我在北京京的石景山区谁知道附近有什么好玩的地方？告诉我具体的乘车路线。

1、石景山游乐场——位于石景山区八角村。是一座集欧式建筑、中国园林、大中型游乐设施于一体的现代化游乐场所，有“北京的迪斯尼”之美称。
门票：10元/人（随季节门票有所变化）。通票：120元/人。
乘车路线：地铁1号线（石景山游乐场下车），337、728、958、959、385、354、817、965、389、327、325、622路公交车（石景山游乐场下车）。
自驾车：长安街由东向西方向行驶即到。
2、北京八大处公园—— 国家AAAA级旅游景区，北京市首批重点文物保护单位，北京市精品公园，位于北京西山风景区南麓。八大处公园是一座历史悠久、文脉丰厚的佛教寺庙园林和距市中心最近的现代都市山林。
门票：10元/人
乘车路线：地铁1号线玉泉路至苹果园站之间均可换乘公交车抵达公园。347路、389路、622路、972路、958路终点站即到。
自驾车：西五环路八大处出口下，沿八大处路约二公里即到；或者西四环四季青出口下，沿杏石口路至八大处路。距门区不超过100米，有三个停车场，共计1200个车位。
3、北京国际雕塑公园——石景山雕塑公园位于石景山区八角居住小区，占地约五十一亩，是一座新建的、既具有中国江南风格、又富有北方特色的雕塑与园林相结合的公园，也是北京市的首座雕塑公园。
门票：10元/人
乘车路线：地铁1号线（八宝山站下车），337路、 389路 、452路 、472路、 473路 、941路 、736路 、728路 、运通114线、 特10路、 621路、 619路 、617路 、530路、 507路、 481路 、436路 、338路。
自驾车：长安街由东向西方向行驶即到。
4、法海寺森林公园——建于明正统四年，是国家级文物保护单位。法海寺壁画是我国现在保存下来的最完好而鲜明的明代壁画，面积达2367平方米，法海寺森林公园位于石景山区模式口东北约两公里的翠微山南麓，公园内周围群山环抱。
门票：成人20元/人，学生10元/人。
乘车路线：运通112、运通116、396、746、941、992在模式口西里下车；或乘311路模式口东里下车。
自驾车：阜石路——金顶南街——109国道——模式口大街。
4、中国第四纪冰川遗迹陈列馆——位于石景山模式口冰川基岩冰溜面遗迹旁，面临永定河，背靠翠微山，是世界上唯一一座冰川遗迹陈列馆，是集园林、文物、地质、文学景观与自然风光为一园、郊游、探古、赏秋的好去处。
门票成人20元/人。
乘车路线：337、354、370路在石景山站下，一号线地铁苹果园站下,换乘336、746、959路等首钢小区下车，或换乘311路在模式口东站下。
5、贤良寺塔院——为文物保护旅游景点，在虎头峰下。塔院原有两处，当地俗称东、西塔院。现存东塔院。东塔院有2塔， 民国元年秋落成。东边一塔高约7米，为吕和尚之塔；西边一塔高约8米，塔刹已失，为明公和尚之塔。二塔坐北朝南，东西排列，均为藏式塔。塔院以东，有座完整的四合院。名曰贤良堂。
门票：5元/人。
乘车路线：地铁1号线（玉泉路下车换乘389路车）,或动物园乘347路车到八大处站下车。
6、姚家寺塔——位于石景山区卢师山八大处证果寺以东l公里。塔高约10米。为八棱七级，塔旁为汉萍禅师墓。姚家寺即圣水寺，或曰胜水禅林。因该寺水井水质纯正，而得名。
门票：不详
乘车路线：石景山区卢师山八大处证果寺以东l公里。
7、慈善寺——位于石景山区天台山，故又称天台寺。始建年代不详，据考证该寺最迟在清初已成庙。
门票价格：成人8元，学生4元
乘车路线：地铁1号线，（苹果园从下车换乘336），阜城门乘336；北京西站乘747路到五里坨站下，往东约5里路，步行约40分钟，租小三轮也行。有路标。
8、 皇姑寺——位于石景山区西黄村。始建于明天顺初年，初称顺天保明寺，寺有天顺六年(1462)铸造的铜钟。嘉靖十二年(1533)将天顺六年(1470)的铜钟重新翻铸，现存大钟寺。明万历元年(1573)，慈圣皇太后又率众捐一口铜钟。清康熙十六年至五十年之间，皇姑寺毁于火。康熙五十年(1711)重建。康熙皇帝御制碑文，以纪其事，同时易名显应寺。 现存皇姑寺是康熙重修时的规模。寺庙坐北朝南，山门、天王殿已无存。第二进院落观音殿，第三进院落老祖殿。第四进院落药师阁无存，西配殿尚存。
