乐学 京车汇属于汽修厂还是运营店
学修车每个人的时间是不同的，因为每个人的慧根有差异，有的人会偷艺，有的人只能靠着师傅教。如果去专门的技校读汽车修理类专业，一般是读三年，第三年是去实习，相当于上了两年学，学的多是理论知识，毕业了能拿到相关证书。
如果跟着师傅学，大概也需要学3年，因为学修车要了解很多东西，车包括很多构件，每次来修车的可能都是一样的毛病，所以要把车所有的问题都搞清楚，也要花很长时间。另外，不是每个带你的师傅都会把自己懂的知识都交给你，他会有所保留。
不是有句话说得好么，教会徒弟饿死师傅，就算是亲戚也不会有人全心全意地教你，因此学修车全靠偷艺，或者是你跟师傅相处的不错，师傅人也很好，才会愿意教你，那样会缩短你学习修车的时间。但是如果你不完全把所有的知识都学会，只学习其中一样的话，几个月就可以了。
2学修车能挣多少钱
学汽修类专业工资是不一样的，因为要看很多因素，一个是地区，一个是本身的实力，但基本上都会在2500以上，如果能力特别强的话，也能赚到六千多，这个具体因人而定。
学汽修虽然是一门手艺，能养活一家人，但是也有一些人后悔学这个，因为修车接触到女生的机会比较少，整天脏兮兮的，有时也会受伤，如果对修车没有兴趣的话，会感觉这份工作很无趣，很难一直干下去，转行又不知道干什么好。
学汽修没有好坏之分，只有是否热爱之所，大家在入任何一行之前都要考虑清楚，自己是否愿意在这个行业里面长久做下去，了解这行的优势和劣势，以及发展前景大概十万到二十万不等，具体根据您所在地区收费。
1您可以拨打京东加盟客服咨询。
2不同地区经济发展水平不同，所以收费也会不同。
3加盟前先准备好加盟费。
1京东零售
京东零售集团坚持“以信赖为基础、以客户为中心的价值创造”的经营理念，持续创新，不断为用户和合作伙伴创造价值。京东零售集团致力于在不同的消费场景和连接终端上，通过强大的供应链、技术以及营销能力，在正确的时间、正确的地点为客户提供适合他们的产品和服务。过去十八年，京东零售已完成电脑数码、手机、家电、消费品、时尚、家居、生鲜、生活服务、工业品等全品类覆盖。目前，京东零售拥有超过900万SKU的自营商品，布局了京东家电专卖店、京东电脑数码专卖店、七鲜超市、京东京车会等数以万计的线下门店；京东的供应链还连接着百万级的社区超市、菜店、药店、汽修店、鲜花店等。
2京东简介
京东于2004年正式涉足电商领域。2014年5月，京东集团在美国纳斯达克证券交易所正式挂牌上市，是中国第一个成功赴美上市的综合型电商平台。2020年6月，京东集团在香港联交所二次上市，募集资金约34558亿港元，用于投资以供应链为基础的关键技术创新，以进一步提升用户体验及提高运营效率。2017年初，京东全面向技术转型，迄今京东体系已经投入了近700亿元用于技术研发。京东集团定位于“以供应链为基础的技术与服务企业”，目前业务已涉及零售、科技、物流、健康、保险、产发和海外等领域。作为同时具备实体企业基因和属性、拥有数字技术和能力的新型实体企业，京东在各项实体业务上全面推进，并以扎实、创新的新型实体企业发展经验助力实体经济高质量发展，筑就持续增长力。
京东汽车服务平台怎么入驻 - 百度经验
小飞工作室zz更新时间：2021年12月09日
1/6
在京东app首页，点右下角“我的”，进入个人中心。
2/6
点击进入成为供应商功能页面。
3/6
选择自营入驻。
4/6
进入自营入驻页面后，填写期望的店铺名称，点击注册。
5/6
在注册页面，了解相关规则后，点击同意，即可进入下一步。
6/6
在入驻申请页面，经营信息选择汽车服务类后，上传相关证书以及完善信息后，点击进入下一步环节即可，完成整个流程后，即可成功入驻京东汽车服务平台。
百度经验
大家还在搜
易车伙伴app新版官方下载
京东安装工接单平台app
京东更换安装门店
如何加入京东养车线下门店
京东汽车保养门店怎么加盟
京东驿站官网
汽修店如何成为京东安装门店
京东车服务在哪里
汽修店怎么加入天猫到店安装
怎么才能租到京东内部的车子
怎么入驻京东汽修线下门店呢
京东车主服务入口
京东养车待签约在哪
汽车服务可以入驻哪些平台
