乐学 京东快物流旧时的物流体系
关键时刻一线城市市场日趋饱和，而中西部经济日益兴起，互联网以及移动互联网进入中国农村，越是发展中的地区网购需求越是旺盛，机不可失，时不再来，而此时竞争对手已经蠢蠢欲动，留给京东的时间不多了；
关键抉择京东果断启动“渠道下沉”战略，将发展重点由巨大型城市转向三四线城市，渠道网络在原来覆盖1300个县的基础上，一年之内再增加500个县；
应对策略京东将原有的物流6大区扩展为7大区；加大仓储建设的力度，以全公司的标准化作为“渠道下沉”的品质保证，用“青龙系统”为京东物流提供优化的信息交流平台，充分利用企业内创业的“先锋站”形式，让京东员工扩充渠道，动员亲属加入其分销网络的终端配送，使得分支和终端迅速扩大；
策略结果截至2014年12月31日，京东在全国七大物流中心建有7大中心库，在另外的40座城市运营123个大型仓库，拥有3210个配送站和自提点，覆盖全国1862个区县，且全部自营。今天京东提供当日送达的县达134个，在全国提供次日送达的县达866个。
成都往北70公里，四川省什邡市皂角镇，农民驾着农用三轮车突突地驶上马路，道路一边黄灿灿的油菜花开得正旺，路的另一边是红色砖墙，白色涂料刷着「发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东」的标语，附带京东网址JDCOM。这是京东投放的广告，主要施放在中国广大的城乡结合部，广告面积达约40万平方米。
京东管理层果断决定“渠道下沉”，越是落后的地方，越要有京东的身影。因为，县级市场，经济水平比巨大型都市和省会城市低，但网购支出金额、频率、占比反而超过大都市。这个道理很简单，县城商业不发达，很多商品买不到，或者价高质次，或者假冒伪劣，所以这些地区对于电商的需求更高。越是商品供应落后的地方，越是京东发展自己的新机遇。说易行难，网络搭建需要单量支撑。京东定下战略： “以京东现有仓储布局为中心，横向面向中西部省份，纵向面向三四线城市、城镇乃至农村县乡拓展物流布局。”
作为电商，京东人的理想是为社会带来公平和效率，让人人实现商品选择上的平等。线下在北京能够买到的品牌，线上在数千公里之外的偏僻县城也能买到，而且门到门送至家里。传统意义上，越偏远的地方商品价格越高，而京东通过下沉的渠道，可以打破层层加价的分销体系，真正实现价格公平。
为了这个宏大的理想，决策者需要足够的勇气，需要巨大的资金投入。大型电商如京东，它的每一笔重大项目投入都不会小于10亿。一位京东高管说，“我测算过， 当订单达到200万时，内部协调更复杂了，组织形式、管理方式都要发生变化，不仅仅是投资建仓的问题。”
物流为本
京东物流格局图，来源于网络）
大概在8年前，刘强东不顾投资人和高管的一致反对，决意自建物流。这是京东历史上最重要的战略决策，现在来看，相当成功。谈及京东的核心竞争力，所有人都会指向物流。2013年，京东仅在购车上就花费了1个亿，到2014年第一季度，京东已拥有1500辆76米长和96米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车。
物流网络的规划是一个重大的战略布局。京东将大陆市场分为七个大区——华北、华东、华南、东北、华中、西南和西北，并且在北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都和西安这7个中心城市建立了物流中心并设立中心仓，这是物流的第一级；由于覆盖区域面积巨大，在济南、南京、重庆等城市设立前置仓，存放周转快的商品，而不会是全品类存放，这样做是为加快对二三线以下城市用户的反应速度，加快时效，提升用户体验，这是第二级；再往下是分拨中心，第四级是中转站，而第五级即终端级便是配送站。配送员从站点出发，用面包车、三轮车、摩托车进行配送。
启动“渠道下沉”后，刘强东要求将物流体系已经覆盖的1300个区县增至1800个区县，即在一年之内增加500个区县，配合“渠道下沉”的就是“先锋站”计划。这个计划允许京东近2万名配送员申请报名参加，这些受过京东培训的员工皆可返回家乡开设站点，新设站点的地址往往是日均订单量暂时达不到京东开站标准的50单但能保持在日均20~40单的地方，你可以说它是内部创业项目，配送员回乡开疆辟土，他既当站长又当配送员，如果订单增多，他可以拉上妻子、家人一块送货。若是订单量增至符合京东“日均50单开站”的标准，就可以转为正规站点，若家人愿意，他们也可以经过培训转为正式员工。“渠道下沉”最大的难点在于运输保障上，先锋站可能不得不要求家庭来衔接从分拨中心、中转站到配送站的支线运输，由下往上开车接货，再拉回配送站。先锋站启动后第一阶段就有大约300人报名，有些地方需要两三个人竞争一个岗位，很多配送员愿意回老家做事。