门票价格：不详
乘车路线：石景山区西黄村
9、双泉寺——位于石景山区黑石头乡。明改称香盘寺。始建年代不详。至迟在金代中期便已建成。因寺右有双泉，故名。
双泉寺北并建有一座祈福宝塔。距寺数百米，尚有双泉桥一座。清代光绪年间重修，并易名万善桥。遗迹有清碑二方，塔铭一块，石佛造像两尊，万善桥。 门票价格：不详
乘车路线：地铁1号线到苹果园，换乘336路车到黑石头站下车，乘小巴沿黑陈路向东北
10、承恩寺——位于石景山区模式口大街东部。创建于明正德年间（1506-1521）。占地约30亩。 承恩寺共计四进院落。寺之东部自南而北，依次为山门殿、天王殿、大殿、后殿。大殿两侧有配殿、厢房数十间。院墙四周有了望更楼，为 明、清寺庙所罕见。寺内尚有明碑2座。一为皇上敕谕碑， 明正德八年(1513)立；一为吏部尚书李东阳撰记，正德十年(1515)立。天王殿四铺壁画各绘一腾龙，反映明代壁画艺术的多种风格，具有重要研究价值。为石景山区保护文物。
门票价格：不详
乘车路线：311路车到模式口站下车向西，或336路车到首钢小区站下车向东
11、石景山希望公园——位于北京石景山区西黄村，占地近10万平米，建筑面积10000平米，水面17万平米，载种各种花木40000余株。公园建筑为欧式格调，新颖别致。起伏的地形，佯有一弘连两湖的水面，拱桥倒映，杨柳垂吊，风景宜人。园内“莲心湖”、“游船”、“动物世界”、“水上世界”、“水上美食城”、“露天舞场”、“北京市全民健身工程”等各种饮食、游嬉娱乐项目一应俱全。
门票：1元/人
乘车路线：318路、389路、958路、972路、622路西黄村下车，664路西黄村小区下车。
12、妇女儿童活动中心——座落在石景山八角地区，占地6000平方米，是一组具有童话色彩城堡式建筑群，石雕艺术、园内艺术使其别具一格。妇女儿童活动中心的前身是“银杏宝宝乐园”，1997年进行了较大规模的改造和扩建，使之成为面貌焕然一新的具有教育、研究、健身、娱乐多种功能的妇女儿童活动阵地。
票价：05元/人
乘车路线389、965、622、399路到八角西街下车即到。
13、北京宦官文化陈列馆（田义墓）——位于石景山区模式口大街西段，为明司礼监掌印太监田义之墓。建于明万历三十三年。周围有石墙，占地6000平方米。葬有田义及附葬太监墓5座。慈祥庵为其附属建筑。
门票价格: 8元
乘车路线: 337、354路石景山站下
14、十方普觉寺——又名卧佛寺。位于西山北的寿安山南麓，距市区20公里。唐贞观年间(627—649)建。原名兜率寺。兜率是梵文的译音，意译为“妙足”、“知足”。始建于唐朝贞观年间，距今已有1300余年。初建时名兜率寺，内供有香檀雕制的卧佛像。元朝重建，并铸一尊释逛牟尼铜卧像置于寺内，同时更名寿安山寺。清朝雍正十二年（公元1734）改称十方普觉。
门票：10元/人。
乘车路线: 前门乘818路或动物园乘332路。
15、老山自行车馆——老山自行车馆的赛道采用了德国舒尔曼公司的先进设计的椭圆形木制赛道。边西来说，这种椭圆形赛道既有冲刺的直道，又有弯度很大的弯道，可以使运动员完美展示冲刺技术和过弯技术。这种椭圆形的赛道设计已经在近几年的比赛中协助运动员一次又一次地打破世界纪录。拥有这样一条赛道，老山自行车馆将跻身国际一流的室内自行车场馆之列。
门票：随比赛制定价格
乘车路线：地铁1号线（石景山游乐场下车），337、941、389、621、327、354路等京源路口下车。
16、石景山万达广场——24万平米国际连锁百货，12万平米国际影城，16万平米休闲广场，2万平米步行商业街。集购物、娱乐、休闲、运动、文化、酒店、餐饮于一体的大型城市商业综合体。项目建成后不仅可以填补石景山本区域内的商业空白，而成为新的商业地标，更可以向周边区域辐射，成为石景山区乃至西部地区新的商业航母。
乘车路线：728、389、337京原东站下东行100米。 乘地铁一号线八宝山站下车D出口向西。
自驾车线路：长安街西延线，玉泉路口西300米。

