
4月4日，深圳市交通运输局发布《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》，调整深圳市新能源小汽车增量指标个人申请条件。此前，在2019年，深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会等部门联合发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》通知中提及，非深圳市户籍人员申请普通小汽车、混合动力小汽车、纯电动小汽车的增量指标，需满足持有深圳市核发的有效居住证，且最近连续24个月以上在深圳市缴纳(不含补缴)基本医疗保险。现更改为，持有效深圳市居住证的非深户籍人员，申请新能源小汽车（纯电动小汽车、混合动力小汽车）增量指标的，不要求最近连续24个月以上在该市缴纳基本医疗保险。
国内首款7纳米车规级SoC芯片量产，自主芯片竞争走向“高端局”
近日，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“芯擎科技”）举办量产发布会，正式宣布中国首款7纳米车规级SoC芯片“龙鹰一号”的量产和供货。同时，搭载“龙鹰一号”的多款国产车型将于今年年中开始陆续面市。
在车规级智能座舱芯片领域，7nm工艺制程代表了目前行业的领先水平，而这一直曾是国内汽车行业的短板，“龙鹰一号”的率先量产实现了国产高端汽车芯片领域的技术突破。
美国电动车税收抵免规则出炉，电池供应链正在形成
近日，拜登政府发布关于公司和消费者如何利用数千亿美元的美国电动车税收减免的细则（接近最终版本），旨在刺激电动汽车电池行业的崛起。但包括福特和特斯拉在内的公司已经在规则发布之前，揭示了一个以美国为中心的产业形式。
今年2月，福特与宁德时代达成协议在密歇根州生产电动汽车电池，另外，据知情人士称，最近几天，特斯拉告诉美国政府，正在寻求与宁德时代达成类似的合作。知情人士称，美国政府并不反对特斯拉的计划，并可能获得一些美国的税收减免。福特和特斯拉比电动车税收抵免细则抢先一步证明了，在很长一段时间内完全脱离中国来生产电池是不可能的。这些汽车制造商实际上是在提议由中国公司扮演一个庞大但低调的角色。他们的设想和拜登政府的行动将是在美国建立一个庞大的电池制造业，并延伸到欧洲、日本和韩国，可能还有印度尼西亚和阿根廷。
乘联会：3月新能源乘用车销量同比增30%
日前，乘联会发布了3月乘用车销量等数据的预估，3月乘联会新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。
乘联会提到，2023年开年后，新能源补贴政策如期收回，又因春节假期提早到1月，故1月全国新能源乘用车市场销量急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。3月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商一季度产销主动减速，实现生产端降本。
2月全球动力电池榜：比亚迪市占率提升超7%，稳居亚军
根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年2月全球动力电池装机量422GWh，环比增长279%，同比增长629%。
全球动力电池装机量TOP10中仍有6家中国企业，市占率仍占据半壁江山，同比上升9个百分点至62%。2月，宁德时代以143GWh的装机量遥遥领先稳居冠军，比亚迪装机量79GWh，以领先LG新能源22GWh的优势稳居第二。SK On装机量环比大涨超70%，超越三星SDI跻身前五，中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达分别稳居第7、第8、第9和第10。由于长城汽车销量的持续下滑，从去年9月开始，蜂巢能源无缘上榜。
独立维修商尚未入局新能源，纯电维护费用较燃油车低近50%
近日，在中国电动汽车百人会论坛期间，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，相比传统燃油车多年来发展形成的成熟售后服务体系而言，电动汽车的售后服务处于起步阶段。目前，独立维修商基本没有参与到新能源汽车维修市场的竞争，粗算纯电维护费用较燃油车维护费用低40%-50%。
张延华指出，国内维修企业共38万家。其中4S店不足3万家，却依靠不到10%的店面数量占据维修行业的大部分份额，最高曾达70%。随着国家反垄断政策的出台实施，4S店占据市场份额降至40%，大部分属非授权的30万家独立售后企业。然而，面对智能电动汽车的大面积应用，社会化的独立维修商基本没有参与汽车维修市场的竞争，尤其在关键零部件维修上缺位。与燃油车相比，电动车维修的作业内容和技术工艺都发生了本质性变化。张延华预计电动车维修盈利水平将缩减，且电动车维修对技能人员的要求更高。
“价格混战”不及预期，3月乘用车零售同比持平
4月6日，乘联会官网发布消息称，初步统计，3月1-31日，国内乘用车市场零售量为1596万辆，同比持平，较上月增长17%；厂商批发量为1955万辆，同比增长7%，较上月增长22%。“从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。”乘联会方面称。
从上述数据来看，3月国内车市掀起的“价格战”浪潮，并未对国内车市带来明显增量。值得注意的是，尽管本轮车市“价格战”带来更多的是负面影响，但其并不会对国内新能源车市走向造成实质性影响。乘联会秘书长崔东树预测，2023年，国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现同比30%左右的增长。未来，中国汽车产销有望突破4000万辆。
TÜV莱茵联合途虎养车推出轮胎性能评价认证体系
近日，TÜV莱茵联合途虎养车在上海举行颁证仪式，为10个中外知名轮胎品牌的15款产品颁发了轮胎性能China-mark（中国标识）认证证书。轮胎性能评价认证体系是基于途虎养车对消费者个性化需求的洞察，结合TÜV莱茵在轮胎测试认证领域的专业经验，涵盖消费者最关注的刹车安全、节油、静音、避震、 *** 控、坚固六项性能，以标准化评价细则，建立各项性能评价指标的权重，从不同维度客观公正地测试轮胎性能。
本次项目中，TÜV莱茵严格按照自
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