京东物流获得这项资质“通达系”真正的对手来了

提到国内快递物流知名企业，人们想到的更多是顺丰和“通达系”。而在2019年，京东物流完成了从企业物流向物流企业的华丽转型，实现单季盈利，并传出上市的消息，一跃成为行业“黑马”。一夜之间，快递物流同行们似乎首次感受到了来自京东物流的压力。

近日，京东物流申请的新增甲级专业范围“导航电子地图制作”业务获批，这意味着京东物流成为继顺丰之后我国第二家具备导航电子地图制作（甲级）测绘资质的快递物流企业。随着此次相关资质的获批，京东物流将可以开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发以及技术开放业务。

事实上，京东物流早在2016年就已经开始了无人配送机器人的研发与应用，而要保证无人配送的安全性和有效性，需要高精度地图的支持，此次京东物流获得相关资质，无疑为无人配送技术的发展铺平了道路。

此外，无人物流目前已发展成为行业新风口，头部企业纷纷布局，自动驾驶等相关技术正受到企业热捧，京东物流相关业务获批之后已占得先机，如果一切顺利，未来或许在顺丰之后就不再是“通达系”，而是京东物流了。

京东物流获大蛋糕

根据原国家测绘地理信息局2016年下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》，自动驾驶地图（高精地图）必须由具有导航电子地图制作测绘资质的单位承担，因此该项测绘资质成为含金量很高的甲级测绘资质之一。在京东物流之前，我国已有21家单位获得相关资质。

虽然在国内已有不少公司获得这一资质，但在快递物流行业，仅仅只有顺丰和京东物流两个幸运儿。如此看来，不少人将京东物流与顺丰做对比也是有一定道理的，而京东物流拿到这个资质也给“通达系”敲响了警钟。

在无人配送领域的布局上，京东物流并不是第一个吃螃蟹的，但后来居上的趋势逐渐显现。在2019京东全球 科技 探索 者大会上，京东物流发布了配送机器人40，并可改造成多功能无人驾驶车辆，走在行业前列。

在电子地图甲级测绘资质加持下，京东物流不仅无人配送业务能够加速发展，还得到了抢占一块市场大蛋糕的机会。根据高盛对高精地图全球市场的判断，预计未来十年，高精度地图行业将迎来黄金发展期，到2020年高精度地图市场为21亿美元，2030年该市场将达到200亿美元。

这对于在2019年刚刚实现盈亏平衡的京东物流而言，的确是一个不可错过的机遇。值得注意的是，高精地图并非仅限用于自动驾驶。获得电子地图甲级测绘资质之后，京东物流不仅可以提升自身在无人驾驶方面的技术水平，还能将高精地图运用到智能零售等多个方面。

京东物流可以借此实现技术输出，将高精地图的产品、技术、数据等向合作伙伴开放，甚至是快递物流同行们也能够成为京东物流的技术输出对象，这也能够契合整个京东集团向技术公司转型的愿景。

“通达系”真正的对手

近年来，京东集团在技术上进行了大规模投入，或许正是技术上的深厚积累让京东物流在2019年迎来了命运的转折点。在“通达系”激烈争夺市场份额、价格战硝烟四起时，京东物流默默在技术领域深耕，并从夹缝中杀出成为一匹“黑马”。

从2017年开始独立运营到2019年底，经过2年多时间的开放，京东物流实现了从企业物流向物流企业的转型，对外开放的效果也是显而易见的。在我国快递行业增速逐渐放缓之时，京东物流服务收入保持了高速增长，2019年“618”和“双11”期间，京东物流非京东平台物流服务收入分别同比增长120%和150%。

截至2019年底，京东物流外部订单收入占比超过40%，超预期完成了收入、利润的目标。随着无人物流相关技术的不断成熟，京东物流在对外开放方面或许能够找到另外一个发力点，在与“通达系”等竞争对手的对抗方面又多了一分胜算。

目前主流快递物流企业纷纷加码智慧物流技术，京东物流更是将技术作为底层驱动力纳入核心发展战略。而这其中，自动驾驶和高精地图相关的技术可谓核心部分。在这些前沿技术支撑下，京东物流25座亚洲一号组成了亚洲规模最大的智能仓群，而首个5G物流园区和亚洲最大一体化智能物流中心东莞亚洲一号投用成为行业亮点。

