乐学 外贸代发货国内外跨境电商都有哪些一件代发
货物包装重量2公斤以内 - 可以走邮政渠道的小包，E邮宝以及E特快等；也可以走很多其他国家的邮政渠道。据小编了解，跨境电商物流模式共有以下几种：
1、邮政包裹模式。邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG）。他们严格的要求促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达。据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递，其中中国邮政占据50%左右。
2、国际快递模式。指四大商业快递巨头，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。这些国际快递商通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验。例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。
3、国内快递模式。国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中申通圆通布局较早，但也是近期才发力拓展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运展开合作，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对四大快递巨头要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。
4、专线物流模式。跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。
5、海外仓储模式。海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。例如Starday跨境电商平台超过4000平米的海外仓为稳定的物流提供了基础保障。
例如现在发展正胜的Starday跨境电商平台，Starday平台的跨境物流就是整合物流，为跨境电商提供仓储、运输、配送一体化物流及进出口清关、本地化售后服务，涵盖各环节、多元化的经营者。跨境电商未来将形成更加综合、立体的物流模式，物流外包并实现物流本地化。跨境物流将会在发展中越来越成熟。
目前，跨境B2C电子商务有三种物流模式：国际小包和快递、海外仓储和聚集后规模化运输。
国际小包包括中国邮政小包、香港邮政小包和新加坡邮政小包等，特点是运输时间长。国际快递有DHL和EMS等，特点是成本较高。这两种是最为传统且最简单直接的物流方式。对于众多未上规模的企业而言，国际小包和快递几乎是唯一可选择的物流方式。
海外仓储是在国外预先租下仓库，以海运或空运的形式先把货物运达仓库，然后在接到客户订单后从仓库直接发货。要实现这一模式并不容易，因为虽然在海外建仓库运输成本会低很多，还可以提高寄递速度，但建设成本和运营成本很高。
聚集后规模化运输有两种类型，一种是企业自身集货运输，这种物流运输模式主要适用于B2C平台本身即为外贸公司，企业自己从国内供应商处采购商品，通过自身的B2C平台出售给国外买家，通过买入卖出赚取利润差价。另一种是通过外贸企业联盟集货，主要是利用规模优势和优势互补的原理，将一些货物相似的小型外贸企业联合起来，组成B2C战略联盟，通过协定成立共同的外贸B2C物流运营中心。这种类型的缺点是有较长的运输周期和复杂的物流程序，并且企业在前期需要投入大量的资金，对于许多中小型外贸企业，这笔费用是难以承受的。
跨境电商卖家国外疫情下的自救策略Hello大家好，我是敏哥。我知道最近对于跨境电商人来说都很煎熬，一个接一个的利空消息，让大家绷紧了神经，2020年的开年对于跨境电商人来说确实是非常的不顺，刚熬完国内，又轮到国外，上下半场全赶上了。最新的一些动态大家可以看下我写的上一篇文章：2020年的跨境电商人，也许正经历着有史以来最惨的一段时光
遇到瓶颈和挫折的跨境电商卖家纷纷寻求改变，有一些卖家有些灰心，裁员的裁员，倒闭的倒闭，行业呈现出来一片乱象，甚至有朋友爆出杭州一家跨境电商公司从60名员工裁员到只剩7名，行业现状之差令人咂舌。
此外有部分跨境电商卖家想着去追防疫用品的风口，竟然让员工实行三班倒的工厂式的工作模式，运营们怨声载道，想辞职又怕在这种市场环境下很难找到合适的工作，只能忍气吞声。
