运输直升机：中国自产的Z8 超黄蜂进口的米171， 美国的CH47和CH53 ，俄罗斯的米171

反潜直升机：中国自产Z8超黄蜂进口的ka28，美国SH-60F“大洋鹰” ，俄罗斯卡27（出口型KA28）

武装直升机：中国重型武直10，轻型武直19 ；美国重型AH64D ，轻型AH1眼镜蛇（基本不用了）；俄罗斯最先进的米28浩劫，米24母鹿（基本被米28取代，ka50和ka52没被采用）

米格飞机在世界航空史上占有重要的地位，以下是米格一系列飞机的简介

米格的处女作：米格—1/3/7

为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。

米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。

1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。

为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了 117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。

在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。这些改进包括：在飞行员座位下加一个250升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加8毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在1940年12月开始出厂试飞，叫做米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（102米）、翼面积（1744平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（825米，米格-1为816米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺127毫米机枪和两挺762毫米机枪。

卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔-2强击机。而伊尔-2的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时侯赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。在斯大林的干预下，发动机生产线立刻被全部用来生产伊尔-2的发动机了。没有发动机，米格-3的生产终于在1941年12月23日停止了，最后一批米格机在1942年初出厂。但是在仅一年多的时间里还是有总共3120架米格机被生产出来交付部队服役。

1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。

之后，设计师师在米格3的基础上换装AM-37发动机，命名为米格-7，但由于AM-37发动机未获得批准生产，因此米格-7型飞机也未能投产。

米格-5是米高扬设计局设计的单座双发远程护航战斗机，1942年问世。发动机为2台1700马力的ASh-82F活塞式发动机，武器为2门23mm机炮和2挺127mm机枪。

基本数据

翼展1590米，机长1150米，机高340米，机翼面积3890平方米

最大起飞重量8060千克，空重6540千克

性能数据

最大平飞速度610千米/小时，实用升限9800米，最大航程2800千米

由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。

鸭式飞机的鼻祖：米格8

1945年首飞，一名架驶员，两名乘客。装备一台110马力M-11VM发动机，机长7米，翼展95米，机翼面积15平方米，时速205千米/小时。

MiG-8绰号为？Utka？，也就是俄文？鸭子？的意思，因为MiG-8的侧面极似鸭头，而且是俄国第一种前翼机，具有纪念意义，因此俄国方面又把无平尾前翼布局称为鸭式布局。

米格的第一种喷气式飞机米格9

1946年的10月22日，著名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。

MiG-9 是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，采用仿制的德国 BMW003 喷气式发动机（苏联编号 RD-20，每台静推力 800 公斤）。MiG-9 的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（中间一门 37 毫米，带弹 40 发，两门 23 毫米，带弹 80 发），炮管伸在机身外。原型机在 1946 年 4 月 24 日首飞，成为苏联最早的喷气式战斗机。

作为喷气式战斗机，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅 400 公里――“仅能保卫已方机场的围墙”。MiG-9 共生产了约 1,000 架，服役时间并不长，1952 年 MiG-15 服役时就退役了。

成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机，机头为1台VK-107R活塞式发动机，机尾装1台VDRK(1)喷气式发动机，武器为3门20mm机炮，1945年3月首次试飞。创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产， 并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。

米格-13（И-250）是米高杨设计局设计的单座混合动力战斗机。

基本数据

翼展1105米，机长875米，机翼面积150平方米。

最大起飞重量3930千克，空重3028千克，最大载重量14940千克。

性能数据

最大平飞速度825千米/小？，实用升限11900米，最大航程1820千米

朝鲜上空的鹰米格-15

米格-15是前苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，是前苏联第一代喷气式战斗机的代表。米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。

米格-15的机翼为后掠机翼，后掠角35度，是世界上第一种实用的后掠翼飞机，已经具备了现代喷气式飞机的雏形。它安装了一台2700公斤力推力的BK-1型发动机，具有光滑的机身外形，最大平飞速度为1076千米/小时，升限为15500米。米格-15安装了三门机炮，翼下还可以挂在炸弹和副油箱。除了航程较短外，米格-15在当时拥有最先进的性能指标，曾在朝鲜战场上与美国的F-86进行了较量，其机动性能令西方大为震惊，正是由于它的出色表现才使在活塞飞机时代默默无闻的米高扬设计局扬名立万。米格飞机也从此闻名于世。据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是前苏联制造数量最大的喷气式飞机。

武器装备：三门机炮，一门H-37型37毫米机炮，两门HC-23KM型23毫米机炮，可带弹200发。

尺寸数据：翼展1008米，机长101米，机高37米，机翼面积206平方米。

重量数据：空重3636千克。

性能数据：最大平飞速度1076千米/小时（海平面），实用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），继航时间3小时。

米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。约有5～6个型别，主要型别是Φ型(昼间歼击型，西方代号“壁画”C)和具备有限全天候能力的ПΦ型(“壁画”D)。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。我国的歼-5系列歼击机就是在米格-17的基础上生产的。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。

米格-17（Mur-17）机身结构：前机身采用桁梁式，后机身为单块式结构，总体为复合式结构。前机身由于大开口多，采用桁梁式，由4个截面为W形的桁条作为主要纵向受力件，与桁条及横向的隔框组成机身骨架。从前至后，1-4框间，上为设备舱，下部为前起落架舱。4-9框间为驾驶员座舱，9-13框间为油箱舱，内有防弹软油箱。第13号框为机身最重要的加强框，中部为横梁，梁的两端有与机翼相连接的接头，有与后机身连接的周缘连接接头（共20个），对接用的限动齿板。发动机用撑杆式发动机架固定在13框上。发动机架上有可供调节的球形接头。

后机身为桁条式结构，桁梁较密，蒙皮较厚，第23号框为斜框，23框后段安装尾翼，尾翼承受的力传至斜框由机身承受。后机身的下部有开口，为装拆后油箱（硬油箱）处。

动力装置 一台 ВК -l Ф 涡喷发动机，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤

机载设备

机载武器 装一门H-37和两门HP-23机炮;执行对地任务时，可带两枚250公斤炸弹，16枚57毫米C-5火箭弹，两枚240毫米C-24火箭弹。

尺寸数据 翼展 96 米 ，机长 113 米 ，机高 38 米 ，机器面积 226 平方米 ，后掠角 45 度、相对厚度 88 ％，主轮距 385 米 ，前主轮距 337 米

重量载荷 空重 3940 公斤 ，正常起飞重量 5340 公斤 ，最大起飞重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （机内）＋ 664 公斤 （ 2 个副油箱）

性能数据 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小时，（海平面） 1060 公里 / 小时，实用升限 16600 米 ，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（机内燃油 1340 公里 ，起飞滑跑距离 590 米 ，着防滑跑距离 820 -850