京东养车加盟需要多少钱
京东汽车维修合作店怎么加入
京东汽车服务平台
汽车堂联盟是干什么的
京东养车商家入驻
如何加盟京东大药房
汽修店怎么加入京东到店安装
京东养车商户app
天猫汽车服务平台怎么入驻
京东汽车服务
京东运输平台
京东最新推出的产品
怎么入驻京东线下门店
汽修厂如何接京东订单
京东养车合作门店申请
京东车服务入驻
爱店家京东入驻汽车保养类入驻京东直营店流程及费用有哪些
1 第一步:在京东APP中,依次点击“我的”、“工具与服务-查看更多”、“成为供应商”。然后点击“申请进入”;
2 第二步:网上签署协议。网上录入及录入流程;
3 第三步:信息报送。公司基本情况、业务规模、相京东汽车服务平台怎么入驻 - 百度经验
小飞工作室zz更新时间：2021年12月09日
1/6
在京东app首页，点右下角“我的”，进入个人中心。
2/6
点击进入成为供应商功能页面。
3/6
选择自营入驻。
4/6
进入自营入驻页面后，填写期望的店铺名称，点击注册。
5/6
在注册页面，了解相关规则后，点击同意，即可进入下一步。
6/6
在入驻申请页面，经营信息选择汽车服务类后，上传相关证书以及完善信息后，点击进入下一步环节即可，完成整个流程后，即可成功入驻京东汽车服务平台。
百度经验
大家还在搜
易车伙伴app新版官方下载
京东安装工接单平台app
京东更换安装门店
如何加入京东养车线下门店
京东汽车保养门店怎么加盟
京东驿站官网
汽修店如何成为京东安装门店
京东车服务在哪里
汽修店怎么加入天猫到店安装
怎么才能租到京东内部的车子
怎么入驻京东汽修线下门店呢
京东车主服务入口
京东养车待签约在哪
汽车服务可以入驻哪些平台
京东养车加盟需要多少钱
京东汽车维修合作店怎么加入
京东汽车服务平台
汽车堂联盟是干什么的
京东养车商家入驻
如何加盟京东大药房
汽修店怎么加入京东到店安装
京东养车商户app
天猫汽车服务平台怎么入驻
京东汽车服务
京东运输平台
京东最新推出的产品
怎么入驻京东线下门店
汽修厂如何接京东订单
京东养车合作门店申请
京东车服务入驻
爱店家京东入驻汽车保养类入驻京东直营店流程及费用有哪些
1 第一步:在京东APP中,依次点击“我的”、“工具与服务-查看更多”、“成为供应商”。然后点击“申请进入”;
2 第二步:网上签署协议。网上录入及录入流程;
3 第三步:信息报送。公司基本情况、业务规模、相河北万通技工学校是经河北省人力资源和社会保障厅批准成立的一所以汽车类专业为特色、涵盖计算机类、电商类、城轨类、形象设计类等专业的综合性职业教育技工学校，坐落于京畿重地—石家庄，学校与比亚迪、长城、上汽大众、京东、百度等多家企业相伴。学校以“国际标准、贴近市场、服务创就业”为原则，采用“目标激励式五段教学法”“360智能一体化”“项目工单式”“6S标准管理”等特色教学模式，注重实训实战，提高学生技能水平，让每一位学生都能学有所长、学有所专、学以致用。
开设有新能源汽车技术工程师、汽车智能检测与维修、轨道交通运输与管理、电子商务、形象设计等五大热门专业，同时涵盖汽车新能源、汽车快修快保、汽车美容、钣金喷漆、焊工、电工等二十余种短期创、就业类专业的技工类学校。
8月8日这天， 汽车 后市场两家代表性企业同时出手。
新康众旗下的天猫养车在西安一次性布局40家门店，升级“保养宝”和“轮胎宝”等服务，推出一系列营销活动。
同样在西安，途虎启动88车主节，升级推出“三年轮胎险”，再次向市场强化“发动机+变速箱10年动力总成质保”项目。
同样的时间和地点，类似的营销手段。
在未来很长一段时间里，新康众（天猫养车）和途虎之间的直接竞争会是市场常态。在阿里和腾讯分别战略投资的背景下，不少行业人士认为两家企业已经取得阶段性成功，大概率会走向行业终局。
对于行业走势和终局的判断，中国 汽车 后市场近两年出现一个近乎共识的论调—— 修配融合。
修配融合是由“修”和“配”两端共同拉动的双边网络效应，过去很长一段时间处于分离状态，主要原因在于汽修和汽配行业都极度分散没有形成连锁化，同时整个行业缺乏统一的系统和数据。
