乐学 浙江省和江苏省哪个省好？
当前，”带路”建设成为新形势下我国全面对外开放的战略新思路、新举措、新愿景和新国策。其中，浙江和江苏均位于”带路”海陆交汇处，拥有雄厚的经济实力和发达的科技水平，在”带路”建设中具有重要的战略地位和典型的代表意义。今天,我们就对两省”一带一路”建设进行比较分析。
1浙江与江苏”带路”的建设差异
（1）通道建设
浙江和江苏结合”带路”交汇点建设，提出海上、陆上、空中、网上四位一体的通道联动建设，但在这四个方面的”带路”建设又存在差异。
第一，海上方面。浙江以宁波舟山港为核心，至2019年已与”带路”沿线国家和地区发展了90多条集装箱航线，其中，东盟和西亚是重点合作区；结合“丝绸之路经济带”建设了13条路线，涵盖了安徽、云南、江苏、新疆等15个省（区、市）、46个地级市。江苏以连云港为核心，在海运方面主要与“海上丝绸之路”国家合作，经贸往来对象主要是东向的发达国家和地区，国内航运线路主要集中于上海、重庆等长江一带沿海城市，由此可见，连云港相较于宁波舟山港，航线覆盖面更小且分布较不平衡。
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第二，陆上方面。浙江和江苏都大力建设中欧班列和中亚班列的铁路建设。浙江以义乌无水港为核心，“义新欧”班列为基础，2018年“义新欧”班列共开行320列。江苏内连云港、徐州、南京、苏州四个城市多点开花，2018年“苏满欧”班列共开行150列以上，可见浙江开行班列明显多于江苏。此外，浙江和江苏的班列沿线国家和城市分别为16个和11个，前者比后者数量更多、范围更广。
第三，空中方面。浙江拥有7个机场，其中，3个为国际机场，2018年共完成旅客吞吐量6539万人次；江苏拥有9个机场，均为国际机场，另有1个国际机场在建，拥有华东地区最大数量和最高密度的机场，2018年共完成旅客吞吐量51646万人次，略少于浙江。
第四，网上方面。浙江和江苏均致力于打造跨境电商平台，实现贸易往来简便化。浙江以世界电子贸易平台（eWTP）试验区为基础，以杭州跨境电子商务综合试验区为中心，利用阿里天猫发展”带路”沿线国家的跨境电商新零售，并加快引进国际知名跨境电商平台。江苏利用IT零部件和加工贸易的产业优势，以苏州跨境电子商务综合试验区为中心，进一步打造跨境电商产业链。
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（2）对外贸易
2018年，浙江和江苏进出口总额分别达到28519亿元和438024亿元，且两省均偏重于与“一路”国家的进出口贸易。在“一路”沿线国家层面上，浙江与东盟和西亚进出口国家齐头并进，分别占”带路”比重的3524%和2926%；江苏与东盟的经贸往来一头独大，占”带路”比重的5712%。
在“一带”沿线国家层面上，浙江与独联体的交易较多，占”带路”比重的1115%；江苏与中东欧沿线国家的交易较多，占”带路”比重的755%。此外，浙江和江苏在对”带路”沿线国家的对外贸易种类也存在差异。浙江以义乌小商品市场为基础，主要出口日用小商品、纺织类等劳动密集型产业；江苏出口商品以IT部件和加工贸易等资本密集型和劳动密集型产业并重。
（3）区域合作
浙江和江苏均在境外投资过程中建立了产业合作园区。浙江偏重工业和纺织等劳动密集型行业，主要与东盟为主的”带路”国家及北美、非洲等国家合作，建立了12个省级以上境外经贸合作园区。江苏偏重于加工业，主要与东盟为主的“一路”国家和非洲国家合作，建立了5个境外产业集聚区，每一产业集聚区有明确的主导产业。
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2浙江与江苏”带路”建设差异的原因
（1）内在原因
第一，经营主体不同。浙江和江苏在对外贸易上的主要经营主体不同，导致浙江和江苏在”带路”建设方面存在一定差异。浙江以民营企业为主要经营主体，2018年，浙江对外贸易中，民营企业占据主要地位，进出口总额占比高达7163%，远超国有企业和外商投资企业。江苏则以外商投资企业为主要经营主体，在2013年提出”带路”建设时，外商投资企业已达到60%以上；2018年，浙江在对外贸易中，外商投资企业进出口总额占比达到6239%。
第二，产业和商品结构不同。浙江和江苏作为全国经济发展的领先省份，在融入”带路”建设中促进了产业结构升级。从2013年”带路”建设提出至2018年，两省第一、二产业占比均下降，第三产业占比上升。其中，江苏第一产业的占比略高于浙江，农业合作商具有优势；浙江与”带路”国家兴建工业产业园区，与第二产业的占比下降程度明显高于江苏存在一定关联。