五十年代初,在经历了米格15和米格17的成功后,米高杨带领着自己的设计队伍开始向音障发起冲击。咋一看好像不难,新发动机有了,大后掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研制中遇到的问题远远超出了事前的想像,除了原型机频频回厂改装外,还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。

米库林设计局在AM－5A轴流涡喷发动机上加上加力燃烧室,改型发动机提供了足够的推力。米格19的第一架原型机在外型上和后来定型的米格19的主要差别在于它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),机翼后掠角55度,头部三门机炮中的两门被移到翼根处,头部空间被腾出来放火控及其他电子设备。1952年5月24日首飞成功(用不带加力燃烧室的AM－5发动机)。但设计师们很快发现该原型机只能在向下俯冲时超过音速,在平飞时倒不灵。起初他们认为是发动机推力不足,遂换装了带有加力燃烧室的推力更大的发动机。然而飞机仍然频频进入螺旋,解决的办法是把平尾从垂尾上部降到了垂尾根部且改变了翼刀的位置。可在高速时仍然不稳,平尾的位置再次被降低,直接安装在机身后部。似乎还是不灵。试飞停止了,原型机被送回工厂改进。当时还是部门经理的贝立亚科夫等人想出了个办法:用全动平尾！他们并且重新设计飞行控制系统,加大了垂尾面积以求更稳定。这回灵了,修改后的原型机于55年27日首飞,试飞计划顺利完成后被批准大批生产装备部队。

米格19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F－100还不能超过马赫1。09。而米格原型机早就超过了马赫1。3,改型原型机更达到马赫1。46,但为了保密,设计局并未申报这一纪录。

米格19先后有16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种:

米格19P:即中国的歼6甲,头部机炮被取消,进气道上端和隔板中央加装RP－1测距雷达(搜索范围2公里)。于54年7月首飞,于55年开始大量生产。它的主要性能指标为:最大速度(在一万四千米处)是1255公里/小时;开加力由5千米爬到一万米需1。85分,爬到一万五千米需3。8分;实用升限:开加力时17600米,开加力且带两副油箱:16000米;最大航程:带两个760升副油箱)是2318公里。

米格19PM:所有机炮均被取消,装RP－2U火控雷达于进气道上端及隔板中央,挂4枚K－5空空导弹。57年10月开始大量生产。

米格19SV:为了打美国U－2等高空侦察机而发展的改型,机翼面积增大两平方米,拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲,专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。

米格19空中加油型:在左翼最外部加装受油探头,由图16加油机予以加油加油在9千到1万米,空速为450－500公里/小时时进行,燃油流量每分钟1000升。此型非常成功,但是当时赫鲁晓夫把大量军费用于州际导弹,苏空军没有足够的钱来发展加油机,生产计划遂不了了之。

在苏联,米格19很快就被米格21取代了,而且实际上很多飞行员都是由米格15/17直接改装米格21的。但是在中国大陆,大批生产的歼6和歼6甲等却是航空兵在60和70年代的主力战机,长期被用于国土防空作战中。限于几乎无资料,这里只举两个例子:

1965年9月20日,美军一架F－104C入侵海南岛上空,海军航空兵某部大队长高翔驾歼6迎击,把F－104C打得当场爆炸,飞行员菲利普。史密斯跳伞后成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞行员。有趣的是,80年代,这位史密斯又重返中国专程找到高翔握手言欢,又是一番风景。

六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六,歼六在印巴战争中先后击落一架米格21,八架苏7和三架英制猎人战机,自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼六的制作工艺相当不错,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦当时拥有的美制F－104都快且低空格斗机动性好过当时亚州除F－86外的所有战机,在加挂两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力更好。

动力装置 装两台PД-9Б涡轮喷气发动机，单台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。机内有四个油箱，共装油1,73公斤。机翼下可带两个副油箱，每个装油500公斤。

机载设备 装有PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具、PП-5雷达(C型用CPД-1M瞄准具)。

机载武器 左右翼根各装一门30毫米HP-30机炮，共带炮弹140发(C型装三门HP-30机炮，201发炮弹)。翼下可挂四组8枚57毫米火箭弹，挂副油箱处也可挂炸弹。

尺寸数据 翼展:90米;机长(计空速管):1464米;(不计空速管):1254米;机高:389米;机翼面积:2500平方米;机翼后掠角:55°;机翼展弦比:324;机翼相对厚度:824％;主轮距:416米;前主轮距:494米

重量载荷 空重:5,447公斤;正常起飞重量:7,560公斤;最大起飞重量:8,832公斤;正常着陆重量:5,950公斤;载油量:1,800公斤;载弹量:2×250公斤;翼载(作战):266公斤/平方米;(起飞):302公斤/平方米;推重比(作战):098;(起飞):086;

性能数据 最大平飞速度:(高度10,000米)1,452公里/小时;(高度11,000米)M1355;实用升限:17,500～17,900米;最大爬升率(高度5,000米):185米/秒;航程(无副油箱):1,390公里;转场航程:2,160公里;续航时间:1小时43分;加速性能(高度10,000米):(M09→128):78秒;(M09→135):135秒;最小盘旋半径(高度5,000米):1,200米;起飞滑跑距离:650米;着陆滑跑距离:890米;(用减速伞):610米

经典机型：米格-21

米格-21是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机。1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，米格-21是60年代苏联空军的主力飞机。主要型别有：米格-21F，白天型截击机，装推力5750公斤（指加力，下同）的R11F-300发动机；米格-21PF，有限全天候型，装推力5950公斤推力的R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；米格-21PFS，PF的改进型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改进型；米格-21PFMA, PFM改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦察型；米格-21MF，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多；米格-21SMT，MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，装推力7500公斤的R25发动机，改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里。

以下是三种代表型别技术资料：米格-21PF 米格-21MF 米格-21Bis

米格-21PF

1953年开始装备部队。米格-21F型为昼间歼击机，机身右侧装1门3O毫米航炮，可挂2枚AA-2空对空导弹；米格-21PF型是全天候歼击机，早期型拆除了航炮，后期型又装1门Gsh-23航炮。该机乘员1人。动力装置R11F2－300涡轮喷气式发动机，推力1X3900公斤（加力 6175公斤）。最大时速：2185公里（高度12000米），马赫205,1100公里（海平面）。巡航时速925公里。实用升限18700米，爬升率135米／秒（高度5000米），最大航程：1300公里（不带副油箱）、1600公里（带一个副油箱，作战半径350公里（高度5000米）、360公里（高度10000米）、380公里（高度15000米）。续航时间1小时43分（不带副油箱）、2小时（带副油箱）。载油量2226公斤（机内）＋1X407公斤副油箱。载弹量1000公斤，空重5700公斤。正常起飞重量7820公斤，最大起飞重量9100公斤。武器装备2枚AA-2空对空导弹。特种设备RP-9-21截击雷达，发现目标距离约20公里。翼展715米，机长145米（包括空速管），机高4125米，翼面积23平方米，起飞滑跑距离800－850米，着陆滑跑距离5000米（用减速伞）。

