目前有哪些主要跨境电商平台

目前主要的跨境电商平台有阿里巴巴（Alibaba），领尚环球之家（Lessohome），环球资源(Global Sources)，中国制造（Made in china），世界工厂（For buyers）等，目前主流是这几个平台，希望能够帮到题主。

一、厦门东海职业技术学院邮编是多少 厦门东海职业技术学院的邮编为361100，该校地址位于福建省厦门市同安区五显中路280号，是一所经福建省人民政府批准、国家教育部备案的全日制综合性普通高等职业院校。 二、厦门东海职业技术学院简介 厦门东海职业技术学院是经福建省人民政府批准、国家教育部备案，纳入全国高考统招计划，具有独立颁发国家承认学历文凭资格的全日制综合性普通高等职业院校。学校座落在美丽的“海上花园”城市——厦门。由全国地产开发百强企业和全国地产开发运营效率十强企业的泉舜集团举办。校园环境优美，教学与生活条件优越，配套设施完善。学校目前设置有经济管理学院、工程技术学院、航空旅游学院、信息工程学院、传媒与艺术学院以及公共教学部等6个二级学院（部），设置25个紧贴区域经济社会发展需求、就业率高的应用型高职专业，在校生3000多名，占地260亩，总建筑面积超过13万平米。 近年来，学校教育教学管理水平不断提升，2016年、2017年连续荣获“市民最喜爱的厦门职业院校”和“市民最喜爱的教育培训机构”两项荣誉称号；2017年底学校在市教育局综治考评中获5A级学校荣誉称号。 人才培养工作 学校秉承“为师生谋幸福、为社会担责任”的办学理念，坚持走“育人为本，素质为先，产教融合，校企合作”的办学道路，与厦门公交集团、北京通用航空集团、雀氏(福建)实业发展有限公司、上海豪生酒店管理有限公司、万利达集团有限公司、天马微电子股份有限公司、泉州弘桥智谷物流有限公司等知名企业联合建立长期稳定的紧密型合作办学关系，合作共建二级学院、共建专业，实行校企“合作招生、合作育人、合作就业、共同发展”的办学模式，是福建省首批二元制人才培养模式改革试点院校。 学院始终将学生就业率和就业质量作为衡量办学水平的第一指标，致力于培养“就业能称职、创业有能力、提高有基础、发展有空间”的高素质技术技能型人才。学院毕业生双证书获取率均达到98%以上，毕业生初次就业率达96%以上，学院毕业生就业指导工作获“2011年度省级优秀”荣誉称号，毕业生深受用人单位欢迎。 学院重视教学质量工程建设，2008年以来学院荣获省部级科研立项、省市级教学质量工程项目近30项。学院高职人才培养工作也初显成效，学生在省市级各类职业技能竞赛中获奖近百项，其中在各级技能竞赛中屡获得省级、市级、行业级前三甲的好成绩。其中，现代物流在“2016年福建省职业院校技能大赛”中夺得全省第三名，荣获团体一等奖；电子商务在“2017年福建省职业院校技能大赛”中勇夺全省第一名，荣获团体一等奖；企业沙盘模拟经营项目在2017年福建省职业院校技能大赛中同获一等奖殊荣。 另外，学院获中央财政支持的计算机应用及软件技术实训基地项目已建成并投入使用，学校还成立了由企（行）业专家、创新创业导师组成的创业指导服务中心，加入了创新创业协会——KAB创业俱乐部；建立了“首批大学生创新创业导师库”，共入选创新创业导师26名；创建了商务中心、VBSE电商创新创业实践基地等3个校内大学生创新创业孵化基地。学校“骑行装备跨境电商”、“基于物联网的消费养老保险服务平台”等项目入选第二届福建省“互联网+”大学生创新创业大赛。 校园文化 我校为营造美丽东海共同缔造的良好氛围，同时丰富学生文化生活，打造五个“海”文化。每年定期开展“跨年晚会”、“迎新晚会”、“校园十佳歌手赛”、“校园闽南语歌手赛”等文艺类晚会及比赛。“党团知识竞赛”、“五月大合唱”、“爱国演讲比赛”、“无偿献血”等活动增强了学生们的历史使命感和集体荣誉感。“运动会”、“校园篮球联赛”、“校园排球联赛”“校园乒乓球联赛”等类活动打造了健康和谐的校园体育文化氛围。青年志愿者协会、墨斋书法协会、吉他协会、散打协会等17个学生社团组织，开展如“书法大赛”、“绿植领养”、“吉他晚会”等形式多样生动有趣的各类活动。 生活条件 学校座落于厦门同安区五显镇，紧邻厦门地铁6号线出口，有专线公交，交通便利。学校毗邻同安影视城、梵天寺、梅山寺、北辰山，方便学生学习之余开展休闲娱乐和课外活动。学校坚持以生为本，服务育人理念，为学生配备完善的高标准设施，学生公寓配有风扇、空调、生活柜、电脑桌、热水、阳台、宽带、独立洗漱间、卫生间、洗衣房和开水间。学校拥有独立学生餐厅，为学生提供舒适、安全的生活环境。学校全面建设“智慧校园”，全校有无线网络（WIFI）覆盖，可随时随地畅享网络冲浪乐趣。学校与建行、农信社建立合作，开设ATM服务网点，方便师生存取款。 办学以来，学校始终坚持规范与创新并举的发展道路，明晰了“依托泉舜，立足同安、面向厦门、辐射周边”的办学服务定位，在积累办学经验，巩固办学成果的基础上，以改革为主线，以提高教育教学质量为重心，坚持“致知力行，崇真至善”的校训，倡导“为师生谋幸福、为社会担责任”的办学理念，做有担当的教育，扎扎实实办学，为厦门经济特区特别是海峡西岸经济区建设，培养生产、经营、管理、服务一线需要的高素质技能型专门人才，初步形成了“以高职教育为主，职业技能培训和职业资格鉴定为补充”的办学格局，是莘莘学子深造成才的理想学府。