浙江和江苏在进出口贸易方式上有所不同，浙江采用了一般贸易为主、加工贸易为辅的贸易方式，江苏则采取了一般贸易和加工贸易并重的贸易方式。两省在商品结构上存在差异，如在机电产品和高新技术产品的进出口贸易上，浙江机电产品出口远大于进口，而江苏的机电产品出口和进口差异不大；浙江在高新技术产品方面的进出口占比远远低于江苏，这些差异导致浙江和江苏与”带路”沿线国家产业园区建设和进出口重点国家的不同。
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第三，自然禀赋和人才资本不同。在自然资源禀赋方面，浙江以山地丘陵为主，江苏以平原为主，因此，浙江的耕地面积远小于江苏的耕地面积；在矿产资源上，浙江煤炭资源、陆域油气资源极度贫乏，相比之下，江苏的资源较为丰富。在教育水平方面，江苏的教育水平高于浙江的教育水平，在2018年研究生招生中，江苏以691万人远高于浙江的298万人，从一定程度上反映出浙江的人才缺口大于江苏；同时，根据2018年两省的国民经济和社会发展统计公报可知，在新认定国家高新技术企业、专利申请、专利授权等方面，浙江均落后于江苏。因此，江苏与”带路”沿线国家进出口商品的技术含量也远高于浙江。
（2）外在原因
第一，国家支持政策不同。2017年3月，国务院批复成立浙江自由贸易试验区，建立舟山自由贸易港区；2011年，国家批复义乌成为全国首个县级国际贸易综合改革试验区；此外，浙江政府发展宁波舟山港作为对外贸易航运路线的核心港口，并以杭州跨境电商综合试验区为中心、以eWTP为基础，推进建设跨境电商平台。相比之下，江苏并未被设立自由贸易试验区，缺少相关国家级支持政策，且未提出核心战略城市的概念，并未进行明确的城市分工。
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第二，沿线国家性质不同。东盟和独联体是浙江对外贸易的主要部分，二者的产业结构形成了较强的互补性。东盟和独联体对浙江生产的纺织、小商品等劳动密集型产品尤为热衷，浙江则需要东盟原木、石油、天然气等资源型产品。江苏与”带路”国家的贸易往来主要集中于东盟和西亚，其中，东盟是江苏IT零部件的主要来源地，IT加工行业在江苏贸易中占据较大份额；西亚主要贸易对象是沙特等石油大国，与江苏的经济贸易互补性强。
3浙江与江苏”带路”建设的借鉴意义
（1）加强通道建设，构建立体网络
浙江和江苏均位于长江经济带，应进一步利用自身位于长江下游的优势，在”带路”建设中争取两省优势互补、相互学习，加强海运、空运、铁路和网络通道建设，构建海上、路上、空中、网上的立体网络。浙江应进一步推进集江、海、河、铁路、公路和航空等六位一体的“义甬舟开放大通道”建设；江苏应进一步将连云港打造成为集江海联运、海铁联运和航空运输为一体的战略核心，辅助以南京、徐州、南通等城市，形成一核多点战略。
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（2）进行资源整合，加快产业升级
长江经济带包括浙江和江苏等多个全国经济发展前列的省份，应充分整合沿线省份的高水平教育资源、企业技术中心、科研院所等高水平科教资源，增加高新技术产业和战略性新兴产业对经济增长的贡献率，提升长江经济带的价值。浙江已在”带路”建设中改善自身产业结构，但仍需加强与”带路”沿线国家和长江经济带等省份的科教资源共享，加强自身科研创新能力，提高自己出口产品的技术性。江苏则应继续充分利用丰富的科研资源，借鉴浙江经验，发挥民营企业的经济活力，并加强与”带路”沿线国家的产业互补，以创新驱动产业升级。
（3）加强规划协调，区域协同发展
2018年，浙江、上海、江苏、安徽共同成立长江三角洲一体化对外投资合作发展联盟，为区域协同发展提供了良好的服务平台，促进了各省与”带路”沿线国家的投资活动。浙江、江苏两省政府乃至长江经济带各省政府，应归纳总结自省的优势和弊端，加强各省之间人才、贸易等方面的交流，对内扎实推进供给侧结构性改革，推动长江经济带发展动力转换，对外统筹江、海、河、公路、铁路和航空等有机融合，结合”带路”建设背景，培育国际经济合作竞争区域新优势。
其实快递本身出发点都是挺不错的，就是由于各地快递员的素质还导致人们对快递印象不好。中通快递股份有限公司创建于2002年5月8日，是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。注册商标“中通”、“zto”。