米格-21MF

动力装置为1台RF13-300（P25）涡喷发动机，最大推力5100（5400）公斤，加力推力6600（7500）公斤。

主要设备有RP-MA雷达，搜索距离20（3O）公里，RSIU-5超短波电台，ARK-10无线电罗盘，SOD-57M应答机，RV-UM无线电高度表，MRP-56P信标接受机，SR30-2识别系统，SRO-10护尾器等。武器：l门Gsh-23双管炮，备弹200发。4枚AA-2红外制导空对空导弹，或4枚“先进环礁”雷达制导空对空导弹，火箭弹，250公斤或500公斤炸弹，载弹量1000公斤。特种设备RP-21截击雷达，“天空一号”自动引导系统，光学瞄准具，全向警告系统等。

该机翼展715米，机长154米，机高413米，机翼面积230平方米、前缘后掠角57度、展弦比22、相对厚度5％，主轮距297米，前主轮距471米。使用空重5900公斤（6050公斤），正常起飞重量8250公斤（8350公斤），最大起飞重量9600公斤（9680公斤），载油量2290公斤，作战翼载309公斤／平方米，作战推重比09（104）。最大速度（高空）M210／2230公里／小时（M220／2330公里／小时），实用开限18000米，最大爬升率150（170）米／秒，航程（不挂副油箱）1300（1500）公里，作战半径270公里，续航时间1小时40分，水平加速度（高度5000米）6米／秒平方，最小盘旋半径（高度5000米）1400（1320）米，最大转弯角速度（高度5O00米）82（90）度／秒，着陆速度270公里／小时，起飞滑跑距离800米（无助推），着陆滑跑距离950米（吹气，不用伞）。

米格-21Bis

乘员1人。动力装置为R-25-300涡轮喷气式发动机，推力1X5400公斤（加力7500公斤）。最大速度马赫22（高空）。巡航时速720-800公里。实用升限17800米。最大爬高率170米／秒，最大航程980公里（机内燃油）、1900公里（带3个副油箱，2枚导弹）。作战半径270公里，续航时间1小时40分，载油量2366公斤（机内）＋1X664公斤十2X407公斤副油箱。载弹量1300公斤，空重6050公斤。正常起飞重量8350公斤，最大起飞重量9680公斤。武器装备1门双管23毫米Gsh-23航炮（备弹200发），4枚空对空导弹（AA-2和AA-8型），或2枚250公斤（或500公斤）炸弹。特种设备截击雷达，探测距离30公里，“天空一号”自动引导系统，全向警告系统。翼展715米，机高4125米，冀面积23平方米。起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离950米。

可变后掠翼的米格-23

进入 60 年代后，从 40 年代就开始研究（德国 Me p1011）的变后掠翼技术开始走向成熟。我们知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行。但当飞行速度接近音速时，会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼（包括三角翼），后掠翼不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题，一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在 20 到 75 度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全，缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。

60 年代初米高扬-格列维奇设计局的设计师们开始注意这一技术，他们分析了美国在研制第一种此类飞机 F-111 过程中的经验教训，同时根据自己的计算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞去作在不同状态下（起降、亚音速、超音速）的试验，试验的结果说明变后掠翼确实可以在不同程度上改善飞机的性能。

MiG-23 是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969 年 5 月 27 日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。

60 年代中，和苏霍伊，雅科夫列夫设计局一样，米格设计局也想用在机身上加升力发动机的方式来改善起降性能。他们搞了一种原型机来验证这个想法，该机机体侧面看上去和 MiG-23 一样但有三点不同：用三角翼，机身中部有向下的小发动机，进气道入口处用半圆调节锥（和法国的幻影机一样）而不是用竖板调节，该机代号 MiG-23-01，1967 年 3 月首飞。试飞的结果是令人失望的，西方给该机的别名叫“非教徒”（faithless），米高扬等人也确实对她丧失了信心，关键是那台小发动机只在起降时有用，在飞行时没用，它不但占据了机体内用来放燃油的空间也使得机身下不能放挂架。最后此型被放弃了，苏霍伊设计局也停止了类似的 Su-15 改型的发展，只有雅科夫列夫继续研制后来搞出了 Yak-38 舰载机。

在停止了三角翼＋升力发动机的原型机后，设计师们集中全力发展采用变后掠翼的 MiG-23-11 原型机。当时从 MiG-21 所用的发动机改进而来的 R-27 发动机已经做好，1967 年 4 月 10 日变后掠翼原型机首飞成功（机翼设定在 16 度后掠角）。在两天以后的第二次试飞中，试飞员就成功地飞了所有的三种后掠角。试飞是如此的成功以至于试飞员在他的试飞日志上大书：“哇！从 16 度角飞到 72 度角！这是第一次！棒极了！”根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼（增大了机翼面积。），改良后的原型机试飞了 97 次，极为成功。1968 年 11 月 6 日米高扬签发了试飞总结报告，该机迅速通过国家鉴定，被批准大批量生产。

MiG-23 历经三个主要的发展阶段，也就有三种主要的改型：S，M，ML。

S 型即最初生产型，装了推力更大的 R-27-F2M-300（静推力 6,900 公斤，加力推力 10,000 公斤）发动机，火控电脑，红外传感器等。新的雷达当时还没做好，只好先装 MiG-21Bis 上用的老货，这样一来就只能挂近距半主动雷达制导或红外制导空空导弹了。其他武备有内装 23 毫米双管机炮。机身后部有四块减速板，垂尾根部有减速伞舱。腹鳍很特别，是折叠式的。和原型机在外观上不同在于垂尾后移。此型仅从 1969 年中到 1970 年底量产，共生产了 50 架。其中有一种安装 4 个外部挂架的 MiG-23SM 改型。

M 型是主要的生产型，也是生产装备数目最多的 MiG-23 改型。该型改用了 R-23-300（静推力 8,300 公斤，加力推力 12,500 公斤）发动机，头部重新设计以容纳新雷达，可挂装不同的半主动雷达/红外制导的空空弹，典型外挂是机翼下的挂点挂中程空空导弹（共 2 枚），进气道下的 2 个挂点用复合挂架来挂 4 枚近距格斗导弹，机身下部中线挂架挂一副油箱。当然也可挂不同的对地攻击武器，机内燃油总量 4,700 升同时可再外挂三个 790 升副油箱。此型的出口型叫 MF 或 MS 型，换装了较老的雷达火控电子设备和较差的发动机。所有这三种改型都先后被用于中东和阿富汗战争中。

MiG-23M“鞭挞者”-B 是第一个生产型系列。它在 1972 年装备部队，使用的是 101 千牛加力推力的图曼斯基 R-29-300 涡轮喷气发动机。由于使用了这种更轻的发动机，机翼相应地前移 061 米。其他变化包括可动机翼段的弦长加大，后机身变短，背鳍变小。