百亿德邦易主，尘埃落定。

3月11日，德邦公告，京东物流将收购其6649%股份，交易完成后，德邦掌舵人崔维星将不再为实际控制人。

对于这起收购，市场期待已久。

德邦2月28日停牌前，连续暴涨三日，总市值达130亿元，约为京东物流的1/9。

辉煌时期，德邦被誉为“零担之王”，占据快运市场绝对领头位置。

沉浮物流江湖26年，最终委身为年轻对手的一颗“棋子”， 德邦的命运令人唏嘘。

冒险转型，一哥陨落

德邦败退，从转型快递那一年开始，就埋下伏笔。

中国物流业的老板多为草根出身，崔维星是业内少有的高材生老板。

他毕业于厦门大学，第一份工作是广东国旅的会计。令人羡慕的国企铁饭碗，崔维星干了两年就离职了，机缘巧合进入货运，1996年创立德邦物流。

那会，京东物流CEO余睿只有11岁，才是个小学生。

德邦从做空运起步，2001年进入公路汽运，专门做零担快运，即零散的货物运输，多针对10公斤至3吨的货物，需多票拼满整车发货，客户以线下中小制造企业为主。

当时，零担快运面对的是一个新兴市场，崔维星的打法是，“空运速度，汽运价格”，以低价策略跑马圈地，不到10年，他坐上国内“零担第一”王座。

2018年上市时，德邦收入为230亿元，净利润7亿。

高光时刻没持续太久，2019年即业绩进拐点，全年净利下滑到324亿元，减少过半，扣非净利只有037亿元，临近亏损。

2020年重回增长，不料又再度恶化。

据业绩预告，2021年，撇开非经常性损益，德邦的日常业务亏损约16亿-273亿元，10年来首次扣非净利为负。

利润急跌，主要是受快递业务拖累。

崔维星入局电商快递早。

九年前，家电、家具、卫浴等大件商品网购需求增加，这些货品价值高、体积大、费时费力，一直被快递公司和快递员嫌弃， “大件歧视”，供需不平衡。

崔视这块难啃骨头是机会，很快推出3-60kg的货物运输服务。业内渐渐流行一句话：小件走顺丰，大件走德邦。

2018年，德邦物流更名德邦快递，重心全面转向快递。

2019年，快递业务收入为146亿元，占比上升到566%，首次超过快运业务，成为第一大财源。

快递单量越来越多，却没挣到多少钱，德邦陷入增收不增利困境。

原因在于，行业高度内卷、亏钱血拼，为了与“通达系”抢占市场，德邦加大了运输、分拣、派送等基建设施和人力的投入，通过低价抢量，侵蚀了利润。

难战群敌、阵地失守

“快递有规模效应，有竞争壁垒，是一个大输大赢的行业。转型挺艰难，做得好，我们可能是一线，做不好也有可能是五线。”崔维星坦言，不做一线就没有活路。

牺牲了利润，德邦拿到的快递份额，始终未迈进第一梯队的门。

2021上半年，中国快递业务总量为4939亿件，德邦快递业务为31亿件，占据市场份额为062%，比“通达系”垫底的申通（市占率98%），都差得很远。

更麻烦的是，快递业务阵痛之时，起家的快运业务后院起火，安能、顺丰、百世猛烈进攻，把德邦从第一的高位打下来。

过去四年，德邦快运业务持续下滑，2020年跌至100亿元，比2017年少了30亿元。

按货运量计算，2020年安能、顺丰货量分别以1025万吨、1015万吨，居第一和第二，德邦快递掉到第六，不及顺丰快运一半。

