亏损27亿!京东再投4.5亿加码,不过刘强东或迎新对手

亏损27亿!京东再投4.5亿加码,不过刘强东或迎新对手,第1张

来源/京东

一步错、步步错,形容京东布局 旅游 产业再适合不过了,虽然现在京东加码 旅游 产业,但是其面临的形式也已经发生翻天覆地的变化了,不说赶上飞猪、超越携程等同期竞争对手,京东 旅游 还有可能面临着拼多多这样的新秀,若拼多多战略发生改变,京东则越来越难行了。

投资途牛亏损27亿元

2014年6月24日,京东主打“品质 旅游 ”的旅行频道全新上线,将针对高端人群提供机票、酒店、签证、度假、景点和租车等服务,未来通过分析用户习惯打造一站式 旅游 服务,包括提供优质的旅行路线和套餐。

“品质 旅游 ”上线之后,京东在半年之后又有了新一轮的动作。

12月16日,京东战略投资5000万美元入股途牛 旅游 网,并与途牛就一项邮轮业务达成合作,彼时京东对外回应,确信途牛现有的商业模型、产品策略和管理团队会让途牛成为行业领先者。

又半年左右,京东于2015年5月8日在宣布Q1业绩报告时抛出重磅信息,进一步加强与途牛的合作,以35亿美元认购途牛股份并成为其第一大股东。

这35亿美元包括25亿美元现金及向途牛提供1亿美元资源及运营支持,途牛将获得京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权,同时京东还将为途牛提供大数据、金融服务、流量及其他经营资源等。

来源/途牛

向持续亏损的途牛狂砸4亿美元,京东为何对于 旅游 业如此执着呢?

首先,伴随着人们生活水平的不断提高, 旅游 产业的需求会越发巨大,这样的产业机会十分难得,也就是 旅游 产业前景十分光明。

其次,当时的标品电商发展已经从高速发展过度到平稳发展期,但是半标品、非标品为主的生活服务电商的黄金期才刚刚开启,而 旅游 O2O明显属于这个范畴。

最后, 旅游 业不仅仅是一条线路那么简单,它涉及了“食宿行游购娱”六大领域,深入生活服务领域的所有板块,这点与京东的定位是紧密相连的。通过将途牛现有产品及服务导入到京东平台,有利于进一步满足消费者生活需求,增强京东用户粘性,增强、加速京东流量变现能力。

有句话是这样评论京东的:与生活服务相关的,京东都能做。

既然是想要拓展到 旅游 产业,京东的刘强东肯定不会满足于途牛第一大股东的身份的,加码以至于控股途牛是可以预测的,所以就有了后续的“绯闻”了。2018年,多家媒体传出了京东拟28亿元收购途牛的信息,既然是“绯闻”,双方肯定予以否认,而最终本次收购就再无下文了。

不过时间 财经 从途牛内部人士获悉,“京东曾提出28亿元全资收购途牛,但由于途牛创始团队失和,意见无法达成一致,最终导致邀约计划流产”。

该收购消息得到京东内部人士的证实,据其透露,当时京东提出两种收购计划,一种是28亿元全资收购途牛所有业务,另一种是2至3亿元仅收购途牛的机票+酒店业务,不要它的牛人专线等度假产品业务。

据了解,京东的目的只想要收购途牛的机票+酒店业务,因为这个业务与京东的电商属性十分契合,有利于京东流量的进一步变现和更好的服务京东原有用户。

收购失败之后,京东对于 旅游 产业这块市场并没有放弃的意思,而是自身成立了一家公司,以其为载体更好的发展 旅游 业务。

2019年4月8日,北京京东世纪贸易有限公司新成立一家北京京东云河旅行社有限公司,京东001号员工张奇任该公司法人、执行董事、经理等,经营范围涉及 旅游 咨询、入境 旅游 业务、境内 旅游 业务等。外界纷纷猜测京东此举是想把 旅游 业务独立出来。

值得指出的是,京东投资的途牛亏损得一塌糊涂。

财报显示,2019年途牛净营收为23亿元,同比增长18%;归属于普通股股东的净亏损为6992亿元,2018年净亏损为1879亿元,净亏损扩大27211%。此外,截至4月29日,途牛的股价由最高峰的2499美元/股,暴跌到现在的0725美元/股,市值为101亿美元。

截至2019年12月31日,京东仍持有途牛约212%的股份,投资了4亿美元,现在21%的股份价值为021亿美元,这意味着京东投资途牛已经亏损了379亿美元,折合人民币亏损约27亿元, 不得不说,京东本次投资亏大发了。

再次携手凯撒,继续加码

亏损就亏损,对于京东这种财大气粗的电商平台而言,一时的亏损不算什么,既然看好 旅游 产业前景,那么继续投资不可避免,不过相信精明的刘强东不会在同一个地方跌倒两次,毕竟在同一个地方摔倒一次是无知,摔倒两次就是弱智了。

4月25日,A股上市公司凯撒旅业拟非公开发行股份募集不超过116亿元配套资金,用于补充流动资金,非公开发行对象包括文远基金、宿迁涵邦、华夏人寿、上海理成、青岛浩天并与这些公司签署战略合作协议。