经历从2013年开始的O2O洗礼，线上线下不太成功的融合尝试，康众和途虎等企业的突围，以及阿里腾讯这样的大产业资本注资 汽车 后市场，行业人士逐渐接受修配融合的发展路径。但对于到底是“修”还是“配”主导修配融合，还未形成统一口径。
行业观点莫衷一是，修配融合仍需时日。 汽修和汽配，到底谁的机会更大？
中美市场有相同点，但不同点更多
无论模式借鉴还是趋势判断，中国 汽车 后市场经常对标美国 汽车 后市场，试图从已有轮廓勾勒出全图景，修配融合的论调在一定程度上就是因此而来。
为何如此？
从大的层面，中美 汽车 后市场确实存在一些相同点，主要体现在4个方面：
万国车市场的特点决定了汽修汽配行业极度复杂，在技术、数据、服务标准等层面存在极大难度。也正因为如此，整个行业才有整合的价值，为最终脱颖而出的平台树立门槛。这一点也是中美 汽车 后市场相似性的底层逻辑。
然而，从微观层面，我们会观察到中美 汽车 后市场其实存在更多不同点，有些甚至起到决定性作用。
在以上6点中，2、4、6随着时间推移可能被消除，但1、3、5很难改变。
第1点决定了中国市场修理厂地理位置的决定性作用难以撼动，房租成本也不易下降，社区店三公里圈层仍是核心；
第3点决定了车主不可能跳过维修终端触达配件，维修终端对配件的话语权难以取代；
第5点，从短期来看，主机厂-4S体系不可能放弃售后板块，独立售后市场会长期和4S体系竞争。
中美 汽车 后市场对比
为什么说NAPA是修配融合？
再来看看美国的NAPA及其修配融合。
NAPA全称国家 汽车 零部件协会，成立于1925年，早期提供全国 汽车 零部件供应，目前隶属于集团Genuine Parts Company（简称GPC），是 汽车 零部件集团下的品牌。
NAPA被国内熟知主要因为它是美国四大上市汽配连锁之一，也就是作为汽配供应链平台。不同于AutoZone以DIY市场为主，NAPA的核心市场是 DIFM ，通俗而言就是为 修理厂服务。
正因为核心业务是DIFM，NAPA聚集了一大批修理厂客户，因而有机会并成功从汽配领域进军汽修领域。 目前NAPA拥有60多个配送中心，6000多个汽配连锁店以及超过10000家维修保养加盟店。 一手是汽配，一手是汽修，NAPA的现有格局就是国内所说的修配融合。
针对加盟门店，NAPA主要提供两方面服务， 一是快速的配件供应和低于其他渠道的价格体系，二是培训认证服务。 简而言之，就是帮助加盟门店提高供应链效率，实现项目和服务标准化。
因此，融合不是简单的配件供应关系，更是深刻影响加盟门店的业务和经营。
NAPA能够做到如此程度，一个不能忽视的原因是先发优势。由于成立时间早，行业竞争并不激烈，同时整个行业效率和标准化缺失，NAPA从效率层面有效解决了修理厂甚至整个行业的痛点。
与此同时，美国维修保养市场呈现明显的细分化格局，发展出一批换油、轮胎、玻璃、事故车等领域的连锁品牌，维修和保养在一定程度上处于分离状态，这也促使美国四大汽配连锁更容易整合线下终端，从而实现NAPA的修配融合。
中国 汽车 后市场仍是流量生意
通过中美 汽车 后市场对比，以及对NAPA发展历程的梳理，可以跳出宏观层面，从微观视角看待中国 汽车 后市场修配融合的路径，而不是生搬硬套。
目前大部分行业人士倾向于认为汽配供应链主导修配融合的发展，主要因为以下几点：
特别是最后一点，让部分国内企业研究学习NAPA并引入市场。
但上文提到，中美 汽车 后市场存在几个通过时间都难以改变的差异性： 一是修理厂地理位置不可能迁移到郊区，二是主机厂-4S体系和独立售后市场之间的竞争。 第一点导致门店成本高企不下（这也是为什么自有商铺的修理厂活得都不错），第二点导致门店始终存在流量问题。
与此同时，美国千人 汽车 保有量是中国4倍多，但门店只有中国的1/3，如此巨大的鸿沟，进一步凸显中国 汽车 后市场的流量缺失问题。
在现实层面， 汽车 服务世界专栏作者宋全业早在2018年下半年就提出一个现象：不少修理厂的流量出现断崖式下滑。随着 汽车 行驶里程下降、主机厂推动售后车主回流、保险公司分发流量、互联网平台抢占资源，修理厂的流量只会越来越差。
因此，对比而言，中美 汽车 后市场最为本质的差异性可能在于：