虽然“通达系”等同行们也正在加大转运中心等物流基础设施的建设力度，但从实际效果来看，“通达系”或许正在从行业领跑者变为追赶者，至少在时效性方面，“通达系”已经有些跟不上京东物流的步伐。

从京东物流2019的战绩来看，24小时达服务覆盖全国88%的乡镇，核心城市“211”订单占比达90%，双11期间92%的自营订单实现24小时达，这一时效表现已经大幅超过行业平均水平。取得这些突破的背后，是京东物流在包括无人物流在内的智慧物流技术方面的长期布局。

当然，京东物流获得电子地图甲级测绘资质并不意味着可以高枕无忧，快递“一哥”顺丰先于京东物流获得电子地图甲级测绘资质，自然不会坐等京东物流在这一领域崛起，势必会有相关动作来保住先发优势，如此一来，京东物流将在顺丰的压力下前行。

此外，顺丰在无人配送领域同样早有布局，在京东物流推出配送机器人40的前一个月，顺丰就已公开展示了楼宇配送机器人。顺丰这款机器人采用自动驾驶技术，可实现自主避障已经厘米级实时定位，这就意味着顺丰的自动驾驶、高精地图等技术已经运用自如，成为京东物流强劲的对手。

除了顺丰，“通达系”几家公司同样不可小觑，京东物流背后有京东集团，而“通达系”背靠着阿里这棵大树。阿里旗下的菜鸟网络在无人配送方面的布局足以和京东物流相抗衡，一旦“通达系”和菜鸟在无人物流领域深度合作，压力恐怕又回到了京东物流身上。

顺丰和“通达系”两股力量都是京东物流必须意识到的威胁，顺丰“一哥”的地位相对比较牢固，京东物流刚刚实现盈利不宜将其作为第一目标，而“通达系”正好可以拿来“练手”。趁对手们还在内斗，京东物流在得到含金量很高的资质加持下跑的越快越好。

来源: 电商报

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受任于败军之际，奉命于危难之间—《出师表》。

诸葛亮曾在蜀国危难时刻临危受命，六出祁山讨伐魏国，将自己的一生都奉献给了蜀国。历史告诉我们要想成就大事就不能有所顾虑，放手去干。纵然没有立下丰功伟绩但也足以名垂青史。

无论是在古代还是现代，不管是一个国家还是一个企业都是会存在一个瓶颈问题。要想突破这一难关就一定会有人站出来。今天我们介绍的是：一个看似很浪荡的人却要接手刘强东的京东，那他到底有什么过人之处呢，还有有其他的原因。接下来就让我们详细介绍一下吧。

商业奇才—徐雷

每一个企业不管是大大小小总会是有一群人在背后默默付出。所以企业对于人才的把控是相当重要的，有一个卓越的才能使一个企业走的越来越远。京东大家都很熟悉，是我们经常用的一个购物平台，他的创始人刘强东毕业于中国人民大学。

他曾经是他们村子里唯一个考上大学的孩子，村民们为了他能安心上大学，每家每户不论是在经济上还是物质上都给予了他很大的帮助。最终刘强东也是不负众望一手创办了京东商业帝国。可是就在京东遇到最棘手的问题是，却是徐雷一手将京东帝国挽救了回来。

徐雷其实最一开始并不是工作于京东。他曾在2000年效力于联想集团，但是在联想集团工作了仅仅两年就辞职了，之后又去到好耶广告网络担任销售总监等一系列职务。工作五年后可能是觉得自己的才能得不到充分的展现，于是在2007年来到京东担任京东商城市场营销顾问。从这以后徐磊为京东做出了巨大的贡献。

徐雷真正意义的走进大众的视野是瑞幸咖啡自爆事件。瑞幸咖啡曾在一次被爆料出数据造假，但是瑞幸咖啡却是一直在否认这件事。结果却被事实打了脸，瑞幸咖啡又自己承认在2019年第二季度到第四季度企业内存在虚假交易。这一事件迅速传遍各大媒体头条。而徐雷也在微博上公然说出：瑞幸咖啡内部出现的问题。很快人们便对这位敢于说话的商业人进行了了解。