石景山站到西客站

公交线路：921路 → 地铁6号线 → 地铁9号线，全程约214公里

1、从石景山站步行约10,到达石景山站

2、乘坐921路,经过4站, 到达金安桥东站（也可乘坐929路木城涧、325路、专110路、M22路、929路千军台、931路、370路）

3、步行约320米,到达金安桥站

4、乘坐地铁6号线,经过8站, 到达白石桥南站

5、步行约240米,换乘地铁9号线

6、乘坐地铁9号线,经过3站, 到达北京西站

7、步行约210米,到达北京西站

北京的前一站因为地理位置和线路不同而有所差异。以下是几条主要地铁线路的前一站信息：
1 地铁1号线的前一站是苹果园站。苹果园站是地铁1号线的西北端，位于北京市西城区和海淀区的交界处。
2 地铁2号线的前一站是西直门站。西直门站是地铁2号线的西北端，位于北京市西城区和海淀区的交界处。
3 地铁5号线的前一站是天通苑北站。天通苑北站是地铁5号线的北端，位于北京市昌平区天通苑地区。
4 地铁10号线的前一站是巴沟站。巴沟站是地铁10号线的西北端，位于北京市海淀区巴沟路与长春桥路交叉口。
5 地铁13号线的前一站是西直门站。西直门站是地铁13号线的西北端，位于北京市西城区和海淀区的交界处。
需要注意的是，每条地铁线路的前一站可能会因为线路延伸或调整而有所变化，因此具体情况还需以实际情况为准。