值得指出的是,宿迁涵邦认购金额最多,为45亿元人民币,认购比例高达3879%,而其为京东集团的全资子公司,负责对外投资事宜,实际控制人为刘强东,这意味着京东对 旅游 产业再一次出重手了。

来源/凯撒公告

据悉,凯撒旅业创始于1993年,旗下拥有覆盖全球120多个国家和地区、超过20000种服务于不同人群的高端 旅游 产品,在出境游、入境游、国内游方面均具有行业领先优势。

根据京东与凯撒 旅游 签署的战略合作协议,凯撒旅业将其大出行产品及消费类产产品纳入至京东旅行频道上的二级频道“商旅”,具体包括向京东用户、员工、合作方等提供高端商务 旅游 、公务 旅游 、免税商品采购、定会餐品、境内外金融等优质产品及相关咨询服务。

双方合作期限为两年,期间双方利用各自的优势,包括产品、服务经验、品牌价值及资源优势等,共同 探索 “互联网+门店”的营销模式,凯撒旅业可以利用京东线上平台的渠道资源拓展自身市场空间,京东利用凯撒旅业线下门店优势,增强用户的信心。

事实上,京东与凯撒旅业的合作最早可以追溯到2015年。5月29日,凯撒 旅游 与京东达成战略合作,正式成为旗下移动社交电商平台“拍拍”的首个 旅游 类战略合作伙伴,首期300余名来自凯撒旅零售部门、专业的 旅游 顾问已入驻。

来源/凯撒

本次京东再一次携手凯撒旅业,一方面是各取所需,另一方面则是求变。

凯撒旅业资金压力较大,京东的注资大大缓解了其资金问题,这是最主要的,而京东也需要更加优质的产品及服务做支撑,进一步服务京东用户,所以双方一拍而合。

面对时代的高速发展,单纯的线上或者线下已经不足以满足消费者日新月异的消费需求,寻找一个契合点,让线上与线下结合起来,如何更好的满足消费者需求,是所有公司都应该思考的一个问题,并且为此付诸实践,虽然这不一定会成功,但是如果不尝试改变则必定会失败。

正如董明珠所言:随着时间的推移,线上线下已经是一种新的消费模式,它不存在线下打线上,线上打线下,只是我们用更快捷的方式让消费者感受到这种运营模式给他们带来的便利是最重要的。

京东面临的挑战

前文已经说过 旅游 产业前景光明,那么这个行业究竟有多么光明呢?下面用数据来说明一下。

2019年, 旅游 业对我国 GDP 的综合贡献为 1094 万亿元,占 GDP 总量的 1105%,继续保持高于GDP的增长速度,已经成为我国的战略性支柱产业。

根据中国 旅游 研究院发布的《2019年 旅游 市场基本情况》显示,2019 年全年,我国国内 旅游 人数 6006 亿人次,比上年同期增长84%;入出境 旅游 总人数 30 亿人次,同比增长 31%。国内外 旅游 人数一直增长。

值得指出的是,近年来,随着人民收入水平的提高,人们群众对于物质文化需求日益提高,对个性化、特色化 旅游 产品和服务的要求越来越高, 旅游 需求的品质化和中高端化趋势日益明显。

前景光明那是毋庸置疑的。

不过这也意味着会有很多互联网大企业想瓜分这一块大的蛋糕了,已知的包括阿里旗下的飞猪、百度投资的携程以及腾讯投资的马蜂窝,那么京东的优势几何呢?能拼的过这些企业吗?

虽然京东布局 旅游 产业的时间颇长,但是因为投资途牛战略失误,导致现在处于比较尴尬的境地,就是人们日常所说的吊车尾,这也是京东再次携手凯撒旅业的一个不可忽略的重要因素,因为凯撒旅业的主打产品即为出境游,为高端消费人群而打造且相对优质。

笔者对比了凯撒旅业与途牛这两家 旅游 公司欧洲游的一个价格,发现凯撒价格远远高于途牛,途牛西班牙、葡萄牙 旅游 价格为9204元,而凯撒价格则为17899元起,途牛法意瑞 旅游 价格为14507元,而凯撒价格则为20988元起。

来源/凯撒、途牛

相比较于单纯的电商,实体店与其最主要的差异是一旦出现了问题,可以第一时间找销售处理,而电商处理速度相对较慢,对于高端消费者而言,相比较于价格,更加看重的是团队的专业服务,并为此愿意付出一定的服务费用。 毕竟没有人会希望因为价格而让自己的旅途变成失望之旅。

定位了高端消费人群,并联合凯撒旅业推出高端 旅游 服务,京东的这一步可以说是距离成功又近了一步,根据联商网零售研究中心统计, 2019年京东年活跃买家数362亿。

高端用户有了,又引进更好的 旅游 产品及服务,京东的 旅游 业务获得进一步发展是可以预测的,不过其竞争对手也不是吃素的。

以携程为例,2019年携程全年的总交易额(GMV)达到8650亿元,同比增长19%,继续领跑全球在线 旅游 市场。全年净营业收入为357亿元,同比增长15%。全年经营利润同比增长94%,达到50亿元人民币。 总市值1451亿美元,市值相当于145个途牛了。