徐雷这个人他平时的生活习惯并不像是一个企业高管。因为他喜欢玩音乐，他认为音乐可以让一个人沉静下来去思考问题。而他还喜欢“打扮”自己，戴耳钉，身上还有纹身。自己很从来不喜欢穿西装。如果是不认识他的人在街上看见他，一定会认为他是一个不学无术的街头小混混。

但是就这样一个看似很浪荡的人，来到京东仅仅两年。刘强东就把企业销售的重担全部交给了他。要知道一个企业最终的就是销售，刘强东为何如此看重这个人呢？徐雷在扩展市场上面做的很好，很快就得到了企业的认可。

之后他又参与京东每年六月举办的促销大会。他一举否定了前几年的措施，不再将促销会延迟至一个月。而是认为一定要在某一天。这就是后来大家熟知的618。徐雷的举措肯定是会受到质疑，可是他还是坚持自己的原则。最终618的促销数据告诉了大家，徐雷的行为是正确的。

接替刘强东成为一把手？

俗话说：树大招风。刘强东也遇到了自己最难过的坎。就在当年发生的“明州事件”一度将刘强东置于死地。一瞬间整个京东帝国群龙无首，业绩不仅严重下滑就连公司内部也接二连三的出问题。人们一度认为京东可能撑不过去了。

这时候就能充分的体现出霸权主义。刘强东当时已经被逮捕入狱眼看着自己的商业帝国没人去带领，他做出了一个重要的决定：就是将徐雷提拔成京东的CEO。徐雷临危受命，他最终用自己的实力将这个濒临的企业挽救了回来。

他任命后召集京东所有核心人物开了三天的会，首先将军心稳定下来，再考虑接下来的发展。之后在明州事件宣布结束之后刘强东看到徐雷对企业做出的贡献，一度将大权放任给徐雷。而徐雷也是没有辜负刘强东的期望，他一改往日那种散漫的状态，开始穿西服打领带。看一些重要的场合代表刘强东进行商业会谈。

在徐雷接手京东后，他不仅整治公司内部存在的问题，而且还将“京喜”带给了世人，同时还与微信进行合作将“京喜”带来的利益最大化。在2019年徐雷屡创佳绩，将京东各个方面对展现的淋漓尽致。

2020年，很多企业都开展了线上促销活动。京东也没有落后。他曾在5月21日开启了他的直播首秀。京东在开启房地产业务后，徐雷也是身先士卒进入直播间，开始了直播买房。最令人惊讶的是在前几日，京东在香港第二次上市。尽管这么重大仪式。始终都没见到刘强东，而是徐雷代替刘强东敲响了那面比自己还大的铜锣。

徐雷是否真的能成为第二个刘强东？

在京东上市的前一天，他说道自己竞争比较大的对手拼多多，他认为拼多多毕竟成立的时间还是太短，根本不可能对京东造成太大的压力。徐雷这番话让人们对他更加认识了他对于自己以及京东的信心。可是自己还是被拼多多反超。徐雷在此并没有放弃自己的信心，他一直坚守自己的立场，立誓要将京东做的更好。

说是京东成就了徐雷更不如说是徐雷拯救了京东。在“明州事件”发生后徐雷用自己的实力证明了自己。日后我们相信徐雷也一定会不忘初心，再创佳绩。

就在近两天，腾讯和老干妈再起争执，事实结果却是一些不法之徒利用老干妈的印章去和腾讯签了协议。整件事到头来却闹成了乌龙。人们开始关注，为什么腾讯如此庞大的企业居然会被一个犯罪团伙所蒙骗，这难道不是在管理层上面出来问题吗？