快递难攻，快运失守，两条腿走路的德邦，步子越来越慢。

2016年之后，收入增速从3157%一路下滑，到2020年降至61%。股价也一路走跌，市值较巅峰缩水七成。

德邦尝试借助外力自救。

2021年，德邦与韵达结盟，韵达以614亿元认购德邦，成为第二大股东，计划在电商快递、大件快递和快运层面的合作。短期内，还没见到成效。

不过，26年经营，德邦实力仍不可小觑。

截至2021年6月末，德邦物流拥有末端网点30486个，快递员637万人，分拨中心143个、干线线路2057条，自有车辆11524辆，仓库140个。成熟的物流网络和运力资源，能为自己争取一个好价格。

对崔维星来说，卖身京东，不失为一个选项。

杨达卿分析，对德邦物流来说，融入京东生态圈获得商流和综合资源赋能，有利于稳固在零担快运、大件快递的地位。

格局重塑，四分天下

低价血拼、格局出清、并购整合，快递业进入“剩者为王”时代。

2021年，百世快递卖身极兔，成为第一个下牌桌的玩家。德邦再投靠京东，快递江湖演变为“四分天下”：三通一达（阿里系）、顺丰、京东、极兔。

于京东物流来说，将德邦收入囊中，多了一个与对手们竞争的筹码。

京东物流定位于 “一体化供应链物流服务”，包括快递、整车及零担运输、最后一公里配送、仓储及其他增值服务。

很长时间，京东物流大部收入源于自家电商平台，高度依赖母体，也缺乏江湖历练。

这几年，它主动进攻，走出来抢食，也忙着扩展物流网络。

2020年初，其先成立京喜快递（原众邮快递），运营小件快递，以“低价+加盟”，进军下沉市场，与通达系抢夺第三方商家的电商件。

京东物流也多次对外投资。

2020年8月，以30亿元收购零担快运企业跨越速运；2021年2月，又拿出546亿美元，认购达达普通股，股权占比达到52%。

年轻少帅余睿掌舵下，2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长427%，外部客户占总收入比例达565%。

这次拿下德邦，双方约定，将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域合作，保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变。

杨达卿认为，控股德邦后，京东物流实现三大业务突破：

1）零担快运方面，营收规模一举跃居行业第二，仅次于顺丰快运。

2）大件快递方面，补足原有短板，增强全链条的控制力。家电、家具是京东商城的重点品类，此前，配送大量交由第三方合作物流公司，服务的控制力有限。

3）供应链服务，可完善仓运配一体化的物流网络。

很多人认为，在快运、快递业务，德邦与顺丰存在不同程度的竞争，京东“吞下”德邦后，与顺丰必有一战。

“从重资产的直营化模式、物流全生态服务能力，到物流品牌竞争力，京东物流与顺丰集团有较多相似处。”杨达卿表示。

受影响的不只有顺丰。

寡头竞争下，为了继续留在牌桌，各方在蓄力备战，这起收购，可能开启综合物流与供应链服务市场的变局。

当斗争的号角吹响，谁都无法独善其身。

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