　　近来,国外舆论对发展武装直升机技术十分关注。据报道,在莫斯科国际航展上,美。俄等国展出的新型武装直升机,倍受世界各国青睐。这些新型武装直升机集火力和机动于一身,机动能力更强。隐身效果更好。杀伤力更大。生存力更高。电子设备更先进。全天候作战能力更突出,不仅具有打击装甲目标。支援地面部队作战。反潜反舰。掩护机降部队作战的能力,而且是夺取低空。超低空制空权的最有效武器,被誉为"飞行坦克"和"低空黑旋风"。

在新世纪初的一段时期内,武装直升机将呈现出一种研制与改进并举,新旧装备共存互补的局面。各军事强国将逐步淘汰第一代武装直升机,重点改进第二代,加紧研制第三代武装直升机。

功能变化更全

目前,各国军队主要使用的是第一。二代武装直升机,这些武装直升机不仅功能单一,而且不具备空战能力。第一代直升机主要用于支援地面部队和为运输直升机护航。进行对地武装攻击和火力支援,如AH-1"眼镜蛇"。米-24"雌鹿";第二代直升机主要用于反坦克。在设计上又把直升机进行了分工,分为轰炸。强击等用途的武装直升机有AH-64"阿帕奇"。卡-50"噱头"和米-28"浩劫"。

现代高技术战争,直升机长途奔袭,既要打击地面坦克。装甲车辆,支援地面部队作战,又要对付地面火力,与敌直升机空战。这对武装直升机来说,就需要战场上的多面手(一机多型或一机多用),也就是"多功能"。所谓"多功能"就是既有对地攻击能力,又有空战能力,以及具有侦察探测。通信指挥的多用途武装直升机,通过给直升机换装不同武器和任务设备,即可以满足不同的作战需要。这种设计思想,要求从直升机的基本型研制开始就需要考虑同时兼顾其它任务的要求,这样既可降低研制费用,又可缩短研制周期。美国新研制的第三代隐身武装直升机RAH-66"科曼奇",在设计时就同时考虑了武装侦察。反坦克/对地攻击和空战等三个方面的作战需要,从而派生出三种型号,即武装侦察型。攻击型和空战型。俄罗斯的"黑鲨"三兄弟,卡-50"黑鲨"。卡-50H"夜鲨"和卡-52"短吻锷"是俄罗斯最新研制的系列战斗直升机,它们都是从武装侦察型。反坦克型/对地攻击型和空战型等多方面用途考虑设计的;德国和法国联合研制的PAH-2"虎"式直升机,也有HAC反坦克型和HAP战斗支援型;意大利研制的A-129也有反坦克型和空战型。

生存能力更强

武装直升机作为一种战争武器,既要有很强的攻击能力,又必须具有在恶劣战场环境下的高生存能力。其生存力包括防探测性。机动规避。不易损性和适坠性四个方面。随着现代战争对抗手段的发展,武装直升机的作战环境日趋严酷,对生存力提出了越来越高的要求,生存力的重要性也被提到了前所未有的高度。例如,美国在RAH-66直升机的设计中,就考虑其作战生存力占32%,而飞行性能仅占11%。

提高机体的抗弹击能力也是提高直升机和飞行员生存能力的重要手段之一。目前,许多国家已经或正在研制各种新材料。应用各种新技术,以提高直升机的抗弹击能力。如采用陶瓷材料和复合材料等新型材料研制的新式防护装甲,可大大提高直升机的抗弹击能力;在控制系统中采用多余度设计,当其中一套不能工作时,备用系统仍可继续工作。

为使飞行员在直升机机体及系统遭到极大破坏的情况下仍然可以生存,未来直升机将更广泛地采用跪式吸能起落架。抗坠毁座椅。防弹自密封抗坠毁油箱等抗坠毁技术和抗坠毁吸能材料。采用这种设计的直升机可使飞行员的生存率提高到95%。

更隐蔽,是未来直升机提高自身生存能力最有效的手段。因此,应将其重点放在直升机的防探测性上。美国RAH-66"科曼奇"是世界上第一种隐身直升机,被称为"隐身杀手"。它采用的隐身技术主要有四个方面:一是对雷达探测隐身,其有效反射截面仅为普通直升机的1%,还可加装雷达干扰器,从而使敌方探测雷达失灵。二是对红外探测隐身,RAH-66是一种最"冷"的直升机,它把红外抑制技术综合运用到机体中,使排气温度降低,从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击。三是对目视隐身,由于RAH-66采用纵列式座舱,机身细长,武器藏在机舱内,起落架可收起,座舱采用平板玻璃,能有效地减少阳光漫射,全机表面采用暗色的无反光涂料,并配有与地面颜色相近的变色迷彩图案,既减少了直升机的反光强度,又达到了难以辨认的伪装效果。另外,RAH-66采用5片桨叶旋翼,从而减少了被目视探测的可能性,实验证明它被目视探测的机会,比2片桨叶的直升机减少85%左右。四是该机对音响探测隐身也采取了有效措施,还采用了新式尾桨。减少了桨叶间的气动干扰,大大降低了尾桨部分的噪声,可降低噪声60%。

打击火力更大

武器系统是武装直升机与其它用途直升机的最大区别。未来直升机的武器有效载重量更大,装载的武器种类更多,打击精度更高,以增强攻击的火力,提高武器的作战效能。美国的RAH-66直升机在进攻武器上更是全身披挂。它的机体虽然不大,空机重量只有3500公斤,但机内的武器舱和短翼武器挂架就能带约1600公斤重的武器,达到了机体重量的一半。也就是说,大约2公斤重的结构重量就能携带1公斤重的武器,如果加上机头的航炮及其弹药,武器的有效重量就更大了。它的短翼武器挂架可以携带864公斤重的武器。例如能挂装32枚70毫米"九头蛇"火箭,或者8枚"毒刺"导弹,或类似的导弹。旋转炮塔安装有20毫米口径的双管机炮,在对付空中目标时,其射速为每分钟1500发,对付地面目标时,其射速为每分钟750发。

为消灭敌人,保存自己,武装直升机正在利用现代技术不断提高目标探测能力,特别是在空中先敌发现。先敌攻击是制胜的关键。RAH-66装有先进的航空电子设备,具有昼夜复杂气象条件下探测目标的作战能力。为在战斗中能首先发现目标,先发制人,其先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像,一旦发现对方集群目标,可以同时对6个目标进行攻击。与"阿帕奇"直升机相比,RAH-66"科曼奇"直升机发现目标的距离可增加40%,而发现目标的时间可缩短95%。该机在对地攻击中,力求在敌地面火力范围外先行攻击,例如新型反坦克导弹的射程已从原来的3～4公里增加到5～10公里。在提高破甲威力的同时,特别着重发展"发射后不管"的主动寻的制导技术,这样可以使该机在发射导弹后减少自身的暴露时间。美国的"海尔法"E型。俄罗斯的SA型导弹均具有这种能力。