一个优秀的企业一定需要一个优秀的管理者去经营。敢想敢做敢拼才能运营的更好。

有关淘宝与京东的商业之争（亚马逊 vs eBay）

从网络效应来分析：

这两种网络模式天然导致供给规模的增长速度不同；

所在达到一定规模之前淘宝具有较大的竞争优势： 通过双边网络模式帮助其快速建立起供给的规模优势。

但从整个商业周期来看，等到大家都达到规模以后，淘宝前期的竞争优势就会变弱。

在规模效应相同的情况下，大家就只能选择差异化了，
京东的强项显现：

前期的网络模式的弱势，现在变成了强项，

单一商家可提供更好的品控及京东自建的快速物流，成为其强大的竞争力

以上能力就是淘宝天生没有的。

淘宝差异化战略又是什么呢？

这也是其网络模式具备的强项，低成本、高效率增加供给，只是这个供给更多应用到非标品上，

针对非标品供给能力也是京东不具备的。
所以最后双方的战争就是标品与非标品的战争了。

标品多，则京东市值高。

非标品多，则淘宝市值高，

因为双方各有独特的能力，所以谁也消灭不了谁，大家共存。
但对于阿里来说，天猫与菜鸟物流是针对京东发起的新战争。

其正尝试在原有的双边网络模式中提升品控及物流的能力，

从网络模型来看小米一开始就是这种模型的升级版本：

小米是直接将天猫中的商家直接变成自己的生态企业，这样做的结果是多样性减少，但协同效率更高。

这也是和小米目前聚焦于生活家电单一领域相匹配的，

其通过生态企业的高协同可为消费者提供更高性价比的产品。

原来是京东价格优势，因为没有营业税或水电门面费的事把！现在估计价格优势不明显了，因为中国百富榜的前十几名的苏宁电器现在也在做网购-苏宁易购。前段时间投资10多个亿，剑指京东。不过京东的送货渠道还是很好的，但是很多网友说京东的售后不好。个人感觉还可以，自己买的东西一般就用了，没有什么大的毛病。

来源/京东

一步错、步步错，形容京东布局 旅游 产业再适合不过了，虽然现在京东加码 旅游 产业，但是其面临的形式也已经发生翻天覆地的变化了，不说赶上飞猪、超越携程等同期竞争对手，京东 旅游 还有可能面临着拼多多这样的新秀，若拼多多战略发生改变，京东则越来越难行了。

一

投资途牛亏损27亿元

2014年6月24日，京东主打“品质 旅游 ”的旅行频道全新上线，将针对高端人群提供机票、酒店、签证、度假、景点和租车等服务，未来通过分析用户习惯打造一站式 旅游 服务，包括提供优质的旅行路线和套餐。

“品质 旅游 ”上线之后，京东在半年之后又有了新一轮的动作。

12月16日，京东战略投资5000万美元入股途牛 旅游 网，并与途牛就一项邮轮业务达成合作，彼时京东对外回应，确信途牛现有的商业模型、产品策略和管理团队会让途牛成为行业领先者。

又半年左右，京东于2015年5月8日在宣布Q1业绩报告时抛出重磅信息，进一步加强与途牛的合作，以35亿美元认购途牛股份并成为其第一大股东。

这35亿美元包括25亿美元现金及向途牛提供1亿美元资源及运营支持，途牛将获得京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权，同时京东还将为途牛提供大数据、金融服务、流量及其他经营资源等。

来源/途牛

向持续亏损的途牛狂砸4亿美元，京东为何对于 旅游 业如此执着呢？

首先，伴随着人们生活水平的不断提高， 旅游 产业的需求会越发巨大，这样的产业机会十分难得，也就是 旅游 产业前景十分光明。

其次，当时的标品电商发展已经从高速发展过度到平稳发展期，但是半标品、非标品为主的生活服务电商的黄金期才刚刚开启，而 旅游 O2O明显属于这个范畴。

最后， 旅游 业不仅仅是一条线路那么简单，它涉及了“食宿行游购娱”六大领域，深入生活服务领域的所有板块，这点与京东的定位是紧密相连的。通过将途牛现有产品及服务导入到京东平台，有利于进一步满足消费者生活需求，增强京东用户粘性，增强、加速京东流量变现能力。

有句话是这样评论京东的：与生活服务相关的，京东都能做。

既然是想要拓展到 旅游 产业，京东的刘强东肯定不会满足于途牛第一大股东的身份的，加码以至于控股途牛是可以预测的，所以就有了后续的“绯闻”了。2018年，多家媒体传出了京东拟28亿元收购途牛的信息，既然是“绯闻”，双方肯定予以否认，而最终本次收购就再无下文了。

不过时间 财经 从途牛内部人士获悉，“京东曾提出28亿元全资收购途牛，但由于途牛创始团队失和，意见无法达成一致，最终导致邀约计划流产”。

该收购消息得到京东内部人士的证实，据其透露，当时京东提出两种收购计划，一种是28亿元全资收购途牛所有业务，另一种是2至3亿元仅收购途牛的机票+酒店业务，不要它的牛人专线等度假产品业务。