为了保证服务品质，京东要求物流尽量自己来做。京东不断扩张自营物流地盘，长三角、珠三角、环渤海湾基本是京东物流体系全覆盖，不借助任何第三方物流公司。这几年来，京东采用鲸吞蚕食的方法，继续在三四线城市缩小为京东服务的第三方的地盘。
“青龙”护驾
京东青龙系统gis架构，来源于网络）
在参考了国际四大快递公司及国内的顺丰快递之后，京东规划招聘了100人进行青龙系统的封闭式开发，一年后该系统全国上线。青龙系统能够支持千万级单量，解决了过去的宕机、数据管理的问题。原来用PDA即掌上电脑扫描一次系统响应要23秒，现在只要03秒。预分拣系统的自动分配站点准确率，从70%提升到98S%，这也是京东物流平台对外接单、社会化运营的重要基础。
配送员用的POS机带有青龙系统的定位功能，系统能检测到所有包裹的运行轨迹，如果出现异常，可调取数据，质控人员能马上发现哪些包裹不合规。系统能自动生成报表，配送系统的各个管理层，从副总裁到站长，经过配送总监、配送片区经理，每一层都能对下属的工作情况和绩效了如指掌。特别是类似于西南区这样地势复杂、交通不便的区域，管理人员不可能随时到点亲自考察，而通过数据就能足不出户了解站点运营情况，如果站点长期单量低，数据显示很快发现问题，敦促管理层进行调整。 原来配送站长最痛苦的是做每日报表，手工输入数据，有时候要搞到凌晨一两点，现在站长只需要在系统里导出数据，10分钟完成报表。
客户在京东网站上下单，由系统分拣模块将货物根据订单地址进行区分，分配至不同地点的仓库。订单抵达仓库之后，即开始分拣，若是高位货架就用前移式叉车或者平衡重叉车，如果是平仓就人工拣货，系统确认。接着，进入复核区，再次确认，打印发票以及送货单。再进入打包区，根据商品规格打包。这样的动作，西南大区仓储在1小时内完成，最快只需要几分钟。晚上11点前发来的订单，要在晚上12点以前完成，按规定必须做到日清。商品出库的时候，由系统运输模块调配车辆，将货物分配到不同的车辆上，抵达下一级分拨中心或者中转站，再次进行分配。最后是配送模块，配送员把包裹送到客户手里。通过系统，能够清楚地看到一个包裹的运动轨迹，包括接货、分拣、发货、发车、站点接货、验货、配送员收货、妥投等8个主要环节，整个流程一目了然。 “青龙”是专门服务配送体系的信息管理系统，“青龙”这一名称就是刘强东钦定的。
标准化保质量
京东物流系统分为仓储、运输、终端三大块，终端是配送站，运输是干支线运输。不同于业内通常的叫法，将跨省运输称作干线，在京东内部，跨大区运输才是干线，而大区内运输统称为支线。
2013年起，京东以“休养生息”为名，开始将物流从单纯讲究数量、速度，过渡到讲究物流运营成本。2013年京东开发了JIT（及时生产系统）和ALMS（劳动力管理系统），关注人效和平效（每坪面积上生成的营业额，一坪约33平方米），追求每人每天的产能量最大化，单位面积产能最大化。信息化建设由总部掌控，通过信息化对标准化体系实现有效的监控，保证作业过程不走样。如果仓储存量刚好能够满足所有订单，那么成本摊薄的数据就会非常漂亮。但因为京东始终处于高速发展中，业务量不断提升，仓储存量常常不够，所以储量新增，面积新增能够得到足够的新增业务量的保证。京东商城运营体系的负责人说，规划匹配是关键，要做好前置性建设，使其资源正好能承接新增业务量。
事实上，京东在业务上的奋力进取常常使得增长出乎意料，导致规划很难赶上发展的速度。爆仓是京东的常态，搬仓则是爆仓后的必然结果，在京东有个说法，“没有经过搬仓的仓储经理，就不会是好的经理”。京东华南大区创造了18个月内，大大小小搬仓38次的纪录，而且，曾经有仓储经理在38小时内经历了不停歇不间断的搬仓。当然，随着流程的建立和信息系统的不断完善，目前的搬仓动作可以在几小时内完成。