作战能力更强

严酷的战场环境。复杂的气象条件。长时间贴地飞行。多种任务管理,对现代武装直升机提出了越来越高的要求。因此,美。俄和西欧等国从重视航空电子技术发展入手,逐步实现系统高度综合和自动化,使半自动目标识别。截获与跟踪。飞行控制。导航。驾驶。通信。武器管理。座舱控制与显示等系统一体化和综合化。

武装直升机的航空电子综合系统覆盖了通信。导航。各系统管理。控制及显示。目标捕获与瞄准。武器管理与发射控制。数据管理。生存设备和飞行控制等范畴,成为现代武装直升机的重要组成部分。RAH-66的航空电子系统代表了发展潮流,它配有三条数据总线,其中一条是低速1553B,另一条是高速的,还有一条超高速光纤维数据网络,从而加快了该机的数据传输能力。此外它还采用了三余度数字式飞控系统,具有超低空增稳和自动驾驶功能,从而大大改善了飞行人员的工作环境,减轻了飞行人员的负担,提高了武装直升机的作战能力。

为适应未来战场环境,武装直升机还采用了小型化。高倍数。高清晰度的前视红外技术,配有先进的夜视系统,使直升机不再受夜间和不良天气的束缚,从而真正具备24小时全天候飞行和作战能力。在核武器。生化武器及各种电磁威胁下也能作战。美国的AH-64"阿帕奇"直升机就是按这种考虑加以改装的,它加装了先进的前视红外设备。夜视系统和武器系统,具有全天候作战能力。

美国的RAH-66"科曼奇"

RAH-66是美国波音直升机公司和西科斯基飞机公司联合研制的新型武装直升机,绰号"科曼奇"。该机于1996年成功地进行了首次飞行,是美国第三代多用途轻型武装直升机,具有侦察。攻击和空中格斗能力,能在复杂气象条件下执行任务。它是世界上第一种隐身直升机,还采用了最先进的航空电子系统。它装备的雷达警告接收机。射频干扰机。雷达频率干扰机。导弹发射探测器和化学探测器等设备可保护直升机不受各种武器的攻击。同时,具有强大的攻击能力,装有3管20毫米加农炮,备弹500发,机身每侧可挂装3枚"海尔法"或6枚"毒刺"空-空导弹,每侧的短翼翼尖可挂装4枚"海尔法"或8枚"毒刺"空-空导弹。

对RAH-66"科曼奇",美国人吹嘘:你看不见它;如果你能看见它,你也击不中它;假如你能击中它,可也击不落它;就算你击落了它,它的飞行员还能活着。据报道,美国陆军已正式与西科斯基公司签订了购买合同,第一批将生产72架,2002年后交付使用,第二批将生产1220架,2010年交付部队使用。

俄罗斯的卡-52"短吻鳄"

卡-52是卡莫夫设计局继卡-50之后又推出的双座多用途全天候武装直升机。是卡-50的发展型,绰号"短吻鳄"。1995年5月推出该机的尺寸模型,1996年11月展示直升机的原型。该机其主要任务是对战场实施空中侦察,攻击和消灭敌方坦克。装甲车辆及地面机械化部队,也可用于空战。卡-52是卡莫夫设计局与米里设计局竞争的产物,它沿袭了卡-50的动力装置。旋翼。尾翼。起落架。武器以及一系列机载系统,并且有85%的部件与卡-50通用,最明显的区别是设置了第二乘员位置。卡-52被称作"智能"型直升机,它装有最新式的自动目标指示仪和独特的高度程序,能确定战斗直升机的目标分配,机动性更强,生存能力更高。卡-52具有全天候。全天时。超低空攻击目标的能力和许多拿手好戏。其武器系统与卡-50相似,之外它还可以使用P-73和"针"-B近战空-空导弹和空-地导弹。

德。法的PAH-2"虎"

PAH-2是由法国宇航公司和西德MBB公司联合研制的一种"一机多型"的新一代武装直升机,是一种单旋翼带尾桨反坦克/火力支援直升机,绰号"虎"。主要型号系列包括:为法国陆军研制的护航和火力支援型直升机。反坦克直升机。以及为德国陆军研制的反坦克型直升机。"虎"式直升机设计采用了大量的纤维增强型复合材料,装备了先进的电子及武器系统,在自动化操纵控制上的系统设备可以说应有尽有,为欧洲著名先进武装直升机。武器方面,装有一门30毫米自动机炮,内侧挂架可挂8枚"霍特"反坦克导弹,外侧可挂4枚"毒刺"空-空导弹。据报道,该机型第一批生产160架,将于2003年分别交付德国军方和法国军方各80架。

南非的CSH-2"茶隼"

CSH-2是南非自行研制的专用武装直升机,属全天候武装直升机,绰号"茶隼"。该机的研制始于20世纪70年代末,1992年试飞成功,并投入生产。该机酷似美国的AH-64,在设计上采用了隐身技术,装备了较小的前向面积,配备有平面式座舱罩,涡轮排气口装有红外过滤器,并配备有箔片/光热弹施放器,此外,还配有电子干扰设备。该机主要用于攻击地面坦克。装甲车辆,还可用于低空空战及压制地面火力突击等任务。配有2具18枚装火箭的吊舱,还可配备一种4枚装的吊舱,装有新型反坦克导弹;机炮系统,装有GA120毫米自动机炮,也可选用单管或双管25毫米以及30毫米机炮。其主要空空攻击武器为V3B空-空红外制导导弹。该型导弹有效射程为300～2000米,具备自动目标搜索与锁定功能。

意大利的A-129"猫鼬"

A-129是意大利阿古斯特公司研制的专用轻型反坦克武装直升机,绰号为"猫鼬"。该机具有全天候作战能力,它不仅是意大利的第一架专用武装直升机,而且是西欧的第一架专用反坦克武装直升机。该机于1983年进行了首次试飞,1991年交付使用。该机座舱内配备有先进的红外夜视系统,可以在夜间贴地飞行。全机喷有能吸收红外线的涂层,发动机的排气采用了红外辐射抑制装置,具有一定的隐身能力。主要任务是反坦克。装甲和压制地面防空武器,其次用于执行侦察和其它各种任务。武器方面,可携带8枚"陶"式反坦克导弹和两个火箭发射器,每个发射器可装7枚空-地火箭弹;还可携带6枚"海尔法"反坦克导弹或8枚"霍特"导弹。

在现代高技术战争的舞台上,这些被称为"黑旋风"的新世纪武装直升机就像一个个披坚执锐的武士,在一树之高的超低空:或独往独来,虎穴探幽;或披荆历险,人道救援;或速送天兵,直捣敌阵;或与坦克共舞,与火炮齐鸣,与飞机同霸蓝天,与军舰共降大海。