据了解，京东的目的只想要收购途牛的机票+酒店业务，因为这个业务与京东的电商属性十分契合，有利于京东流量的进一步变现和更好的服务京东原有用户。

收购失败之后，京东对于 旅游 产业这块市场并没有放弃的意思，而是自身成立了一家公司，以其为载体更好的发展 旅游 业务。

2019年4月8日，北京京东世纪贸易有限公司新成立一家北京京东云河旅行社有限公司，京东001号员工张奇任该公司法人、执行董事、经理等，经营范围涉及 旅游 咨询、入境 旅游 业务、境内 旅游 业务等。外界纷纷猜测京东此举是想把 旅游 业务独立出来。

值得指出的是，京东投资的途牛亏损得一塌糊涂。

财报显示，2019年途牛净营收为23亿元，同比增长18%；归属于普通股股东的净亏损为6992亿元，2018年净亏损为1879亿元，净亏损扩大27211%。此外，截至4月29日，途牛的股价由最高峰的2499美元/股，暴跌到现在的0725美元/股，市值为101亿美元。

截至2019年12月31日，京东仍持有途牛约212%的股份，投资了4亿美元，现在21%的股份价值为021亿美元，这意味着京东投资途牛已经亏损了379亿美元，折合人民币亏损约27亿元， 不得不说，京东本次投资亏大发了。

二

再次携手凯撒，继续加码

亏损就亏损，对于京东这种财大气粗的电商平台而言，一时的亏损不算什么，既然看好 旅游 产业前景，那么继续投资不可避免，不过相信精明的刘强东不会在同一个地方跌倒两次，毕竟在同一个地方摔倒一次是无知,摔倒两次就是弱智了。

4月25日，A股上市公司凯撒旅业拟非公开发行股份募集不超过116亿元配套资金，用于补充流动资金，非公开发行对象包括文远基金、宿迁涵邦、华夏人寿、上海理成、青岛浩天并与这些公司签署战略合作协议。

值得指出的是，宿迁涵邦认购金额最多，为45亿元人民币，认购比例高达3879%，而其为京东集团的全资子公司，负责对外投资事宜，实际控制人为刘强东，这意味着京东对 旅游 产业再一次出重手了。

来源/凯撒公告

据悉，凯撒旅业创始于1993年，旗下拥有覆盖全球120多个国家和地区、超过20000种服务于不同人群的高端 旅游 产品，在出境游、入境游、国内游方面均具有行业领先优势。

根据京东与凯撒 旅游 签署的战略合作协议，凯撒旅业将其大出行产品及消费类产产品纳入至京东旅行频道上的二级频道“商旅”，具体包括向京东用户、员工、合作方等提供高端商务 旅游 、公务 旅游 、免税商品采购、定会餐品、境内外金融等优质产品及相关咨询服务。

双方合作期限为两年，期间双方利用各自的优势，包括产品、服务经验、品牌价值及资源优势等，共同 探索 “互联网+门店”的营销模式，凯撒旅业可以利用京东线上平台的渠道资源拓展自身市场空间，京东利用凯撒旅业线下门店优势，增强用户的信心。

事实上，京东与凯撒旅业的合作最早可以追溯到2015年。5月29日，凯撒 旅游 与京东达成战略合作，正式成为旗下移动社交电商平台“拍拍”的首个 旅游 类战略合作伙伴，首期300余名来自凯撒旅零售部门、专业的 旅游 顾问已入驻。

来源/凯撒

本次京东再一次携手凯撒旅业，一方面是各取所需，另一方面则是求变。

凯撒旅业资金压力较大，京东的注资大大缓解了其资金问题，这是最主要的，而京东也需要更加优质的产品及服务做支撑，进一步服务京东用户，所以双方一拍而合。

面对时代的高速发展，单纯的线上或者线下已经不足以满足消费者日新月异的消费需求，寻找一个契合点，让线上与线下结合起来，如何更好的满足消费者需求，是所有公司都应该思考的一个问题，并且为此付诸实践，虽然这不一定会成功，但是如果不尝试改变则必定会失败。

正如董明珠所言：随着时间的推移，线上线下已经是一种新的消费模式，它不存在线下打线上，线上打线下，只是我们用更快捷的方式让消费者感受到这种运营模式给他们带来的便利是最重要的。