杨磊是几年前被定岗到上海的大家电仓做仓储经理，他讲到一次搬仓的经历：华东区本来就库存资源紧缺，又遇上气候炎热，空调卖的火爆，结果爆仓了。杨磊接到通知，3天内要搬清库房，将6万台电视机腾出，他的二三十人的团队连续干了三天三夜，到第三天白天杨磊几乎站着就能睡着。此时，空调订单像雪片一般飞来，如果再多积压一天，整个运营体系就会压垮。普通员工基本是凌晨两三点收工，他们在公司的客房或者公司临时租订的宾馆睡上三四个小时，早上6点又起床上班，白天完成日常订单生产，晚上搬仓，而管理人员除了搬仓外，在员工离开睡觉的时候，还得继续清理上架等环节的异常情况，维护好系统。
在京东，所有人都在向前奔跑，没有人能够按部就班地保持慢悠悠的节奏。 因为有时间限制，从打印订单到打包出库，必须在一小时内完成。
看京东的物流，像是观赏一部战争大片。成都市新都区顺运路宝湾物流园有一处京东的仓库，放置3C、小家电。 新都仓库由两个高12米，面积1万平米，两两相对的单体仓组成，仓库前停放着5辆红色依维柯，长5米，高3米。身穿红色工作服的司机开车取货，卷帘门打开，发货区一览无遗。密封好的箱子摞在一边，里面装着打好包的包裹。叉车司机往返库房和货车四次才能装满一辆货车，大概40分钟。 5点起，依维柯陆续前来，载满货开走，新来的货车顺序补位，鱼贯而入，鱼贯而出。5点40分，40辆货车全部装满到位，它们发往成都周边的德阳、绵竹、什邡、简阳、眉山、邛崃等地区，客户通常能在下单的当天或次日收到货，发往云南、贵州等西南其他地区的货车需错开时间，因为场地太小。司机一般凌晨5点开工，下午5点收工，月薪4000多元，相当于当地公务员的平均工资水平。
京东就是这样以一地库存全国发货，令京东物流成为穿梭如织、四通八达的网络。截至2014年12月31日，京东在全国七大物流中心建有7大中心库，在另外的40座城市运营123个大型仓库，拥有3210个配送站和自提点，覆盖全国1862个区县，且全部自营。 今天京东提供当日送达的县达134个，在全国提供次日送达的县达866个。10月29日，在2019年全球智能物流峰会上，京东物流集团CEO王振辉发表了“平台共创 产业互联”主题演讲。
京东物流集团CEO王振辉
王振辉表示，2017年4月京东物流集团正式成立，再到2018年10月第三届峰会首次提出搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），2年多来京东物流服务客户超过20万，外部收入增长近8倍，占总体收入近40％。“在消费端已经实现对效率和体验的重塑，但整个产业端的效率体验还有极大的提升空间，我们认为，供应链数字化是产业互联网的最佳入口，将全面推动产业的转型升级和效率提升。”
王振辉还在现场宣布，京东物流将搭建供应链技术平台。“一是提供全供应链服务：通过将产地和销地网络的打通，实现从采购、生产、到流通、消费，一体化供应链服务，真正打通产销全链路；
二是搭建供应链技术平台：基于机器人、人工智能、5G、大数据等技术应用，构建供应链业务与数据中台，推动产业供应链技术标准的建立及效率提升。”
王振辉透露，京东物流已经和三大运营商一起，在5G和IoT应用上进行了探索和落地。这些成果都集成在我们的5G智能物流平台LoMir上，中文我们称为络谜，络表示万物互联（经络），络谜取万物互联背后的奥秘。使用数字孪生技术建立园区、枢纽、仓储等物流场景的数字模型，通过数字世界的仿真来优化物理世界的效率，支持数据的精准采集，运营预测，智能决策，我们将构建一个包裹、场地、车辆、人员和设备高效连接的“智能物流世界”。
2017年，在第二届峰会上，京东物流提出了3S理论，即短链、智能、共生。3S理论明确了以短链为行业创造价值，以智能全面提升效率，以共生为根本发展理念，加速实现成本、效率、体验的升级。
结合实践和思考，王振辉认为，在产业互联的趋势下，未来物流行业还将朝短链、智能、共生的方向继续发展，其内涵也更为丰富： 更多上下游企业能够高效连接，因而缩短从生产端到消费端距离，实现从流通短链到产销短链的升级；智能科技的应用从内部运营改善或单点环节的应用，逐渐到跨企业、跨环节的深度渗透，实现从运营效率提升到产业效率提升。京东物流国内外发展现状是国内顶流的物流公司。根据相关公开资料查询显示，京东物流一直主打一体化供应链服务，京东物流虽然也做C端快递，主要做B端一体化供应链服务的，在中国物流行业，B端市场规模大致是C端的9倍，而且没有C端那样竞争激烈，可以说是一片蓝海，这就是京东的星辰大海。
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