责任编辑:京勉 ■

真正意义上的武装直升机，诞生上在世纪50年代的前苏联，名为“米-4猎犬”，从那以后，武装直升机就作为现代战争中不可缺少的重要装备，可以掩护地面部队作战，可以攻击地面装甲，搭载航空机炮、火箭弹和导弹，能形成强大的火力覆盖，而且武装直升机也是现代化主战坦克和步兵战车的天敌，同时，现在大部分的武装直升机都具备多用途能力，无论是海军，陆军，还是空军，以及特种作战部队都会装备。

1、AH-64“阿帕奇”武装直升机（美国）

由美国的上世纪70年代末期，所研制的一种武装直升机，也作为现在美军、西方以及北约的主力武装直升机之一。“阿帕奇”在1975年9月进行首飞，1986年正式装备美军部队，并以它优秀的性能，丰富的实战经验，以及出色的战绩，到至今一直属于世界上的先进武装直升机之一，并且“阿帕奇”武装直升机还衍生出AH-64A型、AH-64B型、AH-64C型、AH-64D型和AH-64E型等，作为海外版。

“阿帕奇”武装直升机的动力系统方面：

搭载2台由通用动力公司生产的T-700-GE-701涡轮轴发动机，最大飞行速度为每小时365千米，功率为1510马力，还可以超载到1698马力，并持续输出30分钟。

如果在战斗时，其中一台发动机损坏，剩下的一台，能以1723马力的功率持续工作，确保战斗任务能继续进行。

后来又在上世纪90年代，有604架“阿帕奇”AH-64A型，发动机换装成了T-700-GE-701C增强型引擎，马力增加至1800，超载后可提升到1940马力。

“阿帕奇”武装直升机的武器系统部分：

机翼两侧可分别挂装一具M-216型，19联装70毫米“海蛇怪”火箭弹发射巢，或者M-260型7联装70毫米火箭弹发射巢。除了火箭弹外，两侧还分别挂装一组4联装AGM114“地狱火”反坦克导弹。

机头前部装有一门M-260E1型30毫米单管链炮，它是根据M2“布雷德利”步兵战车上面的M242型25毫米机炮衍生而来，每分钟射速为625发，炮口初速为808米每秒，备弹量为1200发，可以发射M789高爆穿甲双用途杀伤弹，可对轻型装甲车辆和主战坦克薄弱的部分进行破坏，还可以发射LW-30高爆穿甲两用弹，可对地面的软性目标造成击杀。

“阿帕奇”武装直升机配备了世界最先进的观测系统和火控系统，驾驶员的位置上还有AAQ-11飞行员夜视系统，炮手还有专用的光学瞄准仪器、日间电视投影机、以及激光标定仪等。

“阿帕奇”武装直升机在现代化战争中，有着不可忽视的战斗实力，尤其是在当年的阿富汗战争，科索沃战争，以及伊拉克战争中，“阿帕奇”都有非常卓越的表现。

2、卡-52“短吻鳄”武装直升机（俄罗斯）

卡-52，是由卡-50武装直升机演变而来，在1997年6月进行首飞，2011年正式装备俄罗斯陆军航空部队，而且卡-50和卡-52都采用共轴反转双旋翼和并列双座，这种设计对比“米”系列武装直升机完全不同，而且这种双排座位的方式，还被应用到苏-34战斗轰炸机上。

对比之前的卡-50武装直升机，卡52在战斗设备上、电子设备上、以及武器弹药携带数量上，都进行了优化，最重要的是，卡-52武装直升机的综合性能，和战斗能力，能与世界最强的“阿帕奇”AH-64武装直升机抗衡。

卡-52武装直升机的动力系统方面：

搭载了两台TB3-117BM型涡轮轴发动机，每台功率为1660千瓦，最大飞行速度为每小时350千米，并且两台发动机的位置相隔的较远，因为考虑到了在战斗时，防止被一颗弹药同时击中一个两个发动机的风险。

为了提高生存率，还在发动机附近安装了钢板防护，还有防尘沙装置，可防止风沙或异物进入发动机内部，造成不必要的故障。排气口位置还装有红外线压制器，可降低发动机红外辐射的水平。

卡-52武装直升机的武器系统部分：

机身两侧带有4个武器挂架，可安装4个B-8火箭弹发射巢，发射巢可承载80枚S-8型火箭弹，也可以安装12枚激光制导，空地两用导弹，射程为8000~10000米，还可穿透900毫米厚的钢质装甲，能有效的对付地面装甲。两个短机翼内部，还都装有干扰装置，可以干扰敌方红外线追寻导弹的攻击方向，干扰锁定位置，近距离还能触发干扰弹。

卡-52并不像传统武装直升机那样，在机头前部安装机炮，而它的机炮在机身底部偏右的位置上，安装了一门2A42型30毫米机炮，备弹量为280发。

除了这些，在针对不同的战斗环境时，还可以提前在机身装备AA-8“蛀虫”或AA-11“射手”空对空导弹、VB-23型57毫米火箭发射巢，或者FAB-50型航空炸弹，可以说卡-52武装直升机的火力非常凶猛。

卡-52武装直升机还采用了大量复合材料，而且外表可以吸收雷达回波，降低被敌方雷达发现的几率，机身周围和底部还有装甲材料保护，卡-52基本武装到了牙齿。

除了俄罗斯自己使用该型直升机外，卡-52“短吻鳄”直升机还出口到哈萨克斯坦、白俄罗斯和阿塞拜疆等地区。

3、AH-1系列武装直升机（美国）

由美国在上世纪60年代中期所研制的一种武装直升机，并在1967年服役，初期型号参与了越南战争。在当时它主要的工作，是为地面部队提供火力支援，以及对敌方地面装甲进行打击。从研发到现在，AH-1系列武装直升机，一直通过不断改进，衍生出多种不同型号，包括了AH-1Z“蝰蛇”、AH-1W“超级眼镜蛇”、AH-1F型等，除了美军目前还在使用外，还包括土耳其、日本、韩国、泰国和阿拉伯等地区也在使用。

AH-1系列武装直升机的动力系统方面：

AH-1F型，搭载一台功率为1300千瓦的AVCO T53-L-703涡轮轴发动机，最大飞行速度为每小时277千米。

AH-1W型，搭载2台功率为1300千瓦的T700-GE-401发动机，最大飞行速度为每小时352千米。

AH-1Z型，搭载2台功率为1350千瓦的T700-GE-401C型，增强型涡轮轴发动机，最大飞行速度为每小时378千米，并可以调节俯冲速度和常规飞行速度。

AH-1系列武装直升机的武器系统方面：

所有型号均搭载M197型3管20毫米加特林“火神”机炮，备弹量为1500发，每分钟射速为750发，还可以调节16发点射，对单个装甲目标精确打击。

机身两侧武器部分：

AH-1F型，两侧分别安装1个14管70毫米火箭发射器，两侧还分别挂装4具红外追寻导弹发射器，共搭载8枚导弹。

AH-1W型，机身两侧分别挂1个19管LAU-61A型70毫米火箭发射器，可以发射“九头蛇”70型火箭弹，根据不同的战斗任务，或者在机身两侧分别挂装1个4联装LAU-10A型火箭发射器，可以发射127毫米“祖尼”型火箭弹，共搭载8发弹药。