京原铁路是一条起自首都北京，经河北省西部，跨太行山，沿滹沱河谷地至山西省原平市的国铁Ⅰ级单线铁路，线路全长418千米。与1965年11月开工，1972年底竣工，在原平与北同蒲铁路相接。
京原铁路沿线蜿蜒于太行山区，跨河穿山，桥多隧长，是一条重要的战备铁路，也是是北京通往山西中北部的一条交通干线、晋煤外运的中路通道。铁路中的驿马岭隧道全长70319米，曾是70年代中国铁路最长隧道。
京原铁路具有重要的军事战备意义，曾是中央战略转移的重要通道，经三家店、衙门口，与北京地铁1号线、西郊机场、南苑机场相通。为防护需要，京原铁路沿线通过隧道穿山行进，其中最长的驿马岭隧道跨越地下河，修建难度不亚于成昆铁路，修建时铁道兵伤亡惨重。
京原线现由北京铁路局和太原铁路局共同管理客货运业务。大涧站及以东区段由北京铁路局管辖，灵丘站及以西区段为太原铁路局管辖。主要客运站有：白涧、涞源、灵丘、五台山、繁峙、代县、原平。
为纪念缅怀先烈在京原铁路修筑上的伟大业绩，原平市人民政府将主干道命名为京原路；北京市石景山区也设有京原路、京原街。
20世纪60年代，我国周边出现了严峻的局势。在东面和南面，被美国军事势力重重地包围住，美国第七舰队公然进入我台湾海峡，他又挟迫我周边国家签订条约，结成反华联盟，并在这些国家建立军事基地，对我国东、南部形成一个半圆形的包围圈。在北部和西部，我国又面临苏联的巨大压力。1956年之后，中苏由于在意识形态等方面发生了很大的分歧，引起了苏联的极大不满，单方面撕毁合同、撤走专家、逼还抗美援朝时期购买军备所欠下的债务，并且苏联还策动新疆分裂分子举行武装叛乱。随着中苏关系的进一步恶化，两国长达7300公里的边境线，出现了空前的紧张局势。在苏、美二国的唆使下，印度、日本、韩国等国对我国也持敌对态度。
1964年8月，中共中央书记处召开会议，按照毛主席的指示，讨论研究三线建设问题，会上提出为了准备应付帝国主义可能发动侵略战争，首先集中力量建设三线。京原线的修建被提上了日程。
施工建设
京原铁路起自北京市石景山南站，经良各庄、十渡、白涧、紫荆关、塔崖驿、涞源、灵丘、平型关、繁峙、枣林、代县、阳明堡于山西省原平，与北同蒲铁路接轨，全长418公里。由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵负责施工。1965年11月开工，1971年10月30日通车。同时将原平线加以改造，连成一线，于1972年12月31日交付运营。京原铁路对山西煤炭外运，加强首都战备起着重要作用。
京原铁路逶迤于燕山、太行山、五台山山区，与永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河并行或相交，线路经过紫荆关、浮图峪、驿马岭、平型关等关隘，地势险峻，沟深谷切，桥高隧长，工程艰巨。平型关以东约280公里，地形陡峻，桥隧毗连，共有隧道及棚洞130余座（其中长1Km以上的隧道26座），百米以上的大桥20座。其中修建在河北涞源县与山西灵丘县交界处的驿马岭隧道长达70319米，为京原铁路最长的隧道。
京原铁路全线隧道桥梁总长约占新建线路的三分之一，其中三合庄站至野三坡站的25千米区间的桥梁和隧道甚至占到了线路总长的80%以上，成为名副其实的“地下铁路”。“桥不断，隧相连”成为这一段的真实写照。由于地势复杂，野三坡站甚至有一半修建在隧道内。
京原铁路穿过的太行山区地质极其复杂，地层多有断裂构造，岩石挤压破碎，易于坍塌。地震烈度为6至8度。主要河流有丰富地下潜水补给，常年流水，不通航；一般支流均为间歇性河流。气候受西北高压带的影响，夏季炎热多雨，冬季干冷少雨，平均气温118至68摄氏度，最高气温435摄氏度，最低气温零下282摄氏度；平均年降雨量500至700毫米。 1965年6月，铁道兵第四、十三师各2个团进驻北京市房山地区和河北省涞源地区进行施工至枣林支准备。6月，十三师奉命执行援越抗美任务。7月26日，总参谋部批准组建铁道兵第十四师，接替十三师担负的任务。通信信号工程由铁道兵直属第一、二通信工程营负责。全线新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。施工采取先东后西，突出重点，兼顾一般，逐段展开的原则于1965年6月1日，石景山至紫荆关138公里区段开工。1967年春，两个师的兵力全部进入工地，紫荆关以西控制全线工期的驿马岭和平型关两座长隧道相继开工。
由于“文化大革命”的影响，投资、材料供应得不到必要的保证，原定1970年通车的建设工程难以实现， 1969年国家计委、国家建委提出推迟到1971年通车的要求。施工中采取长隧短打（平导先行，分割成段，多口开挖），群隧合打（近距相连隧道统筹安排兵力、机具），分割围歼，逐个击破的方法，广大指战员和民兵克服断层、溶洞、涌水、坍方等困难，不断提高工效，创造单口月百米成洞162次，并达到隧道平均每米用工178工天的较好水平。铁十四师六十八团施工的驿马岭隧道，全长70319米，为当时全国最长隧道。1967年4月正洞开工，24个月后完成隧道主体工程，平均双口月成洞281米。在铺轨架梁作业中，为解决大跨度预应力钢筋混凝土大梁供应不足的困难，铁四师十六团因陋就简，科学施工，在永定河畔荒沙滩上生产出合格预应力钢筋混凝土大梁，满足了铺架工程的需要。东段于1969年6月1日北京市石景山南站开始铺架，西段于1970年9月从枣林开始铺架，1971年10月30日在灵丘242公里处接轨，完成主体施工。
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