以阿里飞猪为例,依托阿里大生态强大的用户基础,飞猪近年来突飞猛进,阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇认为, 飞猪的优势涵盖用户、支付、数据等三大方面。

2019年,阿里经济体的中国年度消费用户已经超过7亿、年度支付用户已有9亿多,这为飞猪带来巨大的流量,同时也带来了大量线上线下数字化的可能性,此外,每一笔消费每一笔订单都带来数字化的积累,形成增量的数据资产。

来源/拼多多

除了已经布局的飞猪、携程之外,京东 旅游 或许还得警惕一下电商新秀——拼多多。

2019年,拼多多年活跃买家数585亿,远远高于京东年活跃买家数362亿的数据,仅次于淘宝超过9亿的用户数据。虽然拼多多的崛起更多的是冲击淘宝,但是巨大的用户量也意味着巨大的变现机会。

诚然,拼多多一开始主要针对的是下沉市场,但是随着推出百亿补贴以来,其用户与淘宝的重合度逐渐飙升,已经与淘宝进行直接竞争了。此外当电商市场由增量转变为存量市场时,拼多多在保住存量市场的同时,也会针对这个市场进行深入挖掘,而 旅游 产业就是一个相当不错的选择。

京东 旅游 面临的局面可以用一句话来形容:前有狼,后有虎,局面比一开始布局 旅游 产业的时候要糟糕的多。

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2000名京东快递小哥奔赴北京
自12月7日国务院联防联控机制发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》以来,快递业迎来了新一轮业务高峰,单日揽收量保持在36亿件以上。
再加上原先因疫情防控所积压的快递,末端网点都承受了较大的派送压力。特别是在北京地区,受疫情影响,众多快递企业都存在一定的用工缺口,这也使得末端投递持续承压。
12月13日,国家邮政局发布消息称,截至12月11日,全国关停邮政快递分拨中心已经清零,全国仅有北京等地400余个网点因涉疫处于关停状态。
北京的快递延迟情况受到广泛关注后,北京市邮政管理局党组成员、副局长廖凌竹表示:“我们将全力补齐快递小哥人员缺口,督促企业加紧调派京外力量驰援北京,已计划调派3000余人。”
其中,京东更是一马当先,从全国调集人手前往支援。
12月14日,京东物流调集的1010名快递员已陆续抵京。预计15日京东物流将在北京投入的外地支援人员达到2000人,以定向增援北京市内的快递末端配送等工作,进一步畅通末端配送。
此次调派的快递员通过自愿报名方式,主要来自上海、广东、陕西等全国16个省市,在24小时内集合并陆续抵京。
针对近期北京快递末端不畅问题,京东物流高度重视并成立工作专班,连夜制定人员增援计划及清理积压工作方案。按照12月15日明显改善、17日逐步恢复常态的原则,加快清理系统里存储的订单和分拣、站点积压的快件。
这不由得让人想起了今年4月,上海受到疫情严重影响时,同样是京东率先站了出来。有网友爆料,为了尽全力保障疫情地区物流供应,京东甚至进行了“自杀式单向物流”:准备14批人依次进入上海,以14天为一个周期就地隔离,与此同时前一批人进入后,下一批人接着进,通过循环实现每天都有物流运输。

根据京东当时的回应,从全国调集的快递员还不止14批,总计多达3000余名。此举瞬间引发了大众对于京东的好感,在关键时刻敢于站在最前面做出承诺,付诸行动,这对于一家企业而言更体现了其使命与担当。
有了之前的经验,京东物流在这次的驰援行动中更是调配有序、响应迅速。此前异地调配暴露出的不足也得到了完美的解决,这注定将是一场“有准备之仗”。
物流、零售双管齐下,京东的动作太快了
针对特殊时期的特殊需求,京东物流采取了一系列的措施。
比如对于那些参加驰援的快递小哥,京东物流成立了专项资金,制定了专项激励方案:外地支援员工的薪酬按照员工前三个月平均工资给予最低保障,保底工资9000元/月;每人每天还会给予50元的餐食补贴和150元的业务激励补贴。
为了解决支援员工的防疫物资配备、食宿、心理疏解等各类问题。京东物流还对接商旅公司,为一线员工提供住宿、用餐。在营业部、分拣中心等作业场地提供爱心早餐、姜糖水、暖宝等物资,为发烧员工以及入职尚未来得及租房的快递员提供住宿及防疫药品……
京东物流就像是一面最坚实的护盾,保护着一线员工,同时也快马加鞭地助力北京地区末端配送步入正轨。
在这次增援中,京东物流采取了多种方式以提升派件效率。比如开启“夜派”模式,即延长夜间派件时长,并在岗位设置上进行精细化安排,将北京周边地区的数百名一线人员分配到北京地区的物资分拣与配送岗位上。
同时,为进一步提高末端配送效率,京东物流的约100台智能快递车也在持续发挥作用。不仅为社区提供无接触配送服务,还在社区与快递站点之间接驳运输。智能快递车还与京东健康合作提供药品夜间配送,更快将医药物资安全地送到消费者手中。


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