在远程作战时，还能搭载BGM-71拖式导弹，AGM-114N“地狱火”导弹，以及AIM-9“响尾蛇”导弹。

AH-1Z型，它的武器架空间更大，两侧可分别搭载8枚AGM-114A型“地狱火”反坦克导弹，或者16枚AGM-114F型“地狱火”反舰导弹，另外两侧还能分别挂装19管70毫米火箭发射器，弹种还包括白磷弹、LUU-2A照明弹、MK77燃烧弹、烟幕弹、人员杀伤弹和高爆弹等。

另外，机身右翼尖还可安装“长弓”毫米波雷达，可以发射全天候的AGM-114L型导弹，还搭载了先进的AP千瓦S70毫米激光制导火箭。

AH-1F型的空机重量为2993千克，AH-1W型的空机重量为4953千克，AH-1Z型的空机重量为5580千克。综合来看，AH-1系列武装直升机中，AH-1Z“蝰蛇”型是最强的。

4、米-28“浩劫”武装直升机（俄罗斯）

米-28武装直升机，在前苏联上世纪80年代初期，由米里设计局进行研制，在1982年首飞，1987年正式装备苏联陆军航空部队，在1995年之后，又根据米-28的原有基础，衍生出米-28H型和米-28N型，并到至今一直作为俄罗斯陆军航空部队的主要装备之一，也在这么多年中不断进行改进。

米-28武装直升机的动力系统：

搭载两台由克里莫夫设计局制造的TV3-117型涡轮轴发动机，最大飞行速度为每小时350千米，并两台引擎距离相隔得较远，并在附近安装了防弹钢板，发动机进气口还有导流板，可防止砂石和异物进入发动机中，并且还进行了防水和防冰冻设计，加大了直升机的生存率。

主油箱内部可携带1900升燃油，外部还可外挂4个副油箱，分别可容纳600升燃油。

米-28武装直升机的武器系统：

机头前部安装了一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹量为600发，它与BMP-2步兵战车上面的火炮是同样的，可以空对地攻击，或空对空攻击，每分钟射速为300发。

机翼两侧还可挂载16枚AT-6无线制导反坦克导弹，或者两个20发80毫米火箭弹发射巢，新型号的米-28还可挂载16枚AS-14反坦克导弹，射程800米到6000米，而且可以精确命中目标。除了这些，还能根据任务自选130毫米大型火箭弹，以及8枚空对空导弹。

航电系统部分，带有火控雷达、前视红外系统、光学瞄准系统、多普勒自动导航系统、昼夜模式系统和机炮导弹火控系统。机身自带雷达传感器，可以侦测到敌方导弹来袭和距离位置，并可自动触发或手动触发红外干扰系统。

在实战方面，米-28“浩劫”具备有多用途能力，可对地面装甲目标和建筑有更精确的打击，战斗能力要比当时的米-24“雌鹿”更先进，具有更强的快速反应能力和部署能力。

5、“虎”式武装直升机（欧盟）

由德法在上世纪80年代，联合研发的一种武装直升机。在1991年试飞成功，在2003年加入军队服役，并且成为欧盟和澳洲最常见的武装直升机之一。作为北约阵营，除了装备“阿帕奇”AH-64外，第二种那就是“虎”式武装直升机。使用最多的尤其是德国，法国，西班牙和澳大利亚。

“虎”式武装直升机的动力方面：

安装两台功率为1285马力的MTR309涡轮发动机，最大飞行速度为每小时322千米。为了更好地保护驾驶人员，如果在发动机中弹，即使润滑油全部漏光后，也能持续运行30分钟，确保飞行员有充足的时间迫降地面，而且油箱采用自封式设计，如果油箱中弹后，通过内部装置的气体缓冲，可以减轻爆炸的冲击力，对于安全系数比较高。

除此之外，“虎”式直升机还具备防核爆、防化学、防污染、防电磁脉冲能力，而且还为了降低红外讯号，发动机排气口设有冷却装置，并排气口朝向上方，可以降低红外线导弹的锁定几率。

“虎”式武装直升机的武器方面：

对于机炮和外挂式武器，都具备模块化设计，根据不同的战斗任务，来选择不同规格的装备。

机头前面可以安装127毫米4管旋转机枪，或者GIAT M781 30mm单管机炮。机身两侧可外挂22发SNEB型68毫米火箭弹、法制“西北风”双联空对空导弹、HOT3反坦克导弹，或Spike-ER型反坦克导弹，并配合先进的火控系统，具有很高的命中率。

无论什么型号的“虎”式武装直升机，都会配备一具SMAF“地狱之神”观测仪，以及整合红外线电荷耦合元件，机头前部还有一具30×40度的红外线侦测仪，具备全天候能力，机身自身还可降低红外线锁定几率。它被称作欧洲最强武装直升机，但因为属于合资产物，“虎”式武装直升机的造价比“阿帕奇”还要高。

6、米-24“雌鹿”武装直升机（俄罗斯）

由前苏联在上世纪60年代初期，研制的一种具备运兵能力的武装直升机，被北约称为“母鹿”。在1969年9月进行首飞，最后在1971年定型，1973年正式装备苏联陆军航空部队，并随后衍生出A、B、C、D、E、F型6种不同型号，除了当时苏联自己使用外，还出口到东南亚、中东、非洲、南美、东欧等多个地区。从上世纪60年代到至今，仍有1000多架“雌鹿”武装直升机在俄罗斯军队中服役，以及少量的在乌克兰军队中服役。

米-24“雌鹿”与正常的武装直升机不同，它最大的特点是机身尺寸大，具备运兵能力，除了驾驶战斗舱外，中间还有一个乘员舱，可以容纳10名作战士兵，这样不仅可以高强度战斗，还有了多用途直升机的战斗人员输送能力，但这样的危险系数也很高。

米-24的动力方面：

搭载两台最大功率为1640千瓦的TV3-117涡轮轴发动机，最大飞行速度为每小时335千米。并且在发动机外部，还安装一块8毫米厚的淬火防护钢板，可以防止发动机在非战斗时发生意外。

主油箱设计在了机舱后面的机身内部，可以携带1875升燃油，内部还设计软油箱，可以携带1000升燃油，在不同的作战环境，还可以携带四个副油箱，其中分别可携带500升燃油。

米-24的武器系统方面：

机翼两侧分别安装UB-32型或S-5型57毫米火箭发射巢，一个火箭巢各搭载32枚S-24型火箭弹，两侧还分别挂装两个导弹发射器，可以发射“蝇拍”反坦克导弹，和AA-11“射手”空对空导弹。