还有部分自己创业的小卖家在服务商的狂轰乱炸之下，动了做口罩的念头。对此我只想说，没有门槛或者门槛很低的事情千万不要去做，当一件事情大家都觉得是巨大的商机的时候，往往隐藏在背后的风险是非常大的。市场就是这样，有人赚钱就有人亏钱，大家想想如果每个卖口罩的卖家都在赚钱，那么谁在赔钱呢？
不可否认，有极少部分的卖家确实通过做防疫用品赚到了大钱，但这仅仅是极少数的有实力和资源的卖家，并且这极少部分的卖家早已赚钱离场，巴菲特有一句话说的非常有道理，跟大家共勉：“别人恐惧的时候我贪婪，别人贪婪的时候我恐惧”。现在到了这个时间点，是应该贪婪还是恐惧呢？自己多去想想吧。
任何情况都不要做出在能力圈范围以外的投资决策。
有关口罩的话题，这篇文章我不想过多的讨论，如果还在纠结到底要不要做的，可以看下我很早之前写的那篇文章：跨境电商卖家眼中的口罩，真的是那根暴富的救命稻草吗？
我个人还是坚信苦难一定会过去的，光明迟早会到来。疫情过去之后，行业必将会迎来报复性的反 *** 。但是对于跨境电商卖家来说，一定要利用好这段时间的空窗期做好充分的准备和全年的布局策划，先让自己冷静下来，利用这段时间多去打磨自己的运营技巧，为几个月后即将到来的prime day做好准备。
下面来聊一聊敏哥对于跨境电商卖家在现阶段面临的一些困境的建议：
目前跨境电商卖家所面对的无非是以下几种情况：
第一种情况是：卖家本身就存在比较多的冗余库存，即使短时间内补不上货影响并不是很大，只是由于市场整体环境的变化导致销量严重下滑，原有的冗余库存动销率变得更差。
这种情况下，我个人建议需要去把冗余库存每天所需要收取的仓储费做一个精细化的核算，同时用目前的销售价格减去单个产品仓储费用的支出，重新对销售价格做一个核算。
市场环境越差的情况下越要精细化运营，哪怕稍微亏掉一点，能把货尽快抛掉就尽快抛掉，否则动销率越差，后续的仓储费支出越积越多，最后活活把自己给拖垮了。
第二种情况是：卖家整体的动销率还是挺不错的情况，对于这种情况肯定要面临补货和断货的问题。
如果短期内无法补上货，而链接这个时候又断货在即。对于这种情况大家要做的就是多赚一点利润，这种恶劣的市场环境下，能多省一点是一点，能多赚一点是一点。
具体的 *** 作方法我们可以把listing的价格逐步的做提升，大家要有“价格测试”的思维，任何事物都有一个平衡点，我们一定要找到这个平衡点，对于价格这块也是一样，我们可以用1美金的提价幅度来进行提价，结合市场上前三页竞争对手每天的总出单情况，以及自己目前的出单情况做综合判定。
比如说：目前市场上前三页的竞争对手一天能出100单，而自己目前的价格情况下能出10单，在逐步提价的过程中我们需要观测两个变量，一个是市场的出单变化情况，一个是自己的出单变化情况。
如果说当市场的出单变化总体不大的情况下，因为价格的提升导致自己的出单减少的比较厉害，这个时候要及时把价格调整回去，可以用短期促销或者是coupon的形式。
如果短期内可以补上货的卖家，这个时候重点要去做的就是稳定链接的排名。具体的 *** 作方法就是用低价配合高cpc的玩儿法，快速的拉升链接的销量和排名，然后让listing保持在不可售状态即可，注意一定要是保持在不可售状态。
具体的原理是什么呢？这个其实是用了一个“对冲思维”，让快速拉升的排名跟断货做了一个对冲，从而可以让不可售链接的排名在短期内保持一个相对的稳定状态，但是一定要注意，如果断货时间过长的话，这种方法是没有效果的。
随着疫情在国外的蔓延，即使4月5号能够正常开始补货，后续的如果疫情愈发严重，平台依旧会有新政策出台来限制卖家的备货。所以我建议亚马逊卖家可以在海外仓进行少批量的备货来应对随时可能暂停补货的风险，越是在这种混乱的时期，库存一定要能快速灵活的转起来。
2020年对于跨境电商卖家来说注定是不平凡的一年，经历了太多的苦难与挫折，大浪淘沙，淘汰掉的都是不够优秀、不够努力的卖家，能熬过去、能做好的卖家，未来的一定可以活得更好。加油吧，不忘初心，砥砺前行。
跨境电商想要做好仓库管理，就需要上一套库存管理软件，像很多企业都在用的C2P工业云就可以用一下，不仅适合各种大中小微企业，而且适合各类行业使用。
智能的出入库管理功能，出入库数据双向记录，可视化调拨，入库时能够直接通过扫描产品条形码进行入库，系统自动根据产品种类安排上架策略。出库时，系统根据产品日期可合理安排下架策略，防止库存出现过期情况。
智能的库存盘点功能，可随时对某一货区、货架的产品进行盘点，及时发现错误，做出调整，不影响生产，不留到年底。还有智能的库存预测功能，可以根据销售订单、采购订单、制造订单、出货单、收货单、调拨单精准预测每一物料在未来一段时间内的库存数量。
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