美国当地时间2016年10月27日，中国中通快递正式在美国纽约证券交易所挂牌交易，成为近年阿里巴巴赴美上市以来再次引发密切关注的中国企业。
公司规模
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截止到2021年8月，中山城市分级：二线城市。
中山，中山古称香山，因“地多神仙花卉”而得名。是一代伟人孙中山先生的故乡。广东省地级市，珠江口西岸都市圈城市之一。
中山市位于珠江三角洲中部偏南的西、北江下游出海处，北接广州市番禺区和佛山市顺德区，西邻江门市区、新会区和珠海市斗门区，东南连珠海市，东隔珠江口伶仃洋与深圳市和香港特别行政区相望。
中山是广府粤菜的发祥地之一，是广府文化的代表城市之一，发祥于中山的香山文化是中国近代文化的重要源头，中山是国家历史文化名城，享有广东省曲艺之乡（粤剧）、华侨之乡的美誉。
二线城市有：
二线城市（Second-tier City）一般多为省会城市、东部地区的经济强市或经济发达地区的区域性中心城市。
截止到2021年8月，二线城市有：昆明市、大连市、厦门市、合肥市、佛山市、福州市、哈尔滨市、济南市、温州市、长春市、石家庄市、常州市、泉州市、南宁市、贵阳市、南昌市、南通市、金华市、徐州市、太原市、嘉兴市、烟台市、惠州市、保定市、台州市、中山市、绍兴市、乌鲁木齐市、潍坊市、兰州市。
百度百科-中山，百度百科-二线城市
四川工业科技学院奖学金介绍在教育部、财政部、四川省教育厅、四川省财政厅等政府部门的大力扶持下，我院为莘莘学子构建了完善的奖、助学金体系。
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截至2019年，西成高速铁路全线共设22个车站，具体如下：
西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。
扩展资料：
西成高铁价值意义
1、形成“川陕三小时经济圈”
高铁往往能加速人流、物流的交换和流通，但一条高速铁路可以带来的红利远不止如此。成都与西安两座副省级城市的背后，不仅涵盖陕西、四川两处自贸区，还拥有“在关天经济区中处于核心地位”的西咸新区、“中国西部地区核心增长极”的天府新区。
仲量联行华西区董事总经理乔裕生指出：“相较西成高铁的开通，它更加深远的意义在于，这是一条穿越西北、西南的经济长廊，可以促进‘关天’与‘成渝’两个城市群携手，共同构筑‘川陕三小时经济圈’。
2、推动沿途第三产业发展
“安居”和“乐业”都是西安与成都所具备的相同城市要素，一直以来，连通西安与成都的主要交通方式包括航空、普速铁路、高速公路，但这三种交通方式所耗费的时间与经济成本，被认为是两座城市间的“隐形隔阂”。
现在，西成高铁沿线所有大小城市的旅游业首当其冲，成为了西成高铁开通最直接的“受益者”。游客量大幅增长，旅游升温的趋势，已经可以从川陕各界对西成高铁的热切关注中一窥。
打通被秦岭大巴山阻隔的陕川两省，让老秦人可以在3小时之内享受到“锦城之乐”，巴蜀人也可以用同样的时间抵达千年古城；西成高铁拉动的，将不仅是两座城市的居民消费热情，还有“川陕经济带”数以亿计的消费红利。
3、城市之间的联通，将带来产业融合的大提速
西安和成都作为国家“一五”、“二五”和“三线”建设时期重点布局建设的老工业基地，历史上分别有以“成飞”和“西飞”为代表的军工制造业，还都形成了电子信息、汽车、机械等支柱产业；如今，两地都在航空航天、新能源汽车等战略性新兴产业领域形成了自己的独到优势。
西成高铁目前定位于客运专线，但未来它作为货运线的功能一旦实现，将会对成都与西安两座西部物流中心城市，产生深远的影响。高铁的开通，构筑起了城市间的快速通道，推动两个经济区域间的连通与交流，两地相关产业基于生产链、技术链、价值链、信息链的分工合作将成为可能。
世界500强企业的总部建设、区域分工，又将对这种分工模式，进一步起到带头、引领作用。未来成都与西安，必将迎来产业融合的大潮。
4、对人才、产业资源的吸附力要求也有了大大提高
当西成高铁大幅消解了地理空间阻隔，西安、成都两个西部地区对外开放的核心板块，从自贸区与国家级新区建设、国际货运列车、跨境电商、出口加工等多个方面，将推动两地对外开放维度的提升。随之而来，自然也会促进两座城市对人才资源、产业资源的渴望。
参考资料来源：百度百科-西成高铁
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