机头前部安装了一门GSH-30-2型30毫米机炮，早期型号还曾使用过127毫米4管旋转机枪。

除了这些，米-24还具备轰炸能力，机翼还可以携带10枚100千克的航空炸弹，或者4枚250千克和2枚500千克的大型航空炸弹。

在航电系统上，虽然有些粗糙简陋，不过也有与西方同等的高频率电台、雷达高度表、盲目飞行仪表设备、弹道计算机、以及自动驾驶能力，而且不算弹药和人员的话，空机重量达到了85吨，相当于重型武装直升机，再加上具备运兵能力，以及重火力，堪比一辆可以“飞行的步战车”。

卡-52俄军武装直升机

卡-52，是10吨级的武装直升机，是为全天候、全天时、超低空攻击地面目标而设计的，2011年11月开始陆续装备俄罗斯陆军航空兵，必要上也能飞上俄海军的水面舰艇，成为一架舰载直升机。

其最大的特点就是，一改传统直升机的串列双座布局，而采用了世所罕见的并列双座布局的驾驶舱，据此即可判断卡-52机体相对较为宽敞，否则紧凑细腰身的那种直升机，是难以设置驾驶员并列双座的，此其一。

其二，卡-52直升机装备的每台输出功率为1660千瓦的两台发动机，其安装位置错开的，且隔得较远。此番发动机的精心布局，就减少了战时两台发动机同时被对击中击毁的可能性，从而提高了卡-52直升机在战场上的生存能力。

其三，卡-52两名飞行员，各自拥有独立的操纵装置，但必要时两套操纵系统却是可以联动的；因此，机内的任何一名驾驶员在驾驶直升机的同时，也能独立完成发射机载武器打击目标的任务。

这就意味着在其中一名卡-52直升机飞行员战殁时，另外一名飞行员仍然具备操控卡-52直升机的能力，因此，卡-52直升机的持续作战能力是很强的。

卡-52，旋翼旋转时的机长1596米，机高493米，最大飞行速度350公里/小时，最大航程1200公里，正常起飞重量超过10吨。

机载武器有，1门备弹280发的2A42型30mm单管机炮，可外挂4个B-8火箭发射巢，每个火箭巢内有20发57mm火箭弹；也可外挂12枚射程10公里有效穿甲深度900mm的AT-12激光制导反坦克导弹；也可外挂AA-8/11近距空空导弹参与直升机空战。

此外，卡-52拥有最新的机载自动目标指示仪，以及独特的高度程序，能为编队作战的卡-52机群实施目标分配，充分发挥卡-52直升机，独立作战和协调机群的战斗行动。

卡-52，是俄罗斯专门为陆军航空兵研制的武装直升机，但也可在巡洋舰、驱逐舰、护卫舰等主战水面舰艇的甲板上安全着舰，必要时机载的AT-12激光制导反坦克导弹，具备一定的反舰作战能力。

绰号“短吻鳄”的卡-52武装直升机，机体大量采用了复合材料，可有效降低被对方雷达发现的概率，被外界认为是俄罗斯最强悍的武装直升机，其作战能力仅次于美军装备的AH-64“阿帕奇”武装直升机，而稳居全球武装直升机作战性能排行榜的第二位。

舰载版的K-52K已经出现了，主要表现在采用了折叠桨叶旋翼技术，增设了自动着舰功能的航电系统，以及加装舰载系留系统；对挂架进行结构加强，兼容发射X-35和X-38反舰导弹；为飞行员配备了坠海时能漂浮在海上等待营救的特制救生服等。

这要追溯很久了！

二战时期：

苏-1 是苏霍伊设计的第一架战斗机，外形较为小巧，意欲通过优秀的气动设计和轻小的体型达到机动性、速度、升限的最好平衡，但是被来自米格、雅克和拉沃奇金的竞争者比下去了，没有投产。改进后的二号机更名苏-3，同样没有投产。

苏-5混合动力战斗机

苏-6强击机

苏-8 是一种双发、双座的大型远程攻击机

二战后：

苏-9 具有较先进的技术和良好的性能。但其他设计局如米格、雅可夫列夫、拉沃奇金已经先走了一步，抢先投入了生产。同时，苏霍伊被告了黑状，说苏-9 抄袭了 Me 262，社会主义苏联抄袭纳粹德国的设计，在国际上影响不好，云云。

苏-10 喷气式轰炸机，这是应航空工业部 1946 年 3 月 27 日的指令设计的，采用 4 台 RD10 发动机。当时苏联还没有喷气轰炸机的设计、航程估算和测试规范，苏霍伊设计局要自己动手，创立一整套规范。苏霍伊在和 TsAGI 合作用风洞研究了无数方案后，最后决定将发动机安装在机翼中段，独特的是，发动机在机翼上下成对配置，但进气口都在机翼前缘的前面，下发动机的进气口更加向前突出，以保证所有发动机的最有效进气。6 月间，设计完成；1947 年 1 月，全尺寸模型通过鉴定；年底开始静态测试；1948 年样机完成，但出于不明原因，还没有试飞就下马了。

苏-11，1947 年 5 月 28 日，希亚诺夫操控苏-11 作了首飞，8 月 3 日，苏-11 参加了土西诺航空节。但 TR1 最后只达到 1,300 公斤的推力，没有达到 1,500 公斤的设计指标。改进型 TR1A 还需要时日。苏-11 的最终试飞鉴定是不适宜于投入大批生产，成为苏霍伊长长的流产儿名单上的又一个。

苏-13，在苏-11 的基础上又改进成苏-13，用推力达 1,600 公斤的 RD50 发动机，并将机翼减薄以减小阻力，但苏-13 连样机都没有制造就下马了。

苏-15， 双发重型战斗机的设计，采用两台 RD45 发动机，单台推力 2,270 公斤。

苏-17，苏霍伊还设计了具有跨音速能力的苏-17，尽管苏-17 已经准备就绪，可以开始试飞，苏霍伊的设计局在 1949 年被解散。

苏-7 不俗的速度和升限使它和苏-9 在整个 60 年代是唯一可以拦截美国 U-2 高空战略侦察机的苏联战斗机。

苏-9装备雷达驾束制导空空导弹的苏-9 曾经是苏联国土防空军的主力，尽管苏-9 没能在 U-2 上露一手，苏-9 还是成为 50 年代末和整个 60 年代中间苏联国土防空军最重要的截击机之一。

苏-11，苏-11 和苏-9 在外形上不容易分别，苏-11 的进气锥更大一些，以容纳较大的 Orel 雷达，并挂载射程更大的雷达半主动制导空空导弹。苏-9 和苏-11 都没有出口到任何国家，包括华约国家和苏联在中东的盟国，为防空军专用。

再就是后来的苏15 ，苏22，苏24，苏25，苏27 ，苏30 ，苏33 ，苏34 ，苏35，苏37,苏47金雕

T50 。

http://wwwafwingcom/intro/the_lengend_of_sukhoi/the_lengend_of_sukhoi-1htm