三

京东面临的挑战

前文已经说过 旅游 产业前景光明，那么这个行业究竟有多么光明呢？下面用数据来说明一下。

2019年， 旅游 业对我国 GDP 的综合贡献为 1094 万亿元，占 GDP 总量的 1105%，继续保持高于GDP的增长速度，已经成为我国的战略性支柱产业。

根据中国 旅游 研究院发布的《2019年 旅游 市场基本情况》显示，2019 年全年，我国国内 旅游 人数 6006 亿人次，比上年同期增长84%；入出境 旅游 总人数 30 亿人次，同比增长 31%。国内外 旅游 人数一直增长。

值得指出的是，近年来，随着人民收入水平的提高，人们群众对于物质文化需求日益提高，对个性化、特色化 旅游 产品和服务的要求越来越高， 旅游 需求的品质化和中高端化趋势日益明显。

前景光明那是毋庸置疑的。

不过这也意味着会有很多互联网大企业想瓜分这一块大的蛋糕了，已知的包括阿里旗下的飞猪、百度投资的携程以及腾讯投资的马蜂窝，那么京东的优势几何呢？能拼的过这些企业吗？

虽然京东布局 旅游 产业的时间颇长，但是因为投资途牛战略失误，导致现在处于比较尴尬的境地，就是人们日常所说的吊车尾，这也是京东再次携手凯撒旅业的一个不可忽略的重要因素，因为凯撒旅业的主打产品即为出境游，为高端消费人群而打造且相对优质。

笔者对比了凯撒旅业与途牛这两家 旅游 公司欧洲游的一个价格，发现凯撒价格远远高于途牛，途牛西班牙、葡萄牙 旅游 价格为9204元，而凯撒价格则为17899元起，途牛法意瑞 旅游 价格为14507元，而凯撒价格则为20988元起。

来源/凯撒、途牛

相比较于单纯的电商，实体店与其最主要的差异是一旦出现了问题，可以第一时间找销售处理，而电商处理速度相对较慢，对于高端消费者而言，相比较于价格，更加看重的是团队的专业服务，并为此愿意付出一定的服务费用。 毕竟没有人会希望因为价格而让自己的旅途变成失望之旅。

定位了高端消费人群，并联合凯撒旅业推出高端 旅游 服务，京东的这一步可以说是距离成功又近了一步，根据联商网零售研究中心统计， 2019年京东年活跃买家数362亿。

高端用户有了，又引进更好的 旅游 产品及服务，京东的 旅游 业务获得进一步发展是可以预测的，不过其竞争对手也不是吃素的。

以携程为例，2019年携程全年的总交易额（GMV）达到8650亿元，同比增长19%，继续领跑全球在线 旅游 市场。全年净营业收入为357亿元，同比增长15%。全年经营利润同比增长94%，达到50亿元人民币。 总市值1451亿美元，市值相当于145个途牛了。

以阿里飞猪为例，依托阿里大生态强大的用户基础，飞猪近年来突飞猛进，阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇认为， 飞猪的优势涵盖用户、支付、数据等三大方面。

2019年，阿里经济体的中国年度消费用户已经超过7亿、年度支付用户已有9亿多，这为飞猪带来巨大的流量，同时也带来了大量线上线下数字化的可能性，此外，每一笔消费每一笔订单都带来数字化的积累，形成增量的数据资产。

来源/拼多多

除了已经布局的飞猪、携程之外，京东 旅游 或许还得警惕一下电商新秀——拼多多。

2019年，拼多多年活跃买家数585亿，远远高于京东年活跃买家数362亿的数据，仅次于淘宝超过9亿的用户数据。虽然拼多多的崛起更多的是冲击淘宝，但是巨大的用户量也意味着巨大的变现机会。

诚然，拼多多一开始主要针对的是下沉市场，但是随着推出百亿补贴以来，其用户与淘宝的重合度逐渐飙升，已经与淘宝进行直接竞争了。此外当电商市场由增量转变为存量市场时，拼多多在保住存量市场的同时，也会针对这个市场进行深入挖掘，而 旅游 产业就是一个相当不错的选择。

京东 旅游 面临的局面可以用一句话来形容：前有狼，后有虎，局面比一开始布局 旅游 产业的时候要糟糕的多。

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