我发现了什么 gt 100多字

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我发现了什么 gt 100多字 VV7和VV7GT区别在哪?

WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价,比如H/F两个车系的紧凑级SUV,这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定,综合性价比非常高。

但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列,在车辆综合品质相当的前提下,创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”,这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。

在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低,下面来看一看这两台车的特征吧。

1:发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机,这台机器的最大功率为167kw(227马力),最大扭矩达到了387N·m(1800~3600转);参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微,功率扭矩都只有2个单位的提升,这完全不能体现出WEY系列的高水平。

所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级,VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。

变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合,这台机器客观的评价确实不错,不论是450N·m的最大承受扭矩,还是95%的传动效率都有高水准。

然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了,因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外(实测实际),性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力(参考传祺GS8)。

合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV,参考雪佛兰探界者550T。

这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平,重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱,前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置,后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平;在综合水平实际悬殊不大的前提下,AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。

DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品,否则只能体现出不足。

2:驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万,价格在自主品牌准中型SUV中并不算低,同级车已经有四轮驱动的车辆可选;包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X,这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。

然而VV7只提供了两驱选项,而且是入门级的“FF前置前驱”;众所周知前驱车是 *** 控极限最低的驱动形式(没有之一),因为发动机变速箱等核心总成平行于前后,重量主要集中在车头位置让车尾比较轻,后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差,FF的SUV是普普通通的代步车。

综上所述,VV7基础版的性价比已经很低了,而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下,指是修改了车辆的外观设计,价格升高至19.18~20.58万。

在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台,而且包括低能耗的插电式混动汽车,以及少数品质在线的合资SUV。

与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”, *** 控极限更是与Grand touring的定位挨不上边,无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。

总结:长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱,多年来积累的口碑还是很理想的。

但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些,这些车多多少少体现出了“膨胀”。

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其实VV7GT版本是VV7 衍生出来的轿跑型SUV,区别在于C柱往后的造型部分,VV7呢尾部较为常规SUV类型,VV7GT尾部较为流畅,设计师把它设计成一个大三厢车的屁股,显得运动感强烈一点,这是外观的区别,其实好看与否都是仁者见仁智者见智的事情。

内饰部分基本跟普通版本的VV7差不多,配置方面大致相同,VV7GT版本配备了 *** 射起步和模拟排气声浪等区别于普通VV7版本,因为轿跑的设计,两种版本的后排空间头部有相对差异,横向空间都差不多,GT版本的售价相对高一点,喜欢的朋友可以选择这个版本,回头率到是蛮高的,轿跑型SUV一直是比较小众的细分市场,GT版本承载的更多的是WEY这个品牌提高品牌定位,豪华品牌需要更好的车型和更高的售价。

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