美国 汽车 后市场是效率提升逻辑，而中国 汽车 后市场却是流量生意。
美国先进模式的代表，是那些解决行业供应链物流效率、服务效率的企业，在中国，效率提升逻辑仍然有效，但并不是唯一重要的，谁能解决门店流量问题，谁就更有机会整合线下门店资源。
修配融合到底由谁主导？“修”还是“配”？
2018年8月阿里、康众、 汽车 超人合作成立新康众，同年10月发布天猫车站；2019年3月天猫车站发布认证体系；2019年12月新康众推出天猫养车连锁模式。
毫无疑问，近两年新康众在快速推进整合线下维修门店，以汽配供应链为基础，辅以F6的SaaS系统，希望主导修配融合。
如果没有阿里的战略投资，康众很可能会在很长时间内专注汽配供应链的布局而不涉足整合维修终端。但是阿里的资源和整个生态体系给了新康众这样的机会。
类似的，京东收购淘汽档口，以汽配供应链切入，随后相继推出京东云配和京车会，通过两年时间发展超过400家京车会门店，也是同样的逻辑。
路径很清晰，但实际效果如何？至少不少行业人士认为这样的路径存在两个不容忽视的问题：
一方面，汽配供应链平台的市场份额不到1%，行业覆盖率所带来的行业影响力还不足够；另一方面，以阿里和京东为代表的C端流量如何有效导入B端，还有待观察。
核心问题仍然是流量。正如新康众从天猫车站到天猫养车的变化，商宝国在2019年年底也承认不能忽视修理厂对导流的诉求。但到底能否解决，还需要市场验证。
在“修”的层面，以途虎为代表的连锁模型似乎能更好地解决门店流量问题。
从行业反馈了解到，不少传统修理厂谈“虎”色变，正是因为他们的流量受途虎影响被严重分流。与此同时，途虎能够做到强管控加盟模式，也是因为切切实实掌控着途虎工场店的核心流量。
在强管控模式下，以超过1900家途虎工场店为基础，途虎反向整合汽配供应链并非没有机会。
另外，华胜前几年收购隆丰成立极配也算是一个例证。
正如一位行业人士所言：行业应该更多从维修门店视角出发，门店的问题还得交给门店自己解决。
但维修连锁也存在自己的问题，那就是资本市场对维修连锁的价值判断偏低。汽配供应链的规模效应和市盈率显然高于维修连锁，这也是近两年资本相继注资汽配供应链的主要原因之一。
因此，无论是“修”还是“配”，在修配融合的道路上还未完全显现绝对话语权。
汽修行业过饱和可能是常态
对修配融合持乐观态度的行业人士乐于见到一个供需平衡的市场状态，优胜劣汰、整合并购、维修门店缩减到20万家……这种论调是行业主流。
现实果真如此？
据天眼查的统计数据，虽然近几年维修企业注册速度放缓，但仍然处于微增状态，即便是疫情影响的上半年也有不少新注册门店。经常观察到一个现象： 一家修理厂被挂牌，接盘的人往往还是经营这个行业。另外，认为汽修行业赚钱的跨行业者也不在少数。从4S店出走的很多员工也会选择经营一家修理厂。
毕竟，现阶段还有多少稳定赚钱的行业呢？
事实上，在和美国 汽车 后市场对比时，我们不能忽视人的因素。在美国修理厂整合过程中，原门店老板并不排斥加入其他门店。一个美国维修技师类似于一个流动的修理站，工具箱隶属于个人，他们是稀缺资源。另外，转行也是常见的选择。
在中国则正好相反，一位修理厂老板的话可能代表了大多数人的心声：“不做这个行业，我还能做什么？”
坚守汽修行业的老兵比想象中要多得多。
与此同时，美国 汽车 后市场并非一成不变，近几年也在发生变化。亚马逊、eBay等电商平台冲击着传统渠道，专修门店的流量也受到冲击，不得不考虑增加项目维持经营。
流量是一个全球性难题，特别是在遭受疫情影响的当下。
从这个角度而言，流量生意将是中国 汽车 后市场的长期状态，汽修行业过饱和也可能是常态。走向修配融合的企业，终究无法绕过门店流量问题。
写在最后：
对比美国和国内，我们认同修配融合方向，认同配件供应链的资本价值，但同时，因中美市场差异极大，汽修端的价值总体上远超美国，而长期来看汽修端的核心痛点仍会是流量。
在美国，NAPA核心解决的是产业链效率问题，而在国内，需同时解决产业链效率及车主流量问题，所以，谁将成为中国的NAPA？可能谁都不会是，在国内做NAPA是远远不够的。
0条评论